江津至高速公路施工安全总体风险评估报告

1、江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告一、编制依据1、（1） 、中（2） 、中（3） 、中号）（4） 、中70 号）（5） 、中号）（6） 、中第 69 号）民民民安全生产法（中民令2002）令1998第 4 号）令1997第 91消防法（中法（中民民民安全生产法（中民令2002第民防洪法（中民令1998第 88民突发应对法（中民令2007（7）、建设工程安全生产管理条例（中第 393 号）民令2003（8）公路水运工程安全生产监督管理办法2011。2、规范、标准（1）、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总

2、承包部- 1 -江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告（2） 、公路工程技术标准（JTJ1301-2003）（3） 、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF20-2011）（4）、边坡工程技术规范（GB50330-2002）（5） 、企业职工伤亡事故分类（GB6441）（6） 重庆三环高速公路江津至綦江段工程地质勘测报告。（7）重庆市交通委员会重庆市公路水运工程安全生产强制性要求（试行）渝交委路2011110 号。（8）江綦高速公路和总承包部安全管理要求。（9）现已提供的设计文件和实施性施工组织设计。二、 评估对象、范围、方式及目的1、评估对象评估的对象是重庆三环江津至綦江段高速公路工程项目

3、。2、评估范围评估范围为江津至綦江段高速公路工程项目整个施工区域，坚持“安 全第一、预防为主”的原则，对江津至綦江段高速公路工程施工的安全、工期、环境以及第风险进行综合静态评估。包含了桥梁、隧道工程和跨既有线（綦江、铁路、公路等）等全部项目建设过程中可能存在的安全风险。3、评估方式评估方式根据江津至綦江段高速公路工程项目的施工特点，参照公 路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南，用指标体系法进行静态的总体葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 2 -江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告风险评估。4、评估目的按照、行业标准和重庆市文件要求，对江綦高速公路工程进行了实地勘察，结合总承包

4、部技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事公路、桥梁、隧道施工的丰富经验。对孕险环境和风险源进行估 测和综合风险评估，确定分部分项工程的风险等级。对于风险等级达到三级的，进行下一步的施工安全风险专项评估并采取预防对策和措施，将各合理使用多种管理方法和技术类风险降到可接受水平。对项目风险实行有效防范和桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条件、环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标。 隧道工程整体风险主要通过地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因子，估测其安全风险等级。三、工程概况1、工程简介。重庆三环高速公路江津至綦江段工程起点起于G93

5、 成渝环线高速公路江津至合江段先锋互通附近，经江津区先锋镇、金泉镇、青泊镇、贾嗣镇、广兴镇、夏坝镇、綦江区升平、北渡镇，止于綦江城南侧，与 G75 兰海高速公路相连。路线全长 47.788 公里，设计车速 80 公里/小时。全线采向四车道高速公路标准建设，路基宽度 24.50 米，沥青混凝土路面。桥宽 24.0m，分离式路基宽度 12.25 m，桥宽 12.0m。全线桥葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 3 -江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告涵设计汽车荷载等级采用公路一级。主要工程包括隧道 4 座、大中桥（主线）22 座、互通 7 座，主要工程为金泉隧道、贾嗣隧道、南山

6、1、2 号隧道、先锋枢纽立交、綦江枢纽立交、店綦江特大桥、金银峡綦江大桥、土槽湾綦江大桥。2、地形、地貌。项目区地貌的发育明显受构造和岩性。西北部为川东褶带“平行岭谷”地形的南延部份，及背斜成山，向斜成谷；广大的中南部宽大向斜区为中深切丘陵及块状方山；而东南部川鄂湘黔隆起褶带则为侵蚀褶皱山 地。这种地貌景观的差异显示了构造内应力的主导作用，在地形上则表现 了由盆地丘陵向边缘山区过渡的特点。三环高速江綦段路线主体上以大角度穿越构造线，仅贾嗣五福升平 段路线平行于构造线展布。路线经过最大高程为南山隧道 440m，区域最大高程大于 500m。走廊一般地形标高 200400m，最低点位于笋溪河底部一带

7、，地面高程为 184.90m。相对高差在 50.0200.0m 之间。总体属于綦江构造侵蚀剥蚀地貌单元。根据重庆市地貌图，项目区位于中部构造平行岭（低山）谷（丘陵） 区。项目区地貌类型按重庆市地貌类型和形态组合分区及特征如下：侵蚀剥蚀台地：台地系指具有坡度较陡的台坡（坡度一般大于 10°） 和坡度较缓的台面（坡度一般小于 7°），台面投影面积一般大于台坡投影面，台坡高度一般大于 30 米的地貌形态类型，主要分布于中西部丘陵和平行岭谷区的向斜谷地岩层较平缓地带，由于岩层平缓或近水平，经河流切葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 4 -江津至綦江段高速公路施工安全总体风

8、险评估报告割，加上顶部有较坚硬的砂岩保护而形成。侵蚀剥蚀丘陵：由侏罗系岩层在地壳相对缓慢抬升的过程中，由流水侵蚀切割而成，形态上可分为桌状丘、台状丘、状丘，丘陵的类型和形态，与构造、岩性和流水的切割密切相关，各种形态和类型的分布很有规律；由于受构造的影响，从向斜的翼部到轴部，岩层逐步变得水平，丘陵的分布一般沿岩层的呈平行带状排列，从丘包的形态分布，在向斜翼部是猪背脊和单斜丘，到了轴部逐渐变为桌状和台状丘，向斜谷地中的顺向河，在河流裂点以下深切，形成中丘与高丘，在河流裂点上或二顺向 河的分水岭地区，往往出现高丘，甚至出现微波起伏的缓丘或台地。3、动参数。根据中国动峰值度区划图 (GB18300-

9、2001)及中国地反应谱特征周期区划图(GB18300-2001)，本段动反应谱特征周期为 0.35S，动峰值度 0.05g(基本烈度)，线位所经过场地的主要地貌，海拔高程一般在 200400 米。4、水文、气象。项目区具有独特的气候特点：冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水 丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候丰富，气象灾害频繁。年平均气温在 16.618.6之间，冬季最低气温多在 0以上，少霜雪，夏季最高气温在 40以上，多酷暑。年总降水量 10501350 毫米，夏秋两季降水量占全年降水量总量的 70%左右，冬季降水量少。葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总

10、承包部- 5 -江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告项目区内主要河流有綦江河、笋溪河、清溪河等，其中清溪河和笋溪河为綦江河支流。綦江河为长江一级支流，在项目区内为下游流域，多年 平均流量 83.9m3/s。笋溪河多年平均流量 20.1 m3/s。清溪河河宽 20 30m，下游最宽处为 80m，多年平均流量 9.6 m3/s，洪水流量最大为700m3/s。四、评估程序和评估方法1、桥梁、隧道工程风险评估分级。（1）、桥梁工程施工安全总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候条件、环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估 指标，评估指标分类、赋值标准可参见桥梁工程总体风险评

11、估指标体系。公路桥梁工程施工安全风险总体评估指标体系葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 6 -序号评估指标基准分值备注1建设规 模（A1）单孔跨径 Lk（总长 L）超过或达到国内外同类桥型最大单孔跨径 Lk（总长 L）68应结合各地工程建设经验及水平，综合判定， 其中拱桥应按高限取值。Lk150 米或 L1000 米35100 米L1000 米或 40 米Lk150 米12L100 米或 Lk40 米012地质条件(A2)不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑坡、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库坍岸区等）46特殊性岩土主要包括：冻土、膨胀性岩土、软土等。存在不良好地质灾害，但不频发或

12、存在特殊性岩土，影响施工安全及进度13地质条件较好，基本不影响施工安全因素013气候环境条件(A3)气候多发区域（洪水、强风、雨雪等）46应结合施工工艺特征综合判定。气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著23气候条件良好，基本不影响施工安全01江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告注：桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6（2）、隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，评估指标分类、赋值标准可参见隧道工 程总体风险评估指标体系。隧道工程总体风险评估指标体系葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部

13、- 7 -评估指标分类分值说明地质G=a+b+ c围岩情况a1.、围岩长度占全隧道长度 70%以上3-4根据设 计文件 和施工 实际情 况确定。2.、围岩长度占全隧道长度 40%以上、70%以下23.、围岩长度占全隧道长度 20%以上、40%以下14.、围岩长度占全隧道长度 20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地层2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地层13.隧道施工区域出现瓦斯0富水情况1.隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-32.有部分可能发生涌水突泥的地质14地形地貌条件(A4)山岭区峡谷、山间盆地、山口等险要区域46应结合勘察资 料，综合判定。一般区域03平原区015桥位特征(A

14、5)跨江、河、海湾通航等级 1 级-3 级46跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况。通航等级 4 级-6 级23通航等级 7 级及等外01陆地跨线桥（公路、铁路等）及其它特殊桥366施工工艺成熟度(A6)新技术、新工艺，新设备国内首次应用23应考虑施工企业工程经验。施工工艺较成熟，国内有相关应用01江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告注：.指标的取值单洞。.表中“以上”表示含本数，“以下”表示不含本数，下同。.隧道工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G(A+L+S+C)2、桥梁、隧道工程总体施工风险分级标准。（1）、桥梁工程施工安全总体风险分级标准：葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施

15、工总承包部- 8 -风险等级计算分值 R等级（极高风险）14 分及以上等级（高度风险）8-13 分等级（中度风险）5-8 分等级（低度风险）0-4 分c3.无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1.特大断面（单洞四车道隧道）42.大断面（单洞三车道隧道）33.中断面（单洞双车道隧道）24.小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1.特长（3000m 以上）42、长（大于 1000m、小于 3000m）33、中（大于 500m、小于 1000m）24、短（小于 500m）1洞口形式S1、竖井32、斜井23、水平洞1洞口特征C1.隧道进口施工2从施工便道难易、地形特点等考虑2.隧道进口施工较容易1江津至綦江

16、段高速公路施工安全总体风险评估报告（2）、隧道工程施工安全总体风险分级标准：五、桥梁施工安全总体风险评估1、大路湾左幅中桥总体风险评估。本桥起止桩号：K3+082.00K3+158.00，全长 76.00 m，最大桥高约 7m。桥梁上部结构采用 3×20m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，全桥共设置一联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、桩基础；桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承桩设计，1、2 号桥墩桩基均位于斜坡，上跨 U 形沟。桥位区地貌上属构造剥蚀丘陵地貌单元，多为窄谷地形，丘陵形态呈长垣状。桥位位于斜坡中部，与等高线小角度相交，为小型沟槽而设。斜坡坡体基岩大面积

17、出露，由砂岩及泥岩组成。桥址区地层为侏罗系中统上沙溪庙组，主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层。基岩于斜坡处大面积出露，缓坡处以第四系全新统坡残积层为主，坳沟、 冲沟处以第四系全新统坡洪积层为主。大路湾左幅中桥总体风险评估指标体系表葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 9 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）L100 米且 Lk40 米0地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1风险等级计算分值 R等级（极高风险）22 分及以上等级（高度风险）14-21 分等级（中度风险）7-13 分等级（低度风险）0-6 分江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告大路湾左幅中桥施工安全总

18、体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=0+1+0+1+1+0=3，034。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，大路湾左幅中桥总体风险等级为级低度风险。2、尹家沟大桥总体风险评估。本桥起止桩号：K3+597.00K3+950.00，全长 353.00m，最大桥高约 38.5m，桥梁上部结构采用 8×20+6×30m 预应力砼先简支后结构连续T 梁，全桥共设置两联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、桩基础；两岸桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承桩设计，第一联 位于斜坡，部分桥墩处覆盖低液限粘土较厚，本桥上跨 U 形沟。桥位区地貌上属构造剥蚀

19、丘陵地貌单元，多为窄谷地形，丘陵形态多呈长垣状或串珠状。斜坡基岩大面积出露，以泥岩为主，夹薄层砂岩。桥区于K3+820K3880坳沟。桥址区地层为侏罗系中统上沙溪庙组，主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层。基岩于斜坡处大面积出露，斜坡缓坡处以第四系全新统坡残积层为主，坳沟及冲沟内以第四系全新统坡洪积层为 主。葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 10 -气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域1桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险

20、评估报告尹家沟大桥总体风险评估指标体系表尹家沟大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+2+1+0=5，458。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，尹家沟大桥总体风险等级为级中度风险。3、大土湾左右幅大桥总体风险评估本桥左幅起止桩号为：K4+187.00K4+473.00，全长 286.00m，右幅起止桩号为：K4+127.00K4+473.00，全长 346.00m。最大桥高约 30m，采用左右幅分幅设置。左幅桥上部结构采用 5×30+6×20m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，共设置三联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、

21、桩基础；桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承桩设计，右幅第一联位于斜坡，部分桥墩处覆盖低液限粘土较厚，本桥上跨 U 形沟。葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 11 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域2桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告桥位区地貌上属构造剥蚀丘陵地貌

22、单元，多为窄谷地形，丘陵形态呈长垣状。基岩大面积出露，以泥岩为主，夹薄层砂岩。桥区于 K5+780K5 855 及K5+955K5985 跨坳沟。桥址区地层为侏罗系中统上沙溪庙组， 主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层。基岩于斜坡处大面积出露，斜坡缓坡处以第四系全新统坡残积层为主，坳沟及冲沟内以第四系全新统坡洪积层为主。大土湾左右幅大桥总体风险评估指标体系表大土湾左右幅大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+2+1+0=5，458。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，大土湾左右幅大桥总体风险等级为级中度风险。4、水井湾大桥总体风险评估。葛洲坝第五工程

23、重庆江綦高速公路施工总承包部- 12 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域2桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告本桥起止桩号为：K5+322.00K5+454.00，全长 132.00m，最大桥高约 24m。桥梁上部结构采用 6×20m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，全桥共设

24、置一联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、桩基础；桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承桩设计，本桥上跨 U 形沟。桥位区地貌上属构造剥蚀丘陵地貌单元，多为窄谷地形，丘陵形态呈长垣状。基岩大面积出露，中下部以砂岩为主，上部以泥岩为主。桥区于 K5+365K5413 跨坳沟，坳沟整体纵坡小于 5%，沟内多为水田，无常年冲刷性水流。桥址区地层为侏罗系中统上沙溪庙组，主要岩性为泥 岩、砂岩不等厚互层。基岩于斜坡处大面积出露，斜坡缓坡处以第四系全 新统坡残积层为主，坳沟及冲沟内以第四系全新统坡洪积层为主。水井湾大桥大桥总体风险评估指标体系表水井湾大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A

25、2+A3+A4+A5+A6=0.5+1+0+2+0+0.5=4，044。依葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 13 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域2桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外0施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，大土湾左右幅大桥总体风险等级为 I 级低度风险。5、笋

26、溪河大桥总体风险评估。本桥起止桩号：K5+673.00K6+007.00，全长 334.00m， 最大桥高约 36m。桥梁上部结构采用 8×20+4×40m 预应力砼先简支后结构连续T 梁，全桥共设置两联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、桩基础；两岸桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承桩设计，本桥上跨笋溪河。桥区地貌上属构造剥蚀丘陵地貌单元，笋溪河沿岸属于河流侵蚀堆积地貌单元。基岩于斜坡上部及陡坎处大面积露，其中江津岸以泥岩为主，夹薄层砂岩，綦江岸以砂岩为主，夹薄层泥岩。桥区于K5+875K5957 跨笋溪河，线路处河宽 8590m，河发育一小型心滩，长约 80

27、m，位于 10 号墩处，笋溪河整体由西南向北东蜿蜒经过桥区，向北汇入綦江，桥区处河道顺直，是桥区内主要水体。拟建桥址区地层为侏罗系中统遂宁组，侏罗系中统上沙溪庙组，主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层。基岩于斜坡上部及陡坎处大面积出露，缓坡处以第四系全新统坡残积层为主，坳沟及冲沟处以第四系全新统坡洪积层为主，笋溪河处以第四系全新统冲洪积层为主。笋溪河大桥总体风险评估指标体系表葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 14 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告笋溪河大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+

28、A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+3+1+0=6，468。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，笋溪河大桥总体风险等级为级中度风险。6、凉水井大桥总体风险评估。本桥起止桩号：K6+484.00K6+648.00，全长 164.00m，最大桥高约 29.8 米。桥梁上部结构采用 5×30m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，全桥共设置一联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、桩基础；桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承桩设计，本桥上跨笋溪河支流。桥位区地貌上属构造剥蚀丘陵地貌单元，多为窄谷地形，丘陵形态呈长垣状。基岩大面积出露，以泥岩为主，夹薄层砂岩。桥址区地层为侏罗系

29、中统遂宁组，主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层。基岩于斜坡处大面积出露，缓坡处以第四系全新统坡残积层为主，坳沟、溪沟处以第 四系全新统坡洪积层为主。凉水井大桥总体风险评估指标体系表葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 15 -地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域3桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告凉水井大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A

30、4+A5+A6=1+1+0+3+1+1=6，468。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，凉水井大桥总体风险等级为级中度风险。7、王家堡左线大桥总体风险评估。本桥起止桩号：K6+908.00K7+142.00，全长 234.00m，最大桥高约 25 米。桥梁上部结构采用 11×20m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，全桥共设置两联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、桩基础；桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承桩设计，第 711 跨位于斜坡，本桥 0 号桥台与 YK7+040.00 王家堡右线大桥 0 号桥台相接。本桥上跨笋溪河支流。江津岸基岩零星出露，綦江岸基岩大面积出露

31、，以泥岩为主，夹薄层砂岩。桥址区地层为侏罗系中统遂宁组，主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层。基岩于斜坡处大面积出露，缓坡处以第四系全新统坡残葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 16 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域3桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告积层为主，坳沟及溪沟处以第四

32、系全新统坡洪积层为主，綦江岸斜坡零星分布第四系全系统崩坡积层。王家堡左线大桥总体风险评估指标体系表王家堡左线大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+2+1+0=4，458。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，王家堡左线大桥总体风险等级为级中度度风险。8、王家堡右线大桥总体风险评估。本桥起止桩号：YK6+894.00YK7+186.00，全长 292.00m，最大桥高约 26 米。桥梁上部结构采用 14×20m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，全桥共设置两联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、桩基础；桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥

33、桩基础按端承桩设计，第 1214跨位于斜坡，本桥 0 号桥台与 K7+025.00 王家堡左线大桥 0 号桥台相接。葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 17 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域2桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告本桥上跨笋溪河支流。江津岸基岩零星出露，綦江岸基

34、岩大面积出露，以泥岩为主，夹薄层砂岩。桥址区地层为侏罗系中统遂宁组，主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层。基岩于斜坡处大面积出露，缓坡处以第四系全新统坡残积层为主，坳沟及溪沟处以第四系全新统坡洪积层为主，綦江岸斜坡零星分布第四系全系统崩坡积层。桥位区下伏泥岩夹砂岩。王家堡右线大桥总体风险评估指标体系表王家堡右线大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+2+0+2+1+0=6，468。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，王家堡右线大桥总体风险等级为级中度风险。9、先锋互通 A 匝道桥总体风险评估。本桥起止桩号为：AK0+374.5AK0+715.5，全长 341

35、m，最大桥高约 20m,共 3 联。第一联：4*25 现浇预应力砼连续箱梁；第二联：5*25 现葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 18 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地质条件(A2)存在特殊性岩土，影响施工安全及进度2气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域2桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告浇预应力砼连续箱梁；第三联：4*25 现浇预应力砼连续箱梁；0 号桥台

36、为重力式桥台，扩大基础，13 号桥台位于江合高速填方路基上，采用桩柱式桥台。工程区属构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，场区内仅有一条溪沟于省道 S107 下部由北向南经过场区，该溪沟宽 2-3m,深 1-2m，沟内水流量较小，水位深约 0.3-0.5m，雨季水位可上升 0.5-1.0m。主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层夹粉砂岩。场地水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙孔隙水。场区内水文地质条件简单，适宜道路建设。先锋互通 A 匝道桥总体风险评估指标体系表先锋互通 A 匝道桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+1+1+0=4，044。依据桥梁工程施工安全总体风险

37、分级标准，先锋互通 A 匝道桥总体风险等级为 I 级低度风险。10、先锋互通 B 匝道桥总体风险评估。葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 19 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地质条件(A2)存在特殊性岩土，影响施工安全及进度1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域1桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1接江合高速施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告本桥起止桩号为：BK0+629.7BK0+995.7，

38、全长 366m，最大桥高约 32m,共 4 联。第一联：一孔 50 米简支钢箱梁；第二联：4*25 现浇预应力砼连续箱梁；第三联：4*25 现浇预应力砼连续箱梁；第:4*25 现浇预应力砼连续箱梁；桥台为重力式桥台，扩大基础.工程区属构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，场区内仅有一条溪沟于省道 S107 下部由北向南经过场区， 该溪沟宽 2-3m,深 1-2m，沟内水流量较小，水位深约 0.3-0.5m，雨季水位可上升 0.5-1.0m。主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层夹粉砂岩。场地地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙孔隙水。场区内水文地质条件 简单，适宜道路建设。先锋互通 B 匝道桥总体风险评估指标体系

39、表先锋互通 B 匝道桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=2+1+0+1+3+0=7，478。依据桥梁工程施工葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 20 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 40 米Lk 1502地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域1桥位特征(A5)跨江合高速公路3施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0应考虑施工企业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告安全总体风险分级标

40、准，先锋互通 B 匝道桥总体风险等级为级中度风险。11、先锋互通 C 匝道桥总体风险评估。本桥起止桩号为：K0+311K0+852，全长 541m，最大桥高约 25m， 共 5 联。第一联：5*25 现浇预应力砼连续箱梁；第二联：4*25 现浇预应力砼连续箱梁；第三联：1*50 米简支钢箱梁；第:4*25 现浇预应力砼连续箱梁；第五联：5*30 现浇预应力砼连续箱梁；下部采用柱式墩、桩基础，桥台为重力式桥台。工程区属构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，场区内仅有一 条溪沟于省道 S107 下部由北向南经过场区，该溪沟宽 2-3m,深 1-2m，沟内水流量较小，水位深约 0.3-0.5m，雨季水位可上升 0.

41、5-1.0m。主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层夹粉砂岩。场地水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙孔隙水。场区内水文地质条件简单，适宜道路建设。先锋互通 C 匝道桥总体风险评估指标体系表先锋互通 C 匝道桥施工安全总体风险大小计算公式为：葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 21 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 40 米Lk2地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域1桥位特征(A5)跨江合高速3施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企

42、 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=2+1+0+1+3+0=7，478。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，先锋互通 C 匝道桥总体风险等级为级中度风险。12、先锋互通 D 匝道桥总体风险评估。本桥起止桩号为：DK0+204DK0+390，全长 186m，最大桥高约18m,共 2 联。第一联：3*25+20 现浇预应力砼连续箱梁；第二联：3*25 现浇预应力砼连续箱梁；下部采用柱式墩、桩基础，桥台为重力式桥台， 扩大基础。工程区属构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，场区内仅有一条溪沟于省道S107 下部由北向南经过场区，该溪沟宽 2-3m,深

43、1-2m，沟内水流量较小， 水位深约 0.3-0.5m，雨季水位可上升 0.5-1.0m。主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层夹粉砂岩。场地水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙孔隙水。场区内水文地质条件简单，适宜道路建设。先锋互通 D 匝道桥总体风险评估指标体系表葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 22 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40 米1地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全因素1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域1桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工

44、艺较成熟，国内有相关应用0考虑施工企 业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告先锋互通 D 匝道桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+1+1+0=4，044。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，先锋互通 D 匝道桥总体风险等级为级低度风险。13、店綦江特大桥总体风险评估。本桥起止桩号为：K11+100.92K11+659.62，全长 558.70m，最大桥高约 26m。设计布置为（95+176+95）+6*30 米预应力混泥土连续箱梁+先简支后结构连续预应力砼 T 梁。引桥墩采柱式桥墩，基础采用桩基础，0#桥台为重力式桥台、扩大

45、基础，9#桥台为桩柱式桥台，上部结构为先简支后连续 T 梁；主桥下构基础桩基础，墩柱为空心薄壁式矩形墩，上构为预应力悬浇连续箱梁。地基处上覆第四系地层，岩层为侏罗系中统上沙溪庙组砂岩及泥岩，岩体稳定。桥区地貌上属构造剥蚀丘陵地貌单元，綦江河岸属于河流侵蚀堆积地貌单元。桥区内綦江河为主要地表水，整体由南向北蜿蜒经过桥区，桥区处河道顺直，是桥内主要水体。桥区水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙孔隙水。勘探深度地层为粘土、粉土、乱石、泥岩、砂岩、粉砂岩。气候属亚热带季风气候区，冬少严寒，夏多炎热，雨量充沛。多年平均气温 18-18.4，平均雨量 1090mm，最高温度 44.5，最低温度-3.6，降雨主要

46、集中在 5-9 月。店綦江特大桥总体风险评估指标体系表葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 23 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）LK150 米3江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告店綦江特大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=3+1+1+2+4+0=11，81113。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，险，需要进行专项风险评估。店綦江特大桥总体风险等级为级高度风14、青龙岗左右幅大桥总体风险评估。本桥左幅起止桩号为：K18+031.00K18+373.00，全长 342.00m， 右幅起止桩号：K18+120.00K18+373.

47、00，全长 253.00 m,最大桥高约34m。左幅桥上部结构采用 11×30m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，右幅桥上部结构采用 8×30m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，全桥共设置三联。下部结构采用分幅式钢筋砼圆柱墩、桩基础；桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承桩设计，部分桥墩处覆盖低液限粘土较厚。本桥上跨 U 形沟，桥位区地貌上属构造剥蚀丘陵地貌单元。地形总体上北高南低，溪沟、坳沟中的水向南流，拟建大桥近南北向的坳沟，江津岸桥台位于斜坡上部。桥址区地层为侏罗系中统上沙溪庙组，主葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 24 -地质条件(A2)地

48、质条件较好，基本不影响施工安全1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全1地形地貌条件（A4）一般区域2桥位特征(A5)水域：跨江桥（江中无行船）；跨省道 S1074施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用1应考虑施工企业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层夹粉砂岩。基岩主要出露于坳沟两侧斜坡上，地表大多分布第四系全新统坡残积层。青龙岗左右幅大桥总体风险评估指标体系表青龙岗左右幅大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+1+0+2+1+0=5，458。依据桥梁工程施工安全总体风险分级

49、标准，青龙岗左右幅大桥总体风险等级为级中度风险。15、林角塘左右线大桥总体风险评估。本桥左线起止桩号为：K18+774.00K19+183.00，全长 409.00m， 右线起止桩号为：YK18+774.00YK19+183.00，全长 409.00m，最大桥高约 63.4m。左右线桥上部结构均采用 10×40m 预应力砼先简支后结构连续 T 梁，共设置三联。下部结构采用分幅式变截面钢筋砼实心及空心方墩、桩基础；桥台均采用重力式桥台、扩大基础。全桥桩基础按端承葛洲坝第五工程重庆江綦高速公路施工总承包部- 25 -评估指标分类分值说明建设规模（A1）100 米L1000 米且 Lk40

50、 米1地质条件(A2)地质条件较好，基本不影响施工安全1气候环境条件（A3）气候环境条件良好，基本不影响施工安全0地形地貌条件（A4）一般区域2桥位特征(A5)通航等级 7 级及等外1施工工艺成熟度（A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0应考虑施工企业工程经验。江津至綦江段高速公路施工安全总体风险评估报告桩设计，6 号桥墩靠近河沟，施工桩基时应围堰开挖。本桥上跨贾白路及綦江河支流，桥位区地貌上属构造剥蚀丘陵地貌单元。地形总体上两桥台高，中间低，江津台位于斜坡上部。桥址区地层为侏罗系中统上沙溪庙组和中统遂宁组，主要岩性为泥岩、砂岩不等厚互层夹粉砂岩。基岩主要分布于两侧斜坡上，地表大多分布第四系全新统坡残积层、坡洪积层、人工填筑层。林角塘左右线大桥总体风险评估指标体系表林角塘左右线大桥施工安全总体风险大小计算公式为：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=2+2+0+2+1+0=7，478。依据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，林角塘左右线大桥总体风险等级为级中度风险。16、金银峡綦江大桥总体风