隧道施工中的通病处理secret

1、隧道施工中的通病处理1 隧道工程施工的主要工序隧道施工采用新澳法施工，在施工中分为两大关键工序初期支护和二次衬砌，对于这两个关键环节，我们通过以往经验总结如下：初期支护是注重安全，二次衬砌是质量关键环节，我们就以上工序施工中出现的通病进行总结如下：1、 初期支护 初期支护每循环进尺不得大于两榀钢架（级围岩）围岩较差的应适当减小进尺，并要求留置核心土。在施工中上下台阶距离不超过45m，掌子面与仰拱距离不超过90m为安全距离。以太中银铁路工程小相寨2号隧道，朝阳坡1号隧道施工中的工序为例，小相寨2号隧道，隧道进口里程DK100+680，出口为DK100+920，洞身长220米，围岩衬砌类型及分类长

2、度见下表。序 号衬砌类型里程长 度 (m)1级加强DK100+680DK100+750702DK100+750- DK100+820703级加强DK100+820- DK100+90080合 计220朝阳坡1号隧道，隧道进口里程DK102+465，出口为DK102+562，洞身长97米，隧道进口位于深沟一侧，距离沟底100米左右坡度较缓。围岩衬砌类型及分类长度见下表。序 号衬砌类型里程长 度 (m)1黄土级加强DK102+465DK102+508432黄土级加强DK102+508- DK102+51573黄土级加强DK102+515- DK102+56247合 计97自上而下分别由超前小导管、

3、钢筋网片、系统锚杆、钢架、喷射混凝土组成了初期支护。超前小导管，有如下要求：小相寨2号隧道每延米超前小导管布置情况格栅（钢架）间距（m） 根数总长型号备注 1.04375.2542倾斜角度为：10度15度0.84380.6342倾斜角度为：10度15度0.64389.5842倾斜角度为：10度15度如下图所示：超前小导管对于超前小导管以围岩情况适当增补以保证安全施工，如黄土级围岩出现新黄土，胶结性不好的情况下可以适当增强支护，以提高施工安全性。系统锚杆和钢架锚杆要按图纸设计进行梅花状布置，要与岩面垂直，在锚杆段部加设垫板增加锚杆和围岩的整体性，按要求进行注浆。钢架 施工是关键工序，钢架直接影响

4、初期支护中的围岩受力状况，尤其在钢架应力集中的地方，如两节钢架连接处每个螺栓的连接情况。在钢架安装过程中防止两拱脚标高不一致和前倾后仰现象的出现，倾斜角度不得超过2度，并在下一榀钢架中找平。相关数字如下：允许偏差（mm）间距±100-65-76横向偏差±50-33-35高程偏差±50-43-30垂直度偏差±2°-1°对于钢架中心偏离隧道中线的检验方法通常为从两拱脚拉线找出与隧道中心线的交点，设为A点，从钢架顶中心点处吊垂点设为B点，采用A、B两点的比较以确定其偏差情况，适当校合调整，达到规范要求。喷射混凝土隧道施工中喷射混凝土采用湿喷

5、工艺，通过施工坍落度在110130mm时施工为最佳，在第一盘混凝土施工时应将坍落度调为130mm或者更大一点，也叫润机过程，当喷射第二盘时在适当减小。湿喷混凝土有如下优点：喷射速度快（46m3/h），混凝土强度高，反弹损失量小。喷射混凝土应注意以下几点：喷射前把岩面虚土清除干净，不得让欠挖。在拱脚不得有虚渣。喷射过程中自下而上，分层喷射，每层厚度为58 cm为宜，最厚每层不超过15 cm，如喷射过程中发现混凝土凝固较慢滑落现象，应即使调整速凝剂的掺量和坍落度以达到最佳效果。在施工下台阶时应将上台阶接茬处用工具凿出5-10cm 新茬并用水湿润，以保证混凝土新旧的粘结。在喷射混凝土过程中不应超喷或

6、欠喷，对于欠喷的要及时补喷，超喷的用工具清除侵入二衬的部分，以保证二衬的厚度。伪顶的处理方法：隧道中出现伪顶（煤矿用语。指直接覆盖在工业煤层之上、力学强度低、不易形成应力拱的部分顶板岩层，在煤炭采出后极易垮落。伪顶多是炭质页岩。）是很难处理的，在朝阳坡2号隧道施工中，在DK103+284（IV级复合）里程时未岩结构为上部为黄土，下部为石灰岩。如下图所示：到里程DK103+306处为级，从地质图纸上可以分析判断地质结构应该为全部石灰岩，如下图：在DK103+284（IV级复合）和DK103+306级过度过程中应该有伪顶出现，过度图如下：在伪顶出现后处理方法如下：缩短开挖进尺，进行超前地质预报，按

7、每循环不大于1米进行开挖，并加强支护，缩短空顶时间，缩小钢架间距，在钢筋网焊好的情况下进行锚杆施工，在钢架环向设置22钢筋间距为1米进行加强，形成拱顶加强段。打设超前小导管，抬住伪顶部分，并适当加长导管长度。慢开挖，早支护，强支护，缩短进尺，缩短空顶时间，以保证安全施工。2、二次衬砌施工二次衬砌施工是在围岩稳定后施工，沉降观测一般围岩在开挖后1个月内基本稳定。待围岩稳定后可进行衬砌施工（量测曲线及数据如下图），ZB5 太中银铁路工程隧道拱顶沉降量测记录表施工单位：中交太中银铁路工程第五项目经理部合同号：监理单位：甘肃铁一院建设监理公司太中银铁路JL-IV标监理站编号：工程名称：小相寨2#隧道埋

8、设里程：DK100+875 埋设位置：拱顶中埋设日期：2006年12月10日日期后视视线高（m）前视标高下沉量（mm）总下沉量（mm）备注（m）（m）（m）2006年12月10日0.368 907.336 8.862 916.198 002006年12月11日0.263 907.231 8.964 916.195 3 3 2006年12月12日0.356 907.324 8.871 916.195 0 3 2006年12月13日0.374 907.342 8.852 916.194 1 4 2006年12月14日0.415 907.383 8.811 916.194 0 4 2006年12月1

9、5日0.382 907.350 8.844 916.194 0 4 2006年12月16日0.427 907.395 8.798 916.193 1 5 2006年12月17日0.353 907.321 8.872 916.193 0 5 2006年12月18日0.381 907.349 8.844 916.193 0 5 2006年12月19日0.403 907.371 8.822 916.193 0 5 2006年12月20日0.342 907.310 8.882 916.192 1 6 2006年12月21日0.362 907.330 8.862 916.192 0 6 2006年12月

10、22日0.373 907.341 8.851 916.192 0 6 2006年12月23日0.415 907.383 8.809 916.192 0 6 2006年12月24日0.366 907.334 8.858 916.192 0 6 2006年12月25日0.350 907.318 8.874 916.192 0 6 2006年12月27日0.297 907.265 8.927 916.192 0 6 2006年12月29日0.326 907.294 8.898 916.192 0 6 2006年12月31日0.333 907.301 8.891 916.192 0 6 2007年1月

11、2日0.282 907.250 8.942 916.192 0 6 2007年1月4日0.315 907.283 8.909 916.192 0 6 2007年1月6日0.320 907.288 8.904 916.192 0 6 2007年1月8日0.283 907.251 8.941 916.192 0 6 2007年1月10日0.319 907.287 8.905 916.192 0 6 2007年1月17日0.256 907.224 8.968 916.192 0 6 2007年1月24日0.337 907.305 8.887 916.192 0 6 2007年1月31日0.401 9

12、07.369 8.823 916.192 0 6 2007年2月7日0.328 907.296 8.896 916.192 0 6 2007年2月14日0.362 907.330 8.862 916.192 0 6 2007年2月21日0.293 907.261 8.931 916.192 0 6 2007年2月28日0.304 907.272 8.920 916.192 0 6 2007年3月7日0.347 907.315 8.877 916.192 0 6 2007年3月14日0.283 907.251 8.941 916.192 0 6 2007年4月14日0.215 907.183 9

13、.009 916.192 0 6 质量起到保证作用。二次衬砌前应首先对初期支护断面上外露的锚杆进行切除，并用高标号砂浆进行修补。搞好二次衬砌施工，关键控制好钢筋绑扎和混凝土质量，钢筋绑扎按要求在连接处控制好搭接长度（单面焊大于等于10d,双面焊大于等于5d）。在朝阳坡隧道施工中，摸板台车长为12米，对于纵向钢筋在挡头模板处应不得断开，处理方法如下：应在挡头上纵向钢筋通过处开槽处理，用橡胶弹性止水材料套于钢筋和模班交接处，防止漏浆（如图所示）。缓和曲线隧道二衬施工方法 朝阳坡1号隧道在出口约20米处有一段缓和曲线，弯曲半径较大为5000米，起点为DK101+763.64，终点为DK102+688

14、.95,交点为JD28。为防止施工中在曲线处出现明显错台，解决方法如下：在曲线处分仓增大，尽量按台车长度分仓，并使两模二衬搭接长度减小（搭接长度小于30厘米，大于10厘米），并在搭接处放置止水条防止灰浆倒流。使用短台车衬砌，并要求搭接长度要小。台车定位台车定位过程中分为初步定位和精确校正定位，在施工前应进行初期支护断面扫描，初期支护断面不得侵入二次衬砌混凝土，在施工前，对初期支护进行断面扫描，按1-3米扫描一个端面，最大不应超过5米。对于侵入二次衬砌的初期支护断面应进行处理。处理后进行台车推进初步定位，定位后进行台车断面扫描，以偏离设计轮廓线10厘米为测定点，按每模台车控制进口和出口两个断面，

15、每个断面不少于7个点，按照扫描台车断面和设计断面及初支断面进行比较，然后进行精确定位校核，直到符合规范要求，要考虑台车施工中移位和下沉为1-2cm。量测端面要求每模必须验收，精确校合合格后，进入下道工序，要求台车模板轮廓线偏离设计线不超过1cm，台车中心线偏离隧道中线不超过1cm。二衬混凝土控制二衬混凝土设计坍落度为160-190mm为宜，混凝土控制首先从原材料控制，要求石子分520mm和1631.5mm进行级配。砂应采用干净，细度模数控制在2.42.7为最佳，砂石含泥量达到规范要求。在混凝土拌合时，第一盘浇筑应使用同标号砂浆进行接茬，接茬后第一盘混凝土坍落度应控制在180200mm为宜，应尽

16、量采用台车两侧同时浇注，防止台车不均匀受力。如条件不具备两侧同时浇注的，可单侧浇注，但倒管要及时，每侧混凝土浇注厚度不应大于60cm，厚度应尽量控制在4060cm进行交叉浇注。在朝阳坡1号隧道二衬施工中混凝土坍落度第一层窗口以下控制在180mm200mm为最佳状态，第一层和第二层窗口控制在160180mm为最佳状态，第二层以上控制在180190mm为最佳状态，浇注过程中振捣要及时，不得漏振或过振。在窗口内振捣不到的死角可以振捣模板使混凝土密实，在起拱线以上，应开启上层辅助式振捣器，每模混凝土浇注时间不应超过12小时，混凝土浇注不允许中途停止浇注，如因机械设备原因停止施工的，应在浇注下层混凝土时采用高于混凝土