中铁24局杜绝盾构出轨

1、精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业发表单位：中铁二十四局集团上海铁建工程有限公司小组名称：TBM 第二 QC 小组课题编号：ZTS-发 表 人：张彦鹏精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业发表时间：二一一年三月精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业目目 录录精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业一、工程概况由我集团公司承建的上海轨道交通 12.5 标顾戴路站-东兰路站下行线区间盾构隧道工程，总长 1653.64m，里程范围为 XK+411.526XK5+079.911，短链 14.745m（XK+885.255XK+900.000） ，共有五段曲线，曲线半径依次为350m、

2、1200m、650m、900m、1000m。线路纵断面最小坡度 2，最大坡度 25。隧道覆土最小为 10.0m，最大为 22.2m。衬砌采用通缝管片拼装，每环管片分为 D、B1、B2、L1、L2及 F 等 6 块，环宽 1.2m，厚度 350mm，管片螺栓采用 29 套M30 直螺栓连接。本工程采用一台直径 6340 铰接式土压平衡盾构(如图1-1)掘进，从顾戴路东端头井以小半径 350 从顾戴路转向万源路掘进，然后沿万源路掘进到东兰路站南端头井结束。根据以往经验盾构台车由于线路平曲线半径过小及其他原因，时常会出现台车轨轮出轨的现象，轻则影响施工进度，重则导致台车变形等机械事故以及伤人等安全事

3、故。因此项目部成立 QC 活动小组，运用 QC 活动的管理思想及方式，研究出适合于本工程的控制盾构台车出轨方法。提高管理和技术水平，从而保证工期目标的顺利完成，减小安全、设备事故，增加经济效益.图图 1-11-1 盾构始发盾构始发拍摄: 张彦鹏 拍摄时间：2010 年 9 月 10 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业二、小组概况本 QC 小组成立于 2010 年 5 月，小组组成成员详见表 2-1。表表 2-12-1：小组成员简介表：小组成员简介表选 题控制曲线段盾构台车出轨方法研究课题注册号ZTS-成立时间2010.5.20活动起止时间2010.4-2011.3活动次数16 次小组

4、类型创新型姓 名性别学 历专 业小组职务职务组内分工杨 勇男本科地质工程组长项目总工兼副经理全面领导操 琪男本科土木工程组员工程部长技术、工艺组织实施张彦鹏男本科土木工程组员质量员现场 QC 管理实施费军辉男中专建筑工程组员施工员现场 QC 管理实施李海涛男大专机械工程组员设备部长现场 QC 管理实施杨 虎男本科建筑工程组员盾构司机现场 QC 管理实施陈 刚男中专工程机械组员值班长现场 QC 管理检查章 伟男本科土木工程组员值班长现场 QC 管理实施徐 刚男高中盾构掘进队长现场 QC 管理实施制表人: 张彦鹏 制表时间：2010 年 5 月 1 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业活动

5、之前小组成员受 QC 培训教育都在 16 小时以上。部分成员参加过上海市工程质量协会组织的“QC“QC 小组活小组活动深化研讨班的培训动深化研讨班的培训” ，以及上海市质量协会组织的“上海市质量管理上海市质量管理小组活动诊断师的培训小组活动诊断师的培训”并取得“上海市质量管海市质量管理小组活动诊断师理小组活动诊断师”资格证书。本次 QC 活动次我们小组共计活动 16 次，每次出勤率都在 90%以上，平均达到 95.5%。出勤情况如见表 2-2。序号序号培训内容培训内容课时课时培训时间培训时间参加人参加人数数1QCQC 小组概述小组概述43 小时102QCQC 活动流程介绍活动流程介绍43 小时

6、103QCQC 方法运用方法运用43 小时114QCQC 活动成果发表活动成果发表43 小时11序号序号QCQC 活动阶段活动阶段 次数次数活动时间活动时间参加人数参加人数1P P 阶段阶段53 小时 45 分112D D 阶段阶段64 小时 30 分113C C 阶段阶段33 小时94A A 阶段阶段21 小时 30 分11表表 2-32-3 QCQC 活动出勤情况表活动出勤情况表图图 2-22-2 QCQC 活动活动制表人: 张彦鹏 制表时间：2010 年 12 月 31 日制表人: 张彦鹏 制表时间：2010 年 12 月 31 日表表 2-22-2 QCQC 培训出勤情况表培训出勤情况

7、表图图 2-12-1 QCQC 培训培训摄像:张彦鹏 时间：2010.10.12摄像:张彦鹏 时间：2010.10.30精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业三、选择课题( (一一) )、问题的提出、问题的提出盾构施工是一项高风险的施工项目，采用盾构机进行施工，施工过程高度机械化，盾构机由主机和后续台车部分组成（如图 3-1） ，本工程采用 IHI 盾构机由 6 节台车组成，向前移动采用轮轨形式，而成型隧道是圆弧形的，因此施工时在管片内弧面要安装轨道和轨枕满足台车的行走需要（如图 3-2） 。由于台车轨枕及轨道是临时性的，轨道及轨枕加工及安装精度相对不高等原因，尤其是在平曲线段盾构台车容易

8、出轨，台车出轨造成水平运输通道不畅以及修正需要一定时间，就会直接影响到施工进度，甚至出现安全及设备问题，浪费工期成本，在施工因此采取一定的措施严加管理，应尽可能的避免。 ( (二二) )、课题确定、课题确定由于盾构机的不同，台车的轮轨，台车的长度、宽度等设备不同。并考虑一定的经济性、施工便捷性以及安全性，台车轨枕及轨道的外型、安装方式各家施工单位不尽相同。因此控制台车出轨的方法没有办法复制，只能根据设备自身的特点以及施工的需要，综合各种因素研制出一套量身定做的方法，避免盾构出轨。因此。本 QC 小组确定“控制盾构台车出轨的方法研究”为本小组活动的主题。 图图 3-13-1 盾构机后续车架部分盾

9、构机后续车架部分拍摄:张彦鹏 拍摄时间：2010.9.13精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业图图 3-23-2 盾构台车轨枕、轨道位置示意图盾构台车轨枕、轨道位置示意图制图: 张彦鹏 制图时间：2010 年 12 月 31 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业四、设定课题目标4.14.1、目标、目标通过 QC 活动，制定出控制盾构台车出轨的方法，并在施工保证盾构台车在施工过程中不出轨。盾构台车出轨次数控制为“0” 。不影响工程施工进度，不发生安全、设备事故。4.24.2、目标可行性分析、目标可行性分析4.2.14.2.1、有利条件、有利条件1） 、通过上海轨道交通 11.4 标

10、祁连山路站-真南路站上行线工程，上海轨道交通 10.10 标上海动物园路站-龙溪路站区间上下行线工程，上海北京西路-华夏西路电力电缆隧道 1 标 4#-3#盾构区间工程，苏州轨道交通 1 号线 TS-12 标区间隧道工程，上海轨道交通 10.9 标水城路站-龙溪路站区间隧道上下行线工程，上海轨道交通 12.5 标顾戴路站-东兰路站上行线等六个工程的盾构台车出轨事件的调查发现盾构平均推进 300m 台车出轨一次，控制不好的每推进 100m 就出轨一次。控制最好的整个区间没有一次台车出轨事件，同类工程有盾构台车出轨事件控制次数为同类工程有盾构台车出轨事件控制次数为“0”“0”的先例的先例；2） 、

11、本台盾构机为日本石川岛 6340 土压平衡盾构。盾构机最小适应曲线半径为 250m，盾构机主体及后配套台车都是按此曲线设计，满足最小半径 350m 平曲线施工要求。考虑了台车的安全行驶。3） 、同过上述五个工程台车轮轨及轨枕及轨道的调查，掌握了大量的轨枕、轨道的资料及控制台车出轨的方式。为制图图 4-14-1 盾构台车急曲线段盾构台车急曲线段拍摄:张彦鹏 拍摄时间：2010 年 10 月 12 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业定本工程控制台车出轨的方法提供依据。4.2.24.2.2、不利条件、不利条件1） 、本隧道结构采用通缝管片，通缝管片拼装易产生错缝、错台、旋转、张角及喇叭口等

12、拼装缺陷，对控制台车轨枕、轨道的定位精确性产生影响，导致轨道平整度不好，诱发出轨。2） 、本工程曲线多，而且急曲线段（350m 半径）比较长（将近 400m） ，由于在曲线段盾构台车与轨道，轨道与曲线拟合情况不好，台车车轮将产生额外的弯矩及应力，如果过大将直接导致台车出轨。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业五、提出方案、选择最佳方案控制曲线段盾构台车出轨的方法是系统方法，主要划分为以下 6 个系统：盾构台车尺寸的设计，盾构台车轮轨的选择与设计，盾构台车轨枕的选择与设计，盾构台车轨枕的选择与设计，盾构台车轨枕、轨道安装控制方法、盾构台车间以及盾构主机与第一节台车曲线拟合情况控制方法，如图

13、 5-1 所示。其中盾构台车尺寸的设计，盾构台车轮轨的选择与设计是盾构选型时选择的不是本 QC 小组能解决的，因此只需对后四个系统提出方案，选择合理的方案。根据目前盾构施工常见的盾构台车轨枕及控制出轨方法以及盾构机的特点及本工程施工特点，小组成员通过调查及采用头脑风暴法找出了控制台车出轨四个系统的几种方法，如表 5-2 所示，根据综合评估选择了合理方案，如表 5-3 所示。控控制制曲曲线线段段盾盾构构台台车车出出轨轨方方法法盾盾构构台台车车轨轨枕枕的的选选择择与与设设计计盾盾构构台台车车轨轨道道的的选选择择与与设设计计盾盾构构台台车车轨轨枕枕、轨轨道道安安装装控控制制方方法法盾盾构构台台车车轮

14、轮轨轨的的选选择择与与设设计计盾盾构构台台车车外外形形尺尺寸寸的的设设计计盾盾构构台台车车间间以以及及盾盾构构主主机机与与第第一一节节台台车车曲曲线线拟拟合合情情况况控控制制方方法法图图 5-15-1：控制曲线段台车出轨系统方法：控制曲线段台车出轨系统方法制图人: 张彦鹏 制图时间：2010 年 5 月 2 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业一、盾构台车轨枕的选择与设计一、盾构台车轨枕的选择与设计项目项目方案内容方案内容经济性经济性适用性适用性施工便捷性施工便捷性方案优劣评价方案优劣评价方案一方案一台车轨枕和电机车轨枕共用一个轨枕，台车轨枕和电机车轨枕共用一个轨枕，采用采用 2020

15、 号工字钢，工字钢下面焊接马凳号工字钢，工字钢下面焊接马凳支撑在管片落地块水平启口处。如图支撑在管片落地块水平启口处。如图 5-25-2费用较大适用不方便优点是轨枕、轨道刚度大，受力合理，但是工作量非常大，不经济，施工也不方便。方案二方案二台车轨枕和电机车轨枕分离，机车轨枕台车轨枕和电机车轨枕分离，机车轨枕采用采用 1212 号槽钢，台车轨枕加工成号槽钢，台车轨枕加工成“牛腿牛腿”形状，并固定在管片螺栓孔里。台车轨形状，并固定在管片螺栓孔里。台车轨枕不断向前可周转使用。如图枕不断向前可周转使用。如图 5-35-3费用较低较适用方便受力没有方案一好，但是工作量小，经济，施工也便捷。二、盾构台车轨

16、道的选择与设计二、盾构台车轨道的选择与设计项目项目方案内容方案内容经济性经济性安全性安全性施工便捷性施工便捷性方案评价优劣方案评价优劣方案一选用选用 30kg/m30kg/m 的轨道，台车轨道长度分割的轨道，台车轨道长度分割为每为每 3m3m 一节一节费用较大较安全不方便能更好的和成型隧道的曲线拟合，但连接接头较多，质量控制困难。方案二选用选用 24kg/m24kg/m 的轨道，台车轨道长度为的轨道，台车轨道长度为12.5m12.5m费用较小较安全方便由于轨道长度较长，因此与成型隧道的拟合较难控制，但是由于连接接头较少，施工较便捷，质量易控制。表表 5-25-2：控制曲线段台车出轨方法各系统评

17、估：控制曲线段台车出轨方法各系统评估精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业三、盾构轨枕、轨道安装控制方法三、盾构轨枕、轨道安装控制方法项目项目方案内容方案内容经济性经济性安全性安全性施工便捷性施工便捷性方案评价优劣方案评价优劣方案一1 1、轨道与轨枕用轨道压板固定。轨道和、轨道与轨枕用轨道压板固定。轨道和轨枕为一个固定系统，台车轮轨严格按轨枕为一个固定系统，台车轮轨严格按照定型轨道行走照定型轨道行走2 2、严格控制轨道、轨枕安装质量，控制、严格控制轨道、轨枕安装质量，控制好轨枕的位置，轨道间距、接头间隙、好轨枕的位置，轨道间距、接头间隙、平整度平整度一般安全方便轨道轨枕整体性高，安全系数较

18、高，如果轨道安装有问题，轮轨不能微调，易出轨。方案二1 1、轨道与轨道压板不固定，在轨道内侧、轨道与轨道压板不固定，在轨道内侧焊接焊接 3cm3cm 高轨道限位，轨道与轨枕分离高轨道限位，轨道与轨枕分离但有限位，轨道不会掉下轨枕，台车轨但有限位，轨道不会掉下轨枕，台车轨道道2 2、严格控制轨道、轨枕安装质量，控制、严格控制轨道、轨枕安装质量，控制好轨枕的位置，轨道间距、接头间隙、好轨枕的位置，轨道间距、接头间隙、平整度平整度一般较安全方便轨道轨枕整体性较方案一比较低，但是施工更为便捷，且轮轨可根据线性可以微调。四、盾构台车间以及盾构主机与第一节台车曲线拟合情况控制方法四、盾构台车间以及盾构主机

19、与第一节台车曲线拟合情况控制方法项目项目方案内容方案内容经济性经济性安全性安全性施工便捷性施工便捷性方案评价优劣方案评价优劣方案一根据曲线要求人工调节车架间连接杆及根据曲线要求人工调节车架间连接杆及第一节与盾构主机间牵引杆的距离第一节与盾构主机间牵引杆的距离安全不方便人工调节可控性强，可及时保证台车与曲线拟合。精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业方案二根据曲线要求自动调节车架间连接杆及根据曲线要求自动调节车架间连接杆及第一节与盾构主机间牵引杆的距离第一节与盾构主机间牵引杆的距离安全方便节省人力，但是自动调节较死板不够灵活。制表人: 张彦鹏 制表时间：2010 年 5 月 3 日精选优质文

20、档-倾情为你奉上专心-专注-专业通过以上方案的提出与分析，控制曲线段台车出轨系统方法选择如下 序号序号控制曲线段台车出轨各系统控制曲线段台车出轨各系统方案内容方案内容一盾构台车轨枕的选择与设计盾构台车轨枕的选择与设计台车轨枕和电机车轨枕分离，机车轨枕采用 12 号槽钢，台车轨枕加工成“牛腿”形状，并固定在管片螺栓孔里。台车轨枕不断向前可周转使用。二盾构台车轨道的选择与设计盾构台车轨道的选择与设计选用 30kg/m 的轨道，台车轨道长度分割为每 3m 一节。三盾构轨枕、轨道安装控制方法盾构轨枕、轨道安装控制方法1、轨道与轨枕用轨道压板固定。轨道和轨枕为一个固定系统，台车轮轨严格按照定型轨道行走。

21、2、严格控制轨道、轨枕安装质量，控制好轨枕的位置，轨道间距、接头间隙、平整度。四盾构台车间以及盾构主机与第一节台车盾构台车间以及盾构主机与第一节台车曲线拟合情况控制方法曲线拟合情况控制方法根据曲线要求人工调节车架间连接杆及第一节与盾构主机间牵引杆的距离。表表 5-35-3：控制曲线段台车出轨方法系统方案的选择：控制曲线段台车出轨方法系统方案的选择制表人: 张彦鹏 制表时间：2010 年 5 月 4 日图图 5-35-3：台车轨道拟合效：台车轨道拟合效果图果图图图 5-25-2：台车轨道拟合效：台车轨道拟合效果图果图制图:张彦鹏 制图时间：2010 年 5 月 9 日制图:张彦鹏 制图时间：20

22、10 年 5 月 9 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业六、制定对策序序号号方案方案目标目标对策对策措施措施负责人负责人实施实施地点地点完成完成时间时间1盾构台车轨枕选择盾构台车轨枕选择与设计与设计台车轨枕使用不变形理论分析隧道轴线根据设计要求分析轴线情况，制定根据设计要求分析轴线情况，制定台车轨枕设计安装要求台车轨枕设计安装要求杨勇张彦鹏办办公公室室、加加工工厂厂2 20 01 10 0. .5 5. .1 11 1计算机上分析拟合曲线在在 Acad 中理论分析轨道与成型隧中理论分析轨道与成型隧道轴线以及与台车轨枕的拟合情况，道轴线以及与台车轨枕的拟合情况，计算出理想的轨道长和安装

23、方式计算出理想的轨道长和安装方式张彦鹏操琪办办公公室室2 20 01 10 0. .6 6. .1 11 12盾构台车轨道的选盾构台车轨道的选择与设计择与设计台车轨道尽可能与成型隧道轴线拟合严格控制安装质量根据安装方案严格执行，保证安装根据安装方案严格执行，保证安装的位置正确，尽量减小安装误差的位置正确，尽量减小安装误差徐刚章伟隧隧道道内内2 20 01 10 0. .9 9. .2 20 03盾构轨枕、轨道安盾构轨枕、轨道安装控制方法装控制方法保证台车轨道的安装符合要求，与轴线拟合严格控制安装质量根据安装方案严格执行，保证安装根据安装方案严格执行，保证安装的位置正确，尽量减小安装误差的位置正

24、确，尽量减小安装误差费军辉杨虎陈刚隧隧道道内内2 20 01 10 0. .9 9. .2 20 0安装时尽可能拟合曲线根据计算机拟合出的方案严格执行，根据计算机拟合出的方案严格执行，在各种配件安装过程中严格满足曲在各种配件安装过程中严格满足曲线要求线要求杨虎李海涛隧隧道道内内2 20 01 10 0. .9 9. .2 23 34盾构台车间以及盾盾构台车间以及盾构主机与第一节台构主机与第一节台车曲线拟合情况控车曲线拟合情况控制方法制方法台车间连接拟合曲线差满足曲线要求计算机上分析拟合曲线在在 Acad 中理论分析台车连接处与中理论分析台车连接处与成型隧道轴线以及与台车轨拟合情成型隧道轴线以及

25、与台车轨拟合情况，计算出理想的拟合曲线差况，计算出理想的拟合曲线差张彦鹏操琪办办公公室室2 20 01 10 0. .6 6. .1 13 3表表 6-16-1：对策表：对策表制表人: 杨勇 制表时间：2010 年 5 月 5 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业七、对策实施【实施一】盾构台车轨枕选择与设计盾构台车轨枕选择与设计实施一具体由 QC 小组成员杨勇、张彦鹏实施轨枕的设计安装是否合理稳定，将直接导致台车轨道的安装是否准确稳定。经 QC 小组研究决定，采取如下办法：1、严格按照 cad 拟合结果，在正确位置安装台车轨枕。放置位置为落地块管片纵向螺杆手孔处，并保证插销插入手孔内螺

26、杆孔中。2、在 cad 中，结合管片尺寸，及后配套台车，轨道尺寸，设计出适合的台车轨道。保证轨道面高度符合台车高图图 7-27-2：台车轨枕：台车轨枕拍摄: 张彦鹏 2010 年 9 月 12 日制图: 张彦鹏 制图时间：2010 年 5 月 6日图图 7-17-1：台车轨枕设计图：台车轨枕设计图拍摄: 张彦鹏 拍摄时间 2010 年 5 月 10 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业度要求，保证台车轨道的轨距符合台车车轮轮距要求，保证台车轨枕的稳定性。3、将按照设计加工好的样品安装在现场管片上，检查是否有缺陷，并做出设计修改，使之更加符合安装要求。4、安装加工好的台车轨枕时，要保证插

27、销准确插入管片螺孔，保证安装牢固，位置准确。5、 同济大学钢结构 MTSTool 工具箱经过计算验算，轨道、轨枕力学状态满足要求。效果检查：通过一个区间的推进，120 个轨枕周转使用 60 多次基本完好，基本还可继续使用，轨枕在使用过程中刚度、强度、稳定性都较好。图图 7-37-3：钢结构计算软件：钢结构计算软件截图: 张彦鹏 截图时间 2010 年 5 月 6 日拍摄: 张彦鹏 2010 年 8 月 7 日图图 7-47-4：台车轨枕计算：台车轨枕计算书书拍摄: 张彦鹏 拍摄时间： 2010 年 5 月 6日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业【实施二】盾构台车轨道的选择与设计盾构台车

28、轨道的选择与设计本部分由小组成员徐刚、章伟、张彦鹏及操琪实施台车轨道承载台车部分，保证台车稳定的向前行进，轨道是否与曲线高度拟合，直接影响出轨概率。台车轨道为直线，而设计轴线为了保证拟合度，采取机车轨道相类似的办法，高度拟合。同时保证轨距符合台车要求。 选用 30kg/m 的轨道，台车轨道为 3 米一段的钢轨，拟合过程取 3 米的正多边形，使之满足内切圆、外接圆半径平均值等于轴线半径，这样可以保证轨道连接处误差为最小。内侧外侧轨距拟合后变化量最大值控制在轮宽与轨道之差之间，保证横向活动空间。台车在行进过程中，左图图 7-57-5：台车轨道拟合方法：台车轨道拟合方法图图 7-67-6：台车轨道拟

29、合效：台车轨道拟合效果图果图拍摄: 张彦鹏 拍摄时间：2010 年 12 月 6日制图: 张彦鹏 制图时间：2010 年 6 月 6 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业右横向变化最小，保证台车在急曲线段前进过程中稳定运行。效果检查：3m 轨道安装后，曲线拟合情况比较好，台车移动比较平稳。【实施三】盾构轨枕、轨道安装控制方法盾构轨枕、轨道安装控制方法本方案由 QC 成员陈刚、杨虎实施。台车轨道安装过程的施工质量好坏直接影响能否实现QC 目标，这是整个 QC 过程的重点之一。根据以往施工经验，采取以下办法，提高施工质量：1、严格按照方案要求在正确位置上安装台车轨道。精选优质文档-倾情为你

30、奉上专心-专注-专业2、确保大小压板（连接板及压板）的正确安装及安装强度。3、轨道与轨道接头处对齐，严格控制轨道错位、台阶现象。4、严格控制轨道间距，以及轨道的平整度5、轨道下表面与轨枕上表面之间如果有杂质也将影响轨道安装质量，因此需在安装时做好清理。效果检查：通过盾构推进当班值班长的随机抽查台车轨道安装质量，发现间距、接头间隙及平整度满足规范要求。台车轨道连接板连接牢固，轨道压板连接牢固。拍摄: 张彦鹏 拍摄时间：2010 年 11 月 17日图图 7-77-7：台车轨道效果图：台车轨道效果图图图 7-87-8：台车轨道效果图：台车轨道效果图拍摄: 张彦鹏 拍摄时间：2010 年 11 月

31、6 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业【实施四】盾构台车间以及盾构主机与第一节台车曲线拟盾构台车间以及盾构主机与第一节台车曲线拟合情况控制方法合情况控制方法本方案由 QC 成员张彦鹏、操琪实施。曲线段台车轨道分内侧外侧，台车两侧的连接件长度不同时，台车整体曲率将发生变化，由于内侧外侧存在曲线差，安装时存在误差，因此台车间连接螺杆（图 9-11）的调节，可以控制后续台车整体曲率，保证急曲线段台车与曲线尽量拟合，减少台车出轨的次数。1、根据每节台车的长度以及隧道线性状态计算台车间连接拟合曲线差的数值，根据公式，编制出不同曲线半径对应 = ( +2 2)= 下曲线差数值表。2、在 cad

32、中采用 1:1 比例绘图并验证计算结果。3、根据计算及 cad 拟合结果，对台车连接螺杆进行调节，保证台车与曲线的拟合（如表 7-1） 。4、按理论调节好后，在根据台车车轮翼缘与台车轨道之间空隙判断是否还需要二次调节，然后做出调整。5、及时用牵引千斤顶调正第一节车架的位置，防止盾构台车向右或向左爬上轨道。图图 9-99-9：台车连接件：台车连接件拍摄: 张彦鹏 2010 年 10 月 16 日表表 9-19-1：不同半径对应曲线差：不同半径对应曲线差拍摄: 张彦鹏 拍摄时间：2010 年 8 月 11 日表表 9-109-10：开会交底：开会交底拍摄: 张彦鹏 拍摄时间：2010 年 8 月

33、11 日精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业效果检查：台车间的间距通过连接杆及时调节，特别是从缓和曲线进入曲线段，以及曲线段进入缓和曲线段都要及时根据曲率半径调节连接杆长度，第一节台车与盾构主机的间的牵引千斤顶，也经常人工予以修正，防止了台车出轨，多次台车爬上轨道，是及时调整牵引千斤顶长度及时纠正台车出轨。曲线半径（m）台车连接曲线差（mm）350744006045050500435503760033650297002475020800168501390010950910008表表 9-19-1：台车连接曲线差：台车连接曲线差制表: 张彦鹏 制表时间： 2010 年 6 月 11 日精选

34、优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业制图人: 杨勇 制图时间：2010 年 6 月 11 日图图 7-107-10：曲线段台车间距调节图：曲线段台车间距调节图精选优质文档-倾情为你奉上专心-专注-专业八、效果检查经过项目部 QC 活动小组接近 1 年时间的努力，截止至 2011 年 3 月 31 日共推进 1375 环，累计出轨次数 0 次。实现QC 活动之前制定的目标。根据以往工程经验，未采取台车出轨质量控制研究的工程平均每 300 米就会发生一起台车出轨事故，每次出轨影响半天左右。劳务人员人均工资为 80 元/天，共计 40 人，共 3200 元/天；项目部人员人均工资 150 元/天，项目部人员共计30 人，共 4500 元/天；设备租赁费用 0.8w 元/m，本工程平均每天推进 10m，既每天平均的设备租赁费为 8w 元/天；如果停工，每天将损失 8.77w 元。急曲线平均两次出轨之间距离（米）300线路距离（米）1620减少