现代化船舶涂装PSPC

1、1 船舶涂装工程现代化船舶涂装工程现代化与与PSPCPSPC的应对的应对 2目录一、一、现代化船舶涂装工程现代化船舶涂装工程二、船舶压载舱的涂装保护二、船舶压载舱的涂装保护三、三、PSPCPSPC要点要点四、四、PSPCPSPC的应对的应对3 船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的船舶的涂料涂覆和涂覆前的表面处理的整个工艺方法与过程以及与此相关技术上、整个工艺方法与过程以及与此相关技术上、管理上的全部活动统称为船舶涂装工程。管理上的全部活动统称为船舶涂装工程。一、现代化船舶涂装工程一、现代化船舶涂装工程1 1、 船舶涂装的特点船舶涂装的特点4 (1) (1) 、船舶涂装贯穿于整个造船过程、船舶涂装

2、贯穿于整个造船过程 从钢材落料加工前开始从钢材落料加工前开始, ,一直到交船一直到交船, ,整个造船整个造船过程均贯穿着涂装。过程均贯穿着涂装。 (2) (2) 、涂料的多种性、涂料的多种性 船舶是一个庞大的活动于海洋中的钢铁构作物船舶是一个庞大的活动于海洋中的钢铁构作物, ,船体的各部位处于各种不同的腐蚀环境之中船体的各部位处于各种不同的腐蚀环境之中 对于不对于不同部位的涂层提出了不同的要求同部位的涂层提出了不同的要求, ,由此决定了一艘船由此决定了一艘船的涂料的涂料 往往需要几十种涂料加以合理配套。往往需要几十种涂料加以合理配套。5原材料（钢板、型材）抛丸流水线预处理涂装车间底漆分段二次除

3、锈钢材落料、加工、装配组合成分段分段预舾装分段涂装分段上船台合拢船台舾装船台二次除锈、涂装船舶下水码头舾装码头二次除锈、涂装机械设备和舾装件造船厂涂装制造厂涂装交船前坞内除锈、涂装成品油船货油舱特殊涂装6 (3)(3) 、涂装管理的复杂性、涂装管理的复杂性 由于造船的过程比较长由于造船的过程比较长; ; 船舶涂料品种繁多船舶涂料品种繁多; ; 需要对涂料的合理应用、仓库贮存、涂层保护、需要对涂料的合理应用、仓库贮存、涂层保护、涂装工器具的使用、保养、涂装作业计划安排、劳动涂装工器具的使用、保养、涂装作业计划安排、劳动力的使用与平衡、涂层质量的检查与验收以及涂装作力的使用与平衡、涂层质量的检查与

4、验收以及涂装作业的安全与卫生等进行系统的科学管理。业的安全与卫生等进行系统的科学管理。 (4) (4) 、涂装安全的重要性、涂装安全的重要性 种类繁多的船舶涂料种类繁多的船舶涂料, ,几乎都含有易燃有毒的有机几乎都含有易燃有毒的有机溶剂溶剂; ; 涂装作业时的燃、爆危险性很大涂装作业时的燃、爆危险性很大, ,人员中毒的威胁人员中毒的威胁也很大也很大; ; 要有严格的防尘、防毒、防火、防爆的安全措施要有严格的防尘、防毒、防火、防爆的安全措施, ,做到防患于未然做到防患于未然, ,确保人身和船舶产品的安全。确保人身和船舶产品的安全。7 2 2、船舶涂装工程、船舶涂装工程 船舶涂装的特点和它在造船中

5、的地位船舶涂装的特点和它在造船中的地位, ,决决定了船舶涂装不是单纯的工艺过程定了船舶涂装不是单纯的工艺过程, ,而是一项而是一项集设计、工艺、技术、管理于一体的系统工集设计、工艺、技术、管理于一体的系统工程。程。 (1) (1) 、工程设计、工程设计 船舶涂装工程的设计是解决船舶要达到船舶涂装工程的设计是解决船舶要达到怎样的防腐、防污和美化装饰的目的，以及怎样的防腐、防污和美化装饰的目的，以及通过怎样的工艺过程和技术措施来达到这一通过怎样的工艺过程和技术措施来达到这一目的。具体则通过以下的报价设计、合同设目的。具体则通过以下的报价设计、合同设计、详细设计、生产设计等步步深化来实现。计、详细设

6、计、生产设计等步步深化来实现。8 (2) (2) 、工程施工、工程施工船舶涂装工程的施工具体包括以下内容：船舶涂装工程的施工具体包括以下内容： 钢材预表面处理与涂装车间底漆钢材预表面处理与涂装车间底漆 涂装前表面处理（二次除锈与表面清理）涂装前表面处理（二次除锈与表面清理） 船舶涂装作业，包括分段涂装、船台涂船舶涂装作业，包括分段涂装、船台涂装、码头涂装、坞内涂装和舾装涂装等装、码头涂装、坞内涂装和舾装涂装等9 (3) (3) 、工程管理、工程管理船舶涂装工程管理内容十分丰富，其中包括：船舶涂装工程管理内容十分丰富，其中包括： 涂装作业环境管理涂装作业环境管理; ; 结构处理和表面处理管理结构

7、处理和表面处理管理 涂层质量管理涂层质量管理; ; 涂层膜厚管理涂层膜厚管理; ; 工程计划管理工程计划管理; ; 涂装材料管理涂装材料管理; ; 涂装工时管理涂装工时管理; ; 涂装安全管理等涂装安全管理等 103 3、我国船舶涂装技术的发展简况、我国船舶涂装技术的发展简况 (1)(1)上世纪上世纪7070年代以前年代以前, ,在传统的造船工程中，船舶涂装在传统的造船工程中，船舶涂装技术相当落后，曾被称为技术相当落后，曾被称为“敲铲油漆敲铲油漆”。 在船舶设计阶段，没有涂装设计的内容和文件；在船舶设计阶段，没有涂装设计的内容和文件； 在涂装施工过程中，既没有工艺程序和质量标准，更没在涂装施工

8、过程中，既没有工艺程序和质量标准，更没有象样的工艺装备，只是榔头、铁铲和滚刷而已，所以一度有象样的工艺装备，只是榔头、铁铲和滚刷而已，所以一度众称船舶涂装为众称船舶涂装为“漆糊涂漆糊涂”。当时的船舶涂装质量水平较低。当时的船舶涂装质量水平较低，往往一艘刚出厂的新船在海上航行不久，就出现涂料剥落，往往一艘刚出厂的新船在海上航行不久，就出现涂料剥落、船体生锈现象；更有甚者，船尚未出厂，在码头舾装阶段、船体生锈现象；更有甚者，船尚未出厂，在码头舾装阶段船体就发生锈蚀，只得再次进行油漆。船体就发生锈蚀，只得再次进行油漆。11 (2) (2) 从从2020世纪世纪8080年代初开始，船舶涂装领域发生年代

9、初开始，船舶涂装领域发生了一系列的重大变革了一系列的重大变革 钢铁原材料预处理和涂装车间底漆的新工艺获得普钢铁原材料预处理和涂装车间底漆的新工艺获得普遍应用遍应用; ; 以室内喷丸除锈和动力工具除锈代替了原始落后的以室内喷丸除锈和动力工具除锈代替了原始落后的手工敲铲除锈手工敲铲除锈; ; 涂装工作的气候条件获得重视，被列为重要管理项涂装工作的气候条件获得重视，被列为重要管理项目，国外先进的除锈标准、涂装工作标准和质量标准不目，国外先进的除锈标准、涂装工作标准和质量标准不断为我所用断为我所用; ; 国外各种新型的高性能涂料不断受到应用，国内相国外各种新型的高性能涂料不断受到应用，国内相应产品的诞

10、生应产品的诞生; ; 各种先进的涂装工具和检测工具日益获得广泛应用各种先进的涂装工具和检测工具日益获得广泛应用先进的设计技术、生产技术、管理方式不断获得应用，先进的设计技术、生产技术、管理方式不断获得应用，并结合我国的实际情况逐步得到发展提高。并结合我国的实际情况逐步得到发展提高。12 主力船厂结合总体发展规划，建成一大批与造船发展相适应的先主力船厂结合总体发展规划，建成一大批与造船发展相适应的先进的大型涂装设施，如钢材预处理生产线，分段涂装工场，配备磨料自进的大型涂装设施，如钢材预处理生产线，分段涂装工场，配备磨料自动回收、自动喷漆、自动除尘装置，以及温度、湿度自动控制装置等，动回收、自动喷

11、漆、自动除尘装置，以及温度、湿度自动控制装置等，大大提高了涂装工作效率和质量；大大提高了涂装工作效率和质量； 在涂装设计、施工、质量管理、物料管理等方面完善了标准体系；在涂装设计、施工、质量管理、物料管理等方面完善了标准体系； 开始确立涂装作业周期应有的地位，开始确立涂装作业周期应有的地位， 推进并建立了壳舾涂一体化造推进并建立了壳舾涂一体化造船模式；船模式； 实现了应用计算机辅助涂装生产设计和生产管理，大大提高设计实现了应用计算机辅助涂装生产设计和生产管理，大大提高设计质量和效率，提高工料可控率；质量和效率，提高工料可控率； 逐步推广应用采用高性能专用涂料，低表面处理涂料，通用型底逐步推广应

12、用采用高性能专用涂料，低表面处理涂料，通用型底漆，较大幅度提高了劳动生产效率；漆，较大幅度提高了劳动生产效率； 大力开展船舶涂装设计人员、质量检验人员、施工人员的技术培大力开展船舶涂装设计人员、质量检验人员、施工人员的技术培训，提高了涂装专业人员的专业素质，和处理相关问题的应变能力；训，提高了涂装专业人员的专业素质，和处理相关问题的应变能力； 涂装工程的涂装工程的HSEHSE开始受到重视并逐步得到发展。开始受到重视并逐步得到发展。 (3) (3) 从从2020世纪世纪9090年代中期开始，船舶涂装技术领域得到了年代中期开始，船舶涂装技术领域得到了长足的进步长足的进步13(1) (1) 、区域涂

13、装技术、区域涂装技术 船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，自始至终贯穿着船舶涂装作为造船三大工艺支柱之一，自始至终贯穿着整个造船过程。整个造船过程。现代造船模式表明，把造船工艺过程分解为现代造船模式表明，把造船工艺过程分解为: : 船体分道制造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程。在设船体分道制造、区域舾装与区域涂装三大工艺流程。在设计和建造过程中，对船舶舾装与涂装进行统筹运作，在优化设计和建造过程中，对船舶舾装与涂装进行统筹运作，在优化设计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间计和完善管理的前提下，通过以中间产品为导向，实现空间分道，时间有序，责任明确，相互协作，在低耗优质的原则分道，

14、时间有序，责任明确，相互协作，在低耗优质的原则下，快节奏地实现局部和整体同步发展下，快节奏地实现局部和整体同步发展。 这就是现代化地壳舾涂一体化造船模式。这就是现代化地壳舾涂一体化造船模式。4 4、现代化的船舶涂装和区域涂装技术现代化的船舶涂装和区域涂装技术14 （2 2）、现代船舶区域涂装先进模式、现代船舶区域涂装先进模式 完善船舶涂装设计与生产管理体制完善船舶涂装设计与生产管理体制 现代船舶区域涂装设计与生产管理体制，可现代船舶区域涂装设计与生产管理体制，可采用以下两种形式：采用以下两种形式：涂装设计室与涂装工程公司涂装设计室与涂装工程公司脱离于船厂的经济完全独立的涂装设计工程公司脱离于船

15、厂的经济完全独立的涂装设计工程公司15 推行涂装作业的统一化、标准化、简易化推行涂装作业的统一化、标准化、简易化实现车间底漆统一化实现车间底漆统一化实行标准化涂装实行标准化涂装涂装设计、工艺、管理、质量检查等要达到标涂装设计、工艺、管理、质量检查等要达到标准化；准化；推行船舶涂装配套标准化。推行船舶涂装配套标准化。 16推进涂装作业简易化推进涂装作业简易化减少应用涂料的品种减少应用涂料的品种采用施工要求低的涂料品种采用施工要求低的涂料品种 17 开发计算机辅助涂装设计和涂装管理开发计算机辅助涂装设计和涂装管理 计算机辅助涂装设计是实现设计的快速、准确的计算机辅助涂装设计是实现设计的快速、准确的

16、手段，设计的快速、准确对缩短造船周期，实现管理手段，设计的快速、准确对缩短造船周期，实现管理的科学化是有力的保证。的科学化是有力的保证。 计算机辅助涂装管理是推进涂装管理的规范化、计算机辅助涂装管理是推进涂装管理的规范化、科学化的有力保证可对涂装工程实施动态管理和结算，科学化的有力保证可对涂装工程实施动态管理和结算，提高工料可控率，进而提高涂装的整体效益。提高工料可控率，进而提高涂装的整体效益。 18 建立与造船发展相适应的涂装设施建立与造船发展相适应的涂装设施 钢材预处理流水线的性能与处理能力不仅要适应钢材预处理流水线的性能与处理能力不仅要适应造船厂的造船总量需要，还要考虑到船厂承接非船大造

17、船厂的造船总量需要，还要考虑到船厂承接非船大型钢结构产品发展的需要型钢结构产品发展的需要 船舶涂装发展趋势表明，越来越多的船舶要求分船舶涂装发展趋势表明，越来越多的船舶要求分段涂装前应采取喷丸方式作表面处理，至少应有段涂装前应采取喷丸方式作表面处理，至少应有2/32/3的的分段采用喷丸除锈的处理能力，分段采用喷丸除锈的处理能力， 喷丸的空气压力应达喷丸的空气压力应达到到0.7MPa0.7MPa19 确保涂装在壳舾涂一体化中的重要地位确保涂装在壳舾涂一体化中的重要地位 船体设计分段划分必须考虑到涂装作业船体设计分段划分必须考虑到涂装作业 的方便，必要时的方便，必要时应为涂装工作需要设置临时工艺孔

18、；应为涂装工作需要设置临时工艺孔； 分段大小应考虑到分段喷丸房的容积；分段大小应考虑到分段喷丸房的容积； 结构设计应避免出现涂装死角；结构设计应避免出现涂装死角； 液舱内构件应避免带有锐边结构；液舱内构件应避免带有锐边结构； 舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率舾装生产设计应尽可能深化，以最大程度提高预舾装率； 舾装件制作或外购前必须明确涂装要求，并保证其在上舾装件制作或外购前必须明确涂装要求，并保证其在上船安装前不受损伤；船安装前不受损伤； 船舶分段涂装作业前规定的预舾装工作必须结束；船舶分段涂装作业前规定的预舾装工作必须结束； 对于难以修补涂装的特殊部位（如成品油船货油舱）涂对

19、于难以修补涂装的特殊部位（如成品油船货油舱）涂装前，舾装工作应确保完工；装前，舾装工作应确保完工； 严格生产作业计划，确保涂装工作必须的周期时间，严格生产作业计划，确保涂装工作必须的周期时间，任何挤压涂装的现象应予以抵制；任何挤压涂装的现象应予以抵制； 涂装工作完成后，涂层应得到有效保护。涂装工作完成后，涂层应得到有效保护。 20 1 1、压载舱的腐蚀、压载舱的腐蚀船舶的压载舱始终处于空舱船舶的压载舱始终处于空舱/ /海水压载这样的干湿交替状态，海水压载这样的干湿交替状态，而且难以维修，其腐蚀环境非常严酷。而且难以维修，其腐蚀环境非常严酷。早期的船舶，对压载舱的腐蚀不受重视，没有保护措施，靠增

20、早期的船舶，对压载舱的腐蚀不受重视，没有保护措施，靠增加钢板厚度来提高腐余量，这就多用了大量钢板，增加了空船重加钢板厚度来提高腐余量，这就多用了大量钢板，增加了空船重量。量。上世纪上世纪7070年代曾涂过水泥浆，但无甚作用。近年代曾涂过水泥浆，但无甚作用。近8080年代以来尽管年代以来尽管作了涂装，但对涂料和涂装工艺没有严格规定，因此腐蚀还是相作了涂装，但对涂料和涂装工艺没有严格规定，因此腐蚀还是相当严重（见图），海难事故不断。当严重（见图），海难事故不断。二、船舶压载舱的涂装保护二、船舶压载舱的涂装保护21222 2、 压载舱的保护方式：压载舱的保护方式： A A、涂料保护、涂料保护IMO/

21、A.798IMO/A.798（1919）号决议）号决议- -19951995年年1111月月 专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南IMO/MSC/47IMO/MSC/47（6666）号决议号决议- -19961996年年6 6月月 重申重申A.798A.798（1919）决议）决议, ,以改进散货船和油船安全以改进散货船和油船安全压载舱的涂层系统应是硬质涂层；压载舱的涂层系统应是硬质涂层；建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；最好使用浅色涂层作为表面涂层。最好使用浅色涂层作为表面涂层。23B B、涂料与牺牲阳

22、极联合保护、涂料与牺牲阳极联合保护243 3、压载舱涂装工艺程序、压载舱涂装工艺程序钢板流水线预处理、盐分测试、涂装车间底漆钢板流水线预处理、盐分测试、涂装车间底漆分段阶段分段阶段除锈（盐分测试）除锈（盐分测试）涂装第一度油漆涂装第一度油漆修补、第一度预涂装修补、第一度预涂装第二度预涂装第二度预涂装第二度油漆第二度油漆提交验收提交验收船台阶段船台阶段底部压载舱修补除锈底部压载舱修补除锈修补涂装修补涂装验收封舱验收封舱码头阶段码头阶段其余压载舱修补除锈其余压载舱修补除锈修补涂装修补涂装验收封舱验收封舱25所有类型船舶专用海水压载舱所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所和散货船双舷侧处所 保

23、护涂层性能标准保护涂层性能标准三、三、PSPCPSPC要点要点PSPC：26 PERFORMANCE STANDARD FOR PROTECTIVE COATINGSFOR DEDICATED SEAWATER BALLAST TANKS IN ALL TYPES OF SHIPSAND DOUBLE-SIDE SKIN SPACES OF BULK CARRIERS271.PSPC1.PSPC标准制订背景和过程标准制订背景和过程 腐蚀对船舶安全带来极大的威胁腐蚀对船舶安全带来极大的威胁u IMO/A.798IMO/A.798（1919）号决议）号决议- -19951995年年1111月月 专

24、用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指专用海水压载舱防腐系统的选择、应用和维护指南南u IMO/MSC/47IMO/MSC/47（6666）号决议）号决议- -19961996年年6 6月月 重申重申A.798A.798（1919）决议）决议, ,以改进散货船和油船安全以改进散货船和油船安全压载舱的涂层系统应是硬质涂层；压载舱的涂层系统应是硬质涂层；建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；建议使用对比颜色的多层涂层进行涂装；最好使用浅色涂层作为表面涂层。最好使用浅色涂层作为表面涂层。28u MSC76- MSC76-20022002年年1212月月 根据散货船安全评估结果根据散货船安全评估结果,

25、 ,通过了通过了16 16 项降低风险的安全项降低风险的安全措施措施, ,其中之一是指示船舶设计与装备分委会其中之一是指示船舶设计与装备分委会(DE)(DE)承担制承担制定强制性的压载舱保护涂层性能标准定强制性的压载舱保护涂层性能标准u 起草起草IMOIMO涂层性能标准涂层性能标准草案草案 - -20042004年年1111月月 以以TSCFTSCF标准（油船结构合作论坛）和标准（油船结构合作论坛）和A.798A.798（1919）决议）决议为基础，由波罗的海和国际海事理事会（为基础，由波罗的海和国际海事理事会（BINCOBINCO）等六个）等六个组织组织 起草起草IMOIMO 涂层性能标准涂

26、层性能标准草案草案29uDE48DE48决定成立涂层性能标准通信组决定成立涂层性能标准通信组 20042004年年1212月月 通信组由中国作为牵头国，由通信组由中国作为牵头国，由DEDE副主席、副主席、CCSCCS海事处海事处处长向阳任协调人。加入通信组工作的有处长向阳任协调人。加入通信组工作的有8 8个国家、个国家、7 7个组织：中国、日本、韩国、挪威、利比里亚、希腊、个组织：中国、日本、韩国、挪威、利比里亚、希腊、英国、美国、英国、美国、BIMCOBIMCO、IACSIACS、ICSICS、INTERCARGOINTERCARGO、INTERTANKOINTERTANKO、OCIMFOC

27、IMF、CESA.CESA.uDE49DE49会议会议20062006年年2 2月月 继续对继续对涂层性能标准涂层性能标准草案进行讨论，对原通信草案进行讨论，对原通信组提交草案中的多数重大分歧点上基本达成妥协意见。组提交草案中的多数重大分歧点上基本达成妥协意见。30u IMO/MSC 81 IMO/MSC 81会议会议- -20062006年年5 5月月 审议了审议了DE 49 DE 49 提交的提交的涂层性能标准涂层性能标准草案和草案和相关的相关的SOLASSOLAS第第II-1/3.2II-1/3.2条修正案草案条修正案草案, ,达成基本达成基本一致意见。会议批准了一致意见。会议批准了IM

28、OIMO涂层性能标准涂层性能标准，提交提交MSC82MSC82会议通过。会议通过。u IMO/MSC82 IMO/MSC82 会议会议20062006年年1212月月 会议通过了会议通过了IMO IMO 涂层性能标准涂层性能标准，并写入，并写入SOLASSOLAS公约成为强制性标准。公约成为强制性标准。 31 20062006年年 1212月月2020日日国防科工委举行了国防科工委举行了国际国际海事重大情况通报会海事重大情况通报会。通报了。通报了PSPCPSPC的出台。的出台。交通部国际司、国家海事局、交通部国际司、国家海事局、CCSCCS、船舶工业、船舶工业集团、船舶重工集团、船舶工业行业协

29、会、集团、船舶重工集团、船舶工业行业协会、造船工程学会及造船界、航运界等单位的代造船工程学会及造船界、航运界等单位的代表参加了会议。表参加了会议。 科工委领导要求各有关部门：要抓紧标科工委领导要求各有关部门：要抓紧标准的宣贯，组织议定合同注意条款；选择典准的宣贯，组织议定合同注意条款；选择典型企业，进行标准试点；组织研究相关的型企业，进行标准试点；组织研究相关的ISOISO标准；加强涂层系统国产化和认可工作和加标准；加强涂层系统国产化和认可工作和加紧研究人员培训。紧研究人员培训。322. 适用范围、实施时间和基本目标适用范围适用范围不小于不小于500500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱总吨的

30、所有类型船舶专用海水压载舱船长不小于船长不小于150m150m的散货船双舷侧处所的散货船双舷侧处所 实施时间实施时间-MSC216(82)MSC216(82)决议决议20082008年年7 7月月1 1日及以后签订建造合同的日及以后签订建造合同的; ;或或无建造合同，则为无建造合同，则为20092009年年1 1月月1 1日以后安放龙骨日以后安放龙骨或处于类似建造阶段或处于类似建造阶段; ;或或在在20122012年年7 7月月1 1日以后交船的船舶。日以后交船的船舶。33IACSIACS共同结构规范共同结构规范要求要求 实施时间实施时间: : 20062006年年1212月月8 8日及以后日

31、及以后适用范围适用范围船长为船长为150m150m以上的油船以上的油船专用海水压载舱专用海水压载舱90m90m以上的散货船专用海水压载舱及双舷侧处以上的散货船专用海水压载舱及双舷侧处所所 34 基本目标 使涂层达到使涂层达到1515年的年的目标使用寿命目标使用寿命，这，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好良好”状态的持续时间状态的持续时间. . 希望整个船舶生命周期内希望整个船舶生命周期内, ,压载舱只须重新涂压载舱只须重新涂装一次装一次! !35“良好良好”状况状况 系指系指A.744 (18) A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状决议定义的有少

32、量点锈的状况况； IACS: 仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面仅有小的点状锈斑，其分布少于所计及面积的积的3 3，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的的2020。目标使用寿命目标使用寿命 为涂层系统设计寿命的目标值，以年计为涂层系统设计寿命的目标值，以年计;363.1 涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决 于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检 查及查及维护维护。所有这些方面对涂层系统的优良性。

33、所有这些方面对涂层系统的优良性 能都有影响。能都有影响。 请注意请注意: :目标使用寿命与实际使用寿命的区别目标使用寿命与实际使用寿命的区别! !373 3、（、（PSPCPSPC）关键要点及有关说明）关键要点及有关说明 （1 1） 钢材预处理钢材预处理 Sa 2 Sa 2 级，粗糙度介于级，粗糙度介于30-75 30-75 m m。 水溶性盐限制水溶性盐限制 50 mg/m 50 mg/m2 2 NaCl NaCl 38（2 2） 结构表面缺陷处理结构表面缺陷处理 去除毛边，打磨焊道去除毛边，打磨焊道, ,去除焊接飞溅物和其他去除焊接飞溅物和其他的表面缺陷的表面缺陷,ISO8501-3:20

34、01(P2 ,ISO8501-3:2001(P2 级级),), 边缘应处理成半径至少为边缘应处理成半径至少为2mm2mm的圆角，的圆角，或经过或经过三次打磨处理三次打磨处理或至少经过等效的处理或至少经过等效的处理 39(3)(3)分段二次表面处理分段二次表面处理 被破坏的车间底漆和焊缝处达到被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2Sa2； 如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除底漆至少要去除70%70%，达到，达到 Sa 2Sa 2。 粗糙度介于粗糙度介于30-75 30-75 m m。（4 4）涂装前表面可溶性盐限制）涂装前表面可溶性盐限制

35、预处理、一次表面处理和分段喷砂预处理、一次表面处理和分段喷砂/ /打磨后打磨后 钢材表面水溶性盐限制（相当于氯化钠）钢材表面水溶性盐限制（相当于氯化钠） 50 mg/m 50 mg/m2 2 NaCl NaCl40（5 5）灰尘等级）灰尘等级 颗粒大小为颗粒大小为3 3、4 4 或或 5 5级的灰尘分布量级的灰尘分布量为为1 1级。级。待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应除去。待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应除去。（6 6）涂层厚度与控制）涂层厚度与控制对环氧类涂层为在对环氧类涂层为在90/1090/10原则下达到原则下达到 NDFT(NDFT(名义名义总干膜厚度总干膜厚度) )320320 m m.

36、 . 90/1090/10规则意指所有测量点的规则意指所有测量点的90%90%测量结果测量结果应大于或等于名义干膜厚度应大于或等于名义干膜厚度NDFTNDFT，余下，余下10%10%测量结果均应不小于测量结果均应不小于0.90.9NDFTNDFT。 41（7 7）合拢后的表面处理）合拢后的表面处理 对大接缝为对大接缝为St3St3，或更好，或可行时为，或更好，或可行时为Sa2Sa2。 小面积破坏区域不大于总面积的小面积破坏区域不大于总面积的2%2%时为时为St3St3。 相邻接的破坏区域的总面积超过相邻接的破坏区域的总面积超过25m25m2 2或超过或超过舱室总面积舱室总面积2%, 2%, 应

37、为应为Sa2Sa2。（8 8）涂层的合格预试验和验证）涂层的合格预试验和验证 保护涂层应按规定的程序进行合格预试验保护涂层应按规定的程序进行合格预试验或验证或验证42（9 9）涂层检查人员的资质）涂层检查人员的资质 涂层检查人员具有涂层检查人员具有NACE IINACE II级、级、FROSIO FROSIO IIIIII级资格级资格 或主管机关承认的同等资格。或主管机关承认的同等资格。 IACSIACS： 涂层检查员的选择应该是检查协议的一部分。涂层检查员的选择应该是检查协议的一部分。任何在检查协议中的一方都有权要求更换在船舶任何在检查协议中的一方都有权要求更换在船舶建造的进程中被认为不适合

38、或不理想的检查员。建造的进程中被认为不适合或不理想的检查员。如果协议各方认为这样的要求是合理的，检查如果协议各方认为这样的要求是合理的，检查员应尽快更换。员应尽快更换。 43(10) (10) 关于车间底漆关于车间底漆- “- “如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表涂层系统按表1.1.c1.1.c（略）的试验程序通过了合格（略）的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的

39、方法清洁。掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。- - 被破坏的车间底漆和焊缝处理达到被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2Sa2；如车间；如车间底漆按表底漆按表1.1.c1.1.c（略）所述试验程序未通过涂层合（略）所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除格证明预试验，完整底漆至少要去除70%70%，达到，达到 Sa 2Sa 2。44 （11） 表面处理和涂装过程的检查应表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。并提交给主管机关审查。如有要求，主管如有要求，主管机关可参与到协议过程中。应报告这些检机关可

40、参与到协议过程中。应报告这些检查的明确证据并包括在涂层技术文件中查的明确证据并包括在涂层技术文件中（CTFCTF） 请注意请注意: :这一条是调整这一条是调整船东、船厂和船东、船厂和涂料生产商关系的依据。涂料生产商关系的依据。45（1212）涂装技术文档（）涂装技术文档（CTFCTF） 应按规定要求提交涂层技术文档，并由应按规定要求提交涂层技术文档，并由主管机关审查。主管机关审查。 新造阶段新造阶段 船厂的涂装作业工作记录，包括：船厂的涂装作业工作记录，包括： - - 每个舱室涂装的真实空间和面积每个舱室涂装的真实空间和面积（平方米计）；（平方米计）； - - 涂装的涂层系统；涂装的涂层系统；

41、 - - 涂装的时间、厚度、道数，等等；涂装的时间、厚度、道数，等等； - - 涂装时的周围环境条件；和涂装时的周围环境条件；和 - - 表面处理的方式；表面处理的方式； 464 4、主要难点和现状、主要难点和现状 IMOIMO涂层性能标准涂层性能标准要求与要求与 现实情况的对比现实情况的对比 47IMO涂层性能标准涂层性能标准要求与现实情况的对比要求与现实情况的对比序序号号项项 目目 标标 准准 要要 求求国国 内内 造造 船船 现状现状1目标使用寿命涂层系统维持“良好”状态的持续时间15年“良好”状况系指A.744 (18) 决议定义的有少量点锈的状况，即：仅有小的点状锈斑，其分布少于所计

42、及面积的3，且无可见的涂层破坏。边缘或焊缝处的锈蚀，其分布须小于所计及面积内的边缘或焊缝的20。设计目标使用寿命通常为5年48IMO涂层性能标准涂层性能标准要求与现实情况的对比要求与现实情况的对比序号序号 项项 目目 标标 准准 要要 求求 国国 内内 造造 船船 现状现状2表面处理 钢材预处理与分段二次表面处理.: Sa 2 级，粗糙度介于30-75 m。钢材预处理:Sa 2 级 分段二次表面处理: Sa 2 级 或St3级粗糙度介于70-100 m3结构表面缺陷处理 毛边， 焊道, 飞溅 等表面缺陷,ISO8501-3:2001(P2 级),边缘应处理成半径至少为2mm的圆角 基本无要求或

43、边缘处理成半径 约1mm的圆角 49IMO涂层性能标准涂层性能标准要求与现实情况的对比要求与现实情况的对比序序号号项项 目目 标标 准准 要要 求求 国国 内内 造造 船船 现状现状4涂层类型 环氧基体系，涂层需进行合格预试验；每道涂层的颜色要有对比。面涂层应为浅色； 环氧基体系，涂层无需进行合格预试验；每道涂层的颜色有对比。面涂层为浅色； 5NDFT 320微米, 90/10规则 250-300微米, 85/15规则 50IMO涂层性能标准涂层性能标准要求与现实情况的对比要求与现实情况的对比序序号号项项 目目 标标 准准 要要 求求国国 内内 造造 船船 现现状状6可溶性盐 50/ 要求在钢

44、材预处理和分段二次表面处理都检测 一般无要求，有些地区要控制 50/有较大困难 7二次表面处理 被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2；如车间底漆按1.3所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到 Sa 2。 被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2；完整底漆大部除去 51IMO涂层性能标准涂层性能标准要求与现实情况的对比要求与现实情况的对比序序号号项项 目目 标标 准准 要要 求求国国 内内 造造 船船 现状现状8 合拢后表面处理 对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2。小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3。相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%

45、, 应为Sa2。 合拢后表面处理均采用打磨方式。合拢后舱内涂层损坏一般高达 4-8 %，甚至以上。 52IMO涂层性能标准涂层性能标准要求与现实情况的对比要求与现实情况的对比序序号号项项 目目 标标 准准 要要 求求 国国 内内 造造 船船 现状现状9 涂层 检查 要求 检查工作应由具有NACE检查员2级、FROSIO检查员III级资格或主管机关承认的同等资格的涂层检查人员、完成。目前具备获得此类证书的人才很少。另外，国内去年刚成立由主管机关认可的相似的培训机构。已开班10期培训，累计培训了309名 其中有279人 通过了中国船舶涂层检查员资格认证委员会的考试(含补考合格)。成为第一批由我国自

46、主培养的、符合涂层性能标准要求的合格的船舶涂层检查员。53序序号号项项 目目 标标 准准 要要 求求国国 内内 造造 船船 现状现状10涂装技术文件Coating Technical File（C T F） 涂层体系规范、船厂和船东的涂装工作记录、涂层系统选择的详细标准、工作规范、检查、保养和修补均应文字化为“涂装技术文件”，涂装技术文件应由主管机关或主管机关承认的组织检查。 目前交船时向船东只提交类似涂装说明书的少量完工文件 IMO涂层性能标准涂层性能标准要求与现实情况的对比要求与现实情况的对比54四、四、PSPCPSPC标准的应对标准的应对 55 1 1、国际社会对、国际社会对PSPCPS

47、PC的反应的反应 2 2、中国造船界应对工作情况、中国造船界应对工作情况 3 3、中国船舶工业公司应对工作情况、中国船舶工业公司应对工作情况 4 4、关于涂层检查员资质培训、关于涂层检查员资质培训 561 1、 国际社会对国际社会对PSPCPSPC的反应的反应 （1 1） 造船界造船界 日本日本 早在早在MSC81MSC81会议对标准实施时间确定之前，会议对标准实施时间确定之前，20062006年年4 4月月“Lloyd s List”(Monday April 10 2006)Lloyd s List”(Monday April 10 2006)所刊所刊登的文章说：登的文章说： 日本的造船界

48、警告如果保护涂层标准适用于已签日本的造船界警告如果保护涂层标准适用于已签合同、将于合同、将于20082008年开工的船，将导致下列后果：年开工的船，将导致下列后果： 涂装作业的涂装作业的人工人工将增加将增加5050-100-100； 建造建造周期周期将增加将增加10-2010-20天天； 充分利用生产能力的船厂其船舶充分利用生产能力的船厂其船舶生产量生产量将每年减将每年减少少2020； 船价船价将增加将增加2 21010，或大约，或大约1 1百万到百万到5 5百万百万美美金。金。 57 （2 2）韩国）韩国 20072007年年9 9月月20212021日在日本东京举行的船东协会船级日在日本东

49、京举行的船东协会船级社、造船界三方组成的非政府间的国际三方会议中，韩国作社、造船界三方组成的非政府间的国际三方会议中，韩国作了了IMO PSPCIMO PSPC的作用和影响的作用和影响。报告以大量的事实。报告以大量的事实和数据陈述了以下观点：和数据陈述了以下观点： 对于船舶制造者来说是不切实际的规则对于船舶制造者来说是不切实际的规则 由于拥有不同的设备和涂装工艺流程，每个造船由于拥有不同的设备和涂装工艺流程，每个造船企业都有不同的实践。然而，企业都有不同的实践。然而，PSPCPSPC却要求统一标准的实践。却要求统一标准的实践。 造船者的经验和实践并没有在造船者的经验和实践并没有在PSPCPSP

50、C中被反映出来。中被反映出来。 更有甚者，更有甚者，PSPCPSPC却造成造船企业的设备，流程和实践却造成造船企业的设备，流程和实践发生改变。发生改变。 58 不能期待获得质量上显著的提高不能期待获得质量上显著的提高 为检查而检查是必需的。过多的检查也不会提为检查而检查是必需的。过多的检查也不会提高质量高质量 只有被认可的和有资质的工人在进行涂装工作。只有被认可的和有资质的工人在进行涂装工作。 如果工人的技术十分熟练而且质量水准又高如果工人的技术十分熟练而且质量水准又高, ,检检查员应可以减少检查范围查员应可以减少检查范围 大约每提高大约每提高5%5%的质量水平，成本几乎要增加的质量水平，成本

51、几乎要增加100%100%。 权力和职责划分并不清晰权力和职责划分并不清晰 为了正确地执行标准，每个组织的权利和责任要清晰为了正确地执行标准，每个组织的权利和责任要清晰的指明。的指明。 然而，韩国的观点并不能改变然而，韩国的观点并不能改变MSC82MSC82所作的决议。所作的决议。59 （2 2）、IACSIACS（国际船级社协会）（国际船级社协会） MSC82MSC82以后不久，以后不久， IACS C54IACS C54会议会议通过了通过了PR34PR34和关于在和关于在IACSIACS散货船和油船结构共同规范中实施散货船和油船结构共同规范中实施MSC.215(82)MSC.215(82)

52、决议通过的决议通过的IMOIMO保护涂层性能标准的决议：保护涂层性能标准的决议： 要求标准提前适用于：要求标准提前适用于： 20062006年年1212月月8 8日日及以后签订建造合同的船长为及以后签订建造合同的船长为150m150m以上的油船和以上的油船和90 m90 m以上的散货船。以上的散货船。 由于标准的提前实施，造船界与涂料界都有很大由于标准的提前实施，造船界与涂料界都有很大困难，因此困难，因此PR34PR34提出了：提出了： 60 （PSPCPSPC）的）的IACSIACS程序要求程序要求 IACSIACS关于涂层系统认可的程序关于涂层系统认可的程序 IACSIACS关于涂层检验员

53、资格评估的程序关于涂层检验员资格评估的程序 IACSIACS关于检验协议的程序（关于检验协议的程序（PSPC 3.2PSPC 3.2） IACSIACS验证验证PSPCPSPC应用情况的程序应用情况的程序 IACSIACS关于涂装技术案卷审查的程序关于涂装技术案卷审查的程序 61 IACSIACS感到感到PSPCPSPC在许多问题上缺乏具体操作性，在许多问题上缺乏具体操作性，于是和工业界（包括国际航运组织和一些造船于是和工业界（包括国际航运组织和一些造船国家船厂代表）组成联合工国家船厂代表）组成联合工IndustriesJWG/coatingIndustriesJWG/coating起草了起草

54、了实施实施PSPCPSPC指南指南 Guideline for coating Guideline for coating inspection on pspc (draft)inspection on pspc (draft) 实施指南对检验原则、检查员、面涂层浅色定义、实施指南对检验原则、检查员、面涂层浅色定义、预涂装、钢板原始等级、车间底漆、二次除锈、关于预涂装、钢板原始等级、车间底漆、二次除锈、关于合拢后的表面处理、灰尘检查、合拢舱室破损率评估合拢后的表面处理、灰尘检查、合拢舱室破损率评估等等1111项内容作了明确，例如：项内容作了明确，例如：。62 关于合拢舱室破损率评估，明确了：直

55、接采用关于合拢舱室破损率评估，明确了：直接采用ISO4628-3ISO4628-3进行舱室破损评估进行舱室破损评估。 关于灰尘检查，明确了：关于灰尘检查，明确了：“如果没有争议，参如果没有争议，参与检验的所有代表一致认为没有必要，可不采用胶与检验的所有代表一致认为没有必要，可不采用胶带法测试清洁度带法测试清洁度”。 关于合拢后的表面处理，明确了：关于合拢后的表面处理，明确了：“对接缝对接缝”指指“合拢焊缝合拢焊缝”。 “ “破损破损”指的是破坏达到钢材表面指的是破坏达到钢材表面。需按。需按St3St3或或Sa2.5Sa2.5进行表面处理的区域。涂层间缺陷没有达进行表面处理的区域。涂层间缺陷没有

56、达到钢材表面的区域，其表面在采用合适的方法进行到钢材表面的区域，其表面在采用合适的方法进行表面处理后，补涂到规定的膜厚。表面处理后，补涂到规定的膜厚。涂层间的缺陷不涂层间的缺陷不作为合拢舱室破损率作为合拢舱室破损率2%2%或或25M25M2 2的测算。的测算。63 关于预涂装，明确为：关于预涂装，明确为：“采用机械或滚涂的采用机械或滚涂的方式达到涂层厚度的一半，以满足标准方式达到涂层厚度的一半，以满足标准”。 关于检验原则，明确：关于检验原则，明确：“应该清楚的是，实应该清楚的是，实际的涂装施工做到一点缺陷没有是不可能的，应际的涂装施工做到一点缺陷没有是不可能的，应是尽可能的实施该标准。完美的

57、涂层仅可以在实是尽可能的实施该标准。完美的涂层仅可以在实验室条件下实现。基于此，检验员应知道该标准验室条件下实现。基于此，检验员应知道该标准在实施过程中的最低可接受标准，确保该标准的在实施过程中的最低可接受标准，确保该标准的实施实施”。 该指南在总体上提高了该指南在总体上提高了PSPCPSPC的可操作性，使的可操作性，使实施实施PSPCPSPC标准给我们造成的困难比原先想象的要标准给我们造成的困难比原先想象的要明显减少。明显减少。指南没有提出任何超出原标准要求的指南没有提出任何超出原标准要求的内容内容。 64 2008.07.01 IACS2008.07.01 IACS发布了发布了 UI/SC

58、223UI/SC223 For Application of SOLAS Regulation II-For Application of SOLAS Regulation II-1/3-2 Performance Standard for Protective 1/3-2 Performance Standard for Protective Coatings (PSPC) for Dedicated Seawater Coatings (PSPC) for Dedicated Seawater Ballast Tanks in All Types of Ships and Ballast

59、Tanks in All Types of Ships and Double-side Skin Spaces of Bulk Carriers, Double-side Skin Spaces of Bulk Carriers, adopted by Resolution MSC.215(82)adopted by Resolution MSC.215(82)，对对PSPCPSPC作了统一的解释作了统一的解释。 IACSIACS这一解释文件是十家船这一解释文件是十家船级社统一制定，作为统一执行的文件。对涂料认级社统一制定，作为统一执行的文件。对涂料认可方面的问题作了较多的解释，而在施工操作方

60、可方面的问题作了较多的解释，而在施工操作方面解释不多，其采纳了面解释不多，其采纳了PR34PR34的主要内容，但回避的主要内容，但回避了原指南的许多解释。其中原指南没有涉及而对了原指南的许多解释。其中原指南没有涉及而对船厂较为有利的解释有：船厂较为有利的解释有： 65 船东、船厂、涂料制造商之间应就表面处理和船东、船厂、涂料制造商之间应就表面处理和涂装过程的检验程序达成协议。以符合涂装过程的检验程序达成协议。以符合PSPCPSPC标准作标准作为最低要求，该协议应在新造船的涂装作业开始前，为最低要求，该协议应在新造船的涂装作业开始前，由船厂提交主管机关审查。由船厂提交主管机关审查。 第一道涂层应