我国花卉物流现状及发展研究

1、我国花卉物流现状及发展研究一、 花卉需求特点整体花卉需求特点：1时间的宝贵。人们没有多少的闲情逸致去大街上溜达，寻找一个不起眼的鲜花店2网络的发达。网络的普及，上网的便捷，网上交易平台的完善，网上银行系统的成熟3流行的时尚。网上订花渐成时尚。“不用逛街，花送情人”4人们有钱了。恩格尔指数下降，整个鲜花市场很大中国花卉市场需求：目前全国花卉市场生产总面积已达14.75万公顷，目前的花卉生产力仍然低下，花卉种植中普遍存在品种单一化,档次质量低，各地生产基地普遍存在单一重复化，设施化设备低，经济效益低，销售旺季常常出现滞销等问题。中国农业结构调整，花卉业显示越来越强的生命力，花卉属于劳动密集型产业，

2、解决品种改良，储存，运输等环节的问题，前景非常乐观。另外，随着经济全球化带动各国经济的发展，人们对享受消费需求的增多，美丽的花卉，对于花卉需求量在逐年增加，不仅发达国家（如美国 法国 英国）年年保持高需求量，发展中地区城市（如中国的北京 上海 广州 香港 台湾）也不断增大。二、我国鲜花物流的特点易毁损性，对包装具有高要求。鲜花具有易毁损性的特征，且一旦毁损，其价值不是存在着一定程度的贬值，而往往是完全的失去其应有的的价值，给企业带来极大的价值缺失。因此，要求对鲜花运送的包装必须符合专门的规定，如承重性，保证鲜花不被挤压；透气性，防水性等。特定存放环境，温度、湿度高要求。鲜花的生存环境具有独特性

3、，采摘下来的鲜花必须保持与其生长环境相同的温度、湿度等才能延长鲜花的保存寿命。因此，鲜花物流的设备往往属于冷链物流，其设施必须能对温度、湿度达到准确有效的控制。生命时期有限，运输速度要求（严格）高。在正常情况下，鲜花的保鲜期在14天之内，从生产地到客源地往往有一段很长的距离，很多时候越是名贵的花种，距离客源地的距离就越远。因此，要保证能在短时间内送到目标市场就必须选用高速高效的运输方式，一般情况选用空运方式，落地后再采用汽车运送的多式联运的方法。生产季节性强，营运组合要求高。鲜花生产具有很强的季节性，虽然在世界范围内采购可以消除季节的影响因素，但国际采购毕竟具有高运输风险、高营运成本的特点，非

4、专业的经销商不建议长期采用。对于本国的季节性生产的鲜花，可以进行营运组合，如在本国鲜花生产期在本国购买，而在非本国生产季节时，采用国际购买的方式。保存条件苛刻，运送成本高要求。由于以上罗列的鲜花运送的苛刻要求，导致鲜花物流成为一条成本极高的运作线，如果缺乏雄厚的资金保证，极易形成物流环节的断裂和受到阻滞。损坏性强，风险规避高要求。无论是从鲜花物流选择的运输方式空运，还是从其本身的以损毁性，都可能导致运送的目标市场后面大面积的发生货损货毁现象，尤其加上其高成本的支付，鲜花物流具有了非常巨大的风险。因此，对于很多鲜花经营企业，尤其是经营名贵品种的企业往往向保险公司购买保险以规避其运送途中的风险因素

5、。我国鲜花物流的运作现状主要体现在以下几个方面：1、花卉物流体系初步形成经过多年的努力，我国的花卉物流已初步形成体系，共有花卉物流企业近七千家，形成物流设施提供企业、生产销售企业及外资企业共同参与的花卉物流格局。云南、山东等省份是我国花卉的主要生产区，以北京为中心的华北地区、以上海为中心的华东地区和以广州为中心的华南地区形成了花卉产品的主要销售和运输市场，日本、新加坡、俄罗斯及中亚地区是我国花卉产品的主要出口国，航空、铁路和公路三大运输方式形成了我国花卉产品的运输网络。2、国内物流网络不断完善华北地区主要围绕北京及其周边城市以及东北方向发运货物，发往北京的货物大约有50%是中转发往其他城市。华

6、东地区主要围绕上海、南京、杭州等城市发运货物，这一区域主要是采取航空直飞方式。华南地区主要围绕广州、福州、厦门、南宁、深圳等城市发运货物，其中广州是货量最多的城市，但事实上发往广州和深圳两地的花卉，60%以上是再通过陆路口岸转口至香港。3、国际物流潜力巨大我国花卉产品在国际市场的占有率逐年升高，随着我国花卉品质的不断提升和物流业的发展，今后中国对日本出口的鲜花量将加大；在航班增加、运力充足等条件下，新加坡和吉隆坡市场有望成为我国花卉产品在国外的一个销售中心；位于南半球的澳大利亚的气候正好与处于北半球的中国云南相反，开拓澳洲市场可以缓解夏季云花低迷的局面，获得较好的经济效益。东欧俄罗斯和中亚各国

7、市场，对花卉产品的需求量较大，随着内陆港口的逐步开放以及物流运输的多样化，我国花卉产品出口到俄罗斯及中亚地区的优势越来越明显。4、花卉物流质量逐渐提高目前，花卉产品从生产地到消费市场，生产者、贸易商、物流企业和航空公司都参与到了花卉物流流程中，各环节都有不同企业提供多种多样的物流服务。物流服务质量和服务内容都有了很大提高，基本能满足不同客户的要求。三、我国鲜花配送呈现的问题（1）包装水平低下，严重影响花卉产品的品质，“挤压式”包装，以塑料布，泡沫板和装着冰的瓶子进行保鲜保温等。鲜切花品质的好坏, 生产环节只能决定三分之一, 而附加值有很大一部分是在后续环节里完成的。据了解, 花卉采下以后应立即

8、插入保鲜剂, 置于阴湿环境下, 防止阳光曝晒, 尽快预冷以去除田间热, 并进入冷链运作。而农户顶多将切花插入水中, 有的甚至连这道工序都省掉了,导致花卉质量大打折扣。（2）货代公司小而散，缺乏专业的花卉物流公司参与。物流技术落后，鲜切花缺乏全程冷链运输，专业化程度不高，在我国从事花卉物流服务的机构不是规模化专业化的，一般只提供单一，零散的运输服务，不是提供综合性，一体化的物流服务。（3）物流成本高，花卉产品国际竞争力较弱。从种植到拍卖中心再到购货商不甚完善的信息系统使得花卉的流通速度大打折扣，运输成本和鲜花腐坏的贬值成本成倍增加。（4）冷链运作极不完善。在花卉的运输过程中, 目前的大多数物流企

9、业还不能提供冷链物流来满足花卉物流的需要, 从而使得花卉在运输过程中往往是在常温的情况下进行的。并且花卉进入了机场之后, 没有冷藏条件, 一般只能露天摆放。曾经有一批发往泰国的花在昆明机场曝晒了3个多小时。荷兰的机场有相对恒温的仓库, 即使在花卉运送到停机坪的过程中也有隔温设备。（5）机场不能为花卉物流的运作提供一个顺畅的平台 机场不能提供冷藏环境, 并且因为等待装机等时间的存在, 花卉往往只能暴露在露天, 从而对花卉的品质造成了极大的损害。 由于基础设施的限制, 使得花卉损毁严重。比如: 对比国外的整板操作, 云南花卉在机场并不能得到适当的照顾, 野蛮装卸造成花卉损毁。狭小的安检门使得包装箱

10、挤压严重, 造成花卉大量损毁。四、中国与国外的鲜花物流鲜花物流的现状根据目前对于物流的分类，鲜花物流属于行业物流的一种。主要指针对鲜花自身的特点进行货物的组织、运输、仓储、配送等物流活动。具有生命体征的鲜花物品具有易腐性和时效性，使得鲜花物流具有设施运用的专业性、物流过程的约束性和时间竞争的局限性。花卉产业的健康发展不仅需要优良的品种资源和先进的栽培管理，而且需要完善的采后处理技术和市场营销与物流配送体系建设的支撑。目前的中国花卉物流水平与世界先进水平存在全方位的差距，尤其是在物流体系建设方面更是成为阻碍花卉产业发展的个主要“瓶颈”。随着经济的发展和人民生活水平的提高，对鲜花的消费需求呈迅速增

11、长态势。北京、上海、广州等大城市纷纷成立专业的花卉市场和流通中心支持鲜花物流配送。以上海为例，2005年4月，成立了目前华东地区规模最大、档次最高、功能最完备的花卉流通中心华东花卉流通中心。该中心通过产销联盟。联络大客户，发展加盟商，以达到整合产业优势，满足经销商一站式批量采购的愿望，构筑起快速高效、低成本的物流体系。然而目前我国的鲜花物流服务仍处于传统的自营物流模式，特别是前端物流阶段。这种物流模式自成体系，独立运作，相互之间横向联系不多，物流设施设备难以得到充分有限利用。而在从生产地至目的地的运输过程和目的地的配送也以常温物流或自然物流形式为主，使得鲜花物流在从生产、运输、储存等物流环节上

12、的损失率较大。以对物流要求最高的鲜切花为例，我国鲜切花采后流通的损耗率通常在30以上，远途运输通常在40以上，而发达国家的鲜切花运输损失率仅为2左右，相比之下差距非常大。除此之外，目前从事鲜花物流服务的公司一般都不是专业的物流公司。流通方式大多是汽车运输和航空运输为主，因而只能提供单一的、简单的物流运输服务，尚不能提供综合性的物流服务。目前对于鲜花物流提供保鲜、冷藏、分类、包装、运输、仓储、配送等一条龙的综合性全程服务在国内还几乎没有。现在说说国外的鲜花物流情况，比如荷兰：近年来，世界花卉消费每年以10的速度增长。世界花卉消费额为400亿欧元，其中鲜切花为300亿欧元。在鲜切花出口贸易中，荷兰

13、一直是最大的出口国，占全世界鲜切花出口60，荷兰全国现有7个花卉拍卖市场，荷兰鲜切花出口至少有43是通过阿斯米尔拍卖市场来完成田。阿斯米尔拍卖市场是目前世界上最大的花卉交易市场，共有51个国家向市场供货；市场会员(种植户)有7000户，占地面积100万平方米，每天有55000笔交易成交，市场通过其物流系统将花卉出口至各个国家。阿斯米尔拍卖市场建立了电子交易平台，网上订货、远程交易等均可通过平台完成，大大提高了鲜花流通效率。对出口鲜花在市场内提前完成检疫、报关等手续，特别对于一些市场准人条件较高的国家(如日本)，邀请其检验、检疫机构派员长驻市场提供服务。对于物流服务则通过专业物流公司运作。物流系

14、统分为内部物流和外部物流。内部物流需要完成每天的55000笔交易，其中远程交易有效地实现了时间与物流上的分割，可有效利用时间，确保产品质量。专业化运作甚至将前端服务延伸至采后处理、规范包装、条形码识别等。外部物流包括信息平台建设以及一整套先进的高科技设备，充分运用高科技手段，降低产业链中的风险。依靠高科技，快捷、高效地处理更多的小批次的交易，为小批量的购买商服务；依靠物流信息平台来增加物流的有效性。荷兰国内由产地至拍卖市场的货物全部由带冷藏集装箱的公路运输来完成，每天单进出阿斯米尔拍卖市场的冷藏集装箱卡车就有2000辆；由于荷兰花卉出口的主要对象国是以半径为2500公里的近邻国家，因此花卉出口

15、的，97是通过带冷藏集装箱的公路运输或铁路运输来完成；更远距离的运输则通过空运完成。为了进一步提高物流系统可靠性，目前荷兰正在规划建设一种新的高速列车运输体系，此运输体系与荷兰斯第夫机场实现自动化连接，每1分半钟的时间内，不同层次的自动化装卸平台完成装卸货任务。高速列这对我国植物遗传资源的流失带来了不小的安全隐患。物流成本高，制约着对日出口的扩大。五、我国花卉物流发展思路的建议：1、扶植专业的花卉物流企业，培育第三方物流企业。我国当前从事花卉物流服务的企业主要由搬家公司和运输公司组成，物流技术滞后，保鲜和运输设备落后。我国花卉产业的发展现状和消费者需求水平的提高要求物流服务商具备整合物流活动和

16、沟通产销信息的能力，做到尽可能减少中间环节，节省时间，减少搬运装卸频率，降低损耗，节约成本。政府、企业和行业协会共同努力培育和扶植花卉产品的专业物流企业，弥补花卉物流服务主体缺位，是当前花卉物流发展的紧迫任务。2、促成鲜切花的全程冷链运输。首先，科研机构加强对先进冷藏保鲜技术的研究；其次政府可注资实力雄厚的物流企业，完善冷藏运输设备；再次，物流企业要加强物流从业人员的教育和实际操作水平。此外，简化关、检程序，改善机场地面应急服务，提高现有冷藏设施利用率，防止由于航班、天气变化和其它突发原因而导致在机场、口岸滞留或者等待时间较长的鲜切花品质降低的现象发生。总之，全程冷链运输需要动、静冷藏保鲜设施

17、的结合以及多方的共同努力才能实现。应该加快产业结构调整的步伐，有效的打破花卉产品品种单一的局限性。有效的控制鲜花的保存期限。提高鲜花运输的途中的速度，平衡整个生态链和市场需求。技术：在冷环境下的全程处理均使用机械化，处理时间短，从发货到客商手中最多两个小时，海关检验等单位直接进入货运区，在冷环节下完成检疫等工作，日处理量大，冷库门宽，汽车可直接进入仓库，减少装卸搬运次数。总之，应加大对冷链的动态管理，加大对专门用户鲜花采后预冷，分级后冷却和运输前中长期的冷藏的冷藏库、冷藏车、保鲜库的投资力度，建立完整的冷链物流体系。3、规范物流服务程序，建立花卉物流行业标准。行业协会要充分发挥的指导作用，规范

18、第三方物流企业和传统物流企业的服务治理行为。一方面通过协会所进行的工作防范和制裁第三方物流企业的出轨行为；另一方面由行业协会依据各种花卉产品的物流特点，建立标准程序，形成统一的花卉物流运作标准。 4、逐步实现电子商务与现代物流相结合。花卉产品的特点和人们的消费习惯要求电子商务与现代物流有机结合，为生产者、经销商、物流服务提供商和最终消费者提供多方交流和贸易的信息平台。花卉物流信息系统为花卉产品的产销地区获取信息提供技术支持，是物流运作成功与否的关键，电子商务与现代物流的有机结合是未来花卉产业发展的必然趋势。鲜花配送应该注意的细节第一，花店人员最好配备相应的胸牌，包括花店名称、员工姓名、编号等，

19、衣着整洁。 第二，在花材的选择上，不要挑选那些含苞待放的鲜花。顾客如果为自己买花，可能会挑花苞，希望开放时间长一些；而给别人订花，顾客追求的往往是希望鲜花送达那一刻的效果，所以最好选择半开的鲜花。注意不要在花瓣上喷水，一是对花朵保鲜不利，二是有的包装材料遇水会掉色。 第三，鲜花送达后一定要客户在订花单上签收，花束要配上相应的投诉电话，方便客户有问题时直接与花店联系，还要记得携带相关票据。 另外，一般客户在订花时都会约好送花的时间。考虑到可能堵车等因素，为了保险起见，不少花店选择提前一点把花送到。我认为顾客要求某个时段送花肯定有其特殊的意义，所以还是尽量准时最好。因此，在送花之前最好与顾客沟通，

20、询问是否一定得准点送达。如果到达时间早了一点，员工可以在附近等一会儿到准点时再送上门。云南是中国最大的切花产地，也是花卉对日出口的大省。但是由于缺乏冷链设施和专业物流组织，从而缩短了云花的售前保鲜期，极大的影响了云花的品质。物流成本高主要表现在：一是没有专业的花卉运输公司，运输设备落后。许多花农依然用手扶拖拉机、小马车、摩托车、自行车送花到市场。出口公司常常在市场上购买切花，加工、包装后出口，很难保证产品质量。一些大型花卉企业用自己公司的卡车直接运送产品到空港，但是由于没有专业化的冷藏车辆，鲜活花卉产品在运输中损失较大。二是不进行产后处理。大多数花农对收获后的切花基本不进行分级、加工、包装等产后处理，以200支或300支为一捆，打包送到市场销售，这样既保证不了商品的质量，又容易在运输中压坏产品。三是出口运价高，运输条件差。据有关资料统计，昆明到大阪飞行4.5小时，运价为2.9美元/千克。而从印度孟买到大阪飞行10小时，运价仅为2美元/千克；从哥伦比亚到大阪飞行24小时，运价也不过3.25美元/千