公路工程环境评价结论

1、公路工程环境评价结论8.1 项目基本情况8.1.1 工程概况路线走向及建设规模：推荐方案起于宜州区庆远镇古城接汕昆高速，并对接龙胜至宜州高速公路，往南沿宜州新区规划区外缘展线，经宜州区石别镇，福龙乡，忻城县城关镇，红渡镇、古蓬镇上林县塘红乡，三里镇，对接上林至南宁高速公路。主要控制点：宜州新区、石别镇、忻城县城、红渡镇、古蓬镇、塘红乡、三里镇。本项目推荐方案主线路线全长113.753km，线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120km/h，路基宽度26.5m，沥青混凝土路面。8.1.2 主要工程量全线设置桥梁24454m/59 座，其中特大、大桥24166m/56 座，中小桥288m/

2、3 座；隧道10933m/21 座，其中长隧道5030m/3 座，中隧道1755m/2 座，短隧道4148m/16 座，桥隧比31.13%，涵洞387 道，通道220 道，互通9 处（其中枢纽互通4 处），匝道收费站6处，服务区2 处、停车区3 处、管养工区2 处。8.2 主要环境保护目标8.2.1 生态保护目标评价区主要生态保护目标为广西忻城乐滩国家湿地公园、庆远森林公园，以及沿线野生保护动植物和古树。（1） 广西忻城乐滩国家湿地公园：项目K68+820 K69+033 以桥梁形式跨越湿地公园湿地保育区。（2） 庆远森林公园：项目K9+800 K13+100 临近森林公园金竹山片区，距离55

3、360m。（3） 保护植物及古树：评价范围内记录到金毛狗1 种/18 株，古树3 种/4 株，其中樟1 株，榕树1 株，黄葛榕2 株，占地范围内无保护植物和古树。（4） 保护动物：评价区内可能出现的保护动物有46 种，其中其中列入国家重点保护野生动物名录2021有11 种，均为鸟类；列入广西壮族自治区级野生重点保护动物名录的有33 种，列入入世界自然保护联盟（IUCN）红色名录中的物种3 种，列入濒危野生动植物种国际贸易公约（CITES）附录中名录中的有7 种。项目沿线不涉及以上保护动物的主要分布区、栖息地。8.2.2 声环境保护目标项目沿线共有敏感点62 处，其中学校4 处，农村集中居民点5

4、8 处。8.2.3 地表水环境保护目标本项目不涉及重要湿地、重点保护与珍稀水生生物的栖息地、重要水生生物的自然产卵场及索饵场、越冬场和洄游通道、天然渔场等渔业水体，以及水产种质资源保护区等。拟建公路穿过宜州区庆远镇拉孔水库饮用水水源二级保护区、南宁市上林县塘红乡南岩水库饮用水水源准保护区，从河池市宜州区福龙乡同意村立新屯、福龙乡永良村屯桃屯饮用水水源二级保护区陆域边缘经过。本项目的主要水环境保护目标包括公路跨越的红水河、洛寿河、都乐河、奇庚江、古蓬河等地表水体及饮用水水源保护区。8.3 工程环境影响评价8.3.1 生态8.3.1.1 生态现状评价区陆地植被共划分2 级，有植被型组4 个，植被型

5、5 个，植被亚型（自然植被）6 个，主要群系有28 个，其中自然植被有植被型组5 个，植被型7 个，植被亚型（自然植被）6 个，群系有15 个，栽培植有植被型组2 个，植被型3 个，群系有13 个。评价区维管束植物有106 科251 属330 种，种子植物主要以泛热带分布的植物种类为主。项目区陆生脊椎动物区系属东洋界中印亚界季风区华南区的北缘，是华南区与华中区的交界过渡带，动物区系中热带亚热带类型（东洋）成分最为集中，可能出现的动物为虎纹蛙、泽陆蛙、沼水蛙、黑眶蟾蜍等。依据广西壮族自治区生态功能区划（2008）实施范围为陆域，自治区生态功能区可以划分为：生态调节功能区、农林产品提供功能区和人居

6、保障功能区。项目全线位于生态功能调节区，该区域为红水河流域岩溶山地土壤保持功能区。8.3.1.2 环境影响分析（1）项目占地以人工植被为主，主要为人工林和农田，人工林为用材林和经济作物， 经济作物主要为柑橘，用材林以杉木林为主，农田种植水稻、大豆、花生等。自然植被大多分布在较大山体之上，拟建公路穿越较大山体时大多采用桥隧方案。对评价区植物物种多样性影响不大；此外，永久占地植被可通过工程本身绿化得到一定程度的补偿，临时用地植被通过后期用地绿化等措施可逐渐恢复。（3）总体来看，项目对沿线野生动物会产生一定的影响，通过大比例的桥隧和采取评价提出的保护措施后，工程对区域物种的组成和正常繁衍影响不大，项

7、目建设对沿线重点保护野生动物的影响较小。8.3.1.3 主要生态环境保护措施（1） 严格按照施工边界进行施工，不得随意扩大施工范围。（2） 工程绿化优先使用本地物种，禁止使用国家公布的外来入侵性物种。对于距路较远的保护植物，本评价提出原地保护措施。（3） 宣传野生动物保护法规，打击捕杀野生动物的行为提高施工人员的保护意识， 严禁捕猎野生动物，应尽量增设涵洞或桥梁以减缓阻隔的影响。8.3.2 环境空气8.3.2.1 环境质量现状根据自治区生态环境厅关于通报2020 年设区城市及各县（市、区）环境空气质量的函，2020 年公路沿线的宜州区、忻城县、上林县各污染物平均浓度均优于环境空气质量标准(GB

8、3095-2012)中二级标准限值，属于环境空气达标区。8.3.2.2 环境影响分析（1） 公路施工期对沿线环境空气产生影响的作业环节为：沥青及混凝土搅拌、材料运输和装卸、土石方填挖、沥青摊铺以及施工机械、车辆排放的尾气，排放的污染物有TSP、NO2、CO、苯并（a）芘和THC。（2） 根据类比分析，项目营运期间，评价范围内大气污染物中NO2、CO 均可满足环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准，且占标量较低，因此项目运营不会对沿线环境空气造成大的不利影响。8.3.2.3 环境保护措施（1） 在易产生扬尘作业时段、作业环节加强洒水频次；施工散料运输车辆加盖蓬布和物料加湿等，物料堆

9、放时加盖蓬布。（2） 设置有储料场的施工营地，下风向300m 范围内不应有居民点等敏感目标分布。（3） 加强施工管理，提倡文明施工、集中施工、快速施工。（4） 隧道施工防护措施：施工采取湿式装运渣、水幕降尘湿喷混凝土支护等方法， 清除洞内粉尘和溶解空气中部分有害气体；用射流风机及软管将隧道剩余粉尘抽至隧道出口排放；严禁夜间爆破；隧道施工前，公告项目建设时间、建设进度、可能产生的影响，防止引起村民恐慌。8.3.3 声环境8.3.3.1 环境质量现状项目沿线共选取22 个敏感点设置现状噪声监测点，监测结果表明：忻城县城关镇龙头小学、来宾市北大金秋实验学校、忻城县古蓬镇板梧小学、塘红乡龙祥小学4 处

10、特殊声敏感点昼夜均满足1 类标准。大村、雁山等12 处未受交通干线影响的敏感点昼夜均满足1 类标准。独山昼夜间均满足2 类标准。受既有交通干线S305 影响的板豆，受G242 影响的土桥、三寨、板六，受S209 影响的下六临公路一排昼间均达标，夜间噪声超标1.05.7dB(A)； 临公路40m 处以外区域满足2 类标准。8.3.3.2 环境影响分析（1） 施工场界超出建筑施工场界环境噪声排放标准昼间70dB(A)、夜间55dB(A)的评价标准。（2） 单机施工机械在距施工场界150m 处基本满足声环境质量标准2 类标准昼间60dB(A)的要求，夜间仍高于50dB(A)的评价标准。（3） 至营运

11、远期，交通噪声贡献值达到声环境质量标准（GB3096-2008）中4a、2类标准距公路中心线/边界线的最小距离分别为275/262m、577/564m。（4） 至营运中期：1）4 处特殊声敏感点学校执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准，昼间除塘红乡龙祥小学达标外，忻城县城关镇龙头小学、来宾市北大金秋实验学校、忻城县古蓬镇板梧小学昼间均超标，超标0.13.0 dB(A)；夜间所有学校均超标，超标6.39.8 dB(A)。 2）仅执行声环境质量标准（GB3096-2008）2 类标准的敏感点有27 处，昼间除四合村、高家坪、猪场、板桑、下梧、坡明、上蒙7 处昼间达标，其余敏感点超

12、标，超标0.17.0 dB(A)；夜间均超标，超标2.613.9 dB(A)。3） 仅执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a 类标准的2 处敏感点四合村、三寨，昼间均达标，夜间均超标，超标3.34.9 dB(A)。4） 同时执行声环境质量标准（GB3096-2008）4a、2 类标准的敏感点29 处，梁家湾各声标准区昼、夜间均达标；祥基、骑龙、拉寨、下蒙、友好、拉浪、朝旺7 处敏感点执行4a 类标准区昼、夜间均达标；大村等18 处敏感点4a 类区昼间达标，夜间超标0.811.4 dB(A)；拉敢、新庄、木活3 处敏感点4a 类区昼、夜间均超标，昼间超标1.02.8 dB(A)， 夜间

13、超标4.214.7 dB(A)。祥基、骑龙、旧村、江红、拉寨、福增、下六、上梧、那罗、下蒙、友好、拉浪、板甫、朝旺14 处敏感点执行2 类标准区昼间均达标，夜间超标0.46.6 dB(A)；大村等14 处敏感点，昼、夜间均超标，昼间超标0.24.8 dB(A)，夜间超标3.611.7 dB(A)。超标影响居民点61 处/1116 户。8.3.3.3 环境保护措施（1） 施工中合理安排工序，敏感点300m 范围内的施工区避免夜间 （22：006：00）进行施工作业及施工材料运输；在环境敏感点附近施工时，设置3m 高临时围挡。（2） 拟对超标的祥基、大村板豆等32 处集中居民点加装声屏障8173m

14、；对板豆、土桥、雁山等48 处换装隔声窗4960m2。（3） 沿线政府应做好公路沿线建筑的规划布局，中心线两侧577m 内不宜新建噪声敏感建筑；如需进行敏感建筑建设，新建建筑自身应采取相应的降噪措施。8.3.4 水环境8.3.4.1 环境质量现状根据水环境补充监测结果，本项目沿线设置地表水环境现状监测点水质均能满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）III 类标准，地下水水质均能满足地下水质量标准（GB/T 14848-2017）III 类标准。8.3.4.2 环境影响分析（1） 本项目桩号K6+395K8+634 长2239 米穿越宜州区庆远镇拉孔水库水源二级保护区。桥梁上构吊装施工

15、掉落产生少量的SS，影响范围一般在桥梁下游100m 以内，对取水口影响较小。穿越地下河路段型式为桥梁，桥梁基础高程约187m，不涉及深挖，地下水埋深约8m，本项目桥梁基础开挖高于地下水埋深，不会影响地下河径流；施工时产生的少量含悬浮物废水经过土壤和岩层过滤后，对地下水水质影响极小。（2） 本项目桩号K33+600K33+705 长105 米以隧道型式穿越宜州区福龙乡同意村立新水源二级保护区。隧道排水由南向北排放。隧道排水经农灌沟渠排入奇庚河，水沟从取水口所在的地下河上游流过。地下河埋深10m。施工期隧道排水主要影响因子为SS， 经土壤和岩层过滤后，对地下河影响不大。隧道两侧路基工程也位于奇庚河

16、汇水范围内， 路基挖方弃渣未及时清运，遇降雨天气产生水土流失。因项目周边无天窗分布，水土流失基本不会影响地下河水质。（3） 本项目桩号K43+508K44+128 长620 米穿越宜州区福龙乡永良村屯桃水源二级保护区。路基施工段为填方路段，最大填方高度11.2m。路基段穿越二级保护区陆域，路基施工主要环境影响为路基挖方弃渣未及时清运，遇降雨天气产生水土流失泥沙冲入水源保护区水域，本项目路基施工范围距取水口较远。因此，降雨冲刷经岩土层阻隔、过滤后， 对水源保护区水质影响不大。福龙互通主线桥标高位于地下水埋深之上，桥梁路段距地下河最近距离约1422m，桥梁桩基施工对水源保护区的影响为施工废水，将施

17、工含泥废水导流至保护区外，取弃土场、临时堆土场、施工营地等不设置在水源保护区内，施工路段与取水口间有大量的农田阻隔， 施工期的施工废水不会汇流至取水口，对该水源地影响较小。（4） 本项目桩号K90+823K92+136 长1313 米主要以路基和桥梁型式穿越上林县塘红乡南岩水库水源地准保护区。本项目穿越准保护区，位于六全水库的汇水范围内。南岩水库正常蓄水位约200.5m，六全水库正常蓄水位187.5m，两个水库通过南岩水库东侧水坝（本项目桩号K91+250 处）相连。南岩水库处于六全水库的上游补给区。项目位于六全水库的汇水范围内，不会对南岩水库及水源地水质造成影响。六全水库目前主要功能为南岩水

18、库提供泄洪，现已建成泄洪渠，六全水库蓄水不会汇入南岩水库。本项目建设对南岩水库水源保护区影响不大。（5） 项目K68+820 K69+033 共213m 以桥梁形式穿过乐滩湿地公园湿地保育区，采用中承式钢管混凝土拱桥方案，一跨过河，不在湿地公园内设置桥墩，对下游水质影响很小。（6） 施工生产废水经隔油、沉淀后用于施工场地洒水降尘，不外排，施工营地生活污水经化粪池后用作农肥，对环境影响不大。（7） 福龙服务区、古蓬服务区污水经处理达污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准后分别排入奇庚河和凌王河；收费站、养护工区、隧道管理所、通信管理分中心污水经处理后用作周边农肥。8.3.4.3 环境

19、保护措施（1） 禁止在饮用水源保护区范围内设置服务设施以及施工营地、弃渣场等临时占地。（2） 服务区采用污水处理系统，处理后的污水全部回用于站内绿化、道路清扫用水等；停车区、收费站污水均采用地埋式污水处理系统，处理规模分别为，处理后的污水排入周边农灌沟渠。8.3.5 固体废物施工期生活垃圾总量810t，由施工单位自行收集，置于当地卫生填埋场填埋或进行其它无害化处理。施工期弃渣要堆放置指定位置。施工开挖的土石方要分别堆置在指定的弃渣场和临时堆土场，夯实压紧，同时采取植被防护措施防治水土流失。项目运营阶段养护工人对公路全线进行养护，对运营车辆人员沿公路掉落的垃圾进行清扫收集和集中处理；故该类固体废弃物对沿线环境影响不大。8.3.6 风险评价拟建公路主要环境风险为跨越水体的桥梁路段发生危险品运输事故、隧道路段发生危险品事故概率以及穿越饮用水水源保护区路段发生危险品事故。总体来看，本公路沿线事故发生率不大；但事故一旦发生，对环境造成的危害极大。8.4 环境影响经济损益分析项目建设社会经济效益显著，效益费用比为7.13：1，具有较好的环境