地下线整体道床施工方案

1、上海地铁11号线南段15-1标轨道工程地下线整体道床施工方案 审批： 中铁十一局集团上海地铁11号线南段151标轨道工程项目经理部2011年10月23日地下线整体道床施工方案1、编制依据（1）地铁设计规范（GB 50157-2003）（2）铁路轨道设计规范（TB10082-2005、J448-2005）（3）地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999）（2003年版）（4）铁路轨道工程施工质量及验收标准（TB10413-2003、J248-2004）（5）铁路轨道工程质量检验评定标准（TB 10413-98）（6）建筑施工场界噪声限值（GB12524-90）（7）铁路线路设计规范（

2、GB 50090-99）（8）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ 46-88）（9)建设工程施工现场供用电安全规范（GB 50194-93）2、工程概况我部所承建的上海地铁11号线南段土建15XDK36+180.544)。地下线一般整体道床混凝土为C35商品混凝土。地下线正线、车站一般地段采用长轨枕埋入式整体道床和DT2型扣件及轨道减振器扣件。3、施工方案地下线一般整体结构说明地下线单圆双线盾构隧道轨道结构高度为560mm，矩形隧道轨道结构高度为560mm。整体道床除浮置板道床及其两端局部地段采用中心水沟排水外，其余均采用侧沟排水。排水沟纵坡一般与线路纵坡相同，车站和区间道床睡分部汇入车站集

3、水井和区间泵站。在直线及曲线地段轨枕铺设标准为1680根/km，轨枕间距为600mm,轨枕中间顶面与整体道床面保持水平。整体道床曲线的最大超高值为150mm,采用外轨抬高全部超高值设置，曲线超高在缓和曲线递减顺接，无缓和曲线时在直线线段递减顺接。超高顺坡率不大于2。区间隧道内整体道床每隔12.5米设置伸缩缝，车站及盾构井外侧30米范围内每隔6米左右设置道床伸缩缝。施工工艺流程地下线普通道床工艺流程图地下线一般整体道床施工注意事项及要求1）地下线一般整体道床根据相关专业要求，埋设过轨管线和预留沟槽均应注意与结构预留口接口。2）道床钢筋网施工时，应按杂散电流专业的要求焊接钢筋，根据杂散电流专业要求

4、，在每条线路垂直轨道下方，分别选2根纵向钢筋和所有的横向钢筋焊接；道床块内每个阁5m选一根横向钢筋和所交叉的所有纵向钢筋焊接，焊接采用铜铁气焊，并按要求引出道床顶面150mm，端部设直径14mm圆孔，整体道床纵向钢筋搭接处必须焊接，搭接长度不应小于钢筋直径的5倍，采用双面焊接，焊高不小于6mm。3）道床基础必须坚实可靠，并凿毛，结构地板出现空洞、漏水、渗流处要与土建施工单位协商进行封堵处理；浇筑道床混凝土前应将杂物、混凝土碎屑等彻底清理干净，并疏干积水。4）钢筋混凝土短轨枕及下部结构的道床浇筑面在道床浇筑前应作喷水处理，但浇注面水予以清除。5）道床钢筋及混凝土的用料必须符合设计规定。曲线地段轨

5、道的加宽及超高，应按设计规定在浇筑道床混凝土前布置。6）道床伸缩缝应按设计规定布置，区间隧道内整体道床每隔12.5米设置伸缩缝，车站及盾构井外侧30米范围内每隔6米左右设置道床伸缩缝。结构沉降缝处应设置道床伸缩缝，轨枕应避开道床伸缩缝。伸缩缝位置视现场情况可适当调整，并用20mm厚木浸沥青板和沥青麻筋填充。7）道床纵向及横向钢筋安装位置应符合设计要求，局部可根据现场实际情况进行适当调整，但应确保钢筋保护层厚度不小于35mm。8）地下线及地面线道床纵向钢筋应按照杂散电流专业要求进行搭焊接。9）道床外观应整洁美观，道床排水沟无反坡积水。10）整体道床钢轨支撑架应架设牢固并与钢轨垂直，应等间距布置。

6、11）混凝土浇筑后，应立即对轨道几何形位进行检查，发现不合格情况，应在混凝土初凝前及时进行调整。12）道床与其他设备借口处，在施工时由相关专业人员密切配合。地下一般整体道床个主要工序施工方案1）铺轨基标测设对第三方测量所提供的控制导线点及基标进行复测，满足规范要求后进行施工。2）铺轨龙门吊走行线安装整体道床施工时，所需的轨排、钢筋及混凝土都是依靠铺轨龙门吊从道床浇筑完工的地段吊装运输至作业面，铺轨龙门吊走行线采用的走行轨为P24钢轨，安装前应提前将P24钢轨运输至线路两侧，再进行安装，轨下采用钢支架进行支撑，间距为1.2m，走行轨中心距为4.1m,所以钢支架横向中心距为4.1m，钢支架横向设在

7、同一水平面上，纵向同线路纵坡，钢支撑与轨道管片之间采用膨胀螺栓固定，P24钢轨与钢支撑采用扣板螺栓进行固定，保证P24钢轨的稳定性及铺轨龙门吊的行驶安全。3）基底清理与凿毛为确保基底有良好的联结，需将接触面凿毛、将积水排出，并清理干净，使用高压风清除浮碴及碎片，保证新老混凝土有较强的粘贴力，确保整体道床施工质量。4）底层钢筋绑扎整体道床钢筋网采用在钢筋加工厂集中下料、加工，现场绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料，经轨道车运输至工作面，人工倒运至施工地点，按照要求进行散布，人工绑扎固定，调整网格间距。纵向和横向钢筋间距按要求焊接，每个结构段内的纵向钢筋的搭结处必须焊接，搭结长

8、度不小于钢筋直径的5倍，在搭结处采用双面搭结焊，焊缝高度不小于6mm。上、下层钢筋都应满足混凝土最小保护层厚度的要求。每段道床长度可根据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线布置等情况适当调整，同时钢筋长度等相应调整。5）长轨枕轨排组装轨排组装前做好配轨计算，并保证焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路设计施工方案编制轨排表。直线段长度根据各坡段分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。轨排组装工艺流程如下：1依据轨排表，取相应数量扣件2吊运轨枕，均匀散布于组装台上。技术要求：吊运轨枕严禁碰撞、过量；严重缺角、开裂的轨枕禁止使用；严禁

9、组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕3散布扣件于轨枕上4安放橡胶垫板及铁垫板、拧入螺旋道钉。技术要求：螺旋道钉套上弹簧垫圈后，须涂上黄油，再拧到尼龙套管内；铁垫板翘曲超标者禁止使用5专用工具紧固扣件6安放橡胶垫板、吊装钢轨。技术要求：配对的钢轨满足焊接要求，左、右股钢轨相差量不得大于3mm7划分轨枕位置。技术要求：轨枕间距偏差小于10mm；用长钢尺划分，避免偏差累积8组装扣件、摆正轨枕、安装弹条。技术要求：使用专用工具安装弹条，严禁用力锤击弹条9轨距控制装置组装。技术要求：间距布置均匀；轨距控制装置必须打油10报请监理检查11轨排装车及运输曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算

10、，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。长轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块允许间距偏差为正负10mm。过渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线地段标于外轨轨腰内侧。短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同扣件。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。轨排组装在基地组装作业台完成。在作业平台上散铺长轨、铁垫板，并按照设计间距调整好轨枕间距，安装轨下垫板，紧固锚固螺栓后吊装钢轨，按照轨排表控制好轨头相错量，吊装完成后安装扣配件，扣配件扭矩力达到设计要求。7

11、）轨排洞内的运输与组织轨排在存放台位用门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完成且强度已经达到100%设计强度的地段，再用两台铺轨龙门吊抬至待铺位置。施工注意事项：装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车；运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固；停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行；两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。8）轨排架设在轨道内进行整体道床施工时，使用的轨排是生产好的成品轨排，铺轨时将轨排直接运往工作面，用铺轨龙门吊进行吊装及铺轨。由于整体道床必须一次成型、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在砼浇筑前必须把轨道各部尺寸调至设

12、计值，所以如何调整轨排至设计要求是整体道床施工中的重点和难点。轨排的调整定位程序是：先调水平，后调轨距；先调桩点，后调桩间；先调基准轨，后调另一轨，先粗调后精调的原则，反复调至符合标准为止。9）上层钢筋绑扎及防迷流焊接在底层及上层钢筋分布及绑扎时注意同一个面的接头数量不能超过接头数量的50%。防迷流铜排焊接可在基地先将铜线与短钢筋焊接，再将半成品运至作业面进行焊接。10）水沟模板安装整体道床除浮置板道床及其两端局部地段采用中心水沟排水外，其余均采用侧沟排水。排水沟纵坡一般与线路纵坡相同，车站和区间道床睡分部汇入车站集水井和区间泵站。水沟模板采用钢模板。安装模板前要反复检查轨道标高及轨道中心线位

13、置是否符合实际要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否正确，确保模板安装正确。11）浇筑道床混凝土浇筑道床混凝土前，应再次检测轨道几何尺寸，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。混凝土由运输车运输至浇筑位置就位后，距洞口300m范围内直接泵送入模，超过300m由混凝土料斗在下料口装好后运输至浇筑位置。为确保施工连续性，及混凝土施工质量，每个施工段的整体道床混凝土浇筑必须一次性完成。混凝土的施工缝的接缝面与道床中心线垂直，施工缝设在伸缩缝处。使用插入式振捣器振捣并加强轨底部及周围混凝土的捣固，道床表面须抹面整平，及时喷洒混凝土养护剂。浇筑施工中应注意以下几个问题：根据试验控制的初凝时间及时对

14、道床表面进行抹光，确保道床表面平整；混凝土强度需达到5Mpa后才能拆除模板；拆模后整个道床表面应光洁，不得有蜂窝、露筋、空洞等现象，硬伤、掉角等缺陷应修补完好，麻面面积不超过该侧面积的1%；为防止混凝土浇注过程中污染扣件，浇注前可用塑料袋对每组扣件进行遮盖；砼浇筑过程中注意不可碰撞钢轨，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理；施工过程中对每车混凝土的坍落度均进行检查。同一砼配合比，每灌注100m道床（不足时按100m计）制作四组试件，两组在标准条件下养护，两组与道床同条件下养护。12）工艺孔填塞及道床面整修由于钢轨支撑架纵向调节螺栓在混凝土浇筑前是用PVC管包裹的，因此在工艺孔填塞前必须将其

15、清理掉，再用与板道床混凝土同标号的混凝土进行填塞，混凝土必须人工捣固密实，并且与道床面保持平整。13）道床养生混凝土浇筑完毕后12h18h，进行撒水养护处理，养护时间一般不少于7昼夜。混凝土未达到设计强度的100%时，道床上不得行驶车辆和承重。4、试验取样及检测1、混凝土取样1）试样应随机从同一运输车中抽取，混凝土试样应在卸料量的1/41/3之间取样2）当一次浇筑超过100立方米时，混凝土取样不得少于一次。2、混凝土送样混凝土试件必须由我部取样人会同委托单位及监理见证人陪同一起送样。委托时，应认真填好“委托单”上所要求的全部内容，如工程名称、使用部位、设计强度等级、捣制日期、配合比、坍落度等。

16、3、试验检测试验检测项目包括混凝土的抗渗性及抗压强度。5、质量控制轨道钢轨调整精度要求：轨道中心线距基标中心线允许偏差为±2mm；轨顶高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18m的距离范围内应无大于1mm三角坑；轨顶高低差：用10m弦量不应大于1mm,；轨距：允许偏差+2,-1mm，变化率不应大于1；钢轨接头：轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为；轨道的两股钢轨采用相对式接头，直线段允许偏差量为20mm，曲线段允许相错量为规定缩短量之半加15mm。轨缝允许偏差+1,0mm。直线段用10m弦量，允许偏差1mm，曲线段用20m弦量时正矢允许偏差应符

17、合下表规定：曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差圆曲线正矢连续差圆曲线正矢最大最小值差251350357351450245451650234>650123整体道床混凝土的变形缝和水沟模板支立应牢固，其允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm。道床混凝土抹面时，允许偏差为：平整度3mm，高差0，-5mm。混凝土灌注终凝后强度达到5MPa时方可拆除钢轨支撑架，混凝土达到设计强度的100%时，方能进行承重。6、质量保证措施质量控制1、整体道床混凝土施工前，对施工队进行书面交底和现场交底，保证施工队在施工前明确施工工艺和要求。2、浇筑混凝土之前对基础顶面杂物进行彻底清扫，再用清水冲洗。

18、3、混凝土浇筑过程中，严格控制好标高及振捣时间。在浇筑混凝土之前，由我部专业测量工程师到现场测量，在管片及模板上作好控制线控制混凝土结构高度。混凝土振捣至不再出现气泡为止。4、混凝土浇筑完毕后，适时对其进行养护。技术要求1、在浇筑砼前，基础顶面应予清理，浇注厚度应满足设计要求。2、混凝土由专人养护，砼的洒水养护时间应符合规定，洒水次数以砼表面保持湿润状态为准。3、砼表面应平整光滑无蜂窝麻面，新浇筑砼的强度达到1.2Mpa 以前,不得在其表面来往行人,堆放机具等。7、安全措施本程序规定了项目部的生产活动过程中可能发生的各类紧急事故的应急救援方法及程序、以明确各类事故在发生后所应及时采取的对策及措

19、施，控制和缓减事故所可能产生的影响。1、项目经理负责组织、项目总工负责编制应急救援预案。2、相关人员配合应急预案实施1、确定应急事故的类型（1）确定应急事故的原则为:（2）异常运行条件下，可能会产生危害作业人员(相关人员)生命及环境影响；（3）紧急情况下，可能导致产生较大范围的人员生命及环境影响（4）项目生产活动可能涉及的潜在事故或紧急状况，主要有以下类型:（5）由于管理及违章引起的安全事故（6）由于偶然、突发、意外引起的安全事故（7）不可抗拒的引起安全和环境污染事故（8）潜在的火灾事故（9）由于施工引起的各类管线事故2、应急救援预案及措施（1）应急救援预案内容:A、应急措施及职责B、首先抢救

20、伤员及国家财产，保护现场C、抢救人员以就近医院为原则，同时可根据受伤部位送专科医院，火灾立即报告消防，水灾立即通知有关部门D、根据灾情制定组织人员疏散预案。（2）应急措施根据施工现场实际情况可定期不定期演习预案，定期检查施工现场设施、机具及消防器材。3、应急救援预案评审及纠正（1）在事故或紧急情况发生后，项目部应组织相关人员对应急预案效果进行分析、评审，对评审中发现的问题，提出纠正和改进措施，及时调整不适宜的应急措施。（2）项目部应根据预案进行演练，对预案演练效果作出评价，必要时对预案作出修订。（3）项目部应根据演练中设备、设施的测试情况，及时更换不适宜的设备、设施，对组织人员的不符合进行调整

21、，确保预案的良好状态。4、应急预案（1）应急救援预案程序1）目的在紧急情况下，启动本预案程序。预案规定了项目部在遇各类紧急情况或本工地的生产活动中可能产生的各类紧急事故应急救援时采取的方法和程序，明确了各类事故发生时应及时采取的应变对策和措施，用以控制和减缓事故可能产生的影响。2）适用范围：中铁十一局集团上海轨道交通11号线南段151标轨道工程项目经理部的一切参战人员。3）各级职责：A、项目经理安容民为应急救援第一责任人，是现场应急救援工作的总指挥。在遇紧急情况时，决定并下令启动本应急救援预案；负责一切人员、物资及设备的调配；按逐级上报原则，在规定时限内负责对内及对外的事故上报。B、项目副经理

22、王彪、付飞，在接到项目经理启动应急预案指令时，应按指令尽快负责将应急抢险所需的各级人员、材料、设备设施等迅速组织落实到现场。按预案程序合理进行安排和调配。确保预案及时、正确进行实施。在预案实施的过程中，及时将各阶段实施的信息反馈给项目经理和技术负责人。C、项目技术负责人张亮，在接到启动应急预案指令时，应及时到现场负责指导本预案的正确实施，洞察预案实施的变化情况，密切关注本应急预案在实施过程中因情况突变而可能产生的险情。若遇情况突变，应即会同安全施工部门及时对预案应急补充。并征得项目经理同意。D、项目部安全管理人员陈勤，在接到应急预案启动指令后，立即奔赴现场。坚持以人为本原则，负责指导监控抢救、

23、抢险工作，同时负责对事故现场保护的监督落实。做好各相关资料的现场取证工作。当应急预案在实施过程中因情况突变即将（或可能）产生险情时，应及时向项目总工报告，并协助应急救援预案进行应急补充。对应急抢险的全过程进行严密监控，坚决制止一切违章冒险行为。E、项目施工管理人员刘晓东，在接到启动应急预案指令时，应到现场按指令指挥、指导本预案的正确实施。参与预案实施中各类资源配置的协调，及时执行最新指令的落实。全过程控制现场，制止一切违章冒险行为。F、项目设备管理人员李亮，负责在开工前将本应急救援所需的设备物资准备到位，并负责日常管理。在接到应急救援启动指令时，负责组织相关人员将抢险设备及时运送到现场。当遇情

24、况突变，原应急设备不能满足抢险需要时，负责协调（或外借）相关设备，确保应急救援设备完好到位。G、项目材料管理人员刘雨，负责本应急救援预案所需材料的准备，在开工前对材料进行验收和保管，确保应急救援材料的质量、数量和规格。当接到应急救援预案启动指令时，应迅速组织相关人员将救援物资材料速送现场，并参与现场应急物资的协调。H、项目兼职医务人员陈勤，负责本应急救援预案所需的急救医疗器材开工前到位。平时妥善保养维护和保管。当接到应急救援指令时，应迅速组织相关人员将医疗器材送往现场，履行伤员送医院抢救职责，视具体情况负责对触电、淹溺者进行现场急救或送合适医院进行抢救。I、驾驶员施祥兵，负责对所管辖车辆的平时

25、保养、维护，特别是应急预案中指定的急救车辆，必须保证其性能安全可靠，燃料充足。在日常车辆调度使用中，始终保持有应急车辆能随时准备应急救援使用。当接到应急救援预案启动指令时，应严格按指令密切配合医务人员进行现场急救和材料、设备等抢险材料设施的运送。J、项目部电工田春旗熟练掌握触电急救知识。平时准备好应急救援的电工器材及必备工具。当接到应急救援启动指令时组织相关人员按令负责抢救抢险中的一切应急供电工作，确保应急救援用电设备安全可靠投入使用；配合医务人员参与对触电者进行现场抢救。在应急救援全过程中，严格执行安全用电各项标准、规范。K、项目部消防管理人员姜子豪，定期组织对义务消防队员的培训和演练。在开

26、工前备足应急救援预案中所需的消防器材并进行日常管理，确保应急救援预案启动时消防器材质量完好，有一定的充裕量。当接到应急救援预案启动指令时，负责组织相关人员将消防器材及时运送现场。指导现场规范实施应急救援，负责请求外援消防力量的一切事物联络。a、项目部班组长田春旗为班组应急抢险的负责人。当接到应急预案启动指令后，必须严格服从项目部管理人员的人指挥。按指令到现场协调指挥好自己的班组。负责保持信息畅通，及时向项目经理反馈最新信息b、应急救援领导小组：应急救援小组姓名 组长安容民副组长张亮王彪傅飞卜庆平组员刘晓东姜子豪刘雨陈勤施祥兵田春旗3）事故的应急响应细则：A、项目部施工、安全管理部门必须设专人坚持工地的每日巡检，及时掌握现场动态信息。事故发生现场的第一位目击者必须以最快的速度向其部门负责人、一线班长报告或同时向项目