公路工程总体开工报告

1、S326（60省道）三门段改建工程第一合同段总体开工报告浙江中祺建设有限公司S326 （60省道）三门段改建工程 1标项目经理部2017年3月第一章编制依据及原则3第二章工程概况5第三章驻地建设及临时设备完成情况 6第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划 8第五章计划进度安排12第六章、控制性工程和难点工程的施工方案 13第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法 52第七章各分项工程施工顺序 162word文档 可自由复制编辑第一章编制依据及原则1.1、 编制依据1.1.1、 S326（60省道）三门段改建工程第一合同段施工招标文件、补遗书、两阶段施工图设计等相关资料；1.1.2、 根据交通

2、部颁发2009年版的公路工程国内招标文件范本 文件；1.1.3、 交通部现行的有关标准及规范；1.1.4、 依据对施工现场实地勘察所获得的有关资料；1.1.5、 依据对本工程施工所需水、电、路及地材资源等的实际调查情 况；1.1.6、 管理水平、技术和机械装备水平及同类或类似工程所积累的施 工经验。1.1.7、 实施性施工组织设计1.2、 编制原则本工程按照“突出重点、科学兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为：1.2.1、 根据工程的实际情况，围绕重点工程项目，周密部署，合理安 排，科学管理。1.2.2、 采用多点平行、流水作业及均衡施工方法，运用网络技术控制 施工进度，保证施工工

3、期；1.2.3、 制定切实可行的施工方案、创优规划和安全质量保证措施，确 保工程质量和施工安全；1.2.4、 严格按照有关环保和水保要求，采取保护方案和保护措施，配 合当地政府有关部门和水保部门做好环保和水保工作；1.2.5、 从合理配备生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降 低生产成本考虑；1.2.6、 选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组织强有力 的现场管理机构，安排有同类和类似工程施工经验的专业施工队伍，按照 业主要求组织专业化施工。1.3、 编制范围编制范围为S326（60省道）三门段改建工程第一合同段内的路基、路面、 桥梁、隧道工程等。第二章工程概况本项目设计起点接6

4、0省道天台段，桩号为K28+996,经过现60省道、 下穿吴番枢纽、吴番村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、毗邻昆奈耶 寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高柳村与 34省道甬临线 相交，终点桩号K34+525.463，全线长度5.529km。2.1、 主要技术标准本项目主线采用双向四车道一级公路标准，设计速度80Km/h,整体式路基宽度24.5m,硬路肩为2.5m。S326 （60省道）三门段改建工程技术指标表设计指标规范值采用值1设计速度（km/h）80802整体式路基宽度（mm24.524.53行车道宽度（河2X2X 3.752X2X 3.754中央分隔带（同2.02.05左侧路

5、缘带（河2X 0.52X0.56硬路肩（m2X2.52X2.57土路肩（m2X 0.752 X 0.758路面宽度（成21219隧道行车道宽度（河2 X 3.752X 3.7510侧向宽度（左/右，同0.5/0.750.5/0.7511检修道宽度（左右，m0.750.752.2、 主要工程内容和工程量本标段施工区域为 K28+996K34+525.463线路长度5.529km,工期为 24个月。主线路基挖方49.3万m3、填方9.8万n3;大桥231m/1座，中桥31.0m/1 座，涵洞25道，线外涵4道、改路涵3道；连拱隧道906m/2座，平面交 叉6处，港湾式停靠站5对，改路改河684nl

6、路面底基层12.2万m 基层12.3万m 粗粒式沥青混凝土 11.2万n2、 细粒式沥青混凝土 13.3万m2。黄牛头 1号隧道：K32+240-K32+590，长350nl黄牛头 2号隧道： K32+750-K33+306长 556nlK30+107东谢桥1孔12片、K30+908.5/921吴丞大桥左幅9孔45片、 吴番大桥右幅6孔30片，共25硒应力电疑土 T梁87片。第三章驻地建设及临时设备完成情况3.1 驻地建设情况为了统一指挥、集中管理，也本着有利于标准化建设、方便工作和生活的原则，我们把项目经理部驻地设在甬临线旁边（珠番镇高柳村 34省道 路旁），距离项目终点850米，占地面积3

7、650 1tf （约5.5亩，见下图），拟 采用封闭式管理，围墙高度2米，厚度为24cmi大门口外墙已布置1.6*6.0 米的项目部铜字标识，门口安设木制门卫室，安装有移动伸缩和铁制两道 大门；院内划设有标准篮球场和停车场，新购标准篮球架。项目部办公用 房及宿舍利用原有四层楼房，不足部分（主要是员工宿舍）就近租赁。桥梁、隧道工区搭建房正在搭建中。油堆营郎0方下洋开发区高机中学高柳步申心小学0产加 皆君州if保力摄电动车0 箱 E3三门永昌楠瞌制品公司时蹒 斗配件公司 项目部驻地好宝贝.中侬高财I.砺电动车_ . _ .浙江尹曜标放曜 HH霆景园快餐舞丽柬开元大街开元大街询送快递高槿卫生院|榭期

8、三和宾情，目I三门陈基华骨历科 | 1l| A沿溪路1沿溪路道0云三门字通犀旧物贵回收心I 0K三门县千被幼儿园Q3.2 临时设施情况3.2.1 临时试验室 已建设完毕。3.2.2 临时供水生活用水接当地自来水管解决，工程用水采用当地水厂自来水与当地河道 相结合方法解决。3.3.3、 电力布置本工程设325KV较压器2台、400KV侬压器2台，配备120KW柴油发 电机组4台，以满足停电施工的需要。计划1台400KV陵压器布置在吴丞 大桥附近用于桥梁施工、结构物施工临时用电； 1台400KVA变压器布置在 两个隧道之间用于隧道施工临时用电；1台325KVA变压器布置在路基工区 用于拌合站、施工

9、场地、试验室的临时用电； 1台325KVA变压器布置在东 谢中桥附近用于桥梁施工、结构物施工等临时用电。3.3.4、 预制场及水稳站T梁预制外委浙江立欣交通工程有限公司，预制场拟设置在三门县亭旁 镇石头番村，占地约6000 m2,梁板集中预制；桥梁施工场地拟设置在吴丞 大桥左侧亿达公司厂房及仓库内。沥青路面拌合场拟设置在滨海新城工业区，占地约25000m2;路面基层及底基层拌合场地设置74省道三门城区过境复线右侧的南番 村，占地约20000m2,交通便利。路基工区拟设置在开工典礼与寺庙用地之间的线外土地处K33+500右侧，主要用于工地临时试验室、混凝土拌合站、施工临时场地等。拟在黄牛头1号隧

10、道和2号隧道中间160米路基地段设置隧道加工场 地、施工场地及临时弃土场；拟在黄牛头 2号隧道出口左侧设置隧道洞口 施工场地，同时开辟工作面同时展开施工。3.3.5、 施工便道目前已完成两隧道之间的施工便道一条。为确保本标段工程顺利全面展开，根据地形条件，沿线路方向修建施工便道。一般地段修建便道宽度为 6米，双向行驶。施工便道的修建采用 20T压路机碾压密实。路面向外设置2%的排水横坡，外侧挖设30*30cm排 水沟，当便道须从一侧变换至另一侧时，须在转弯处设立标记，便道采用 宕渣（细料）路面，做到雨天不泥泞；项目部配备专门的洒水车做到晴天 不扬尘。第四章人员、机具设备、材料进场情况及计划4.

11、1 人员进场情况及计划主要管理人员到位如下：主要人员进场情况表厅P姓名职务职责备注1吕先旺项目经理全面负责整个项目各项，作2汪河山项目副经理协助项目经理主管日常工作常务3付国静项目副经理协助项目经理负责施工生产生产4谢兴朝总工程师负贝项目技术、质里、女全5葛群副总工程师协助总工程师主管技术工作6马加宣路桥负责人负责桥梁、路面施工生广桥梁工区负责人7安成刚路桥工程师负责桥梁、路面，程技术8卢为闯隧道负责人负责隧道、路基施工生产隧道工区负责人9朱海东隧道工程师负责隧道、路基工程技术10翟向超合同负责人负责计量合同工作11陈挺质检负责人负责质量环保工作12高日升测量负责人负责测量控制工作13纪婷试验

12、负责人负责试验检测工作14陈佳宾安全负责人负责安全管理工作15陈世军机械负责人负责机械调配及管理16王访材料负责人负责材料采购及管理17郑珍珍行政负责人负责行政及档案管理施工人员到位情况及计划：目前施工人员已经进场42人，其中：路基22人（含机械驾驶员）。根据现 场工作面打开情况，根据施工需要逐步增加人员。主要劳动力计划表厅P、时间 工种、X2017 年2018 年一季二季二手四季一季二季二手四季1电工266655212模具工102040401010553爆破工104架子工202020205电焊工104040404040206钢筋工205050505050407混凝土工204040405050

13、308汽车司机204060404030209机械司机1530302020102010测量工61010101010511试验工51010101010512机修工10101010105313起重工10101055514张拉工10615木工104050504040403016普工204050504040403017合计146386432396350305235664.2 设备进场情况及计划设备进场情况：已进场主要施工机械20台（辆）（其中：挖掘机5台、压路机2台、推土机2台、铲车1台，自卸汽车10辆）设备进场计划：其它主要设备（路面机械设备根据进度要求）计划在5月底全部到位。主要施工机械计划进场表厅

14、P机械名称规格型号额定功率 （kVV或谷事 （m3）或吨位（t）数量（台）新增机械计划进场时间小计其中现有需增租赁1挖掘机2301m364222挖掘机4002m3223压路机YZ2020T114压路机YZ2525T115自卸汽车QYZ330016t106446装载机ZL503m3447推土机TY320235kw228炮头机470119冲击钻机（配各 种直径钻头）KD150150mm3310汽车起重机QY5050t2211汽车起重机QY2525t1112混凝土拌和站HZS5050m3/h1113混凝土拌和站HZS7575m3/h1114碎运输车FYJ5290G6m3151515碎输送泵JB HB

15、CT6060m3/h1116张拉设备YC20002000KN2217架桥机DF50/120111120T1118龙门吊III JY6070T2219发电机组120 KW4420变压器315/400 KVA4421水泥稳定拌合设 备300T/h1122水泥稳定土摊铺 机徐工RP9522223双钢轮振动压路 机CC622端 曲戴纳派 克10-13t21124钢轮振动压路机XS223J/徐工自重26吨及 以上2225轮胎压路机XP261/徐工自重25吨及 以上21126沥青混合料摊铺 机ABG423/德国自动找平21127智能型沥青撒布 机达刚JC08自动化设备1128强力清刷机（车）GYQS150

16、021B29碎石撒布机（车）西安达刚 JC3100 型悬挂式自动化设备1130稀浆封层车J3恸FC .1131双钢轮振动压路 机CC624端曲戴纳派10-13t31232轮胎压路机XP261/徐工自重25吨及 以上3124.3 材料进场情况及计划材料进场情况：路基填料选用挖方及隧道弃渣，目前填料选用本线路范围内开山段挖 方即土石混合已外委检测，检测合格后即开始施工。桥涵、隧结构物：砂、石、料、水泥、钢材供应商已落实，原材料已 送检。待检测合格后，陆续进场。材料进场计划：待检测合格后，根据施工面进展情况随时调整进场。第五章计划进度安排5.1、 总工期。根据本项目施工准备情况，计划 2017年3月

17、16日开工，完工时间为 2019年3月15日。合同工期24个月。5.2、 工期安排根据总体施工组织设计，安排本项目单位工程施工进度及工期如下：【路基工程】计划工期：2017年3月15日至2018年4月30日。其中：涵洞边沟：2017年4月1日至2017年12月31日；土石挖方：2017年3月15日至2018年3月30日；路基填筑：2017年4月1日至2017年12月31日；挡墙防护：2017年5月1日至2018年4月30日；word文档 可自由复制编辑word文档 可自由复制编辑平面交叉：2017年10月1日至2018年4月30日；【桥梁工程】计划工期：2017年4月1日至2018年6月30日

18、其中： 桩基：2017年4月1日至2018年3月31日；承台：2017年6月15日至2018年4月30日；墩台：2017年6月15日至2018年5月31日；T梁：2017年5月1日至2018年4月20日；附属：2017年10月1日至2018年6月30日。【隧道工程】计划工期：2017年3月15日至2018年12月31日。其中：中 导洞：2017年4月1日至2017年9月30日；主洞开挖：2017年6月1日至2018年7月31日；二次衬砌：2017年8月1日至2018年9月31日；洞内路面：2018年1月1日至2018年11月30日； 附属设施：2018年5月1日至2018年12月31日。【路面

19、工程】计划工期：2018年6月1日至2018年12月31日 其中：碎石垫层：2018年6月1日至2018年8月31日； 底基层：2018年7月1日至2018年8月31日；基 层：2018年8月15日至2018年10月31日；下 面层：2018年9月20日至2018年11月30日；上面层：2018年10月20日至2018年12月31日；第六章、控制性工程和难点工程的施工方案根据本工程概况，本工程包含路基、路面、隧道、桥梁工程，路基工程中土石方方量大，开挖集中分布在 4个段落且开挖高度大，受地形和环境的限制开挖方法和速度都可能不相同，路基工程安全压力大的为4个高边坡和特殊路段路基施工，但施工工艺成

20、熟；隧道工程为两座连拱隧道， 两座长度为906米，围岩类别为V、IV、III级。特别是1#隧道进口下方房 屋不能拆迁，爆破受限制；隧道工程必须先完成开挖后才能衬砌，开挖围 岩情况，节理发育、地下水分布等都存在很大的不确定性，诸多因素都可 能影响开挖的进尺、速度；桥梁为先简支后连续的 T梁结构，地形影响预 制场地和运输安装都不方便，可能受通车影响极大；路面、桥梁工程均为 成熟、熟悉的施工工艺。5.1 本工程的控制性工程5.1.1 路基：K30+650-K30+800 段、K32+050-K32+200 段 K33+840-K33+930段、K34+350-K34+400段均为高边坡深开挖地段5.

21、1.2 隧 道：黄牛头1#隧道、黄牛头2#隧道5.1.3 桥梁：吴丞大桥5.2 .本工程的难点工程5.2.1 特殊路段路基工程：路基工程基本沿河铺设，老路交叉并行情 况较多、局部地段通过沿线村落中间、高速下穿、特殊路段较多，路基工 程难点主要集中在下穿吴番枢纽段、地下室填筑段、高边坡开挖段。5.2.2 桥梁工程：本桥梁下部结构为桩柱式墩，上部结构为先简支后 连续的T梁，T梁预制场地的位置是影响安装进度、预制进度的主要因素， 目前正在考虑T梁外购方案。5.2.3 隧道工程：隧道工程为两座连拱隧道，受地形、围岩、环境的 影响较多，难度在本项目中最大。5.2.4 边通车边施工。5.3 控制性工程和难

22、点工程的施工方案5.3.1 特殊路段路基施工方案5.3.1.1、 过水塘路段施工时应抽（放）干塘水，清除塘底淤泥再填筑清宕渣（含泥量三8%）word文档 可自由复制编辑至原地面线，并铺筑一层土工格栅，再回填宕渣，压实度同路基。施工要 点：A、在干燥和雨量较少季节进行沿河地段施工，如不能避开雨节，则加 强排水设备，清淤、填筑分次进行。填筑时利用天晴时间集中力量尽快填 出水面。B、按图纸或监理工程师要求，围堰抽水，清除表层淤泥。排水围堰高 出水面至少30cm,清淤至河底，回填清宕渣至常水位以上 50cmi压实度达 到路基施工规范的要求，以确保路基强度。C在水塘地段填筑时，及时设置稳定和沉降观测标桩

23、，以便按规定时 限进行观测，观测断面的设置间距不大于 50ml若路基只有一侧在水塘中， 则沉降观测标桩应设置在左右路肩和路中心出；靠水塘侧水平位移标桩设 置于坡脚、护坡道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。 5.3.1.2、下穿吴丞枢纽段A下穿吴丞枢纽设计概况：吴丞枢纽连接G15W（常台高速公路）和G15（沈海高速公路），现状60 省道下穿吴番枢纽，平面范围为 K30+500- K30+700,自西向东依次穿越 3 号桥、4号桥和5号桥，桥梁结构分别为3xi6mi 3xi6mi 16m+20m+16gffi 应力混凝土空心板桥。该段设计方案为，两幅路基分别位于枢纽桥墩的两侧，中分

24、带加宽至 3ml右侧为避免对吴丞枢纽桥台的影响，对非机动车道（即硬路肩）进行 抬高。平面影响桩号范围为 K30+400K30+740渐变段为30ml非机动车道抬高起讫桩号为K30+419K30+731其中下穿吴番枢纽段K30+549K30+574 K30+595K30+63娘非机动车道与行车道间采用桩板式 挡墙支护。经过吴丞枢纽 3号桥台时桩体截面尺寸为1.2 x 1.0m,长9ml 桩间距3m两个桩之间设置厚0.3m的挡土板，挡土板高3.5m;经过4号 桥头时桩体截面尺寸为1.2 x 1.0m,长9mr）桩间距3m）挡土板高3.8m;经过5号桥台时桩体下截面宽1.2 x 1.0m,长5.2m

25、,上截面宽1.0 x 1.0m,长3.7m,挡土板高 3.8。K30+419K30+549K30+574K30+595K30+634K30+731段非机动车道与行车道间采用悬臂式挡墙支护，高度为03.2m。下穿吴在枢纽平面设计图下穿王在枢纽断面设计图 （一）word文档 可自由复制编辑 A t*t A4 4 立 4*44V 4口昵慎蜿面jj7加下穿吴希枢纽断面设计图 （二）DM6加热断田田in户厂彳hi JOuJi!由及支，/幽(*iq v , LxzP q “ P TT TT行车施工组织示意图if* 胤 *)-Wi声*=电金宣青更RE耳占与。杯1。遛厮*国口酎6乃平面示意国施工段计划通行孔1

26、、施工右幅：计划通行孔计划通行孔2、施工左幅：计划通行孔施工段根据以上图纸看出，高速枢纽下穿段主要工程为路基的右幅，施工时 如何组织开挖、挡墙施工的同时保证同行是本段施工的难点。项目部根据 现场踏勘，在下穿段左幅还有一不通行孔，利用好这个有利条件是渠化交通的重点，根据这一指导思想，先做好下穿段两头的分离行车的标志标牌， 渠化交通分离行驶采用水马隔离，对下穿段（正桥下三孔）采用限高、限 宽钢梁控制，原桥墩采用水马隔离后施工左幅临时通车段，整理好路基后 通行临时道路和路基左幅，施工路基右幅（开挖、注浆、板柱式挡墙），待 完成右幅路基后行车改到至右幅和临时道路施工左幅，完成左、右幅路基 施工后再恢复

27、原行车路线。总之，在保证高速公路正常通行，合理渠化原 60省道行车的情况下安全、快捷、保质保量的完成下穿段施工。3 、施工工艺（1）施工准备方案开挖前，场地完成三通一平。严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并 浇筑桩体。开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟梢并浇筑挡土 板。待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高，夯实 地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。夯实整平挡土板后土方，注浆 加固后浇筑非机动车道路面结构及非机动车栏杆。以上各部施工完后，再 施工、整平主线路基（2）施工方法及工艺为确保开挖时孔桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩 孔的开挖不能同时或交叉进行，必

28、须进行调配，保证在其中一根彻底完工 后（即完成开挖、支护、硅灌注及强度达到设计强度的 75蛆后）方可进行 另一根的开挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空 引起塌孔。根据设计图纸，本段采用悬臂式钢筋混凝土挡墙，施工时先拆除分段 原有的挡墙、村里居民的便道设施后从墙身高大的地段分段水平展开作业， 施工要点如下：在非雨季进行分段开挖（墙身高度大处开始）13米长的基梢，根据低 级承载力选择换填相应厚度的级配碎石碾压密实，在基梢外设置临时排水 沟应对雨天雨水的汇集和导流。浇筑完成基础后，根据现场实际情况，挖出原老路部分路基，需将原 地面挖成不小于2m的台阶，台阶设4%勺内倾斜坡待整段混

29、凝土挡墙施工约 1.5米（钢模高度为1.5m）高后分层填筑路基，采用透水性好，遇水不易塑 性变形、膨胀的填料分层填筑至 1.2米后浇筑第二层挡墙混凝土，待强度 达到设计要求后进行第二批填筑的方式循环作业直至完成填方。为放置新 老路段路基不均匀沉降，完成路基后改道社会车辆到新做路基上，发现路 基不平或下沉，人工修正路基顶层，机械摊铺土石方保证路基通畅。挡墙墙身开始后，路边居民进出通行梳导，根据实际情况，采用便道 (简易桥)方式方便通行，在便道上悬挂防护设施和醒目标志，便道与作 业段水平分布，防止坠落物砸伤施工人员。总之，挡墙施工采用流水和平行施工，交错进行通道设置确保村民进 出方便。A、施工准备

30、(1)开挖前，场地完成三通一平。(2)严格测定桩位，开挖桩板式挡墙基坑并浇筑桩体。(3)开挖挡土板前土方至设计底标高，开挖挡土板沟梢并浇筑挡土板。(4)待桩体挡墙形成体系后，卸载现状桥台前填土至路面设计标高， 夯实地基土，浇筑桥墩防撞护栏及路面结构层。(5)夯实整平挡土板后土方，注浆加固后浇筑非机动车道路面结构及 非机动车栏杆。(6)以上各部施工完后，再施工、整平主线路基B、施工方法及工艺为确保开挖时孔桩之间不相互影响，采用跳桩式开挖，即相邻两根桩 孔的开挖不能同时或交叉进行，必须进行调配，保证在其中一根彻底完工 后(即完成开挖、支护、硅灌注及强度达到设计强度的 75蛆后)方可进行 另一根的开

31、挖，为此需对所有的挖孔桩进行统一调配编号，避免一侧镂空 引起塌孔。C、桩体群组编号及施工作业编排本桩板式挡墙桩体开挖采用平行作业、顺序作业和流水作业相结合的施 工方法，开挖前先对两段桩板式挡墙中的桩体进行分段、分组编号，K30+549K30+57较为 A桩群，共 9 根(A1A9);K30+595K30+634段为 B桩群，共14根(B1B14);依照分段施工情况将各桩分组如下：组号组内桩号组内桩根数1A1 A922A3 B1 B833A5 B3 B1034A7 B5 B1235A2 B7 B1436A4 B2 B937A6 B4 B1138A8 B6 B133单根桩内的施工工序之间采用顺序作

32、业，组内各桩间采用平行作业与 流水作业相结合的方式，组间施工按照顺序作业。口桩板式挡土墙桩体施工方法(一)单桩土、石方开挖及支护壁模板1、基本准备：(1)开挖前，场地完成三通一平。各项临时设施、动力、照明、通风、安全设施、施工机具、进场人员准备 30人以上，(2)根据设计图纸进行纵横轴线放样及复核工作。(3)用十字线将中心桩点引出护筒外 80cmi用水泥砂浆固定，并做好 保护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。(4)所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。严格按试验室确定的配合比施工。(5)采用23个班组，流水分班作业。2、开挖土方：采取分段开挖，每段开挖高度决定于土壁直立状态的能力，以0.8

33、1.0m为一施工段。开挖面积的范围为设计桩径加护壁厚度。挖 土由人工从上到下逐段进行，同一段内挖土次序先中间后周边；扩底部分 采取先挖桩身方柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底形。在地下水 位以下施工时，要及时用吊桶将泥水吊出，当遇大量渗水时，在孔底一侧 挖集水坑，用高扬程潜水泵将水排出。3、测量控制：桩位轴线采取在地面设十字控制网、基准点。安装提升 设备时，使吊桶的钢丝绳中心与桩孔中心一致，以做挖土时粗略控制中心 线用。4、孔内遇到岩层时，能用风镐挖除的，尽量用风镐凿岩至设计深度。 极硬岩时，采用 100型取芯机取芯，取芯孔按照梅花型布置，间距为 300mm*300mmfl间剩余部分硬岩采

34、用风镐打碎后再出渣。严禁钻孔爆破。人工挖孔依施工工艺图（二）浇筑护壁硅：1、桩孔护壁硅每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，报监理工 程师检验合格后，立即绑扎护壁钢筋、浇筑护壁硅，坍落度才5制在3050mm 确保孔壁稳定性。2、设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。3、支设护壁模板：模板高度取决于开挖土方施工段的高度， 一般为1mi 护壁中心线控制，系将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节 以十字线对中、吊大线锤控制中心点位置，用尺杆找四周，然后由基准点 测量孔深。4、浇筑护壁硅：护壁硅要捣实，上下壁搭接5075mm护壁采用外齿或内齿式；护壁硅设计强度等级为 C2

35、Q厚度100mm地质情况显示，该处 地基以含粘性碎石土为主，为保障安全，本方案现将护壁混凝土强度提升 为C3Q护壁内等距放置8根直径68mnK 1m的直钢筋，插入下层护壁内， 使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重 而沉裂的现象；第一节硅护壁高出地面 200mm右，便于挡水和定位。5、拆除模板继续下一段施工：护壁硅达到一定强度后（常温下24小时） 便可拆模，在开挖下一段土方，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直 至挖至设计要求的深度。6、每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线和标高测设在护壁上口，然后， 用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直度。随之 进行

36、修整，孔深必须以基准点位依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、 截面尺寸满足设计要求。7、成孔以后必须对桩身尺寸，孔底标高，桩位中心线，井壁垂直度等 进行检测，并做好记录，报监理检验合格方可进入下道工序。（三）钢筋笼的制作及安装本段路基桩板式挡土墙中的孔桩有一半（12根）位于高速公路桥下， 受桥下净空的限制，钢筋笼无法按正常的孔深进行整体式制作，为避免施 工给线上高速公路的运行带来不必要的影响，施工时，按照孔桩编号及每 根桩的实际位置对应的净空高度配置钢筋，再进行钢筋笼的加工。经我项 目部人员现场实际踏勘，K30+555段桩基施工位置处的净空均高在 5.67m左 右；K30+600段桩基施工位

37、置的净空均高在 3.92m左右；K30+625段桩基施 工位置的净空均高在2.74m左右，为满足施工需要，需将16根桩的钢筋笼 进行分段制作。另7根未在桥下的可按常规方式加工，整体式吊放。K30+555段（A桩群）的5根桩的钢筋笼各分成两段约 4.5m长的节段 进行加工制作，完成后运输至现场，采用小型吊机下放第一节钢筋笼至孔 口顶面剩余50cm左右时，固定钢筋笼，采用机械连接或焊接进行钢筋笼的 接长，然后下放，依次施工，至钢筋笼下放至孔底。K30+600段（B桩群）的7根桩的钢筋笼各分成三段，每段长约 3.0m、 重约0.45吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的升 降吊放，连

38、接与接长方式与上述方案一致，采用机械连接或焊接。K30+625段（B桩群）的4根桩的钢筋笼要分成4段，每段长2.3m左 右，重0.35吨的节段进行加工制作，运至现场后采用人工配合小型叉车的 升降吊放，连接与接长方式与上述方案一致，采用机械连接或焊接。每段钢筋笼的加工制作，钢筋长度的调配需满足规范要求，同一截面 上的接头不能超过50%且接头位置应避免与孔内土石分界位置相重合，按照开挖情况及时调整配筋长度。(四)灌注桩身混凝土1、灌注前，检查断面尺寸，清洗护壁。2、排出孔底积水，固定钢筋笼，并再次测量孔底虚土厚度，并按要求 清除。钢筋笼搭接接头不得设置在土石分界和滑动面处，各项检查合格后 灌注桩身

39、硅。灌注必须连续进行。3、灌注采用泵送混凝土，泵送设备设在 K30+660处的场地上(该处在 红线内，现为垃圾收集站，施工前需清除整平)，混凝土经搅拌运输车运至 现场后，用泵管连接泵送设备将混凝土输送至每根需要灌注的桩体内，人 工插捣振实，灌注需连续进行。抗滑挡墙施工质量标准序号检测备目质量标液检测频率利检测方法!混凝土强度满足设计要求等1工作台班2蛆试件2机长口)不小于设计测绳*工每机测量3孔径或断面尺寸画)不小于设许探孔器：每极涮量4桩位Um)+ 100蛭轴仪：每桩蒯谎桩检直聂直度()1站孔桩1%槌长“且不大于鼠X)题壁仪或吊垂线;将桩险查挖孔桩0.5%机长，R不大于28吊里蜿工每班检杳6

40、钢筋甘策底面离秤(m)50水准仪上测用班骨架顶面高用 后反算E、桩板式挡土墙形成体系待所有的桩身完成，桩身混凝土达到设计强度后，开挖相邻桩间挡土板 处的土方至设计位置和标高，开挖挡土板沟梢并浇筑挡土板。桩间支挡结构及与桩相邻的挡土、排水设施等，均按设计要求与抗滑桩相接，配套完成，形成挡墙体系。模板高度按挡土墙高度（3.8m）采用1.5+1.5+1.0进 行配套。F、桩板式挡土墙后注浆加固处理桩体和挡土板施工完成后，夯实整平挡土板后土方，对板后松散土体 进行注浆加固处理。注浆施工要求：1 、注浆设计要求：小导管注浆参数为：注浆终压：0.5Mpa,浆液扩散半径：0.25m,注浆 速度w 30L/m

41、in。2 、小导管注浆结束标准为：1）单根注浆结束标准：注浆过程中，压力逐渐上升，流量逐渐减少，当压力达到注浆终压，注浆量达到设计注浆量的80必上，可结束该孔注浆； 注浆压力未能达到设计终压，注浆量已达到设计注浆量，无漏浆现象，亦 可结束该孔注浆。2）本循环注浆结束标准：所有注浆孔均达到注浆结束标准，无漏注现 象，即可结束本循环注浆。3 、注浆材料单液水泥浆是由普通硅酸盐水泥，外掺剂和水搅拌而成的浆液。1）注浆原材料水泥：新鲜的普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5食盐工业品掺量0.5% （占水泥比重）三乙醇胺工业品掺量0.05% （占水泥比重）或水玻璃40Be 以上 掺量35%2）配合比：根

42、据地铁暗挖隧道地质条件及注浆目的，单液水泥浆水灰比为（1.21.8 ）: 1,掺加0.5%食盐和0.05%三乙醇胺复合促凝剂或 35% 的水玻璃。3 ）单液水泥浆配置应在搅拌机内进行。 其投料顺序为：在放水的同时， 将促凝剂食盐和三乙醇胺一并加入并搅拌，待水加至设计量后，继续搅拌 1min,然后投入水泥，再搅拌3min。G路基成型以上工作完工后，进行墙前路基的开挖与整形，严格按照设计方案， 完善相应的护栏、栏杆、排水等设施。结合本工点周边施工客观条件，施工过程中，需特别注意以下几个要 点：1、现60省道的交通疏导及管制2、施工过程中对吴番枢纽桥台和桥墩的保护工作3、桩板式挡墙自身的施工安全管理

43、4、严格按照先防护后开挖路基的施工工序，全程进行机械 +人工开挖5、受地理条件的限制，将 K30+519K30+549 K30+574K30+595 K30+634K30+65较非机动车道悬臂式挡墙一并纳入安全施工范畴，统筹施 工，确保上线吴丞枢纽和现60省道的运营。1.1.1.3、 新老路路基衔接本工程有路分路段与老路线路重合，经过现场调查，原有路基防护均 采用直接1: 1.5放坡或路肩挡墙，为保证原有路基的稳定性、减少新老路 基结合部的不协调变形，设计在拓宽原有路基时，采取了在新老路基结合 部开挖台阶的方法。新老路基拼接段，应在即有路堤坡面开挖台阶，台阶宽度2m （受条件限制时不小于1n）

44、,并设置向内倾斜4%勺坡率。每台阶进行一次重锤夯实， 夯实宽度8m,以减少路基横向不均匀沉降。施工时，在新建路基填至上路 堤顶面后，应将新填路基部分用重型振动压路机补压23遍，同时在老路1m范围内超挖，超挖深度应在设计线以下144cmi铺设一层土工格栅并分层填碎石压实，土工格栅处理宽度为 8nl1.1.1.4、 吴丞村地下室段根据设计图纸，本段右侧采用I型路肩挡墙，墙高 1.0-3.0m。现场实 际情况该段两侧民房处于老路顶面下，基本为地下室形式，路基防护无法 施工，建议变更设计方案。1.1.1.5、 台背回填结构物台背回填采用具有一定级配的透水性材料进行填筑，具施工要 点如下：A、路基填筑时

45、台前、台后对称填筑，填筑过程中加强路基沉降、稳定 观测。填筑时，严格控制分层厚度，一般不大于15cmi填筑碾压顺序为自台前至台后，与路堤衔接处，挖成1m宽台阶。B、台后及护坡填土采用小型机械严格按照分层压实原则进行压实，其 路基压实度高于路基压实度两个百分点。1.1.1.6、 坡、路堑开挖施工方案及安全措施工程概况：本项目设计起点接60省道天台段，桩号为K28+996，经过 现60省道、下穿吴番枢纽、吴丞村及桥下村、文昌阁、甬台温高速公路、 毗邻昆奈耶寺、烈士墓，终点即为现60省道终点，在三门县高柳村与 34省道甬临线相交，终点桩号 K34+525.463，全线长度5.529km。本合同段挖方

46、路段多位于山前坡洪积斜地区，地形起伏不大，表部为 残坡积地表，下伏基岩为凝灰岩，节理发育，完整性一般，岩质较硬，抗 风化能力较好。主要挖方集中在K30+650-K30+80Q K32+050-K32+20。K33+840-K34+930 L34+350-K34+400 四段；K33+840-K33+930 为新建段， 不影响行车，其余三段均为行车影响段。因K30+650K30+80暇受地质、地形、地貌、行车等影响最多，难度最大，本方案以K30+650K30+80艰为例设计施工方案，其他路段参照本施工方案执行。具体设计如下： B、 K30+600-K30+850段深挖段右侧边坡最大开挖高度约为

47、48ml设计为六级边坡。第一级高取 4m,防护 形式为挡墙，边坡坡率为1:0.25 ;第二级高10位防护形式为镀锌铁丝网+ 锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0 ;第三级高取10m,防护形式为镀锌铁 丝网+锚杆+ 厚层基材，边坡坡率为1:1.0 ;第四级高取10m防护形式为镀 锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0 ;第五级高取10m防护形式 为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.0 ;第六级开挖至坡顶，防 护形式为镀锌铁丝网+锚杆+厚层基材，边坡坡率为1:1.25。坡顶设置截水 沟，级间设2m的平台，边坡根据开挖台阶的不同，放缓边坡坡率。现场建 筑分布情况：东面：为山体，2

48、00m范围无建筑南面：为吴番枢纽，距离约100m东南面：有民房（部分拆除），距最近民房约100m西南面：与山体毗邻的是现60省道，车流量大；新建吴番大桥左幅起 点位置与开挖山体相接；距最近厂房约150m,居民密集区。北面：距最近的民房约240m,居民密集区，综合评定：该段施工环境较复杂，施工时做好防护工作及交通安全警 戒工作。C、施工工艺及方法路基开挖施工工艺流程框图施工准备测量放样1施作截水沟1r静碎配合机械开挖及运输1坡面修整路堑成型1、施工准备1）根据征地范围，对该段路基用挖掘行清表，并把清除的表土运至指 定地点妥善堆放，备将来种植土之用。2）测量放样清表完成后，按照复测的原地面标高，根

49、据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出中桩、边桩、碎落台及路堑顶的开挖位置。3)边沟、截水沟及排水沟的位置，断面尺寸严格按照设计图纸的规定 或监理工程师的指示进行施工。沟梢应保持排水畅通，边坡平整稳定，沟 底纵坡符合设计图或监理工程师要求，平曲线处的沟底纵坡，与曲线前后 沟底相衔接，不允许曲线内侧有积水或外溢现象。路堑与路堤连接处，边 沟徐缓引向路堤两侧自然沟或排水沟，勿使路基附近积水，也不得冲刷路 堤。4)路基土石方开挖总体要求路堑边坡采用阶梯型开挖，边坡坡率按具体地质情况，分别采用不同的 高度与坡率开挖，挖方高度每8或10米设一级碎落台，碎落平台宽2米， 并按一定的频率用坡比尺检查边坡

50、坡度，及时纠正偏差。开挖时按设计边 坡线预留3OcmW挖，每挖深24m时用挖掘机修刮边坡一次，使边坡一次 成型。为保证路堑的稳定性，施工中本着“防滑先防水”的原则，做好“三边” 工作，同时做好裂缝处理，并避开雨季施工。(1)边开挖边排水措施：每层表面应预留一定的纵坡和横坡，并开挖 临时排水沟，将水引排出路外，减少雨水的浸泡和下渗；加强层及其底部 的改良层施工完毕后，及时安排边沟施工。(2)边开挖边防护措施：如果要完全做到边开挖边防护，会引起两者 相互干扰，影响施工进度，我们采用“开挖一级防护一级”的措施保证边 坡做到及时封闭。具体做法是：在施工时采用路堑边坡不一次开挖到位， 暂留30cm厚度的

51、措施减少雨水的冲刷和下渗；路堑逐级开挖到坡中碎落台 标高时，用挖掘机配合人工突击刷坡清方，开始做边坡防护，对已完工的 坡面及时支挡和封闭，在每一级上防护工程施工完毕后，如果具备植物成 活条件，则尽快安排生物防护施工，避免边坡长期裸露、暴雨和暴晒，保 护边坡免遭破坏。(3)裂缝处理措施：对于可能因其土体下滑的裂缝，提出处理措施报监理工程师及设计代表批准，批准后予以实施。2、机械开挖土石方采用挖掘机配自卸汽车开挖，沿路线右幅纵向拉梢开挖，左侧预留底 宽为35ml高度约为8m的原状山体暂不开挖，做为屏障，防止后续施工过 程中落石、落物对山体下方人员造成伤害。利用现有K30+660K30+69况的垃圾收集站处堆放及装运场地，进行 纵向推进，横向往山体内侧拓宽，打开工作面后，沿路线方向开便道，便 道应保证挖机在正常情况下能顺利爬到坡顶，若坡度较大，则采用“之” 字型便道。至坡顶后，从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在 3-4m为最佳，每层宽度8-10m。每挖完一部分。需翻渣至下方沟梢中，利用挖机或装载机装土运输至指定 地点。3、石方施工本段路基施工，原则上尽量用机械开挖，但对于局部岩石过硬地段， 无法用机械开挖时，考虑用静态破碎法配合破碎锤开挖，静态爆破只起松 动作用，工作面推进方向由西向东推进，自由面方向朝西偏南。4、挖掘