发动机点火系构造与检修81

1、 【主【主 要要 内内 容】容】 项目项目8 8 点火系统点火系统 1.1.汽车发动机点火系统的功用、要求、类型汽车发动机点火系统的功用、要求、类型和组成；和组成；2.2.发动机传统点火系统与电子点火系的相同发动机传统点火系统与电子点火系的相同和不同点；和不同点；3.3.电子点火系统的组成和工作原理；电子点火系统的组成和工作原理；1.1.了解汽车发动机点火系统的功用、要求、了解汽车发动机点火系统的功用、要求、类型和组成；类型和组成；2.2.了解发动机传统点火系统与电子点火系了解发动机传统点火系统与电子点火系的相同和不同点；的相同和不同点；3.3.理解电子点火系统的组成和工作原理；理解电子点火系

2、统的组成和工作原理； 【知【知 识识 目目 标】标】 项目项目8 8 点火系统点火系统 1.1.掌握点火系统主要装置的拆装方法；掌握点火系统主要装置的拆装方法；2.2.能够认识点火系统的类型及主要元件的能够认识点火系统的类型及主要元件的安装位置。安装位置。 【能【能 力力 目目 标】标】 项目项目8 8 点火系统点火系统 一、点火系统的作用一、点火系统的作用 点火系统是汽油发动机独有的组成系统。点火系统是汽油发动机独有的组成系统。也是它和柴油发动机的结构特点区别之一。也是它和柴油发动机的结构特点区别之一。 其作用其作用是将汽车蓄电池或发电机的低压是将汽车蓄电池或发电机的低压电电（12V12V）

3、变为高压电变为高压电（10-30kv10-30kv），并按发，并按发动机做功顺序，及时、迅速地是火花塞产生动机做功顺序，及时、迅速地是火花塞产生电火花，点燃压缩行程终了时的可燃混合气，电火花，点燃压缩行程终了时的可燃混合气，使发动机做功。实现了汽油发动机从热能到使发动机做功。实现了汽油发动机从热能到机械能的转变机械能的转变。 任务任务1 1 认识点火系统认识点火系统 二、点火系统的基本要求二、点火系统的基本要求 根据发动机各工况的要求，点火系统应保根据发动机各工况的要求，点火系统应保证在各种使用条件下可靠地点燃可燃混合气。证在各种使用条件下可靠地点燃可燃混合气。其要求如下：其要求如下： 1.1

4、.能产生足以击穿火花塞电极间隙的能产生足以击穿火花塞电极间隙的 击穿电压。击穿电压。 发动机正常工作时，击穿电压一般为发动机正常工作时，击穿电压一般为 12kV12kV左右；低温起动时需左右；低温起动时需19 kV19 kV以上。考虑各以上。考虑各种不利因素的影响，设计电压为种不利因素的影响，设计电压为15-30kV15-30kV。 任务任务1 1 认识点火系统认识点火系统 2.2.电火花应具有足够的点火能量电火花应具有足够的点火能量 发动机正常工作时，所需电火花能量很小发动机正常工作时，所需电火花能量很小（1-5 mJ1-5 mJ）；启动时需）；启动时需100 mJ100 mJ以上点火能量。

5、以上点火能量。 3.3.为发动机各种工况提供最佳点火时刻为发动机各种工况提供最佳点火时刻 满足点火次序；满足点火次序； 有自动调节的最佳点火提前角，有自动调节的最佳点火提前角， 点火电压上升快（减少泄漏）、点火点火电压上升快（减少泄漏）、点火持续时间长。持续时间长。 任务任务1 1 认识点火系统认识点火系统 点火系分类：点火系分类：传统点火系统、电子点火系统、传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统。微机控制点火系统。 一、一、 传统点火系统的组成传统点火系统的组成 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 主要由：主要由：电源、点火线圈、分电器、火花塞、电源、点火线圈、分

6、电器、火花塞、点火开关、附加电阻点火开关、附加电阻等组成，等组成，如图示。如图示。传统点火系统传统点火系统 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 传统分电器组成：传统分电器组成：包括包括断电器、配电器、电容断电器、配电器、电容器、离心式点火提前机构和真空式点火提前机构器、离心式点火提前机构和真空式点火提前机构。如图示。如图示。 它是由断电器触点控制点火线圈一次电路的通它是由断电器触点控制点火线圈一次电路的通和断，将蓄电池或发电机供给的低压电变为高压电，和断，将蓄电池或发电机供给的低压电变为高压电，使火花塞产生电火花点燃可燃混合气。使火花塞产生电火花点燃可燃混合气。 特点：特

7、点：结构简单、使用方便、成本低廉。结构简单、使用方便、成本低廉。 传统点火系统在汽车上使用历史悠久，但由于传统点火系统在汽车上使用历史悠久，但由于采用机械式断电触点，其次级电压受发动机汽缸数、采用机械式断电触点，其次级电压受发动机汽缸数、转速、触点间隙、火花塞积碳等因素影响，易出现转速、触点间隙、火花塞积碳等因素影响，易出现故障，故逐渐被淘汰。现由各种电子点火系统和计故障，故逐渐被淘汰。现由各种电子点火系统和计算机控制点火系统取而代之。算机控制点火系统取而代之。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成传统分电器组成传统分电器组成 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的

8、分类和组成 二、电子点火系统二、电子点火系统 1.1.电子点火系统的组成电子点火系统的组成 主要由：主要由：电源、点火线圈、分电器电源、点火线圈、分电器( (信号发生信号发生器、配电器和点火提前装置器、配电器和点火提前装置) )、电子点火控制器、电子点火控制器、火花塞以及高压线火花塞以及高压线等组成。等组成。 1 1）电源）电源 是蓄电池或者发电机，供给点火系统低压电是蓄电池或者发电机，供给点火系统低压电能能, ,标准电压标准电压12V12V。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 2 2）点火线圈）点火线圈（又称变压器）又称变压器） 作用：作用：是将是将12V12V的低压

9、电转的低压电转换为能击穿火花塞间隙的换为能击穿火花塞间隙的15-15-30kV30kV的高压电。它是点火系统的高压电。它是点火系统中的核心部件，其结构中的核心部件，其结构如图示。如图示。 工作原理：工作原理：当初级绕当初级绕组中通过脉冲电流时，在组中通过脉冲电流时，在断电的一瞬间，使次级绕断电的一瞬间，使次级绕组中产生组中产生15-30kV15-30kV的高压电。的高压电。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 3 3）分电器）分电器 由由信号发生器、配电器信号发生器、配电器、点火提前装置点火提前装置组成，组成，如图示。如图示。 （1 1）信号发生器）信号发生器 安装在分电

10、器内的底板上。安装在分电器内的底板上。 作用：作用：按安装在分电器轴上按安装在分电器轴上的信号盘的转动产生对应于汽缸的信号盘的转动产生对应于汽缸数及曲轴位置的电压信号，传给数及曲轴位置的电压信号，传给电子点火控制器，从而控制点火。电子点火控制器，从而控制点火。 类型：类型：按信号发生器产生电按信号发生器产生电信号的原理不同，一般分为信号的原理不同，一般分为磁脉磁脉冲式、霍尔式、光电式冲式、霍尔式、光电式三种。三种。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 （2 2）配电器）配电器 由由分电器盖分电器盖和和分火头分火头组成。分电器盖用胶木组成。分电器盖用胶木粉压制而成粉压制而成

11、, ,用两个弹性夹卡固。用两个弹性夹卡固。 盖的上部中间有中央高压线插孔，其内有带盖的上部中间有中央高压线插孔，其内有带弹簧的炭柱与分火头的导电片接触，四周有与发弹簧的炭柱与分火头的导电片接触，四周有与发动机汽缸数相等的旁电极座孔，插装分缸高压线。动机汽缸数相等的旁电极座孔，插装分缸高压线。分火头由胶木粉压制而成，安装于分电器轴顶端，分火头由胶木粉压制而成，安装于分电器轴顶端，其内部用一弹簧片卡紧。其导电片与旁电极保其内部用一弹簧片卡紧。其导电片与旁电极保0.2-0.8mm0.2-0.8mm间隙，有利于分火头的运动，减小摩擦间隙，有利于分火头的运动，减小摩擦和磨损。和磨损。 任务任务2 2 点

12、火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 （3 3）点火提前装置）点火提前装置 由由真空提前装置真空提前装置和和离心提前装置离心提前装置组成。组成。 离心提前装置的作用离心提前装置的作用：随发动机转速变化改变：随发动机转速变化改变点火提前角。发动机转速升高，活塞运动速度加快，点火提前角。发动机转速升高，活塞运动速度加快，点火提前角增加；相反点火提前角减小。点火提前角增加；相反点火提前角减小。 真空提前装置的作用真空提前装置的作用：随发动机负荷的变化改：随发动机负荷的变化改变点火提前角。当发动机负荷加大时，点火提前角变点火提前角。当发动机负荷加大时，点火提前角应减小一些；相反，当发动机负荷减小时，

13、点火提应减小一些；相反，当发动机负荷减小时，点火提前角应增大一些。前角应增大一些。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 4 4）电子点火控制器）电子点火控制器 又称为又称为点火模块点火模块，其外形，其外形如图示如图示。它与信号发。它与信号发生器配合使用。生器配合使用。 类型：类型：目前有目前有磁脉冲式、霍尔式、光电式磁脉冲式、霍尔式、光电式三种。三种。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 点火模块结构：点火模块结构： 内部主要有一个串联在点火线圈初级绕组与搭内部主要有一个串联在点火线圈初级绕组与搭铁之间的铁之间的大功率三极管大功率三极管，控制初级电路

14、的通、断。，控制初级电路的通、断。 当信号发生器产生的信号传到点火模块时，点当信号发生器产生的信号传到点火模块时，点火模块通过逻辑判断控制三极管的通、断，从而控火模块通过逻辑判断控制三极管的通、断，从而控制高压电的产生。制高压电的产生。 现带点火模块一般为混合集成电路，除了控制现带点火模块一般为混合集成电路，除了控制初级电流的通、断外，还具有恒能点火初级电流的通、断外，还具有恒能点火( (初级电流初级电流恒定恒定7.5A)7.5A)、闭合角控制、初级电流上升率控制、闭合角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护等功能。停车断电保护、过电压保护等功能。 任务任务2 2 点火系统的分类和

15、组成点火系统的分类和组成 5 5）火花塞）火花塞 作用：作用：将高压电引入燃烧室，产生电火花，点将高压电引入燃烧室，产生电火花，点燃混合气。燃混合气。 火花塞拧装在发动机汽缸盖的座孔内，下部电火花塞拧装在发动机汽缸盖的座孔内，下部电极伸入燃烧室内。极伸入燃烧室内。 要求：要求：火花塞具有良好的热特性、力学强度、火花塞具有良好的热特性、力学强度、绝缘强度、耐腐蚀和密封性等。绝缘强度、耐腐蚀和密封性等。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 （1 1）结构）结构 主要由按触头、瓷绝缘主要由按触头、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成，体等部分组成，

16、如图示。如图示。 火花塞电极间隙多为火花塞电极间隙多为0.6-0.7mm0.6-0.7mm。火花塞与汽缸。火花塞与汽缸盖座孔之间应保证密封，密盖座孔之间应保证密封，密封方式有平面密封封方式有平面密封（加装铜（加装铜包石棉垫圈）包石棉垫圈）和锥面密封和锥面密封（锥形螺纹）两种。（锥形螺纹）两种。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成火花塞火花塞的结构的结构1 1、接线螺母、接线螺母2 2、高氧化铝陶瓷绝缘体、高氧化铝陶瓷绝缘体3 3、商标、商标4 4、钢质壳体（六角形）、钢质壳体（六角形）5 5、内垫圈（密封导热）、内垫圈（密封导热）6 6、密封垫圈、密封垫圈7 7、中心电极

17、导电杆、中心电极导电杆8 8、火花塞裙部螺纹、火花塞裙部螺纹9 9、电极间隙、电极间隙1010、中心电极和侧电极、中心电极和侧电极1111、型号、型号1212、去干扰电阻、去干扰电阻提高对提高对点火系点火系电磁干电磁干扰的抑扰的抑制能力制能力 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成其他一些型式的火花塞其他一些型式的火花塞多极火多极火花塞花塞改善点改善点火性能火性能“V”“V”型型电极火电极火花塞花塞 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 （2 2）火花塞的热特性）火花塞的热特性 要使火花塞能正常工作，其下部绝缘体要使火花塞能正常工作，其下部绝缘体-裙裙部的

18、温度应保持在部的温度应保持在500-700500-700，这样才能使落在裙，这样才能使落在裙部上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个部上的油滴立即烧掉，不致形成积炭，通常称这个温度为火花塞的温度为火花塞的“自净温度自净温度”。如温度低于自净温。如温度低于自净温度，可能使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；度，可能使油雾聚积成油层，引起积炭而不能跳火；如温度过高如温度过高( (超过超过850)850)，会形成炽热点，发生表，会形成炽热点，发生表面点火，使发动机损坏。面点火，使发动机损坏。 火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和火花塞裙部的工作温度取决于火花塞热特性和发动机汽缸的工作温度。发

19、动机汽缸的工作温度。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 火花塞热特性：火花塞热特性： 指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散指火花塞发火部位的热量向发动机冷却系统散发的性能。发的性能。 影响火花塞热特性因素：影响火花塞热特性因素：火花塞裙部的长度。火花塞裙部的长度。 裙部较长时，受裙部较长时，受热面积大，吸收热量热面积大，吸收热量多，而散热路径长，多，而散热路径长，散热少，裙部温度较散热少，裙部温度较高，这种火花塞称为高，这种火花塞称为“热型热型”火花塞；火花塞； 反之，称为反之，称为“冷冷型型”火花塞火花塞。如图示。如图示。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火

20、系统的分类和组成 我国以火花塞裙部长度来标定火花塞热特性我国以火花塞裙部长度来标定火花塞热特性, ,并并分别用热值来表示：分别用热值来表示：1 1、2 2、3 3为低热值火花塞，为低热值火花塞，4 4、5 5、6 6为中热值火花塞，为中热值火花塞，7 7、8 8、9 9及以上为高热值火花塞。及以上为高热值火花塞。 热值数越高热值数越高, ,表示散热性越好。因而，小数字为表示散热性越好。因而，小数字为热型火花塞，大数字为冷型火花塞。热型火花塞，大数字为冷型火花塞。 火花塞裙部温度还与发动机汽缸内的工作温度火花塞裙部温度还与发动机汽缸内的工作温度有关。大功率、高压缩比和高转速的发动机，燃烧有关。大

21、功率、高压缩比和高转速的发动机，燃烧室内温度高，火花塞裙部温度就高；反之，火花塞室内温度高，火花塞裙部温度就高；反之，火花塞裙部温度就低。裙部温度就低。 故不同类型的发动机应选用不同热特性的火花故不同类型的发动机应选用不同热特性的火花塞。塞。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 （3 3）型号编制规则）型号编制规则 按规定，火花塞的型号由以下三部分组成按规定，火花塞的型号由以下三部分组成: : 第第1 1部分：部分：为汉语拼音字母，表示火花塞的结构为汉语拼音字母，表示火花塞的结构类型及主要形式尺寸类型及主要形式尺寸; ; 第第2 2部分：部分：为阿拉伯数字，表示火花塞的热

22、值为阿拉伯数字，表示火花塞的热值; ; 第第3 3部分：部分：为汉语拼音字母，表示火花塞的结构为汉语拼音字母，表示火花塞的结构特征等。特征等。 例如，例如，F4TF4T型火花塞型火花塞, ,即螺纹规格为即螺纹规格为M14M141.251.25、旋人螺纹长度为旋人螺纹长度为19mm19mm、壳体六角对边为、壳体六角对边为20.8mm20.8mm、热、热值为值为4 4的绝缘体突出型平座火花塞。的绝缘体突出型平座火花塞。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 2. 2.电子点火系统的工作原理电子点火系统的工作原理 在电子点火系统中，电源供给的低压直流电经在电子点火系统中，电源供给

23、的低压直流电经点火线圈初级绕组到达点火模块，点火模块根据分点火线圈初级绕组到达点火模块，点火模块根据分电器中的信号发生器传来的电信号判断曲轴位置，电器中的信号发生器传来的电信号判断曲轴位置，从而控制点火线圈初级绕组电流的通、断，进而把从而控制点火线圈初级绕组电流的通、断，进而把经过点火线圈的电流转化为脉冲电流，点火线圈产经过点火线圈的电流转化为脉冲电流，点火线圈产生高压电，再经分电器分送到各缸火花塞，在火花生高压电，再经分电器分送到各缸火花塞，在火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动塞的电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。机工作。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火

24、系统的分类和组成 电子点火系统的工作原理，电子点火系统的工作原理，如图示。如图示。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 电子点火系统的工作原理：电子点火系统的工作原理： 发动机工作时，发动机工作时，分电器轴带动信号发生器的信分电器轴带动信号发生器的信号装置旋转。信号装置根据不同的工作原理，输出号装置旋转。信号装置根据不同的工作原理，输出对应于汽缸数及曲轴位置的较高电压信号，此电压对应于汽缸数及曲轴位置的较高电压信号，此电压信号使点火模块集成电路中末级大功率三极管导通，信号使点火模块集成电路中末级大功率三极管导通，点火系统初级电路接通：电源点火系统初级电路接通：电源“+”+

25、”点火线圈点火线圈点火模块点火模块( (三极管三极管) )搭铁。搭铁。 当信号发生器输出较低的电压信号时当信号发生器输出较低的电压信号时，使点火，使点火模块大功率三极管截止，初级电路切断，次级产生模块大功率三极管截止，初级电路切断，次级产生高压电。高压电。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 3. 3.电子点火系统的工作特性电子点火系统的工作特性 是指点火线圈的次级电压与发动机转速、汽缸是指点火线圈的次级电压与发动机转速、汽缸数、火花塞积炭等因素的关系，即上述诸因素对点数、火花塞积炭等因素的关系，即上述诸因素对点火线圈次级电压的影响。火线圈次级电压的影响。 1 1）发动机

26、转速与汽缸数对次级电压的影响）发动机转速与汽缸数对次级电压的影响实验表明实验表明, ,发动机的转速对次级电压影响较大，一发动机的转速对次级电压影响较大，一般是随着发动机的转速增加，次级电压下降。般是随着发动机的转速增加，次级电压下降。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 2 2）火花塞积炭对次级电压的影响）火花塞积炭对次级电压的影响 火花塞积炭是指混合气燃烧不充分所产生的炭粒火花塞积炭是指混合气燃烧不充分所产生的炭粒子附着在电极上或周围的现象。它直接减少火花塞的子附着在电极上或周围的现象。它直接减少火花塞的间隙值，致使高压电还没有达到足够值时，间隙就被间隙值，致使高压电还

27、没有达到足够值时，间隙就被击穿放电，因此跳火电压降低，跳火能量减少。击穿放电，因此跳火电压降低，跳火能量减少。 电极周围有积炭，相当于在火花塞电极之间并联电极周围有积炭，相当于在火花塞电极之间并联了一个电阻，这样使次级电路形成闭合回路，次级电了一个电阻，这样使次级电路形成闭合回路，次级电压上升时，积炭漏电使次级电压下降，造成点火困难。压上升时，积炭漏电使次级电压下降，造成点火困难。 当火花塞严重积炭不能跳火时，可临时在火花塞当火花塞严重积炭不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留接线螺母与高压线之间保留3-4mm3-4mm的附加间隙，以提的附加间隙，以提高次级电压，使火花塞重新工作，

28、这种情况称为高次级电压，使火花塞重新工作，这种情况称为吊火吊火。吊火容易引起火灾并使点火线圈过热吊火容易引起火灾并使点火线圈过热, ,不可长期使用。不可长期使用。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 3 3）其他因素对次级电压的影响）其他因素对次级电压的影响 点火线圈温度过高时，由于初级绕组电阻增大点火线圈温度过高时，由于初级绕组电阻增大( (铜线具有正的温度系数铜线具有正的温度系数) )，使初级电流减小，次级，使初级电流减小，次级电压降低。温度越高，这种现象越严重，甚至造成电压降低。温度越高，这种现象越严重，甚至造成发动机不能正常工作。另外，影响次级电压的因素发动机不能

29、正常工作。另外，影响次级电压的因素还有初级绕组的电感、初级绕组和次级绕组的匝数还有初级绕组的电感、初级绕组和次级绕组的匝数比等因素。比等因素。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 三、微机控制点火系统三、微机控制点火系统 指发动机电控系统中，点火系统是由微机控制指发动机电控系统中，点火系统是由微机控制的系统。的系统。现代大部分轿车都采用微机控制点火系统。现代大部分轿车都采用微机控制点火系统。 特点：特点：在各种工况下能自动获得最佳的点火提前角，使在各种工况下能自动获得最佳的点火提前角，使 发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处

30、 于最佳。于最佳。在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路通在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路通 电时间和电流进行控制，提高了点火可靠性，有电时间和电流进行控制，提高了点火可靠性，有 效减少电能消耗，防止点火线圈烧损。效减少电能消耗，防止点火线圈烧损。 采用了爆燃控制功能，可使点火提前角控制在爆采用了爆燃控制功能，可使点火提前角控制在爆 燃的临界状态，以获得最佳的燃烧过程。燃的临界状态，以获得最佳的燃烧过程。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 1. 1.微机控制点火系统的组成微机控制点火系统的组成 主要由：主要由：传感器、电子控制器、点火控制器传感器、电子控制器、

31、点火控制器( (点火器点火器) )、点火线圈、火花塞、点火线圈、火花塞等组成，如图示。等组成，如图示。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 1 1）传感器及其作用）传感器及其作用 传感器是检测发动机各种运行工况信息的装置传感器是检测发动机各种运行工况信息的装置, ,主要传感器有如下几种。主要传感器有如下几种。 （1 1）曲轴位置传感器）曲轴位置传感器 用于检测发动机曲轴转角用于检测发动机曲轴转角( (发动机转速发动机转速) )信号和信号和凸轮轴上止点位置信号，并将信号转变为电信号传凸轮轴上止点位置信号，并将信号转变为电信号传给计算机。给计算机。 （2 2）空气流量传感器）

32、空气流量传感器( (绝对压力传感器绝对压力传感器) ) 用于检测发动机的进气量信号，并将信号转变用于检测发动机的进气量信号，并将信号转变为电信号传给计算机。为电信号传给计算机。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 （3 3）水温传感器）水温传感器 用于检测发动机的水温信号，并将信号转变为用于检测发动机的水温信号，并将信号转变为电信号传给计算机。电信号传给计算机。 （4 4）氧传感器）氧传感器 用于检测发动机废气中的氧离子含量，并将信用于检测发动机废气中的氧离子含量，并将信号转变为电信号传给计算机。计算机由此来判断发号转变为电信号传给计算机。计算机由此来判断发动机空燃比情况

33、，从而实现闭环控制。动机空燃比情况，从而实现闭环控制。 （5 5）节气门位置传感器）节气门位置传感器 用于检测发动机的节气门开度信号，并将信号用于检测发动机的节气门开度信号，并将信号转变为电信号传给计算机。转变为电信号传给计算机。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 （6 6）车速传感器）车速传感器 用于检测车辆的车速信号，并将信号转变为电信号用于检测车辆的车速信号，并将信号转变为电信号传给计算机。传给计算机。 （7 7）进气温度传感器）进气温度传感器 用于检测发动机的进气温度信号，并将信号转变为用于检测发动机的进气温度信号，并将信号转变为电信号传给计算机。电信号传给计算

34、机。 （8 8）爆震传感器）爆震传感器 用于检测发动机的爆震信号，并将信号转变为电信用于检测发动机的爆震信号，并将信号转变为电信号传给计算机。号传给计算机。 除上述传感器外，还有一些开关也提供相关信号，除上述传感器外，还有一些开关也提供相关信号，例如：例如：空挡开关提供变速器空挡信号，点火开关提供点空挡开关提供变速器空挡信号，点火开关提供点火开关接通及启动信号，空调器开关提供空调信号，蓄火开关接通及启动信号，空调器开关提供空调信号，蓄电池提供电池电压信号电池提供电池电压信号等。等。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 2 2）电子控制器）电子控制器( (电控单元电控单元E

35、CU)ECU) 作用：作用：根据发动机各传感器输入信息及内存数根据发动机各传感器输入信息及内存数据，进行运算、处理、判断，再输出指令，控制执据，进行运算、处理、判断，再输出指令，控制执行器动作，达到快速、准确控制发动机的工作。行器动作，达到快速、准确控制发动机的工作。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 基本构成及基本构成及控制过程控制过程：如图如图示示。包括。包括输入回输入回路、输出回路、路、输出回路、A/DA/D转换器转换器( (微型微型计算机、电源电计算机、电源电路、备用电路路、备用电路等。等。 3 3）点火控制器）点火控制器 作用：作用：是根据电子控制器输出的指令

36、是根据电子控制器输出的指令( (信号信号) )，通过内部大功率管的导通与截止，控制初级电流的通过内部大功率管的导通与截止，控制初级电流的通断，完成点火工作。有些点火控制器还具有恒流通断，完成点火工作。有些点火控制器还具有恒流控制、闭合角控制、汽缸判别、点火监视等功能。控制、闭合角控制、汽缸判别、点火监视等功能。 2.2.微机控制点火系统的分类微机控制点火系统的分类 可分为：可分为：分配式点火系统分配式点火系统和和直接式点火系统直接式点火系统。 目前，直接式点火系统是技术是最先进的点火目前，直接式点火系统是技术是最先进的点火系统。系统。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成

37、1 1）分配式点火系统）分配式点火系统 工作过程：工作过程：该系统保留分电器，点火线圈产生该系统保留分电器，点火线圈产生的高压电经过分电器中的配电器进行分配，由分火的高压电经过分电器中的配电器进行分配，由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序将高压头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序将高压电分配至各汽缸，使各缸火花塞依次点火。电分配至各汽缸，使各缸火花塞依次点火。 该系统仍然要产生较多电火花，不仅浪费能量，该系统仍然要产生较多电火花，不仅浪费能量，而且还产生电磁干扰信号。而且还产生电磁干扰信号。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 2 2）直接式点火系统）直接式点火

38、系统 工作过程：工作过程：该系统取消了分电器，该系统中点该系统取消了分电器，该系统中点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，据各传感器输入的信息，依照发动机的点火顺序，适时地控制各缸火花塞点火。适时地控制各缸火花塞点火。 特点：特点：由于取消了分电器，因此该系统不存在由于取消了分电器，因此该系统不存在分火头与旁电极间跳火的问题，减小了能量损失，分火头与旁电极间跳火的问题，减小了能量损失，也不存在分火头与旁电极间产生

39、火花问题，电磁干也不存在分火头与旁电极间产生火花问题，电磁干扰小，节省了安装空间。扰小，节省了安装空间。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 直接式点火系统直接式点火系统又分为：又分为：同时点火方式同时点火方式和和单独单独点火方式点火方式两类。两类。 （1 1）同时点火方式）同时点火方式 两个汽缸合用一个点火线圈，对两个汽缸同时两个汽缸合用一个点火线圈，对两个汽缸同时点火，可靠性差。点火，可靠性差。 （2 2）单独点火方式）单独点火方式 每个汽缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本每个汽缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火，准确、可靠。缸点火，准确、可靠。 任务任务2 2 点火系统的分类和组成点火系统的分类和组成 3. 3.直接式点火系统直接式点火系统 常称为常称为DLIDLI系统系统。它取消了传统的分电器，没。它取消了传统的分电器，没有配电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞。有配电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞。 直接式点火系统直接式点火系统有两种类型：有两种类型：同时点火方式同时点火方式和和单独点火方式单独点火方式。 1 1）直接式同时点火系）直接式同时点火系 组成：组成：主要由主要由传感器、电子控制器、点火器、传感器、电子控制器、点火器、点火线圈