浅谈地铁转向架构架电子教案

1、浅谈地铁转向架构架浅谈地铁转向架构架作者：郭文俊赵永州尹加干陈寿永来源：文化产业2015年第03期摘要：地铁作为一种新兴的交通工具，越来越多的应用于交通运输行业，其安全性成为了不可忽视的问题，转向架作为机车的行走机构，其焊接构架的质量成为了重中之重，本文从转向架构架的组成结构入手对国内地铁转向架进行介绍分析。关键词：地铁；转向架；构架；文章编号：1674-3520（2015）-03-00-01一、前言随着社会的不断发展和交通行业的不断进步，地铁由于具有不占用陆上空间、能避免城市地面拥挤和充分利用空间、节约占地面积、减少空气污染、缓解交通压力、降低能源消耗等优点，越来越多的应用于各个国家、城市。

2、据2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里，其中地铁2074公里，占总里程的81.7%。随着地铁线路的不断增多，地铁的结构越来越受到人们关注。二、构架结构组成（一）概述。转向架作为地铁的核心部件，起到了承载车辆、提供牵引力、减震、导向、制动等作用，其焊接结构直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全1。转向架构架结构呈H型，由两根侧梁和一组横梁穿插组成，侧梁为箱体式结构，主体结构由立板、盖板、筋板等部件焊接而成，是向轮对传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，并且规定轮对的

3、位置。横梁的主体为两根无缝钢管组成，保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承载牵引电动机等部件。转向架分为动车转向架（M）和拖车转向架（T）两种，其主体结构一致，均由侧梁和横梁穿插而成，两者的主要区别在于横梁部件，动车转向架横梁焊接有齿轮箱吊座和电机吊座，安装齿轮箱和电机后，主要起提供牵引力的作用，而拖车转向架横梁焊接有轮盘制动吊座和轴盘制动吊座，安装制动装置后，主要起制动作用。由于地铁行进速度较慢，因此国内地铁主要为6编结构，由4辆动车2辆拖车组成（T1+M1+M2+M3+M4+T2），这与动车组8编组4动4拖（T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4）的结构有所不同。（二）构架结

4、构。目前国内地铁根据结构特点主要分为A型地铁、B型地铁和C型地铁2 ，三者的主要区别在于车体宽度不同及长度不同，A型地铁体积最大，载客量高，车体宽度为3m；B型地铁体积中等，车体宽度为2.8m，C型地铁体积最小，车体宽度为2.6m。目前国内大多数地铁为A型和B型居多，各车型最高运行速度为80-100Km/h,轨距为1435mm,轴距为2500mm。A型地铁包括南车青岛四方机车车辆股份有限公司（后简称四方股份）生产的北京十四号线、昌平地铁等；B型地铁包括四方股份生产的成都地铁系列、青岛地铁、沈阳地铁等。现以四方股份生产的某种A型、B型转向架结构进行分析，说明各部件的原理及作用。1、 A型地铁。A

5、型地铁构架由侧梁、横梁组成，整体结构与主要组成如图1所示。侧梁包括梁体、弹簧筒、垂向减震器座、制动夹钳安装座、空簧座体五部分组成。弹簧筒内安装轴箱弹簧，用于传递构架垂直方向上收到的力，通过弹簧跳动来保持车轮载荷均匀。垂向减震器座内安装垂向减振器，垂向减振器起到垂向缓冲作用，与轴箱弹簧共同承载起轮对与侧梁之间垂直方向的作用力，形成一系悬挂的阻尼元件。定位臂是轴箱体的刚性固定骨架，它是联系车轮与构架之间的桥梁。轴箱弹簧、垂向减震器、轴箱体共同组成了轴箱定位装置，联系轮对与构架力的传递。空簧座体上部安装有空气弹簧，空气弹簧作为构架的二系悬挂，是车体与转向架垂向力的联系纽带，通过空气弹簧的缓冲作用，来

6、减轻垂向震动力，以提高乘坐的舒适性3。二系悬挂系统中的高度调整阀通过进气、排气及延时缓冲来调节空气弹簧内的压缩气体体积，来保证车体到地面的高度始终保持在一定范围，而差压阀则用于控制构架两侧空气弹簧的内部压力差，以防出现因压差过大造成的车体倾斜或脱轨。制动夹钳安装座后续安装制动夹钳，起到行车制动作用。横梁分为动车、拖车两种。动车横梁主要由钢管、电机吊座、齿轮箱吊座、纵向辅助梁组成。电机吊座上连接有电机，为车辆行走的动力装置。齿轮箱吊座连接有齿轮箱，是动力的传动装置，将电机转动产生的力向轮对进传递。纵向辅助梁焊接于两根横梁之间，以提高构架的整体刚度，纵向辅助梁上安装有横向止档座及横向减震器座，横向

7、止档座主要用于限制列车行驶过程中的横向位移，提高行车的安全性，横向减震器座上安装有横向减震器，其作用原理与垂向减震器相同，主要起横向缓冲作用。拖车横梁上无电机吊座和齿轮箱吊座结构。2、 B型地铁。图2为B型构架结构图，由图1、图2对比可以看出，B型构架与A型构架横梁结构相同，两者的主要区别在于侧梁形状、结构不同，A型地铁形貌与动车组类似，侧梁均具有弹簧筒、定位臂结构；而B型地铁侧梁无弹簧筒和定位臂结构，取而代之的是含有轴箱弹簧座、垂向止档和一系弹簧座。虽然部件名称及结构有所不同，但其作用相同：轴箱弹簧座、一系弹簧座与垂向止档上连接的轴箱弹簧、轴箱体等部件共同组成了轴箱定位装置，其不同点在于A型地铁轴箱弹簧、垂向减振器为内嵌式结构，而B型地铁为外挂式结构。三、总结本文对国内A、B型两种地铁转向架构架的主要结构及作用进行了概述，通过对比可知两者的作用原理相似，仅部分结构形貌不同。两种构架结构充分融合了国内外地铁先进制造技术，确保了地铁乘坐的舒适性和安全性。参考文献