汽车碰撞估损 第6章

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流汽车碰撞估损 第6章.精品文档.第 8 章 机械和电气修理8.1 底盘维修和车轮定位进行较大的车身修理时经常要维修底盘部件。为了能够接触到需要更换的结构板件，或在更换全车架时，必须拆装发动机、变速器总成、驱动桥、悬架系统、车桥壳、燃油管路、排放控制装置、制动总成及其它机械装置。多数情况下，较大的传动系部件如发动机、变速器和驱动桥等直接装在结构板件或车架上。在其它情况下，这些部件安装到支撑横梁、副车架总成或托架总成上，支撑横梁等安装在承载式车身或车架上。8.1.1 发动机、传动系统的检查和维修8.1.1.1 发动机、传动系统的构造8.1.1.2

2、 传动系统检查 损坏检查从检查等速万向节防尘套的状况开始。如果由于摩擦造成裂缝、裂纹、撕破等损坏，要立即更换万向节防尘套。如果防尘套显得已经老化，表明润滑不当或过热，应予以更换。挤压防尘套，检查是否有漏气声，如果有则需更换。如果有防尘套丢失，也应再装一个。要检查传动轴是否有接触底盘或摩擦的痕迹。对于装配等长半轴的前轮驱动变速驱动桥，可以来回摇摆车轮观察有无移动，检查中间轴万向节、轴承和支架是否松动。8.1.1.3 发动机、传动系统的修理 在严重碰撞时，发动机、传动系统一般会损坏或产生推动错位。修理时必须要找到和修复许多这样此类问题。经常要更换下列损坏的机械部件：压坏的散热器、切断的软管、破裂的

3、水泵，弯曲的皮带轮、断裂的传动带、发动机进气管、发动机顶部保护罩、风扇叶片及相关部件。修理车身时，通常需要将传动系从承载式车身上完全拆下。在拆除传动系以后，可以方便地接近各种车身板件，给维修和更换部件提供了方便。在某些情况下，花费一点时间拆除传动系是值得的，因为这样会在维修或更换车身板件时节约大量的时间，一些机械部件从车上拆下来维修更方便、更快捷。维修时是拆除传动系还是将它保留在车上，应该由修理技师或估损员决定。8.1.1.4 发动机、传动系统的拆卸有些发动机要从发动机舱的顶部拆下来，而有些要从底部拆下来。有些发动机要与变速器分开拆卸，而有些要一起拆卸。由于拆卸步骤不同，有疑问时应参考维修手册

4、将车辆停在地面上，拆下发动机罩，以便有更多的空间在发动机舱中工作。按照下列步骤，从承载式汽车上拆除传动系统：1. 断开蓄电池上的电缆和蓄电池底板上的接地线，电缆与发动机连接端应保持连接。2. 拆除空气滤清器，以接近软管和拉索。3. 排掉冷却系统中的冷却液。 4. 断开从车身连到发动机和变速器上的真空软管。断开发动机电气线束。5. 断开节气门体联动装置和变速器或变速驱动桥联动装置。6. 对于手动变速驱动桥，断开离合器拉索、从动缸或联动装置。7. 断开里程表软轴。在散热器处断开变速驱动桥或变速器冷却管路。8. 断开加热器软管。9. 如果需要，断开易接近的动力转向油泵管路，这会使从发动机上拆卸泵容易

5、一些。10. 拆下空调（A/C）压缩机。如果空调系统未损坏且不需要充注，则从安装支架上拆下空调压缩机。仔细检查任何单独连到发动机和通向车身的导线。11. 断开发动机和车身之间的燃油管路，将其塞住，以防漏油。12. 为了将车辆抬高，如有可能使用车架校正设备。如果使用老设备，则在拆卸一些部件前，可能要在车下放一个千斤顶。13. 从连接处断开发动机后面的排气管。14. 如果需要，拆下两侧的上减震器拱形座的三个安装螺栓。按需要拆下妨碍传动系拆卸的其它部件。16. 为了拆卸发动机和变速器支座，将发动机、传动系统升离承载式车身或车架，可用液压或螺旋式千斤顶。15.将总成升起后，就可拆除固定传动系的横梁或支

6、座了。18.在拆卸发动机/传动系总成前，再次检查断开的所有零部件。16. 在发动机、传动系统维修期间，有时会用到发动机支架夹紧装置。该装置有时装在发动机下面，有时又可能装在发动机顶部。17.将提升索或链连到发动机上，发动机上一般都有用来连提升链的吊耳。开始从承载式车身上拆卸传动系时，要不断地从整个车的周围检查，确保一切连接的部件都断开了且没有阻碍，同时慢慢地进行实际的分离。在将车身升离传动系时或在将传动系升离车身时必须小心操作。提升过程中要一直检查所有侧面上有否未断开的导线或软管。在对车身进行维修同时，如果需要，可让汽车机械师修理传动系损坏的部件（弯曲的发动机皮带轮、损坏的交流发电机、损坏的等

7、速车桥等）。8.1.1.5 发动机、传动系统的安装传动系重新安装的过程和拆卸过程正好相反。承载式车身构架经过修理后，可以通过右前方和右后方的支架安装位置上的调整孔，快速准确地安装支架。如果支架的安装位置不正确，将使用户在车轮定位时遇到困难。8.1.2 悬架系统的检查和维修8.1.2.1 悬架系统的构造8.1.2.2 悬架系统的维修对于不同的厂家和车型，悬架系统的具体维修程序不尽相同。在维修悬架系统时，一定要参考厂家说明书。 拆卸和安装螺旋弹簧时一般需要螺旋弹簧压具。螺旋弹簧压具是挤压簧圈，降低弹簧高度的专用工具。这样就有足够的空间将弹簧滑出控制臂。而且，在断开下球头时，它还能防止弹簧弹出。确保

8、所有在控制臂落下时可能损坏的部件（制动管路、支柱或转向杆系）都已经被拆下。将弹簧和弹簧压具作为一个装置拉出。将压具装到新弹簧上。将弹簧滑到位，将螺旋弹簧的两端定位在与老弹簧相同的位置。重新装配球头及其它部件。然后，一边拧松弹簧压具，一边将弹簧引导到座圈上。不要将手指放在弹簧下面！可用气动棘轮将悬架系统紧固件向下推。但是，确保用扭矩扳手将这些紧固件拧紧到规定力矩。8.1.3 转向系统8.1.3.1 转向系统的构造8.1.3.2 转向系统的检查和维修 对齿轮齿条转向系统进行检查时，必须将车辆升高，使前悬架不承重。用肉眼检查转向系统有否任何机械损坏。检查防尘套是否泄漏，检查转向横拉杆，并检查各安装位

9、置有无变形，还应检查横拉杆球头。在靠近轮胎处抓住转向横拉杆，并试着将它上下推动，如果出现纵向松动，表明已经磨损或损坏。检查转向横拉杆球节时，可以挤压波纹管，直到可以感觉到球节。用另一只手推拉轮胎。如果球节松动，表明已经磨损和损坏。再用两只手各抓住一个前轮胎，看它们能否沿着相反的方向移动。如果轮胎的移动量过大，就有可能产生了磨损或损坏。在做上述检查的同时，还要检查齿轮齿条系统。如果出现松旷，就可能有故障。如果认为转向系统损坏，检查方向盘转动余隙并测量转向力。转向余隙检查是测量方向盘的自由转动量，即不引起前轮或轮胎移动的转动量。起动发动机，来回转动方向盘，不要使前轮转动。在不会导致轮胎转向的情况下

10、，比较方向盘转动量。方向盘余隙一般应不超过大约12 毫米。但一定要参考制造厂的技术规范。转向力检查涉及使用弹簧秤测量转动方向盘需要的力，。如果转动方向盘需要的力高于制造厂的规范，则某些部件可能在碰撞中损坏了。最常发生的是转向齿条总成弯曲，造成转向力增加，此时必须更换或整修转向齿条。齿轮齿条未校正好会导致颠簸/跳跃行驶中转向几何结构改变，不能通过改变横拉杆的长度来修复这种故障。1.转向齿条的更换为了拆卸齿轮齿条转向机构，从转向节上拆下外横拉杆的端头。然后，从车架、承载式车身或横梁上拧松转向器固定支架。此外，断开转向柱联轴器或 U 形节。转动转向器，将其滑出底盘。2.车轮和轮胎的维护在碰撞中，车轮

11、可能会弯曲和破裂，仔细检查车轮有无问题（划痕、凹痕、轮缘弯曲、裂纹及其它损伤）。用千分表检查车轮的跳动量，车轮跳动会导致车辆振动。3. 转向柱的维修为了降低人员受伤的机会，汽车工程师设计出了溃缩式转向柱，这类转向柱在碰撞中被驾驶员冲撞时会收缩。方向盘通常是由一个大螺母固定的，而且是压入式配合。在拆卸时，可用方向盘拉拔器拆卸方向盘。用加固螺栓将拉拔器固定到方向盘中，然后向下拧拉拔器中心的大螺杆，这样就能从轴上拆下方向盘。在碰撞后（溃缩式转向柱被压缩）或在转向柱内部零件出问题时，需要对转向柱进行维修。大部分转向柱修理工作不需要将它从车辆上拆下来，但有些维修工作却必需拆下来才能完成。方向盘拉拔器用于

12、将方向盘从轴上拆下来。将螺栓拧到方向盘的螺纹孔内。确保螺栓的螺纹与螺孔的螺纹类型相配，用扳手或棘轮向下拧紧拉拔器。转向管柱用螺栓固定在仪表板底部和前围板上。拆下这些固定螺栓，将转向轴从转向器上断开，就可以拆下转向管柱。维修转向管柱时一定要遵循维修手册的指导，装配顺序与拆卸顺序相反。8.1.4 车轮定位8.1.4.1 车轮定位概念8.1.4.2 车轮定位程序8.1.4.3 车轮定位仪器8.1.5 制动系统8.1.5.1 制动系统的构造8.1.5.2 制动系统的检查和维修1.制动衬块2.主缸3.制动液4.制动管路5.制动系统的放气只要制动系统被打开，就应对制动系统放气。应尽量缩短打开的时间，以免水

13、份进入造成腐蚀。 排放气体就是将制动系统内的空气清除掉。空气比液体轻，它会在液压系统中寻找高点。在各个制动钳、轮缸和一些主缸的最高处都装有排气螺塞。需要排放气体时，可按一定的顺序打开这些螺钉，将气体排出。在排放气体的过程中，如果油液有损耗，应向主缸内补充。6.动力制动系统如前所述，动力制动系统就是在标准的液压制动系统中，在踏板和主缸之间装有一个真空助力器或助力装置，来辅助制动。 修理受到碰撞的车辆时，应仔细检查制动助力器。应特别注意真空软管、单向阀、紧固件和主缸。要更换所有损坏的部件。为了测试真空助力器，泵送制动踏板几次，以排除助力器内剩余的真空。然后，踩下踏板并保持住，起动发动机。如果真空助

14、力器起作用，发动机一起动，制动踏板就会稍向下降。如果在发动机起动时未感觉到制动踏板下降，则助力器可能有问题。7.驻车制动器驻车制动器利用钢索机械连接到后制动蹄或制动块上。后轮制动器的作用是停车时保持车辆固定不动，驻车制动器是机械的，而非液压的。当向下踩驻车制动踏板或拉起驻车制动操纵杆时，就会拉动钢索，使后制动器锁止车轮。调整驻车制动器时，一般要拧紧驻车制动拉索总成上的小螺母，这样就会缩短拉索，使制动器和车轮锁止的更紧。调整时不要将拉索拧得太紧，以免驻车制动器不能释放，造成行驶时烧毁制动衬块或制动蹄。8.1.6 冷却系统8.1.6.1 冷却系统的构造8.1.6.2 冷却系统的检查和维修1.冷却液

15、的泄漏正面碰撞往往会导致冷却液泄漏。冷却液不足会降低冷却能力并会导致发动机过热。外部泄漏往往由于软管裂开、散热器损坏、水泵压碎及类似的故障引起。 内部冷却系统泄漏可能由气缸盖衬垫烧毁、进气歧管衬垫泄漏或缸盖翘曲所致。内部泄漏很少由碰撞损伤所引起。还有一种内部泄漏是自动变速器油（ATF）冷却器油箱向散热器泄漏造成的。产生这种泄漏的一个明显迹象是：在散热器中出现一种较浓的粉红色液体，这种溶液是由冷却液和变速器油混合所造成的。由于碰撞时散热器会受到冲击，在进行修理后的检查时，必须优先检查这个部位。冷却液补偿罐通常由塑料制成，所以容易受到损坏。检查罐子上有无裂纹或擦伤，并确保通向散热器的软管连接完好，

16、形状正确。这些塑料罐通常不能修理，如果开裂或变形就必须更换。 在更换冷却系统的任何部件之前，应先排放掉系统内的冷却液。重新加注冷却液时，一定要使用适用于该型号发动机和散热器的冷却液。因不使用制造厂规定的冷却液而造成的损失，某些保单将不承担责任。 加入发动机冷却液以后，应排放掉冷却系统内的气体，一定要按照厂家的规定进行操作。2.散热器的更换更换散热器时，确保新散热器与旧散热器的规格一样。散热器高度、长度和厚度必须相同。 安装新散热器时，当心不要磕碰和损坏。由于芯管非常薄，即使轻微的磕碰都可能造成泄漏。3.节温器节温器通过控制冷却系统中冷却液流量来控制发动机的工作温度。在发动机温度低时，节温器处于

17、关闭状态，使冷却液不通过散热器循环。一旦发动机达到正常的工作温度，节温器就打开，让冷却液流入散热器进行冷却。节温器一般安装在坚固的管路中，因车辆碰撞造成损坏的可能性比较小。4.水泵水泵的作用是使冷却液在冷却系统中循环。其内部的叶轮推动冷却液在冷却系统中循环。水泵的壳体一般比较坚固，因车辆碰撞造成损坏的可能性比较小。5.冷却系统软管在对碰撞汽车进行修理时，应检查冷却系统内的各种软管是否处于良好的工作状态并且固定可靠。散热器下软管将冷却液从散热器传到水泵。转动的水泵抽取冷却液，在下软管中形成低压区。下软管内部有螺旋形弹簧支撑，以免软管塌陷。在发动机工作期间，下软管不应有塌陷的迹象。6.冷却系统皮带

18、7.冷却系统风扇8.冷却系统压力测试8.1.7 加热器8.1.8 空调系统在碰撞修理过程中要正确地处理空调（A/C）系统，这是碰撞维修中所涉及的最重要的，也是最不好理解的机械结构之一。在维修空调系统时必须遵守一些严格的规定，否则会在无意中造成许多不必要的修理。另外，很多故障要等到事故车辆修复后好几个月才出现，这使得问题变得更加复杂，客户往往搞不清楚问题是谁引起的。8.1.8.1 空调的工作原理 8.1.8.2 空调的维修1.空调系统的维修要点空调系统的大部分故障都是由于水份进入造成的。水份与制冷剂相互作用，生成油泥和盐酸，将会腐蚀压缩机上的精密零部件，并损坏蒸发器和冷凝器中的铝制部件。拆除或打

19、开空调系统时，要用正确的密封件对各个孔进行密封。合成橡胶、过盈配合的盖子、塞子或塑料罩都可以作为密封件。使用坚固的橡胶带或钢丝将塑料罩系紧。如果将空调系统打开与大气相通达到几个小时，应采取以下措施： 1. 更换空调油。2. 充注前线用氮气冲刷每个零部件。3. 更换储液干燥器或储液器。4. 在抽真空过程中，至少要使整个系统保持 30 分钟的高度真空，以抽出空气和水份。5. 在确保制冷剂无泄漏的情况下进行再充注。2.制冷剂的排放/回收3.空调再充注4.空调系统的故障检修 压力表组件用来对空调系统进行故障检修。该组件一般由两个压力计、支管、两个通-断阀和三根维修软管组成。 高压表用来测量高压侧压力，

20、低压表用来测量抽吸或低压侧压力。 两根外侧维修软管与空调系统上的管接头相连。中间的维修软管通常连接到回收或再循环设备，用来清洁或抽真空；或连接到一个制冷剂容器上，用来充注系统。 空调检修阀用来连接压力计总成，来对空调系统进行测试、排放、抽真空和充注。大部分系统有两个检修阀。检修阀可能位于压缩机管接头上，也可能在制冷剂管路中。采用 R12 的系统所用的检修阀与采用 R134a 的系统所用的检修阀不同，R134a 系统的管接头较大。 静止的空调压力读数指示系统中有多少制冷剂。在发动机关闭的情况下，读取高压侧压力表读数。如果高压仪表显示的读数为大约 50 psi（345 kPa），那么系统的制冷剂充

21、足。如果压力表读数低于 50 psi（345 kPa），表明制冷剂有泄漏，不要使系统工作。先修复所有泄漏问题。在进行其它测试前，先向系统中添加制冷剂。 空调性能测试是通过在发动机运转时测量系统的压力来评估系统状况。起动发动机并使其在 1,500 rpm 的快怠速运转。将空调系统设为最大制冷大约 10 分钟，以使压力稳定。将车门和车窗关闭，完全打开发动机罩。 在乘客室内的一个出风口内放一个温度计。在冷凝器处再放一个温度计来测量环境（车外）气温。分析系统性能一般都需要这两个温度值。读取压力表读数并将读数与制造厂规范进行比较，以确定故障原因。8.1.9 尾气排放系统 8.1.9.1 排放系统的构造排

22、放系统的作用是收集并排放废气，这些废气是空气燃油混合气在发动机内燃烧产生的。另外，排放系统还用来消除发动机运转时的噪音。排气总管将废气从发动机排气歧管运送到催化转换器。催化转换器是一个热反应器，通过燃烧和化学反应将排气副产品转变成危害较小的气体。 现代汽车一般有一个或两个催化转换器。紧挨着发动机排气歧管有一个小催化转换器，它升温迅速，在中间管道内的主催化转换器之前开始工作。中间排气管是总管和催化转换器或消声器之间的连接管道。消声器是一个金属室，用来缓冲压力脉动，从而减少排气噪声。尾管是将废气从消声器传送到车辆后部的管子。8.1.9.2 排放系统的维修在碰撞事故中，排气系统可能会被损坏，需要部分

23、更换。因此在大的碰撞修理过程中，也可能需要拆卸排气系统的部件。 检查排气系统状况时，可用手抓住排气尾管（在不热时），试着将它上下、左右移动。每个方向都只应有轻微的移动。如果需要进一步检查，可起动发动机（千万不能在封闭的车间内），然后将一块布塞入排气尾管，再检查各连接处有无泄漏。如果发现泄漏，可将夹紧装置拧紧。如果泄漏依然存在，则必须予以更换。如果能听到很大的滴答声、咔嗒声或吹嘘声，表明系统可能有较大的排气泄漏。首先确保管接头没有松动和泄漏，如果是部件损坏，则松开夹紧装置或管接头，单独更换各部件。由于对催化转换器的维修和安装要求经常改变，所以应查阅车辆制造厂有关更换方面的最新数据。8.1.10

24、排放控制系统8.1.10.1 排放控制系统的原理排放控制系统用来防止有毒化学物质进入大气。 废气再循环（EGR）阀打开，使排气在发动机真空的抽吸下进入进气歧管和燃烧室。EGR 阀由一个提升阀和一个真空促动的膜片组成。当真空作用到膜片上时，阀被提起，离开原来的位置。然后，排气流回到发动机内。进入燃烧室的排气降低最高燃烧温度，这就减小了氮氧化物空气污染。曲轴箱强制通风（PCV）系统将发动机曲轴箱窜气引入发动机进气歧管，然后这些气体被吸入发动机进行燃烧。这样防止曲轴箱烟气进入大气。 燃油蒸发系统将汽油箱及其它燃油系统部件的蒸汽引入炭罐。炭罐吸收和存储汽态燃油。当发动机起动时，这些蒸汽被吸入发动机燃烧

25、，从而防止这些污染物进入大气。8.1.10.2 排放控制系统的维修排放控制系统经常在汽车碰撞过程中受到损坏，并成为碰撞修理的一部分。在对排放控制系统进行修理时，必须严格遵守以下规则：1.必须用合格品替换受损的元件。只拆除受损的元件但不安装新元件的做法会降低尾气排放标准。2.必须按照制造厂的规定正确地修理排放控制系统。3.更换的所有配件都应符合制造厂原来的设计要求。8.1.11 软管和管道的检查轿车上装有各种类型和尺寸的软管和管道。在将轿车交给用户以前，必须检查所有的软管和管道。对于损坏的软管、管道和夹子应予以更换。对于燃料管道更应如此。8.1.12 燃油系统的维修8.1.12.1 燃油系统的构

26、造在进行碰撞损坏修理期间，经常要对燃油系统零部件进行处理，或要在这些部件周围进行操作。燃油系统的基本部件包括：燃油箱、燃油管路、燃油泵、燃油滤清器。图8-12 燃油系统的基本部件 燃油管路和燃油软管将油箱中的燃油输送给发动机。主燃油管路连接燃油泵和燃油箱，燃油通过这个管路被抽到燃油泵内，然后再送入喷油系统的计量部分。 燃油管路一般由坚固的双层钢管制成。由于防火的原因，燃油管路必须能承受发动机和路面产生的恒定和猛烈的振动。 燃油软管由合成橡胶制成，装在有剧烈移动的部件之间，例如主燃油管路和发动机之间有燃油软管。发动机装在发动机橡胶防振垫上。软的防振垫使发动机在车架或车身上可以有一些移动。油箱位于

27、后备箱下面的车身板内或位于后座下面。它通过大金属带或通过穿在油箱边缘的螺栓固定在车上。对于后置发动机的车辆，燃油箱可能位于前部。8.1.12.2 燃油系统的维修排空油箱中的燃油时，将放油塞拧开，让燃油流到一个安全合格的油罐中。如果没有放油塞，可以用一种厂家认可的泵油法将燃油箱中的燃油抽空。 在排空燃油后，从车上拆下燃油箱。断开加油管、燃油管路、导线及其它零件，然后拆下燃油箱的固定带箍或螺栓，慢慢地放下燃油箱，不要使燃油流出。在安装燃油箱时，一定更换橡胶隔垫。确认所有燃油管路固定可靠，将燃油装回油箱并检查有无泄漏。8.2 电气/电子系统的工作原理和维修电气维修包括修理断开的导线、更换发动机传感器

28、和用解码器检查发动机或线束是否有问题之类的工作。碰撞引起的金属变形可以轻易毁坏汽车的导线和电气元件。大多数现代化的汽车机械系统都是由车载计算机监控的，因此，电子电气知识对于今天的碰撞维修非常重要。目前一般使用解码器来检查和维修由于碰撞引起的电气故障。8.2.1 电气系统的原理和维修8.2.1.1 基本概念8.2.1.2 电气故障的检查在碰撞修理中电气系统经常被忽略，但对现代汽车来说电气故障的检查是非常重要的。现代汽车中使用的导线差不多有几公里长。大部分导线都以线束的形式绑在一起。这些线束将导线从蓄电池引导到所有的电气元件，如顶灯、前照灯、电动门锁、遥控外后视镜、传感器、车载计算机等。汽车线束沿

29、车身部件曲折布置，如风挡玻璃立柱、门槛、车门、后侧围板和车顶板以及其它一些部件。这些区域的损坏常常会切断或磨损保护导线的绝缘层，从而导致短路或断路。碰撞力还会拉扯导线接头，腐蚀损坏可以造成地线连接松脱，这些同样会造成电路断开。维修线束损伤时，应遵循厂商的建议。可能必须要更换整个线束，也可能只需要重新接合或焊接损坏的导线。将碰撞损伤的汽车交还车主之前，应操作每个电气元件，确保其可以正常工作。任何故障都可以追查到故障原因，包括修理过的坏线或不良连接。故障经常是简单的保险丝烧断或连接不良造成的。例如，当更换外侧车门板时应当注意以下问题。当将车门从车上拆下时，车门上所有的电气元件都会与相关的线束分开。

30、如果安装车门时接头连接不当，那么车窗、门锁或外部后视镜就可能不工作。必须要再次检查，确保线束固定到各自卡夹中并且地线固定紧固。通常钣金维修车间会将出现严重或复杂电气故障的汽车送到专门的修理车间进行维修，但是象照明电路和附件电路这样的许多小故障在钣金车间就可以快速诊断并维修。诊断较小的电气故障只需要基本的电气理论知识和几件简单的诊断工具就可以。8.2.1.3 蓄电池 8.2.1.4 电器部件 8.2.1.5 电路保护装置 8.2.1.6 照明电路及其它电路 汽车照明系统已经发展得日益精密。前照灯和尾灯已经发展到多灯系统。仪表板上的指示灯通常可以对充电系统、安全带、制动系统、驻车制动器、门锁、转向

31、灯和计算机系统的故障发出警告。发生正面碰撞时，前照灯总成常常会损坏。所以更换损坏的前照灯时，同时要更换新的前照灯外壳。确保维修之后检查近光和远光的工作情况。1、前照灯对光 如果汽车受到前端碰撞，在更换完必要的零部件之后要对前照灯进行调整。在一般情况下，汽修厂都备有前照灯对光装置。在将汽车与灯光调整装置正确对接好之后，就可以调整前照灯上的水平和垂直调节螺钉，直到调整装置上显示正确的读数。如果维修厂没有前照灯对光仪，那么可以测量并标记车间地板和墙壁，使前照灯光束照在墙壁上的指定高度。汽车与墙壁的距离必须正确。2、尾灯、倒车灯和制动灯 尾灯、倒车灯、制动灯或转向灯出现故障通常是由于灯泡坏了引起的。常

32、常是湿气进入灯座并导致电触点和灯泡腐蚀。腐蚀故障可以通过用砂纸来打磨受影响区域来修复。情况严重时，更换灯座或灯泡。汽车电路还包括电动座椅、车窗、门锁、后视镜和巡航控制系统。其它的电气装置包括收音机、卡带播放器、扬声器系统、报警器、蜂鸣器、图形显示器、模拟仪表和计算机控制装置。在维修电路时，一定要确保所有的导线都是按原始位置布置的，另外还要检查确认所有导线夹都已重新安装好。这样可以防止导线移动或与热的或活动部件接触而损坏。3、风挡刮水器和清洗器典型的风挡刮水器靠单速或多速电机操纵，方向盘总成或仪表板上的开关可开启电机。喷水清洗器一般使用单独的电机、塑料容器或储液罐以及泵，泵驱动液体通过塑料管到达

33、喷嘴（图8-16），喷嘴将清洗液喷到风挡玻璃上。刮水器电机通常固定在前围板上，要么在发动机舱内，要么在仪表板下面。清洗器容器常常会在汽车受到前部碰撞时损坏，应检查其是否泄露和能否正常工作。图8-16 风挡刮水器和清洗器4、起动系统和充电系统 起动系统有一个大电动机，作用是转动发动机飞轮。它转动或“盘动”曲轴，直到发动机起动并依靠自身的能量运转。转向柱上的点火开关作用是将蓄电池与起动机电磁线圈或继电器相连。起动机是一个大的直流电机，用来转动发动机飞轮。通常由螺栓固定在发动机的下后部。在少量车型上，起动机安装在发动机内部，在进气歧管下面。起动时，飞轮齿圈与装在起动机上的齿轮啮合。充电系统负责对蓄电

34、池进行充电以及在发动机运转时提供电能，交流发电机产生电能。电压调节器控制着交流发电机的输出电压，通常安装在交流发电机上。充电系统电压通常在 13 15 V。为了快速检查充电系统的状态，可以将电压表连接在蓄电池接线柱上进行测量。在发动机关闭的情况下，读取蓄电池电压，电压应不低于 12 V。5、电气故障诊断表 故障诊断表提供了诊断步骤，要按特定的顺序从头到尾阅读。查找电气故障的最有效方法是遵照厂家的诊断步骤，将这些进阶式步骤与电路图一起使用。如果没有故障诊断表，则从蓄电池开始，系统地查看电路。不要在电路中或电路之间来回跳转。通过排除法缩小可能的故障范围。接地故障是另一种常见的电路故障原因。接地不良

35、可以阻止电流返回蓄电池，从而导致电路无电。维修手册中给出了电路接地点的位置，以便使用万用表进行测试。在起动发动机的同时，在电缆端部和接地之间读取电压降读数，电压降高表示电路连接不良。维修手册可能还会提供部件位置图，以便查找电气元件（线束、传感器、开关、计算机等），它们对查找故障很有用。6、发动机无法起动如果发动机转动但不能起动，则检查火花塞是否打火以及有无燃油。这两项都是发动机运转的必要条件。检查是否有火花时，可以拉出一根火花塞高压线，将一个旧的火花塞装到高压线上，然后将火花塞放到发动机接地上。当转动发动机时，火花塞盖之间应跳跃明亮的火花。如果不是这样，那么点火系统可能出了什么问题（保险丝烧断

36、、导线损坏、部件挤碎等）。如果看到火花，则检查是否有燃油。通常可以在发动机燃油轨上装一个压力表来进行检查。压力表常常需要专用的测试接头。在发动机转动或钥匙打开的情况下，压力表读数应在规范之内。如果不是这样，那么可能有什么故障阻碍电动燃油泵正常运转。检查是否是燃油滤清器阻塞、泵保险丝烧断或导线的故障。对于老式的化油器式发动机，可以查看化油器内部来检查是否有燃油。在发动机和空气滤清器关闭的情况下，开关节气门，此时会有燃油喷入化油器和发动机。如果不是这样，则有故障阻止燃油从油箱正常流入发动机。8.2.2 电子系统的维修许多电子故障的诊断和维修程序并不复杂。只要搞清楚基本电路，并遵循一些简单的原则，就

37、能查找出多数电子故障。8.2.2.1 电子显示器8.2.2.2 计算机系统 现在，几乎所有的汽车系统都是由计算机控制的，包括燃油系统、点火系统、充电系统、悬架系统、制动系统、空调系统、气囊系统和其它系统。计算机系统主要由以下几个部分组成：传感器（输入装置）、执行器（输出装置）、计算机（电子控制单元）。传感器是将各种状态（温度、压力和部件移动等）转换成电信号的装置。它们将电输入信号传回计算机。计算机在对传感器数据进行分析之后，产生一个预编程的输出信号发送给系统的执行器。执行器是根据计算机的电信号产生动作的装置（如电磁阀或伺服电机）。通过这种方式，计算机系统就可以对传感器的输入信号做出反应，然后通

38、过操作电机或电磁阀做出相应的动作。计算机是复杂的电子装置，它在对输入电信号分析后产生一个输出电信号。现代汽车上可能采用一个或多个计算机对电气系统进行操控。8.2.2.3 防抱死制动系统 现代的防抱死制动系统（ABS）可以认为是一种电子/液压“点刹”系统，用于紧急情况下的直线制动。简而言之，此系统是一种控制装置，与基本的液压制动协同工作。传统的液压系统进行紧急制动时，车轮可能会锁死，导致转向力和制动力减小。但是在装有ABS的汽车上，电子传感器不断地监控着车轮的转动。在前部受到碰撞时，发动机舱内的制动控制模块常常会损坏并需要更换，轮速传感器也会在前端撞击时损坏。如果一个或多个车轮开始锁死，那么系统

39、开始循环打开和关闭电磁阀直到达到10次/秒的频率。这样反复地快速制动和解除制动，使得前轮交替地转向和制动。这使得装有ABS的汽车在一些路况下避免打滑，同样的路况可能会导致其它汽车出现打滑。防抱死或防滑制动系统包含控制器，控制器通过轮速传感器感测每个车轮的转动。当条件符合时，可以单独对两个前轮成对进行ABS控制，或施加ABS到任意三个车轮上。因为有几种不同的防抱死或防滑制动系统，所以应根据该车维修手册中的诊断维修步骤进行维修。维修防抱死制动系统与维修传统的制动系统相似。但是由于操作系统中加入了电子部件。大多数ABS制动系统具有自诊断功能。如果出现电气电子故障，那么计算机会输出故障码。可以参考维修

40、手册中的图表，看每个数字码表示什么。故障码会明确哪个部件可能出现故障了。8.2.2.4 计算机辅助转向系统 在电子控制动力转向装置中，电机替代了传统动力转向系的液压泵、软管和油液。通过对转向器壳体和齿条的设计，使电机的转动可以转换成直线运动，以辅助方向盘的转动。电机电枢与转向系统机械连接。在计算机辅助转向系统中，传感器为计算机提供反馈信号，并且随着变量的变化，计算机或电子控制单元可以精确地控制辅助力。万一出现电气故障，机械转向系统仍然可以工作。8.2.2.5 车载诊断系统（OBD） 在车载诊断系统（OBD）中计算机系统可以检测自身问题。现代汽车具有内置的自诊断能力，可以检查数百种工作因素。OB

41、D确保所有的导线、保险丝、传感器、执行器和电子控制模块处于工作状态，例如ABS系统和气囊系统等。调整不当、损坏或出现故障的汽车产生的排放物或污染物可能比正常值高几倍。如果电路出现问题，早期的 OBD 系统只是简单地点亮仪表板上的指示灯。第二代车载诊断系统（OBD II）前进了一步，可以监控系统的每个部分工作是否良好或是否有效率。例如，如果传感器变得迟钝或保持在较低值，那么这个可能的故障会存储在汽车计算机存储器中，日后可以调取。如果这种低值输出继续下去，系统就会点亮仪表板上的故障指示灯（MIL）。第二代车载诊断系统的目的是更有效地监控影响排放的部件的状态。新型汽车诊断系统可以探测部件的“老化”（

42、性能变化）情况，而不仅仅是部件故障。如果有故障，那么计算机会点亮仪表板上的 MIL，提示您使用 OBD 来查找故障源。点火钥匙每次转到“ON”位置时，计算机都会执行自检程序。如果 OBD 系统发现故障，也会存储一个用于日后维修的故障码（表示故障电路或部件的代码）。只要系统出现故障，计算机存储器内就会存入一个故障码。在读取故障码以前要进行直观检查，确定故障不是由于接头破损、松动或真空软管故障引起的，检查所有的导线和真空软管连接。当今的电子电路中的信号电压值很低，不允许因接头触点腐蚀而引起的较大电阻。可以使用总成线路诊断传送接头（ALDL）读取故障码，这个接头位于乘客舱内或发动机舱内。8.2.2.

43、6 解码器的使用解码器是一个电子设备，用来读取故障码并将故障码转成故障说明。读取计算机故障码时，将解码器插入ALDL接头。将点火钥匙转动到“ON”位置。然后解码器会与车载计算机通信。解码器会调取故障码并将其翻译成故障说明。这是查找现代汽车电气故障的最佳方法。因为不同车型故障码也不同，所以必须参考汽车维修手册和解码器的用户手册。通常必须在解码器内装入不同的卡以匹配汽车的年型和厂商。将解码器接头插入汽车诊断接头。执行解码器给出的指令后，解码器即可以与车载计算机通信并分析可能的故障。如果读到故障码，那么解码器可能会描述故障或只给出故障码。如果只得到一个故障码，则参考维修手册中的故障码图表。它会解释数

44、字码并描述哪个部件会导致故障。现代的 OBD 系统可检测超过50种排放相关部件的老化情况，而不仅仅是故障。它还检查开关、传感器、执行器及相关导线的工作参数。8.2.2.7 计算机故障 计算机自身是一件非常可靠的电子装置。它的故障常常是由导线、接头或传感器损坏引起的。计算机系统出现故障时一般最后才考虑是计算机本身的问题。几乎在汽车的任何位置都可以找到计算机，包括：仪表板下面、座椅下面、发动机罩下面、踏脚板后面、行李箱内等。PROM 是一个装在计算机内的可编程只读存储器芯片。如果必须更换计算机，那么必须要将原来计算机上的PROM装到新的上面。这样可以确保计算机程序适合维修汽车上的设备。在一些汽车上

45、，断开蓄电池可以清除电气/电子系统故障码。有时也可以拉出并重新安装计算机保险丝来清除故障码。不过一定要参考维修手册中有关计算机系统维修的具体信息。8.2.2.8 保护电子系统 当汽车送到维修车间进行碰撞维修时，尽量避免制造新故障。对于电气系统和电子部件来说，这一点尤为重要。汽车在存放和维修期间，要用正确的步骤和措施来保护汽车电气系统和电子部件。在进行任何类型的焊接之前，都要断开蓄电池电缆（首先是负极电缆）。为了避免爆炸，在发动机罩下面或汽车前部进行焊接时，要将蓄电池完全拆下。而且确保接地连接清洁紧固。将接地夹尽可能靠近工作区放置，以避免电流自己寻找接地点。每当断开或拆卸计算机控制车型上的蓄电池

46、时，一定要注意收音机的电台设置、座椅位置、空调控制设置以及其它“驾驶员编制”的选项记忆都会被清除。交付汽车时，建议顾客一定要重新编制这些设置。更好的方法是在开始维修前将这些设置记录下来，然后在交付给顾客之前重新编制好。静电可导致故障。处理新显示器之前应当让身体接地，以避免静电产生。一种方法是用手接触良好的接地，用另一只手处理显示器。另一个方法是用接地带绑在手腕上，然后接触汽车。避免接触裸露的金属触点，皮肤上的油脂会导致腐蚀和接触不良。在布置焊接电缆时要小心，接地夹子要尽量靠近焊接点，使电流通路尽可能短。而且不要让焊接电缆靠近电子显示器或计算机。处理电子显示器或电子仪表时一定要小心。不要压仪表表

47、面，因为这样会损坏仪表。如果故障码指示氧传感器出现故障，那么一定要格外小心。氧传感器导线上的电压很低，必须与其它导线隔离开来。否则，附近的导线可能会对它产生较大的感应电压，从而使传送给计算机的数据发生错误并导致行驶性能故障。一些厂商在氧传感器导线周围包有塑料泡沫套管，将其分开并与其它导线绝缘。与计算机相连的传感器线路不要轻易更改，因为这样可能会导致难以发现的故障。在更换传感器导线时，一定要查阅维修手册并遵守规定的布线说明。拆下可能会受到焊接、敲击、打磨、研磨或金属校正影响的计算机。一定要将拆下的计算机及其接头包在塑料袋中，以隔绝湿气和灰尘，对其进行保护。一定要将导线布置到原来的位置。如果不这样

48、做，那么通电导线的电路交叉会影响感测和控制电路。因为同样的原因，所有的电气屏蔽装置都要重新装上或更换上。8.3 约束系统的工作原理和维修8.3.1 安全带系统8.3.1.1 安全带提醒系统 安全带提醒系统使用传感器和报警系统提醒驾驶员扣紧安全带。在主动系统中，驾驶员座椅安全带使用 48 秒的安全带扣紧提醒灯并发出声音。这样设计是为了在打开点火开关后，如果发现没有扣紧腰部安全带和肩部安全带，系统将对驾驶员进行提醒。如果驾驶员安全带没有扣上，几秒后，提醒灯和声音信号会自动关闭。在被动系统上，安全带报警灯会点亮几秒钟。如果驾驶员的腰部和肩部安全带没有扣上，则会发出一个声音信号。如果点火开关打开并且驾

49、驶员侧车门打开，或者如果系统出现故障，系统也会发出信号。8.3.1.2 安全带的检查和维修1.安全带的检查严重碰撞后，正确地维修安全带是至关重要的。汽车正面受到碰撞快速减速时，人体的重量可以在安全带上产生极大的力。在翻车事故中，安全带可以避免乘客从车窗摔出去。乘客舱从侧面受到撞击时可以使车门和立柱上的钣金件变得很锋利，像一把小刀一样切断安全带。为了使汽车恢复到事故前的状态，必须检查所有的安全带以确保以后汽车受到任何撞击时会对乘员进行保护。例如，如果安全带织物边缘出现小的缺口，那么当汽车再次遇到严重事故时，安全带织物会撕裂断开。为了确保安全带能够最大程度地保护乘客，对它进行直观检查和功能检查是至

50、关重要的。在安全带检查期间，应当：检查安全带是否由于接合锁扣时定位不正确而发生扭曲。从卷收器中完全拉出安全带进行检查，如果发现下列情况则需更换新的安全带：扭曲；裂口或损坏；纤维断开或拉出；割伤；褪色或染色；卡在导向板中。2.安全带的维修1）锁扣的维修 检查安全带锁扣时，执行下列步骤： 1.将安全带舌部插入锁扣，直到听到一下卡嗒声。快速向回拉织带以确保锁扣正确扣上。2.如果锁扣无法扣上，则更换安全带总成。3.压下锁扣上的按钮以松开安全带。用正确的手指力量应该可以松开安全带。4.如果锁扣护罩出现裂缝或按钮松动，则更换安全带总成。如果松开锁扣需要的压力过大，也要更换安全带总成。2）固定器的维修 检查安全