公路环境与景观设计作业题

1、 公路环境与景观设计作业题第一章1、环境要素构成环境整体的各个独立的、性质不同而又眼从总体演化规律的基本物质组分称为环境要素。它可分为自然环境要素和社会环境要素2、环境要素的特点（1）最小限制律（2）等值性（3）环境的整体性大于诸环境要素的个体之和（4）所有环境要素具有相互联系，相互依存的关系。3、目前人类人为环境问题分为两类，其内容是什么一是不合理地开发利用自然资源，超出环境承受能力，使生态环境恶化或自然资源趋向枯竭；二是人口激增、城市化和工农业高速发展引起的环境污染和环境破坏。4、环境问题的实质是什么环境问题的实质是对环境的价值认识不足，发展盲目（包括人口增长），不合理开发利用资源而造成环

2、境质量恶化和资源（土地、森林、淡水、生物物种等）浪费、破坏，甚至枯竭。5、环境保护的内容一般环境保护的内容大致包括两个方面：一是保护和改善环境质量，保护人们身心健康防止机体在环境污染影响下产生遗传变异和退化；二是合理开发利用资源保护自然环境，加强生物多样性保护，以求维护生态平衡和生物资源的生产能力恢复和扩大自然资源的再生产，保障人类社会的持续发展。6、环境保护的基本任务保护和改善生活环境与生态环境防治污染和其他公害，保障人体建康促进社会主义现代化建设和发展。7、城市道路交通环境问题主要是什么空气污染和噪声污染8、道路交通环境工程的内容和基本任务一般认为道路交通环境工程研究的主要内容为；道路交通

3、环境问题的特征、规律；环境污染防治技术与方法；保护和合理利用自然资源、改善生态环境的技术措施；环境影响评价等。道路交通环境工程的内容、技术、方法等，还有待不断研究与完善。道路交通环境工程的基本任务是采取工程技术措施来消除和控制交通环境问题，重点是治理和控制环境污染，合理利用、保护自然资源，利用公路工程、环境工程和系统工程等综合方法，寻求解决道路交通环境问题的最佳方案，使道路交通建设与环境建设相协调，达到社会经济可持续发展的目标。9、道路交通环境保护的原则l以防为主、防治结合2执行环境影响评价制度3综合治理4技术、经济合理5实行“三同时”原则6加强环境管理10、根据你对道路交通环境工程的概念、研

4、究内容及基本任务的认识，作为道路工程的施工者，论述道路施工中，应当重视解决那些问题第二章1、生态系统组成一个完全的生态系统由非生物成分、生产者有机体、消费者有机体和分解者有机体四部分组成2、生态平衡当生态系统处于相对稳定状态时，生物之间和生物与环境之间出现高度的相互适应，其动、植物数量上也相对保持稳定，生产与消费和分解之间，即能量和物质的输人与输出之间接近平衡，以及结构与功能之间相互适应并获得最优化的协调关系，这种状态就叫做生态平衡。3、生态平衡的重要特点（1）达到生态平衡的生态系统，其有机体个体数目、生物量、生产力均最大。（2）生态平衡是一种动态平衡，任何内部或外部因素的变化都可能使这种平衡

5、发生变化。（3）人类对生态系统的影响很大。4、叙述道路交通对生态环境的影响 （1）路基开挖或堆填，会改变局部地貌（2）开挖路基有时会影响河流的稳定性 （3）道路建设占用大量土地，尤其是高速公路工程量大，施工期长，其施工场地、运输便道、生活设施等用地面积更大，因而对生物多样性影响明显 （4）对城镇、乡村、农田及各种建筑设施产生一定影响（5）河沿线环境带来一定程度的污染5、崩塌的防治 如清除危石、改造坡面等。对规模大、破坏力强、仍在发展中的大型崩塌，一般应以改线避绕为主。对规模不大的崩塌，可根据不同情况，采取建拦石坝、防护河堤、支撑体、砌石护坡、绿化坡面或清除岩屑堆等措施。道路施工，应尽可能避免因

6、人工开挖或爆破引起崩塌。6、土壤侵蚀的危害（1）破坏土地资源2)淤积水库河道、加剧洪水灾害3)生态环境恶化7、影响土壤侵蚀的因素 1自然因素 l）地质2）地貌3）气候4）植被2人为因素1）陡坡耕种面积扩大。这在短期内很难大幅减少。2）林地面积减小。3）过度放牧与滥伐。4）工矿、交通、水利和基本农用建设等工程，不注重水土保持措施8、分析道路施工中主要对土壤侵蚀的影响（1）改造局部地貌，为土壤侵蚀提供了有利的地貌条件。特别是边坡改造，会加剧水土流失。还有可能引起崩塌、滑坡等。（2）废碴、弃土处理不当会加剧水土流失，有时还会为泥石流的产生提供固体碎屑。（3）破坏植被加剧土壤侵蚀。在干旱、半干旱等以风

7、力侵蚀为主的地区，植被破坏将导致沙质荒漠化加重。（4）路面排水处理不当，也将影响土壤侵蚀。9、生物多样性的基本概念及三个层次 生物多样性是指所有来源的形形色色生物体。这些来源除包括陆地、海洋和其他水生生态系统及其所构成的生态综合体外，还包括物种内部、物种之间和生态系统的多样性。1、生态系统的多样性2、生物种的多样性3、生物遗传的多样性10、生物多样性的保护方式 就地保护、迁地保护和离体保护11、简述道路建设和营运中保护生物多样性的主要措施 l 实行环境影响评价2保护自然保护区 3、合理选线4 采取保护措施12、滑坡是山区道路建设和使用中经常的一种地质灾害，分析引发滑坡的主要因素及滑坡防治的主要

8、措施 引发滑坡的主要因素（1）地质条件（2）地貌条件（3）降水和地下水条件4）地震5）人为因素 主要措施（1）排。是排除地表水和疏干地下水，增加抗滑力。（2）挡。是修建挡土墙，挡住土体下滑。（3）减。是在滑坡上方取土减荷，减小下滑力。 （4）固。是在滑坡体内打抗滑桩或烘烧滑动面土体使之胶结，加大抗剪强度第三章1、河流对污染物的稀释和自净作用（一）河流的稀释作用污水排人河流与水流逐渐混合，水的成份也逐渐均匀。若污染物以浓度C1和流量q进人河流，河流的流量为Q，河水中污染物的原有浓度为C0。由于河水对污染物的浓度有稀释作用，污水排入河流并完全混合后的平均浓度C2可由下式计算： （5-1）上式是工程

9、上常用的一种近似计算方法。为了精确计算某一断面的污染物浓度，需要考虑河流的流体动力学与污染物的关系。 （二）河流的自净作用污水的最终出路是受纳水体（河、湖、海等），当污水排入水体后，污水中的有机物质被微生物降解，污水排放点下游的水质会发生一系列的变化。由于需氧性降解而消耗水中的溶解氧称为耗氧。空气中的氧气溶于水中，称为复氧。2、水环境污染按污染物进行分类有几种类型 （1）病原体污染（2）需氧物质污染（3）富营养化物质污染4）石油污染（5）放射性污染（6）热污染（7）有毒化学物质污染（8）盐类物质污染3、道路服务设施的生活污水处理有哪几种形式 1化粪池2双层沉淀池3生物塘生物塘可分为好氧塘、兼性

10、塘、厌氧塘和曝气塘四种。4、道路路面径流水环境污染防治 道路路面径流水环境污染，是指道路营运期，货物运输过程中在路面上的抛撒，汽车尾气产微粒在路面上的降落，汽车燃油在路面上的滴漏及轮胎与路面的磨损物等，当降水形成路面径流就挟带这些有害物质排人水体或农田。对于这种污染及其污染程度，至今研究甚少，一般说来，不会对水体和土壤造成大面积的污染。但当道路距水源保护地、生活饮用水源和水产养殖水体较近时，应考虑路面径流对水环境的污染，路面排水不能排入这些水仲，必要时可设置生物塘（好氧塘），将路面径流引人塘内得到隔油沉淀和净化处理。5、施工期的水环境污染防治 道路施工期间无论是施工废水，还是施工营地的生活污水

11、，都是暂时性的，随着工程的建成其污染源也将消失。通常道路施工期的污水对水环境不会有大的影响，可采用简单的、经济的处理方法。加施工营地的生活污水采用化粪池处理，施工废水设小型蒸发地收集，施工结束将这些池清理掩埋。 大桥、特大桥施工期对水环境的污染主要是向水体弃渣，向水体抛、冒、滴、漏有毒化学物品等。防止此类污染的有效措施是加强监督管理与采用先进的施工工艺。第四章1、 道路交通空气污染危害主要危害有哪些1、一氧化碳（CO）2碳氢化合物（HC）3. 氮氧化合物（NOx）4. 光化学烟雾 5. 二氧化硫（SO2） 6. 颗粒物2、道路交通空气污染防治措施有哪些 采用新的汽车能源；采用新燃料；对现有燃料

12、改进及前处理；改进发动机结构及有关系统；在发动机外安装废气净化装置；6、控制油料蒸发排放；7、加强和改进道路交通管理。3、沥青烟的危害与防治（一）沥青烟的危害 沥青烟是由一百多种有机化合物组成的混合气体，其中大部分是多环芳烃，尤以苯并a芘对动植物及人体危害最大。 沥青烟尘降落在植物叶片上，会堵塞叶片呼吸孔，使叶片变色、萎缩、卷曲、甚至落叶。动物试验证明，沥青烟可使动物致癌。沥青烟对人体造成伤害的主要成分有苯并a芘、 类、酚类、吡啶类、蒽萘类等。长期处于沥青烟污染的环境中可引起人体的急、慢性伤害。易受伤害的部位是呼吸道和皮肤。皮肤受害以面颊、手背、前臂、颈部等裸露部分最明显，常见症状有日光性皮炎

13、、痤疮型皮炎、毛囊炎、疣状赘生物等。沥青烟还会引起人体头晕、乏力、咳嗽、畏光、流泪等中毒症状，严重的可发生皮肤癌、呼吸道系统的癌症等。因此，必须重视对沥青烟的防治（二）沥青烟的防治1. 吸附法2. 洗涤法 3. 静电捕集器。4. 焚烧法第五章1、噪声与噪声源概括起来说，凡是使人烦恼不安，对人体有害，人们所不需要的声音统称为噪声。 声音来源于物体的振动。通常把正在发出声音的振动物体称为声源，发出噪声的振动物体称为噪声源。2、噪声在空气中传播，声音越来越小，为什么 l 声压随传播距离的衰减2 空气对声波的吸收3 地面吸收的附加衰减4 风速和温度梯度对噪声传播的影响3、人耳能感觉到的声波频率（称音频

14、）范围在2020000Hz之间，其对应的波长范围为17.00.01717m之间。我们将反射系数r值小的材料称为吸声材料，把透射系数值小的材料称为隔声材料。一、什么是等效声级当噪声的A声级随时间起伏变化时，需用按能量法则算出的平均A声级来评价该噪称为等效连续A声级，简称等效声级，记为LAeq，单位为dB。二、为了控制交通噪声，道路规划和区域规划时应考虑以下问题1、车辆噪声的构成？ 机动车辆在道路上行驶辐射的噪声（简称行驶噪声），主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。2、分析行驶噪声强度及影响因素？经测量，在距行车线7.5m（参照点）处的平均噪声级与车速（V）之间有如下关系式： l）小型车：沥青混凝

15、土路面：Los12.6033.66 lg V （5-34）水泥混凝土路面：Los19.2431.77lg V （5-35）2）中型车： Lom4.8043.70 lg V （5-36）3）大型车： Lol18.0038.10 lg V （5-37） l）载重量2）路面材料 3）路面粗糙度4）路面平整度5）路面纵坡3、噪声控制的原则？ 1. 降低声源噪声辐射2. 控制噪声传播途径3. 接受者防护4、交通噪声控制措施？1. 控制路线距环境敏感点的距离2. 合理利用障碍物对噪声传播的附加衰减5、简述利用障碍物降低交通噪声常用方法？（1）利用土丘、山岗降低噪声（2）利用路堑边坡降低噪声（3）利用构筑物

16、或建筑物降低噪声（4）利用林带降低噪声（5）改善城市道路设施，使快、慢车和行人各行其道，不仅改善了行车条件，而且使道路交通噪声有所降低6、阐述轮胎噪声的物理现象。 （1）冲击（振动）噪声。（2）气泵噪声。（3）附着噪声。7、阐述沥青混凝土多孔隙、低噪声路面的机理。 （1）面层孔隙的吸声作用（2）降低气泵噪声（3）降低附着噪声 （4）良好的平整度，降低了冲击噪声。8、分析水泥混凝土面层的降噪方式。（1）路面应具有良好的平整度，不允许存在间距为数厘米的横向不平整度，以降低轮胎冲击（振动）噪声。（2）以纵向条纹代替横向条纹（3）表面用编织物处理，或用水刷洗。 4）加气混凝土面层（5）粗糙面层。第六章

17、1、道路交通震动防治1. 控制道路与敏感点的距离2. 降低道路交通振动强度3. 防振沟2、分析道路设计时对社会环境影响及采取的控制对策 3、分析路基及桥涵、设计对社会环境影响及采取的控制对策4、分析道路施工时对社会环境影响及采取的控制对策24答案第七章1、环境影响的评价 环境影响评价是正确认识经济发展、社会发展和环境之间相互关系的科学方法，是正确处理经济发展与国家整体利益和长远利益关系、强化环境规划管理的有效手段，是对经济发展和保护环境一系列重大问题作决策的依据。2、环境影响评价在环境管理中主要作用（1）为地区发展规划和环境管理提供科学依据；（2）通过环境影响评价了解拟建项目所在地区的环境质量

18、现状，预测拟建项目对环境质量可能造成的影响；（3）针对项目对环境质量造成的不利影响，提出有效的、经济合理的防治措施，使不利影响 降至最低程度。3、环境影响评价六个专题（一）社会环境影响评价专题（二）生态环境影响评价专题（三）土壤侵蚀及水土保持方案（四）声环境影响评价专题（五）环境空气影响评价专题（六）水环境影响评价专题4、噪声污染指数 噪声污染指数的定义为： 式中：PN噪声污染分级指数； LAeq环境噪声级（等效A声级），dB； Lb准噪声级，对于区域环境质量评价，取Lb = 75 dB。5、噪声污染度噪声污染度是指项目噪声对人的袭击程度，或者说项目使区域内受环境噪声污染（超标）人数的百分率。

19、即： 环境噪声超标的人数 - 原超标人数 噪声污染度（NPD）= ×100% （7-2）区域内总人数 噪声污染度直观地反映了项目噪声对声环境质量的影响量，适用于道路项目环境影响评价，特别是路线方案比选分析。但目前噪声污染度还没有等级划分指标，一般认为NPD30%为轻度 污染，NPD = 30% - 50%为中度污染，NPD50%为重度污染。6、交通噪声冲击指数 实际上，人对噪声的主观感受因其从事的工作、环境状况、身体条件及年龄的不同有很大差别。为了综合评价道路交通噪声对沿线地区声环境的影响程度，引人交通噪声冲击指数。其定义为： （7-3）式中：TNll交通噪声冲击指数； P(L)i某

20、噪声级下的人口数； W(L)i某噪声级的权重系数； P(L)i评价区域内的总人口。权重系数是指人在某噪声级影响下，主观评价的量化系数。人对噪声的主观评价，昼间是吵闹程度，夜间为是否干扰睡眠。近几年原西安公路交通大学对多条道路沿线地区人群进行了噪声的主观评价调查、噪声测定及统计计算，在表7-4给出了昼间、夜间不同噪声级的权重系数供参考。实践表明，交通噪声冲击指数对路线方案比选分析有着独特的优越性。第九章1、公路景观的一般定义公路景观的一般定义为：景观是指由地貌和各种干扰作用，特别是人为作用而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心

21、理反映，其形成的综合效应是“舒适性”。2、公路景观的特点 1、构成要素多元性 2、时空存在多维性3、景观环境的多重性 4、景观评价的多主体性3、公路景观设计的目的1）改善公路景观，美化环境2）吸尘防噪、净化空气3）固土护坡及防止水土流失，保持路基稳定4）视线诱导：优美舒适的享受，提示高速公路线形变化，确保行车安全5）防眩光：防止夜间眩光，行车安全6）降低路面温度，延长公路的使用寿命4、公路景观设计的意义1研究公路景观，提高公路交通安全性和舒适性2.研究公路景观，促进公路与景观生态的和谐统一3. 研究公路景观，实现公路建设的持续发展4. 研究公路景观，延续历史文脉，弘扬民族文化5、公路景观设计原

22、则1. 功能性原则2. 自然优先原则3. 可持续原则4. 地域性原则5. 综合性原则6、公路线形自身元素协调表现1平曲线与竖曲线配合2平曲线和竖曲线大小保持均衡3线形组合应构成适宜的合成纵坡7、桥梁景观设计概念桥梁景观设计系指根据建设单位所制定的桥梁景观建设标准和要求、景观开发利用目标和要求、地区规划及环境保护和环境建设规划等,结合桥型特点、交通特点及桥位周边环境的自然地理风貌特点、地形地质地物特点、人文特点,在桥梁结构设计方案的基础上,按照美学原则对桥梁及其周边环境进行的景观创造和景观资源开发。8、桥梁景观设计原则 1.保证桥梁使用功能要求的原则2.质量、安全第一原则3.充分发挥景观的美学效

23、应原则4. 环境保护和环境建设原则5.尊重民风、民俗原则9、常见隧道景观设计方法（一）端墙式隧道景观设计1.隧道端墙面的造型设计2.色彩和材料的选择3.做好生态设计二、 突出式隧道景观设计2. 隧道洞口生态设计1. 隧道洞口结构设计10、服务区景观设计原 1.与自然地形、环境山水协调2.注意社会信息的传递与交流3.对复杂功能的合理规划4.保留特色建筑风貌和传统聚落空间格局5.贯彻“以人为本、以车为本”的理念6.运用节能技术实现可持续发展11、立交景观建设的重要意义 立交是高速公路连接沿线城市、集镇及其它道路的出入口,是吸引分散交通流、发挥高速公路社会效益的桥梁,是高速公路的窗口。从绿化美化的角

24、度考虑,立交又是高速公路中绿地面积最显宽阔、立地条件最好、可塑性与变化性最强、养护最易的部位,因此是高速公路景观建设最重要的部分之一,做好立交景观建设能提升公路的景观质量,起到画龙点睛之效。另外,立交是高速公路上形式最为多样化的构造物,根据性质、用途、级别、被交道路情况的不同,其变化形式十分丰富。再有,沿线不同的地形、气候条件为立交景观建设提供了得天独厚的优势,因此做好立交景观建设具有十分重要的意义。12、立交桥景观设计原则1.注重自然生态2.体现整体特性3凸显地域文化4.突出地域景观个性13、讨论三种不同性质的高速公路互通立交绿地景观设计方法 在这里主要讨论三种不同性质的高速公路互通立交绿地

25、景观设计方法。（一）位于自然地段的高速公路互通立交绿地景观设计方法1.设计目标（1）与周边自然景观相融合高速公路作为一种人工构筑物，对自然景观会产生一定的破坏作用。为此，高速公路设计要考虑和研究它对自然景观的影响，在设计中要尽量做到不破坏或少破坏自然景观，并通过一定的辅助措施和方法，对其造成的自然景观的破坏给予一定的补偿。完善的高速公路互通立交绿地景观设计除了能够满足其互通立交工程技术标准要求外，还能为自然景观增色。（2）生态和谐要注意恢复高速公路建设过程中破坏的生态环境并力争建设物种丰富、群落稳定的生态景观。高速公路注定要对穿越区域的生态环境产生一定的影响和破坏，与原有生态环境相比，高速公路

26、建设后各项生态指标会发生一系列变化。为了减小这种变化，在互通立交选线时，应做到因地制宜，最大限度地减小其对环境的影响和破坏。恰当的选线，即便是对环境产生了一定的影响和破坏，也可以通过主线绿地的作用使环境基本上得到恢复和改善。2设计方法位于自然地段的高速公路互通立交绿地景观在空间型式与布局上以采用自然式为好。（1）地形处理设计进行地形处理时应依照基地内及周边环境的地形特点，如平原微丘陵区，地形应设计成较平缓的缓坡并有一定的坡度以利排水；若周围地形起伏较大，则在原有地形上不应做大规模的平整等地形改造，但应注意排水和不影响交通安全。高速公路互通立交建设过程中的挖、填方往往会对高速公路互通立交绿地及周

27、边的原有地形造成一定的破坏，而且抬高的匝道也会破坏景观效果。（2）植物种植应尽可能保留所有现存自然植被，以形成最好的植物种植。播草和植树主要用来护坡和控制侵蚀。在场地植被条件差或根本没有像样的植被的情况下，可通过种植植被达到良好的生态效果和景观效果。树种选择要遵循一定的生态学原理：适地适树原则和择优选择原则。（3）水体设计在设计水体时应保持自然植被不受干扰。水体的设计也要因地制宜。在缺水地区设计水体时一定要注意高速公路互通立交范围内有无水塘、鱼池和挖方的大坑；高速公路互通立交周边是否有水源，如河流、湖泊等。在设计时要综合考虑，不可盲目设计水体，造成水体经常枯竭，这会影响景观效果。（4）建（构）

28、筑物设置除了必要的行车照明等交通设施外，尽可能不要设置雕塑小品等建（构）筑物，以免破坏自然景观。（二）位于城市内兼有城市公共绿地功能的高速公路互通立交绿地景观设计方法1.设计目标（1）高速公路互通立交绿地景观与城市绿地系统的统一处于城市内部或郊区的高速公路互通立交绿地都应成为城市绿地系统的一部分。高速公路互通立交绿地景观设计应成为城市生态系统完成生态循环的重要环节，成为城市开放绿地的重要组成部分。（2）高速公路互通立交绿地景观应具有良好的视景结构应通过对现存有价值的视景的保护和强调，并且创造新的视景，使整个互通立交绿地形成由互通立交绿地主视廊串联两侧横向附属视廊的视景结构，将周围有特色的城市景

29、观有序地组织到该视景结构中，从而丰富人们乘车时对互通立交绿地景观的感受，使道路使用者更充分地感受城市景观。（3）高速公路互通立交绿地景观应具有良好的可达性高速公路互通立交绿地周边公共空间良好的可达性是保证高速公路互通立交绿地与周围城市空间相融和的重要条件。（4）高速公路互通立交绿地景观应具有良好的内部空间序列通过合理组织互通立交绿地沿线的空间形态，利用空间的封闭与开放、空间的大小对比，形成沿着路线运动的空间序列，这样可满足互通立交绿地上高速运动的人的心理需求，产生富有节奏感、变化感和秩序感的美妙的空间体验。2.设计方法此类互通立交绿地景观、空间型式和布局可结合城市文脉设计，自然式、规则式均可。

30、但无论何种空间和布局型式都要注意出入互通立交绿地的安全性与方便性，注意利用涵洞、辅道等联系绿地与城市交通。（1）地形在地形设计时，一方面要考虑基地地形的现状，另一方面更要创造地形来形成丰富多变的开放空间。在设计时应注意各种不同地形与视线的特点，包括凸地形与凹地形、地形的挡与引、地形高差与视线，可利用地形分割空间，发挥地形的背景作用。（2）植物位于城市内的高速公路互通立交绿地的功能不同于处于自然地段的高速公路互通立交绿地，它除了要具备一定的生态功能外，更倾向于为人们提供适宜的绿色活动空间，比处于自然地的高速公路互通立交绿地的植物配置更要注重视觉的美感。因此在植物配置上需适合使用者近观的需要，而不

31、仅仅是让立交桥上和匝道上的司机观赏。总之，位于城市内的高速公路互通立交绿地中的植物配置既要注重大效果又要注重适合使用者的尺度。（3）水体许多城市因其千变万化的喷泉和瀑布而自豪，即使是在极小的花园中，水都应有其恰当的位置。比如任何有植物的地方都需要灌溉，这点早就在规划中被认同，美妙的水花及布局得体的水雾，可以滋润树根和苗床，可以使阳光照射的广场变得清凉怡人，甚至放置在室外供鸟饮水的简单容器都能平添许多趣味和新鲜感。而平静的水池、滴水的悬岩、水花飞溅的喷泉等型式的水体都很容易设计和施工，并可长时间地令人赏心悦目。（4）铺装设计铺装设计需从色彩、线条、纹理几个方面考虑。铺装的色彩是直接反映材料本色的结果，在设计时要与周围色彩环境统一考虑，而且要注意与当地的审美文化相一致；铺装设计时要注意运用线条使路面与周围环境结