德尔福电控系统元器件功能介绍整理元器件

1、德尔福元器件曲轴位置传感器功能；功能；曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速曲轴转角传感器的输出可用于决定曲轴旋转位置和转速。发动机转速与发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近它安装于曲轴附近，与曲轴上的，与曲轴上的 58x58x 齿圈齿圈共同工作。曲轴转动时，共同工作。曲轴转动时，58X58X 的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器传感器感应到的磁阻的变化感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而，这个交变的磁阻，产生了交变的输出信号，而 58X58X齿圈齿圈上的缺口位置与发动机

2、上止点的位置相对应上的缺口位置与发动机上止点的位置相对应，在第一缸上止点时在第一缸上止点时，传感器对准，传感器对准 58X58X 齿圈第齿圈第 2020 个齿的下降沿，个齿的下降沿，ECMECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。性能；性能；无需电源无需电源； 温度范围温度范围；-40-40 150150； 输出电压输出电压；随转速增加而增加随转速增加而增加 (400(400 mVmV 6060 rpmrpm) )；与；与 58X58X 齿圈间隙齿圈间隙； 0.30.3 1.51.5 mmmm；线圈电阻线圈电阻：560560 10%10% 25255 5；24

3、0240 mHmH 15%115%1 kHzkHz安装位置安装位置；在本机型的应用中，在本机型的应用中，传感器被安装在垂直于曲轴的位置上传感器被安装在垂直于曲轴的位置上，以便于，以便于同安装在曲轴上的同安装在曲轴上的 58X58X 齿圈共同工作齿圈共同工作接插件接插件；接线端子接线端子；有尾型有尾型：A A - - 信号信号+ +、B B - - 信号信号- -、C C - - 屏蔽层屏蔽层；无尾型；无尾型：A A - - 信号信号+ +、B B - - 信号信号- -。失效判定；失效判定；通过诊断仪读出由系统诊断的故障通过诊断仪读出由系统诊断的故障，线束中此信号未使用屏蔽线或线束中此信号未使

4、用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良屏蔽线的屏蔽层接地不良； 磁心吸附较多金属尘埃磁心吸附较多金属尘埃， 传感器与齿圈距离超标传感器与齿圈距离超标， 齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移 ，进气温度传感器(MAT)功能：功能：进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感进气温度传感器采用负温度系数的热敏电阻作为感应元件；应元件； 进气温度传感器用于检测进入发动机气缸的空进气温度传感器用于检测进入发动机气缸的空气温度；气温度；由于气体温度变化将直接影响到其密度由于气体温度变化将直接影响到其密度，因此，因此，它是计算进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一。温度它是计算

5、进入汽缸内部实际空气量的重要参数之一。温度传感器采用传感器采用 NTC(NTC(负温度系数负温度系数) )热敏电阻传感元件热敏电阻传感元件，ECMECM 通通过此传感器，过此传感器，计量进入发动机汽缸的空气温度计量进入发动机汽缸的空气温度。性能性能； 工作电压工作电压； 5V 5V DCDC。 工作温度工作温度；-40-40 135135； 耗散常数耗散常数； 9 9 mW/mW/热响应时间热响应时间：15300(300) )激活后，激活后，参考空气参考空气由导线进入氧化锆元件的中空部位由导线进入氧化锆元件的中空部位，排气通过氧化锆的外侧电极排气通过氧化锆的外侧电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧

6、电极，氧离子从氧化锆中心移向外侧电极，这样就构成了一个简单的原子这样就构成了一个简单的原子电池电池，在两个电极之间产生电压；，在两个电极之间产生电压；氧化锆能根据排气中氧的有无来氧化锆能根据排气中氧的有无来改变这一输出电压改变这一输出电压，从而判断排气中氧的含量从而判断排气中氧的含量。通常氧传感器设计通常氧传感器设计为在排气在理论空燃比为在排气在理论空燃比( (14.6:1)14.6:1)附近时产生一个电压幅值的巨变，附近时产生一个电压幅值的巨变，有助于有助于 ECMECM 对空燃比的准确判断。对空燃比的准确判断。德尔福氧传感器有两种结构型式：德尔福氧传感器有两种结构型式：非加热式非加热式：用

7、于安装位置距排气用于安装位置距排气们较近的车型们较近的车型；加热式加热式：用于安装位置距排气用于安装位置距排气门门较远或对冷起动排较远或对冷起动排放有严格控制的车型放有严格控制的车型。特点特点；防水；无需空气渗透过滤装置；耐高温防水；无需空气渗透过滤装置；耐高温，耐高背压及热冲击，耐高背压及热冲击；超强低温性能；超强抗中毒能力超强低温性能；超强抗中毒能力；低能耗加热器低能耗加热器；氧传感器采用特氟隆绝缘导线；氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成型不锈钢材料的成型元件元件。性能；性能；最高连续工作温度最高连续工作温度； 排气温度排气温度 930930； 安装座处安装座处； 600600；

8、外壳六角处外壳六角处； 500500 导线及保护套导线及保护套； 275275；导线密封垫导线密封垫： 250250；插接头插接头： 17mV/g17mV/g；频响范围：频响范围： 318kHz318kHz；电容电容：14802220pf2514802220pf251000Hz1000Hz；电阻：电阻：1M1M 2525；工作温度工作温度：-40150-40150。失失 效判定效判定 ：通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中此信号未使：通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良。安装安装：爆震传感器装配于发动机爆震感应灵敏部位爆

9、震传感器装配于发动机爆震感应灵敏部位；由于传感器由于传感器信号相对较弱，因而引线应采用屏蔽线。信号相对较弱，因而引线应采用屏蔽线。节流阀体总成 功能功能； 节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，节流阀体的功能是控制发动机工作时的进气量，它是电喷系统与驾它是电喷系统与驾驶员最基本的对话渠道驶员最基本的对话渠道；节流阀体由阀体节流阀体由阀体、阀门、油门拉杆机构、阀门、油门拉杆机构、节气门位节气门位置传感器置传感器、怠速控制阀等构成、怠速控制阀等构成；有的节流阀体下部有一条冷却液管路，有的节流阀体下部有一条冷却液管路，当发当发动机在寒冷的低温下工作动机在寒冷的低温下工作，经过发动机加热的冷却液通

10、过管路可以防止阀板经过发动机加热的冷却液通过管路可以防止阀板区域的结冰。区域的结冰。 产品特性产品特性：阀孔直径：阀孔直径：依发动机排量而定：依发动机排量而定；怠速阀孔直径；怠速阀孔直径：依发动机排量而：依发动机排量而定定。 安装位置：安装位置：节流阀体安装在进气歧管的前面。节流阀体安装在进气歧管的前面。失效判定；失效判定；阀门及怠速阀孔部分被油泥堵塞阀门及怠速阀孔部分被油泥堵塞，应定期清洗，应定期清洗 ；怠速控制阀功能功能；提供怠速旁通空气通道，通过改变通道截面积影响旁通进气流量，实提供怠速旁通空气通道，通过改变通道截面积影响旁通进气流量，实现发动机怠速工况时转速闭环控制。现发动机怠速工况时

11、转速闭环控制。工作原理工作原理；步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成。每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁转子组成。每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线铁的中心是一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方

12、向旋转。流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。如果将电流方向改变的顺序颠倒过来，那么转子的旋转方向也会颠倒过来。如果将电流方向改变的顺序颠倒过来，那么转子的旋转方向也会颠倒过来。连接在转子中心的螺母带动一根丝杆。因为螺旋杆设计成不能转动，所以它连接在转子中心的螺母带动一根丝杆。因为螺旋杆设计成不能转动，所以它只能在轴线方向上移动，故又称直线轴。丝杆的端头是一个塞头，塞头因此只能在轴线方向上移动，故又称直线轴。丝杆的端头是一个塞头，塞头因此而可以缩回或伸出，从而增大或减小怠速执行器旁通进气通道的截面积，直而可以缩回或伸出，从而增大或减小怠速执行器旁通进气通道的截面积

13、，直至将它堵塞。每当更换某线圈的电流方向时，转子就转过一个固定的角度，至将它堵塞。每当更换某线圈的电流方向时，转子就转过一个固定的角度，称为步长，其数值等于称为步长，其数值等于360360除以定子或线圈的个数。除以定子或线圈的个数。怠速控制阀工作参数怠速控制阀工作参数；工作温度工作温度:-40:-40130130， 工作电压工作电压；7.57.512V12V，线圈线圈电阻：电阻： 53535.35.3线圈电感：线圈电感：333320%mH20%mH。怠速控制阀安装怠速控制阀安装位置；位置；安装在节流阀体上。安装在节流阀体上。怠速控制阀失效怠速控制阀失效；怠速控制阀故障特别提示一、怠速控制阀故障

14、特别提示一、 当设置怠速控制阀开度当设置怠速控制阀开度6060步时，发动机怠速仍过低，表明怠速控制系统可能存在以下几种情况步时，发动机怠速仍过低，表明怠速控制系统可能存在以下几种情况1 1、燃、燃油管路压力过低油管路压力过低。2 2、燃油有杂质（水份过多）、燃油有杂质（水份过多）。3 3、缺缸、缺缸。4 4、怠速控制阀、怠速控制阀旁通孔被油泥堵塞旁通孔被油泥堵塞。二、当设置怠速控制阀开度二、当设置怠速控制阀开度 0 0 步时，发动机怠速仍步时，发动机怠速仍过高，表明发动机真空管路有可能存在泄露过高，表明发动机真空管路有可能存在泄露；1 1、连接进气岐管和碳罐电磁、连接进气岐管和碳罐电磁阀之间的

15、橡胶管脱落阀之间的橡胶管脱落。2 2、连接进气岐管和燃油压力调节器之间的橡胶管脱、连接进气岐管和燃油压力调节器之间的橡胶管脱落。落。3 3、连接进气岐管和真空助力调节器之间的橡胶管脱落。、连接进气岐管和真空助力调节器之间的橡胶管脱落。节气门位置传感器(TPS)功能：功能：节气门位置传感器是线性可变电阻结构节气门位置传感器是线性可变电阻结构，其滑动端子由节气门轴其滑动端子由节气门轴带动带动；节气门的开度不同时；节气门的开度不同时, , 该传感器所反应给该传感器所反应给ECMECM 的电阻信号也不同，的电阻信号也不同，系统根据它输出的信号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变系统根据它输出的信

16、号值及其变化速率判定发动机的实时负载和动态变化状况化状况。 产品特性：产品特性：范围范围：7%7%93%93%的开度的开度；工作电压；工作电压：5 50.1V0.1V；节气门关闭；节气门关闭：参考电压的参考电压的 1212% %；节气门全开；节气门全开：参考电压的：参考电压的 83%9383%93% %；ABAB 阻抗：阻抗：3k3k 12k12k；工作温度；工作温度：-40-40 150150。安装位置：安装位置：节气门位置传感器装在节流阀体总成上节气门位置传感器装在节流阀体总成上，与油门拉杆和节气与油门拉杆和节气阀门同轴阀门同轴。 接插件接插件：接线端子：接线端子：A A - - +5V+

17、5V、B B - -信号地、信号地、C C - - 节气门位置信号。节气门位置信号。产品特性产品特性：范围范围：7%7%93%93%的开度的开度；工作电压；工作电压：5 50.1V0.1V；节气门关闭；节气门关闭：参考电压的参考电压的 1212% %；节气门全开；节气门全开：参考电压的：参考电压的 83%83%93%93%；ABAB 阻抗：阻抗：3k3k 12k12k；工作温度；工作温度：-40-40 150150。节气门位置传感器失效判定节气门位置传感器失效判定；当节气门位置传感器有故障时，导致怠速当节气门位置传感器有故障时，导致怠速不稳、加速不良不稳、加速不良。简易测量方法简易测量方法：

18、断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别断开线束连接，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器接传感器1 1、2 2号针脚，常温下电阻值应号针脚，常温下电阻值应为为3-12K3-12K2020% %。两表笔分别接。两表笔分别接传感器正电源及信号脚（针脚定义见上图），转动节气门，其电阻值应传感器正电源及信号脚（针脚定义见上图），转动节气门，其电阻值应随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化，不应有较大的突变。随节气门打开而阻值增大，同时阻值应均匀变化，不应有较大的突变。 用专用诊断仪与电喷系统用专用诊断仪与电喷系统ECUECU进行通讯，读取进行通讯，读取ECUECU中的故障数据，从中

19、的故障数据，从而可以对节气门位置传感器的失效做出判断而可以对节气门位置传感器的失效做出判断电子节流阀体总成功功 能及原能及原 理理： 电子驱动控制节气阀体总成的节气门电子驱动控制节气阀体总成的节气门开度大小由开度大小由ECMECM根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输入信号入信号，以及其他输入的各种传感器输入信号以及其他输入的各种传感器输入信号，计算计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给并据此控制发动机的燃料供给（喷射（喷射）量）量，根据反馈，根据反馈信号修正控制参数，信号修正控制

20、参数，保证发动机工作在最佳控制状态。保证发动机工作在最佳控制状态。电子节气门阀体总成是在机械控制式节气阀体的基础电子节气门阀体总成是在机械控制式节气阀体的基础上设计发展出来的产品上设计发展出来的产品。电子节气门阀体取消了机械电子节气门阀体取消了机械控制式节气阀体总成的机械操纵控制机构控制式节气阀体总成的机械操纵控制机构，即原有的即原有的节气门控制拉线凸轮机构节气门控制拉线凸轮机构、怠速空气控制阀）、怠速空气控制阀）和简单和简单的节气门位置传感器等部件的节气门位置传感器等部件；增加了驱动电机、；增加了驱动电机、齿轮齿轮驱动机构等部件以及功能与可靠性更加强的节气门位驱动机构等部件以及功能与可靠性更

21、加强的节气门位置传感器置传感器。需要配合使用电阻式节气门踏板控制机构需要配合使用电阻式节气门踏板控制机构总成。总成。失效判定失效判定 ：节流阀体驱动电机故障阀门被油泥堵塞：节流阀体驱动电机故障阀门被油泥堵塞，应定期清洗。应定期清洗。产产 品特性品特性 ：阀孔直径：阀孔直径：5757 mmmm点火线圈（ GEN II ICE-4 ）功功 能及原能及原 理理： GEN II ICE-4GEN II ICE-4集成了点火线圈驱动电路和两组集成了点火线圈驱动电路和两组线圈为一体线圈为一体。每组线圈分别由相互绝缘的低压初级线圈和次级高每组线圈分别由相互绝缘的低压初级线圈和次级高压线圈构成压线圈构成。它包

22、括两组分别直接驱动发动机每对气缸它包括两组分别直接驱动发动机每对气缸（1-41-4缸为缸为一组，一组，2-32-3缸为一组缸为一组）的点火线圈的点火模块和这两组气缸所共的点火线圈的点火模块和这两组气缸所共用用的点火线圈。四个高压端子并排布置的点火线圈。四个高压端子并排布置, , 绝缘性能优良，绝缘性能优良，且便于高且便于高压点火线在发动机顶部的绕向布置。压点火线在发动机顶部的绕向布置。 结构设计便于在发动机上的结构设计便于在发动机上的装配布置良好的生产制造工艺性装配布置良好的生产制造工艺性，降低了成本降低了成本。产品特性产品特性：初级电阻：初级电阻：0.5 +/- 0.05 0.5 +/- 0

23、.05 。次级电阻次级电阻：5200+/-400 5200+/-400 。使用电压范围：使用电压范围：6-16 6-16 V V。最小次极高压线电阻最小次极高压线电阻： 2500 2500 。初级充电时间初级充电时间：2.55 2.55 mSmS。初级操作电流峰值初级操作电流峰值：9.5 9.5 A A。次级线圈次级线圈输出电压：输出电压： 34 34 kVkV；最小齐纳能量最小齐纳能量： 30 30 mJmJ；次极电流峰值次极电流峰值：90 90 mAmA。接线端子接线端子：接线端子：接线端子：A - 2-3A - 2-3缸驱动；缸驱动；B - 1-4B - 1-4缸驱缸驱动；动；C C 地

24、地；D 12VD 12V安装位置安装位置；发动机仓，注意无线电干扰屏蔽发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。点点 火线圈火线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动，驱动点火线圈动作，作，检查各缸的点火状态检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，无高压输出，造成不能着车造成不能着车；点火线圈局部短路；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重，使发动机抖动严重。火花塞。火花塞引线脱落引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。

25、，高压线质量差，造成点火线圈损坏。点火线圈（DCP）功功 能及原能及原 理理：点火线圈总成包括两组线圈点火线圈总成包括两组线圈，每组为两个相差，每组为两个相差360360度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。点火是在活塞运行点火是在活塞运行至压缩上止点和排气上止点同时进行至压缩上止点和排气上止点同时进行；处于排气上止点附近的汽处于排气上止点附近的汽缸因内部气压低缸因内部气压低，且温度高，且温度高，较少的点火能量即可使得火花塞的较少的点火能量即可使得火花塞的电极击穿点火电极击穿点火，称之为多余点火；，称之为多余点火；而处于压缩上止点汽缸内的混而处于压缩上止点汽缸内

26、的混合气的密度和压力较高合气的密度和压力较高，所以较多的点火能量使该汽缸火花塞点所以较多的点火能量使该汽缸火花塞点火火，混合气体迅速被点燃作功，混合气体迅速被点燃作功，这个汽缸的点火称为有效点火这个汽缸的点火称为有效点火。接线端子接线端子：A - 2-3A - 2-3缸驱动；缸驱动；B - +12VB - +12V；C - 1-4C - 1-4缸驱动缸驱动。产品特性：产品特性：初级电阻：初级电阻：0.5 +/- 0.05 0.5 +/- 0.05 。次级电阻：次级电阻：52005200+/-+/-300 300 。使用电压范围：使用电压范围：6-16 V6-16 V。最小次极高压线电阻：最小次

27、极高压线电阻： 2500 2500 。初级充电时间：初级充电时间：2.41 2.41 mSmS。初级操作电流峰值：初级操作电流峰值：9.5 A9.5 A。次级次级线圈输出电压：线圈输出电压： 37.1 37.1 kVkV；最小齐纳能量：最小齐纳能量： 30 mJ 30 mJ；次极电流次极电流峰值：峰值：90 mA90 mA。次级电感次级电感：17.517.51.2 1.2 H H；最短点火持续时间最短点火持续时间：0.8 0.8 mSmS拧紧力矩拧紧力矩: : 8-10 N8-10 N* *M M安装安装：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。点点 火线圈火线圈 失效失

28、效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。点火线圈（PCP）功功 能及原能及原 理理：德尔福的集成袖珍管式双点火线圈总成德尔福的集

29、成袖珍管式双点火线圈总成（简称为（简称为PCPPCP）是由笔式点火线圈扩展派生设计出来的是由笔式点火线圈扩展派生设计出来的、适合于四缸发动机的分组适合于四缸发动机的分组点火系统使用点火系统使用，并可降低整套点火系统成本，并可降低整套点火系统成本。点火线圈总成包括两。点火线圈总成包括两组线圈组线圈，每组为两个相差，每组为两个相差360360度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。度曲轴转角的气缸火花塞提供点火能量。 初级接线端子定义初级接线端子定义：A A 1-41-4 缸点火线圈缸点火线圈；B B 点火开关电源正点火开关电源正级级；C C 2-32-3 缸点火线圈缸点火线圈安装安装：发动机仓，注意

30、无线电干扰屏蔽。：发动机仓，注意无线电干扰屏蔽。产产 品特性品特性 ：初级电阻：初级电阻： 0.520.52 0.050.05 ； 次级电阻：次级电阻： 98409840 980980 ； 使用电压范围：使用电压范围： 6-166-16 V V初级充电时间初级充电时间： 3.363.36 mSmS。初级操作电流峰值初级操作电流峰值： 9.59.5 A A。最短点火持续时间最短点火持续时间： 1.11.1 mSmS。次级输出能量次级输出能量： 大于大于3434 mJmJ。次级输出电压次级输出电压： 34KV34KV。电阻电阻型高压线最低阻值型高压线最低阻值： 2,5002,500 点点 火线圈火

31、线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。高压线质量差，造成点火线圈损坏。点火线圈（PTC）功功 能及原能及原 理理： 顶置双点式点火线圈（简称为顶置

32、双点式点火线圈（简称为PTCPTC）是适合于偶数是适合于偶数缸发动机使用的产品。缸发动机使用的产品。 PTCPTC 带有两高压端子分别设计布置在点火带有两高压端子分别设计布置在点火线圈的侧面和底部线圈的侧面和底部，点火线圈装配在发动机之上时，点火线圈装配在发动机之上时，点火线圈底部点火线圈底部的高压端子通过高压杆与火花塞相连的高压端子通过高压杆与火花塞相连，侧面的高压端子通过高压线侧面的高压端子通过高压线与火花塞相连与火花塞相连。设计便于高压点火线在发动机顶部的布置。设计便于高压点火线在发动机顶部的布置。初级输线端子定义：初级输线端子定义：“” 接电源接电源“” 接接ECMECM 点火模块控制

33、点火模块控制端端产产 品特性品特性 ：初级电阻：初级电阻： 0.870.87 0.080.08 ；次级电阻次级电阻： 87008700 870870 ；使用电压范围使用电压范围： 6-166-16 V V初级充电时间初级充电时间： 3.503.50 mSmS；初级操作电流峰值初级操作电流峰值： 7.37.3 A A；最短点火持续时间最短点火持续时间： 1.21.2 mSmS；次级输出能量次级输出能量： 3434 mJmJ；次级输出电压次级输出电压： 33KV33KV。点点 火线圈火线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各

34、缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。高压线质量差，造成点火线圈损坏。笔式点火线圈笔式点火线圈：功能及原理；功能及原理；德尔福笔杆式点火线圈将线圈和点火模块完整地封装为一个德尔福笔杆式点火线圈将线圈和点火模块完整地封装为一个总成总成。该点火线圈用于顺序点火系统

35、。该点火线圈用于顺序点火系统。每个点火线圈对应一个气缸。其特每个点火线圈对应一个气缸。其特点是取消了发动机高压点火线点是取消了发动机高压点火线，使点火线圈和火花塞连为一个整体使点火线圈和火花塞连为一个整体。点火。点火线圈安置于缸盖内，线圈安置于缸盖内，充分利用了缸盖的闲置空间充分利用了缸盖的闲置空间，使发动机体的整体设计使发动机体的整体设计更趋优越更趋优越。同时增加了点火效率，。同时增加了点火效率，点火性能并降低了对外电频干扰。笔杆点火性能并降低了对外电频干扰。笔杆式点火线圈总成是为任意缸数发动机设计的。虽然点火驱动器被封装在点式点火线圈总成是为任意缸数发动机设计的。虽然点火驱动器被封装在点火

36、线圈内部火线圈内部，但点火线圈的点火能量及火花延迟控制是由发动机电子控制但点火线圈的点火能量及火花延迟控制是由发动机电子控制模块模块（ECMECM）进行直接驱动控制的。）进行直接驱动控制的。产产 品特征品特征 ： 次级电阻：次级电阻： 11.3k11.3k 1.0k1.0k（间接测量（间接测量）；使用电使用电压范围压范围： 5-165-16 V V； ESTEST 输入信号：输入信号： 4.0V4.0V / / 1.0mA1.0mA； 初级充电时间：初级充电时间： 2.12.1 ms;ms; 初级操作电流峰值：初级操作电流峰值： 8.010.08.010.0 A;A;最短点火持续时间最短点火持

37、续时间： 0.90.9 mSmS 次级输出电压：次级输出电压：30KV30KV初级输入接插器端子定义初级输入接插器端子定义：B B：点火开关电源正级：点火开关电源正级；GNDGND ： 地线地线；ESTEST ：点火信号。：点火信号。点点 火线圈火线圈 失效失效 判定判定：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查：通过诊断仪在不着车时，驱动点火线圈动作，检查各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由各缸的点火状态，以判定点火线圈及相关线路的故障。通过诊断仪读出由系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造成不能着车；点火线圈系统诊断的故障；点火线圈烧坏，无高压输出，造

38、成不能着车；点火线圈局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点局部短路，使发动机抖动严重。火花塞引线脱落，高压线质量差，造成点火线圈损坏。火线圈损坏。火花塞火花塞(F6RTC(F6RTC）功能功能；点燃气缸内的可燃气体。点燃气缸内的可燃气体。具备条件具备条件；为减少点火时释放出的无线电干扰和保护点火线圈驱动器，火为减少点火时释放出的无线电干扰和保护点火线圈驱动器，火花塞应使用电阻型；为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应调整到花塞应使用电阻型；为保证点火线圈的能量释放，火花塞间隙应调整到1.01.01.2mm1.2mm；为保证各缸点火能量；为保证各缸点火能量的一致性，各缸

39、火花塞开口间隙应一致。的一致性，各缸火花塞开口间隙应一致。失效判定；失效判定；当火花塞性能不良时，车辆在趋向高速行驶过程中会出现动力不足现象。当火花塞性能不良时，车辆在趋向高速行驶过程中会出现动力不足现象。高压线（火花塞引线）高压线（火花塞引线）功能功能；传递高压点火能量。传递高压点火能量。具备条件具备条件；系统采用了高能和高压点火，高压线应具备合适的阻抗和能耐受足够的电压，并能抑制系统采用了高能和高压点火，高压线应具备合适的阻抗和能耐受足够的电压，并能抑制高能点火时点火系统对外释出无线电干扰电波。高能点火时点火系统对外释出无线电干扰电波。失效判定失效判定；当高压线性能失效时，车辆在中、低速行

40、驶过程中会出现动力不足且增加燃油消耗量。当高压线性能失效时，车辆在中、低速行驶过程中会出现动力不足且增加燃油消耗量。燃油泵总成功能及原理；功能及原理；燃油泵总成是由油泵、支架及油位传感器、储油罐燃油泵总成是由油泵、支架及油位传感器、储油罐( (选装选装) )和油压调节器和油压调节器( (有限回油系统有限回油系统) )组成。组成。弹性安装方式可减少弹性安装方式可减少振动对油泵的直接影响振动对油泵的直接影响。它的首要功能就是为系统提供足够压力它的首要功能就是为系统提供足够压力的燃油。燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵的燃油。燃油泵为涡轮式单级电动燃油泵，由，由ECMECM通过燃油泵继电通过燃油泵继电器控

41、制工作器控制工作，油泵的出口处设计有单向阀，油泵的出口处设计有单向阀，在发动机不工作时在发动机不工作时，油管内的存油不会回泄到油箱，油管内的存油不会回泄到油箱，以保证再次起动性能。以保证再次起动性能。产产 品特性品特性 ； 油位传感器油位传感器；- - 阻值阻值 150150 - 最大工作电流最大工作电流 350350 kPa-kPa- 输出流量：输出流量： 1010 g/sg/s；- - 安全泄压：安全泄压： 900900 kPa-kPa- 压力保持：压力保持： 2424 kPakPa；- - 工作工作电压：电压： 8 8 1616 V V；- -过压保护：过压保护：13.526(13.52

42、6(60S60S)；- - 无油运转无油运转 60S60S油位油位传传感器为滑片可变电阻型感器为滑片可变电阻型。接线端子接线端子：1X41X4型：型：A-A-继电器、继电器、B-B-仪表、仪表、C-C-仪表、仪表、 D-D-地地；2X22X2型：型：A-A-仪表、仪表、B-B-继电器、继电器、C-C-地、地、 D-D-仪表；仪表；安装安装：内装于燃油箱。内装于燃油箱。失失 效判定效判定 ：通过诊断仪在不着车时通过诊断仪在不着车时，驱动油泵继电器动作，驱动油泵继电器动作，以以判定油泵及其相关线路故障；通过诊断仪读出由系统诊断的故障；判定油泵及其相关线路故障；通过诊断仪读出由系统诊断的故障；初级滤

43、网堵塞；油泵损坏；油位传感器感应片破碎或臂杆变形初级滤网堵塞；油泵损坏；油位传感器感应片破碎或臂杆变形。油轨总成 功能及原理；功能及原理；油轨是由燃油导油管油轨是由燃油导油管、稳压仓、压力调节器、稳压仓、压力调节器、喷油嘴喷油嘴和一些固定部件所组成。和一些固定部件所组成。 油轨提供了高压燃油的调压容积和流油轨提供了高压燃油的调压容积和流向各喷嘴的管路向各喷嘴的管路，以及固定喷嘴的支撑，以及固定喷嘴的支撑。 安装安装：它安装在进气歧管上。：它安装在进气歧管上。油压调节器功能及原理功能及原理；油压调节器的作用是调节油轨中燃油的压力，油压调节器的作用是调节油轨中燃油的压力，消除消除因燃油供给速率改变

44、因燃油供给速率改变、油泵供油的变化和发动机真空度的改变对油泵供油的变化和发动机真空度的改变对喷油的干扰。燃油压力调节器由内部的调节弹簧和外部的进气歧喷油的干扰。燃油压力调节器由内部的调节弹簧和外部的进气歧管真空度的相互作用控制管真空度的相互作用控制；它始终保持油轨内的油压与进气歧管它始终保持油轨内的油压与进气歧管内的压差恒定。经调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱内的压差恒定。经调节器调节的多余燃油通过回油管回到油箱。安装：安装：油压调节器安装在油轨的一端；油压调节器安装在油轨的一端；有限回油及无回有限回油及无回油系统则油系统则安装在燃油泵总成内。安装在燃油泵总成内。产产 品特性品特性 ：压

45、力设定：压力设定：有回油系统有回油系统：300300 kPakPa； 有限回油系统有限回油系统； 350350 kPa96kPa96真空调压管脱落真空调压管脱落；密封圈损坏；调压器损坏。；密封圈损坏；调压器损坏。燃油压力调节器失效燃油压力调节器失效； 发动机无法起动、工作不良、燃油消耗量发动机无法起动、工作不良、燃油消耗量大等大等喷油嘴功能及原理；功能及原理；喷嘴结构是一个电磁开关装置喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发动机线线圈引出两极经过发动机线束与束与ECMECM和电源相连；线圈受和电源相连；线圈受ECMECM控制对系统地导通后控制对系统地导通后，产生磁力克服弹簧，产生磁力克服

46、弹簧力、力、燃油的压力和歧管的真空吸力燃油的压力和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面阀孔密封面，从导向孔喷出，从导向孔喷出，雾状地喷到进气门处；断电后，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷磁力消失喷嘴关闭。嘴关闭。 喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。 接线端子：接线端子：A A - - +12V+12V、B B - - ECMECM。 安装：安装：通过油

47、轨固定于进气歧管。通过油轨固定于进气歧管。喷油器工作参数喷油器工作参数；工作电压工作电压:12V:12V，燃油压力燃油压力:300KPa:300KPa。工作温度工作温度:-40:-40130130线圈线圈电电阻阻:12:120.40.4 ( (最大最大) )喷油器安装喷油器安装；通过燃油导轨固定于进气歧管上通过燃油导轨固定于进气歧管上。故障现象：故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。怠速不良、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：一般故障原因：由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。由于缺少保养，导致喷油器内部出现胶质堆积而失效。维修注意事项：维修注意事项：1

48、 1、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未、喷油器有很多种类，外形相同、能够装得上的喷油器未必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一必是合适的喷油器，维修时采用的喷油器的零件号必须跟原来的喷油器一致，不允许换错；致，不允许换错；2 2、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部、为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O O型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；型圈表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔；3 3、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换、拆卸和重新安装喷油器时，必须更换O O型圈，此时不得损伤喷油器

49、的密封型圈，此时不得损伤喷油器的密封面面 ；4 4、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原、若喷油器有两条卡槽，在安装卡夹时应注意不要卡错，可参照原件的安装位置；件的安装位置；5 5、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；、严禁随意拆卸滤网清洗或更换滤网；6 6、拆卸后应保证、拆卸后应保证喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。喷油器座的清洁，避免异物进入汽缸。 简易测量方法：简易测量方法：A A、断开喷油器连接器、断开喷油器连接器, ,检测怠速变化。检测怠速变化。B B、发动机怠速时、发动机怠速时, ,是否能听到咔哒声是否能听到咔哒声. .如没有如没有, ,则更换该喷油器则更换该喷油器

50、. .C C、测量喷油器两脚电阻是否为、测量喷油器两脚电阻是否为12 12 5 %, 5 %,如不是如不是, ,则更换该喷油器则更换该喷油器. .D D、用整车厂指定的诊断仪与电喷系统、用整车厂指定的诊断仪与电喷系统ECUECU进行通讯，读取进行通讯，读取ECUECU中的故障数据，从而可以对燃油喷射器的中的故障数据，从而可以对燃油喷射器的失效做出判断失效做出判断。建议：使用喷油器专用清洗分析仪每建议：使用喷油器专用清洗分析仪每2000020000KMKM对喷油器进行清洗。对喷油器进行清洗。 由于汽油中的胶质是不能被过滤器滤除的，随着喷油器的不断使用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷由于汽油中的胶

51、质是不能被过滤器滤除的，随着喷油器的不断使用，来自汽油中的胶质会逐渐堆积在喷孔周围和阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞改变单位时间内喷孔的流量，车辆因此将孔周围和阀座表面，时间一长会导致喷孔截面变小或针阀卡滞改变单位时间内喷孔的流量，车辆因此将表现出各种性能上的恶化。表现出各种性能上的恶化。 由于少量的胶质不会凝固结块，定期的清洗可解决这类问题，但长期不作清洗将使胶质将堆积过由于少量的胶质不会凝固结块，定期的清洗可解决这类问题，但长期不作清洗将使胶质将堆积过多并在温度的作用下逐渐结块。当这种情况发生时即使使用超声波设备去清洗也不会有很大作用。多并在温度的作用下逐渐结块。当这种情况发

52、生时即使使用超声波设备去清洗也不会有很大作用。燃油滤清器及燃油管功能及原理；功能及原理； 燃油滤清器燃油滤清器： 燃油滤清器的功燃油滤清器的功能在于过滤燃油中的固体杂质能在于过滤燃油中的固体杂质； 为保证滤清效果，为保证滤清效果，确保喷嘴在工作中不致于因杂物而堵塞确保喷嘴在工作中不致于因杂物而堵塞，系统需采，系统需采用电喷专用燃油滤清器用电喷专用燃油滤清器；滤清器的外壳必须具备足；滤清器的外壳必须具备足够的强度够的强度，不会因燃油压力而破裂不会因燃油压力而破裂. . 燃油管燃油管：系统的工作燃油压力约为：系统的工作燃油压力约为250350250350 kPakPa，出于安全考虑出于安全考虑，燃

53、油管的必须选用耐燃油腐蚀，燃油管的必须选用耐燃油腐蚀，并并具备足够的耐压安全系数。具备足够的耐压安全系数。安装安装：燃油滤清器串联于电动燃油泵与燃油导轨之燃油滤清器串联于电动燃油泵与燃油导轨之间的油路上间的油路上，由燃油管连接。，由燃油管连接。 故障现象故障现象； 滤清器堵塞，燃油压力不足。滤清器堵塞，燃油压力不足。碳罐清洗电磁阀功能功能；控制蒸发排放控制中再生气流流量控制蒸发排放控制中再生气流流量。工作原理工作原理；ECMECM通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量的汽油蒸气量；ECMECM对其输出脉冲方波，对其输出脉冲方波，通气

54、量与控制脉冲方波的通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系。占空比呈线性关系。ECMECM据发动机转速和负荷的状况，据发动机转速和负荷的状况，改变对碳罐改变对碳罐清洗的工作时刻和速率。蒸发排放控制系统中的碳罐吸收来自油箱清洗的工作时刻和速率。蒸发排放控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸汽的油蒸汽，直到油蒸汽饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新，直到油蒸汽饱和。电子控制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和油蒸汽形成再生气流，重新引入发动机进气管。鲜空气与碳罐中饱和油蒸汽形成再生气流，重新引入发动机进气管。阀内设有电磁线圈，根据发动机不同工况，电子控制器改变输送给阀内设有电磁线圈，根据发动机不

55、同工况，电子控制器改变输送给电磁线圈脉冲信号的占空比，从而改变阀的开度。此外，阀的开度电磁线圈脉冲信号的占空比，从而改变阀的开度。此外，阀的开度还受阀两端压力差的影响。（占空比还受阀两端压力差的影响。（占空比= =打开时间打开时间/ 100%100%）。接线端子：接线端子：A A - - ECMECM、B B - - +12V+12V；碳罐控制阀工作参数碳罐控制阀工作参数；工作电压工作电压:8:816V16V，工作温度工作温度:-40:-40120120，电阻电阻: : 19 192222 ，电感电感:12:1215mH15mH。极限电压；。极限电压； 25 25 V V (60(60 S)S

56、)碳罐控制阀安装碳罐控制阀安装位置位置；安装在燃油蒸气碳罐和进气歧管的真空管路安装在燃油蒸气碳罐和进气歧管的真空管路上上。故障现象：故障现象：怠速不良、功能失效等。怠速不良、功能失效等。一般故障原因：一般故障原因：由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。由于异物进入阀内部，导致锈蚀或密封性差等。维修注意事项：维修注意事项：1 1、安装时必须使气流方向符合规定；、安装时必须使气流方向符合规定；2 2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制阀时，请检查碳罐状况；3 3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入

57、阀内；、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内；4 4、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。、为了避免固体声的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。 简易测量方法：简易测量方法：（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，2020时额定电阻为时额定电阻为26264 4碳罐控制电磁阀工作检查碳罐控制电磁阀工作检查；拆下炭罐控制阀，向碳罐控制阀内吸气检查，碳罐控制阀应不通气；然后将；拆下炭罐控制阀，向碳罐控制阀内吸气检查，碳罐控制阀应不通气；然后将12v12v电压加到控制阀两接线端子上，同

58、时向碳罐控制阀内吸气，这时控制阀应该通气如果经检查碳罐控制阀的状电压加到控制阀两接线端子上，同时向碳罐控制阀内吸气，这时控制阀应该通气如果经检查碳罐控制阀的状态与上述检查结果不符则说明碳罐控制阀存在故障，应更换。态与上述检查结果不符则说明碳罐控制阀存在故障，应更换。就车检查；就车检查；1 1拔下活性碳罐上碳罐控制阀一侧的软管，检查有无真空压力发动机怠速运转时，若碳罐控制阀工作正常，拔下活性碳罐上碳罐控制阀一侧的软管，检查有无真空压力发动机怠速运转时，若碳罐控制阀工作正常，电磁阀应关闭着，真空管内应无吸力，如果真空管内有吸力，再用万用表测量碳罐控制阀线束连接器上的两电磁阀应关闭着，真空管内应无吸

59、力，如果真空管内有吸力，再用万用表测量碳罐控制阀线束连接器上的两个端子是否存在电压。如果存在电压检测碳罐控制阀到个端子是否存在电压。如果存在电压检测碳罐控制阀到ECUECU之间线束是否有搭铁或对电源混电的地方确定线之间线束是否有搭铁或对电源混电的地方确定线束正常后方可判定束正常后方可判定ECUECU损坏。若无电压则碳罐控制阀损坏损坏。若无电压则碳罐控制阀损坏2 2踩下加速踏板，使发动机转速上升到踩下加速踏板，使发动机转速上升到20002000转以上，检查真空管有无压力，若真空软管有压力则碳罐电磁阀转以上，检查真空管有无压力，若真空软管有压力则碳罐电磁阀工作正常。若无压力则检查线束若电压正常则碳

60、罐电磁阀损坏若无电压则应检测线束或工作正常。若无压力则检查线束若电压正常则碳罐电磁阀损坏若无电压则应检测线束或ECUECU，检测线束正常，检测线束正常则则ECUECU损坏。损坏。三元催化器 功能功能：三元催化器的功能就是将发动机燃烧后排出的有害气体转化成无害气三元催化器的功能就是将发动机燃烧后排出的有害气体转化成无害气体后排往大气体后排往大气；三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计三元催化器的内部结构是蜂窝状管道设计，在蜂窝管道壁上有，在蜂窝管道壁上有铂、铂、铑和钯等贵金属元素铑和钯等贵金属元素 的涂层作为催化反应媒；通常三元催化器要损失的涂层作为催化反应媒；通常三元催化器要损失 34%34%的