RD2型车轴的加工工艺设计

1、RD叁!车轴的加工工艺设计（摘自百度文库）、引言铁路是我国主要运输方式， 在国民经济中起着非常重要的作用。 铁路的客货运量约占 50%,是国民经济的先导。近年来，我国国民经济发展十分迅速，要求铁路运输能力与国民经济发展相适应。由于前一段时间忽视了铁路的提前投入，铁路运能的增加不能适应国民经济的发展，在这段时间里铁路运输成为制约国民经济发展的瓶颈。随着国民经济的快速发展和不断完善，人们的经济活动将越来越频繁，同时人们生活水平的提高、消费观念的转变、节假日的增多，外出旅游、休闲度假、探亲访友的客流数量将不断增加，其结果将使我国旅客需求数量迅速增长，并且对运输质量的需求更加突出，出行消费将追求方便快

2、捷、经济合理、环境舒适、服务良好、安全可靠的交通方式。铁路特别是城际铁路能够提供快速、舒适、便捷、安全等全方位客运服务，满足小康社会旅客对运输质量的多层次需求。由此可见，运输对车辆的要求越来越高。文档收集自网络，仅用于个人学习为了适应形势的发展，必须下决心研制开发高速、重载的高科技铁路车辆。把铁路推向一个新的发展时期。而车辆速度的提高，不仅仅是在原有基础上速度的提高，他同时包括对车轴自身的改造和创新，以适应提速后对车辆自身各方面性能的要求。对现有车轴自身的改造是现有车辆提速的一个重要环节，也是当前的一个重点。现有的车轴由于其加工工艺的问题，使得其经济成本较高，且卸荷槽的采用，也使的得应力过于集

3、中,易引起车轴过早的产生裂纹，及燃轴事故的发生，从而导致列车的行车安全性降低。因此，需要进行车轴加工工艺的研究，对其进行优化。随着车辆上的各种装备也越来越多，因此车辆的自重和载重也越来越大，对车轴的要求也越来越高。因此在车辆设计和制造时应采用新材料、新工艺、新结构来降低车重。本文设计的是一种货车滚动轴承的空心车轴，为了降低成本，轴的结构应尽量简单，并有良好的加工和工艺装配性。增强轴的工作能力，从而提高车辆的可靠性和安全性，从而满足车辆对铁路高速重载的要求，以满足当前社会的运输需求。文档收集自网络，仅用于个人学习二、货车车轴现状国内车轴轴型已标准化和系列化，这是为了简化设计，便于制造、检修、运用

4、，同时为了减轻车轴自重，提高经济效益，以适应不同车种和不同车辆自重和载重的要求，以及适应客货运输用途不同的需要。根据铁道部标准 TB450-38,标准型滚动轴承车轴有 RB2、RC2、RD2、RE2、RC3、RC4、RD3、RD4型。其中 RB2、RC2、RD2、RE2型用于货车，其余用于客车。文档收集自网络，仅用于个人学习在铁道货车车辆中，RD2型滚动轴承车轴适应的转向架比较多。例如转 8A 转 8AG 转 8G转K1、 转K2、 转K&车专K4等转向架均采用RD2型滚动轴承车轴。 车辆运行速度不超过120km/h,载重一般是 70t。文档收集自网络，仅用于个人学习旧型滑动 D 型轮

5、对轴身设计为锥形，本来是载重 50t 的货车上装用。后来一部分装在载重60t 的货车上，曾发生多次冷切事故，所以 RD2型轮对作为载重 60t 的货车上装用的主型轮对，轮座直径和轴中央直径分别比以前 D 增加了 12mm、19mm。文档收集自网络，仅用于个人学习货车车辆车轴为阶段式车轴，且车轴轴颈部分为承载的主要部分之一，车轴轴颈直径尺寸直接影响着车轴抗弯的能力。限用载重 50t 车上的滑动货车标准型 D 型车轴，滑动 D 轴的轴颈直径原型为 145mm。规定检修中不低于 129mm,载重 50t 及其以上的滑动货车标准 E 型车轴。 但是由于载重 50t 的货车占的比例较大， 所以在 60t

6、 的货车上装用的 D 型轮对轴颈的直径基本上都是在 135mm 以上，货车车轴轮对滑改滚之后，用 RD2型轮对，而 RD2型车轴的直径，原型仅为 130mm（卸荷槽处直径为 130）。RD2型比 D 型轴颈直径原型小 15mm,比 E 型轴颈直径原型尺寸小 25mm,显然 RD2型车轴抗弯能力不如 D 或 E 型车轴，虽然后期提出了 40 钢的材质改变，但是现役 40 钢 RD2型车轴轮对的数量还是很大。文档收集自网络，仅用于个人学习三、设计的主要内容本文将主要根据我国的车轴概况，研究铁路车轴的当前加工工艺情况，设计滚动轴承车轴的加工工艺，设计车轴的粗加工和精加工工艺，针对车轴出现裂纹并影响列

7、车运行安全性的重大问题，结合目前的加工修理现状，分析卸荷槽对货车 RD2H 车轴轴颈影响，给出具体可行的解决之道来提高车轴的工作能力。在大量分析的基础上，对车轴的强度和寿命进行计算，从中选择最优的车轴类型，以满足提速改造后对车轴性能的要求。文档收集自网络，仅用于个人学习第一章滚动轴承车轴概述及加工工艺分析第一节货车滚动车轴概述一、轴的分类与用途轴是组成机器的主要零件之一。一切作回转零件（例如齿轮、蜗轮），都必须安装在轴上才能进行运动及动力的传递。 因此轴的主要功能是支承回转零件及传递运动和动力。文档收集自网络，仅用于个人学习按照承受载荷的不同，轴可分为转轴、心轴和传动轴三类。工作中既承受弯矩又

8、承受扭矩的轴称为转轴。心轴又分转动心轴和固定心轴两种。只承受扭矩而不承受弯矩（或弯矩彳艮小）的轴称为传动轴。文档收集自网络，仅用于个人学习轴还可按照轴线形状的不同，分为曲轴和直轴两大类。曲轴通过连杆可以将旋转运动改变为往复直线运动，或作相反的运动变换。直轴根据外形的不同，可分为光轴和阶梯轴两种。光轴形状简单，加工容易，应力集中源少，但轴上的零件不易装配及定位；阶梯轴则正好与光轴相反。因此光轴主要用于心轴和传动轴，阶梯轴则常用于转轴。文档收集自网络，仅用于个人学习直轴一般都制成实心的。在那些由于机器结构的要求而需要在轴中装设其它零件或者减小轴的质量具有特别重大作用的场合，则将轴制成空心的。空心轴内径与外径的比 j,、，1值通常为 0.50.6,以保证轴的刚度及扭转稳定性。文档收集自网络，仅用于个人学习二、车轴各部位名称及作用（一） 轴颈：用以安装滑动轴承的闸瓦或滚动轴承负担着车辆重量，并传递各方向的静、动载荷。（二） 轮座：车轴与车轮之间的配合的部位。为了保证轮轴之间有足够的压紧力，轮轴直径比车轮直径要大 0.100.15mm 同时便于轮轴压装，减少应力集中，轮座外侧（靠防尘板座侧）直径向外逐渐减少，成为锥体，具小端直径要小 1mm 轮座是车轴受力最大的音