既有线水泥土挤密桩施工专项方案

1、目 录一、施工概况11、编制依据12、编制范围13、施工目的15、工期安排2二、指挥体系31、指挥组织体系32、施工组织机构3三、运输条件4四、施工准备4五、劳动力组织41、施工劳动力组织安排42、劳力配置4六、施工程序5七、施工方法5八、技术标准9九、安全防护措施91、营业线施工安全措施92、雨季施工防洪安全措施103、防止挖断光电缆措施114、各种用电设备的安全措施11十、应急预案111、编制目的112、应急预案的目标123、危及行车的应急预案124、挖断、破损电缆应急措施125、施工阶段的防洪预案126、火灾事故的应急准备与响应127、安全生产应急救援领导小组138、事故报告139、应急

2、救援保障措施15十一、其他15营业线水泥土挤密桩施工方案一、施工概况1、编制依据(1)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的200公里时速设计及施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料；(2)相关铁路营业线施工安全管理规定：1)上铁工发2009111号上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法；2)上铁工发2009416号上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法；3)建工函2009260号大型机械临近营业线施工管理规定；4)上铁运发2008316号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知；5)上铁建发(2009)83号关于公布上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实

3、施细则的通知；6)上铁运函2009603号关于对上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知；7)上铁运发2010161号关于公布上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知；8)铁运2007177号铁路工务安全规则；9)铁运2006146号铁路线路修理规则。10)铁道部第32号铁路交通事故应急救援规定。(4)现场踏勘调查的有关资料。2、编制范围全线K0+000K268+300既有线路路基及路基过渡段承载力不足加固处理，本次首先对K38+687.1峨眉河中桥和K70+718马坝河中桥、K190+793.96隆政中桥、K243+108蒲黄线中桥过渡段水泥土挤密桩加固试验，进而根据

4、设计图纸大范围推广使用。3、施工目的通过对宁启铁路营业线提速200km/h路基过渡段加固处理试验段的施工、总结，为全线过渡段的处理提供有效的加固方法，实现过渡段刚度渐变及车体加速度的控制。4、加固位置所有桩都布置在轨枕间，单线道床下每排布置6根，另路肩1根。见图1、2、3。桥台挤密桩轨枕700700600606070706060图1 挤密桩位平面布置图7.07.06.00.50.50.50.50.50.52.01.51.0单位(m)图2 挤密桩布置纵剖面布置图6060607070图3 桩布置横剖面图5、工期安排工期安排：水泥土挤密桩施工：2011年5月4日至2011年5月31日工期保证措施根据

5、设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工组织设计，合理制定作业程序，利用网络技术，科学策划，狠抓关键线路，突出重点，确保主体，同时又总揽全局，统筹兼顾，科学管理，确保工程按期竣工。为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；搞好对外关系，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。二、指挥体系1、施工组织机构安全总监项目副经理技术员安全员防护员驻站联络员质检员领工员试验员

6、工班长材料员项目经理综合办公室工程技术部计划合同部安全质量部财务部物资设备部项目总工程师挤密桩施工队本标共安排2个施工队负责施工，采取平行施工方式。每个施工队采用流水作业方式，加快作业速度。详见下图组织机构框图。三、运输条件既有线路(宁启铁路正线)为单线铁路，线路运输为客货共运，列车运行密度小、间隔大。由于水泥土挤密桩施工地点在既有线路上，固施工时需在封锁点内进行。封锁点工序扒道砟时间30min取砟、安装套筒30min基床成孔60min材料装填30min恢复线路30min考虑工作面较小，人工工作相互干扰及作业完成后的线路养护、验收，每个过渡段天窗时间为210分钟。每个过渡段需要10天。封锁慢行

7、：施工前30分钟慢行45km/h；开通后第一列限速25km/h,第二列限速45km/h，其后4小时限速60km/h。施工期间需要在请设备管理单位现场指导、把关、监控。四、施工准备1、组织项目部有关技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料，复核桩位并引测坐标控制点和水准点,搞好技术交底。2、会同建设、监理、设计等单位进行施工图现场核对工作，施工机械设备及人员报监理审批并满足施工需求。3、施工前，仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的照明、输电线路，施工时应查明其平面位置和高度，并将其提前拆除。4、组织施工人员进场，开工前进行技术和安全交底。五、劳动力组织1、施工劳动

8、力组织安排根据水泥土挤密桩施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立营业线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的营业线施工经验的管理人员、工程技术人员以及营业线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。2、劳力配置水泥土挤密桩施工人员安排(每个工点)工种人数技术员2安全员2测量员2质检员1试验员2驻站联络员2防护人员2技工40合计53(1)防护员安排：1)每班组防护员共6人，具体安排如下：驻站联络员：2人；工地防护员：2人；工地安全员：2人。(2)防护员的工作职责：1)及时了解、掌握列车运行情况，并通知

9、工地负责人。2)在执行防护任务时，有权制止或纠正施工负责人的错误指令。3)认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速正确的发出或转达各级各种指令和信号，确保施工中的行车和人身安全。4)坚守工作岗位，精力集中，加强嘹望，严格纪律，认真做好施工防护工作。5)使用的通信、信号设备必须妥善保管，经常检查试用，确保在使用时性能良好。6)驻站联络员和工地防护员必须按有关规定认真填记“防护员电话记录”。六、施工程序施工前编制专项施工方案，报监理审核，宁启复线电化工程指挥部组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与新长工务段、车务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，

10、待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。七、施工方法施工方案采用“封闭天窗、点内人工施工”方案，施工顺序按见图施工工艺流程图：桩孔定位埋设套筒，取出道碴挖土成孔材料筛分，计量拌和材料装填直至桩顶分层压实拔起套筒回填石碴捣固整修恢复线路图4 施工工艺流程（1）施工准备每天班前由施工负责人召集上场人员进行安全防护要点和施工注意事项教育，防护人员必须提前20 min就位，进行线路调查，安放好各种防护标志，施工人员由施工负责人带队提前10 min就位做好各项工前准备。（2）机具定位按

11、照设计要求的桩位标准和纵横向间距定出桩位。每一施工段由测量人员提前按照设计桩位测量定位，并在枕木上作好标记。在施工过程中，为便于桩位记录，以防漏桩，对桩位统一编号。编号原则可采用如下方式：根据设计所给过渡段范围长度，从小里程到大里程依次给轨枕空编号，每个轨枕空中桩位按照本线行车方向从左到右依次编为1号-6号。例如：第5空枕第3个桩，记录为5-3。每次施工前，由队质检员分配给每个作业组施工桩位，并做好相应记录。（3）道碴层部分成孔埋设套筒，取出道碴。成孔时纵向应间隔4排以上轨枕，横向应掌握“先两边、后中间”的原则。先将道碴扒到与轨枕底面齐平，不允许超挖或欠挖，误差控制在±50 mm之内

12、。再安设第一节钢套筒，套筒中心应与桩位中心重合，摆放要垂直，上端口不得超过钢轨顶面，安设在钢轨内侧的套筒外缘距离钢轨内侧面不得小于10 cm。每套护筒分两节，每节长30 cm，内径24 cm，分段下沉，在道床较厚地段再增加一节20 cm长的护筒，护筒埋设不能高于轨顶面。用取碴铁爪抓取筒内石碴，取到一定深度后，在套筒上端盖上钢垫板，再用枕木夯适当撞击下沉，套筒随着道碴的取出而逐渐下沉，直到套筒顶面与道碴面齐平，然后安放第二节套筒;将第二节套筒放在第一节套筒上，顺时针旋转，使第一节套筒的侧耳与第二节钩销扣住，联成一体，然后重复取碴下沉、接套筒，直至套筒下沉到基床表面。沉护筒注意事项：护筒埋好后，由

13、2人操作，用扒石钗在护筒内取砖。取碴时，必须将护筒筒体内侧的道碴取干净，使护筒在适当的压力下自然跟进成孔;当护筒遇到阻力较难跟进时，不得用强力夯击筒体，也不得摇晃筒体，使筒体强行下沉，否则继续下沉或拔出将十分困难，同时也不利于筒体保持垂直。在取碴过程中，筒体必须及时跟进，其落差不得大于10cm ，否则也不利于筒体下沉。护筒落至基床表面时，有两点必须注意，其一，护筒底部必须落至基床表面，否则取土器取土时，容易碰撞孔壁，而且提出取土器也非常困难。其二，基床表面的石碴必须清除干净，否则旋转式取土器无法取土。（4）基床成孔在道碴取至既有线路基顶面后，采用洛阳铲取土，取出的土倒入预先准备的容器内外弃，以

14、免污染道床。当遇到路堤中填有石碴层、改良层或钻进困难时，可用冲击取土器，取土时将铲头放入套筒内，在基床面提起一定高度向下冲击，使土塞入铲头的筒内，反复冲去数次后，将铲头提出套筒以外，用小锤轻击铲筒，使土掉入筐内运出路外。取土注意事项：由2人或3人操作利用洛阳铲在基床上挖孔，取土前应认真检查取土盒。（5）材料拌合与材料装填钻孔的同时可进行材料拌和，将符合设计要求的各种材料按配合比在现场平铺的钢板上混合，并用铁锹翻拌均匀。材料组成:水泥稳定土由水泥、C组砂粘土或粘砂土、水三种材料组成。材料配合比:水泥采用32.5号普通硅酸盐水泥，用量为干土重的10%。配合比确定:试验人员到现场确定土的含水量，通过

15、晾晒及喷雾法使土尽快达到最佳含水量，通过试验确定。按此配合比将各种材料按规定数量在一块薄钢板上混合并加以翻拌，直至均匀。将拌合料用编织袋装好，人工扛运并分层装入孔内，施工中可通过桩长、孔径以及施工要达到的桩身密度计算出每孔装填量，再结合每袋装土量和每层虚装系数，总结出装土规律，以加快作业速度，保证夯实质量。每层虚铺厚度以不超过25cm为宜，以保证夯实后厚度不超过20cm。拌合注意事项：各种材料采取相对集中拌合方式，以提高工作效率及拌合质量，灌桩前提前10-20min拌合，以防其含水量损失，拌好后按每层的松铺厚度装入编织袋内封存，一层二袋，用小推车运至灌桩点，分次灌入。（6）夯实夯击与装填交替进

16、行，夯击方式有锤夯与平夯两种，桩身密实度靠锤夯达到，平夯只用作桩顶夯平。每层填料均以橄榄锤夯实，做到既使填料密实，又沿水平和竖直方向挤密。夯锤采用橄榄锤(重15kg)，一般情况下每层夯实厚度以20cm为宜，虚铺厚度不超过25cm，夯击次数不少于15次，锤夯下落高度不低于60cm。最后一次夯实后再加少量水泥土以补平坑穴，再用平底锤夯实20次，以控制桩顶桩顶与基床表面齐平。（7）起拔护筒夯击成孔后，首先往套管内装入少量道碴，然后在最上端一节套筒的顶面放上提梁，并将提梁沿顺时针方向转动，使套筒的侧耳与提梁的钩销扣紧。然后在提梁上穿上钢钎，由两人将套筒向上轻轻抬起，边抬边装入道碴，以保持套筒外轨枕下的

17、道碴不致松动坍塌，直到全部套筒提出道碴面以外。在全部套筒提出道碴面之后，迅速回填道碴，并用捣固镐将道碴捣实，将道床恢复到施工前的状态。（8）特殊情况处理穿越板结层或改良层穿越道碴层时常常碰到“板结层”(路基在运营条件下，随着路基下沉和维修过程中反复补碴抬道，又因道碴耐磨耗性能差，在列车的活动荷载作用下，产生大量石粉，加上多年雨水浸蚀，在道碴层中形成的夹层，厚度在20 cm60 cm间)，穿透板结层，要用钢钎将石碴撬插松动，再用取碴器和长把瓢将石碴取出，分层通过。为防止板结层混碴污染面碴，要将取出的混碴放在盛土筐内再弃到路肩外。八、技术标准施工时间采用的行车办法符合技规、行规等上海铁路局规定的要

18、求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。九、安全防护措施1、营业线施工安全措施（1）施工前，必须组织施工安全技术交底，向各施工队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。（2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。（3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间

19、，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。（4）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。当发现影响营业线行车情况时，要按以下要求处理，确保行车安全：1）电话通知两端车站行车室扣车；2）封锁施工防护。封锁施工防护办法：线路发生故障时的防护办法：当发现线路故障、路基塌方时，应立即通知临近车站，并在故障地点设置移动停车信号，若嘹望条件不好（遇降雾、暴风雨雪或夜间），还应点燃火炬进行防护。当确知一端先

20、来车时，先在该端然后在另一端放置响墩，最后返回故障地点显示停车手信号旗（灯）防护。若不知来车方向，应在故障地点嘹望和倾听，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，将响墩放置在能赶到的地点，确保列车能够在故障地点前停车。（6）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。2、雨季施工防洪安全措施(1)成立防汛领导小组，建立雨季值班制度。建立雨季施工领导小组，责任到人，分片包保。在雨季施工期间定期检查，对发现的问题及时整改。(2)成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要备足防汛器材、物资，包括雨衣、雨鞋、铁

21、锹、草袋、水泵等，做到人员设备齐整、措施有力、落实到位，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。(3)与当地气象、水文部门加强联系，及时获得准确气象预报，掌握汛情，以便合理地安排和指导施工。同时制定现场雨季值班表，建立雨季值班制度，设专人每天收听气象预报，做好记录，有暴雨或大暴雨天气情况，及时通知，值班人员提前作好应急准备。专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜，做到既有分工，又有合作，保证及时排水，减少损失。(4)在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加大对施工现场的检查力度。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应

22、根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。(5)雨季进行作业严格执行施工规范要求。(6)加强对既有线路基观测及安全巡视。(7)现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。(8)对停用的机械设备以及水泥等材料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。(9)加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。(10)雨季时派专人在危险地段值班，重点加强既有线稳定观测，并派专人对施分部域排水系统进行检查和清理

23、，确保排水系统排水通畅。3、防止挖断光电缆措施（1）施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方会签。（2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积施工。（3）管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖。（4）现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示杆、牌。积极与设备管理单位联系改迁，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。4、各种用电设备的安全措施 （1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地

24、要求作保护接零或作保护接地；（2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；（3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；（4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；（5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；（6）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。十、应急预案1、编制目的出现突发事件后能及时按照程序处理，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小程度。在适宜的时候应进行选择性演练，以便在紧

25、急情况时能按程序、按部就班、有条不紊地进行急救活动。2、应急预案的目标为更好地适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工现场周围居民提供更好更安全的环境；保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导急救行动按计划、有序地进行；防止因急救行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。3、危及行车的应急预案(1)在现场成立应急救援小组。当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力，如山洪爆发、地震，危及既有线的行车安全时，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门

26、，然后再向项目部负责人汇报具，由项目经理统一协调、指挥现场抢险。(2)发现线路变化超过标准时，应及时由工地负责人组织人员养护。(3)如需采取停车、限速等措施时，应由工地负责人首先向邻近车站值班员报告，同时向设备管理单位领导报告，工地负责人在接到指示后才能采取停车、限速等措施。4、挖断、破损电缆应急措施在施工过程中，不慎挖断电缆或破损管线设备，立即停止施工，确认电缆性质及归属单位，现场施工员通知项目负责人，由项目负责人报告设备归属单位，由设备单位组织抢修，不隐瞒，也不擅自处理。5、施工阶段的防洪预案考虑到本地雨季多发生在每年35月份，为了确保工程不受影响，拟采取以下措施：(1) 在整个施工阶段要

27、从人员、设备、材料和制度做好充分的准备工作，一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。 (2) 对于雨季施工，要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班，掌握施工现场情况并及时汇报。6、火灾事故的应急准备与响应专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：(1)在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；(2)与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；(3)对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育；7、安全生产应急救援领导小组项目部成立现场突发事件领导小组，项目经理担任组长，

28、负责领导、指挥施工突发事件的应急处理工作。安质部、办公室、各项目分部具体负责配合与上级专业部门进行调查、控制和医疗救治工作。经理部其他相关部门在各自的工作范围内开展相应的工作。8、事故报告(1)事故上报程序事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门。事故上报方式发生事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。事故发生上报内容：1)事故发生的详细时间；2)事故发生地点；3)事故相关责任人姓名；4)事故原因及概况；5

29、)事故损失以及人员伤亡情况；6)是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。事故救援组织1)根据事故发生地点，组织联系救援车辆。2)救援小组人员在接到救援通知后，于15分钟内集合，待命出发。 3)根据现场情况，如事故救援工作超出架子队救援能力时可以由上级部门出面请求兄弟单位协助救援。事故救援原则大型机械设备的倾覆救援工作须本着缩短救援时间的原则，快速有序地展开工作，最大限度地减少设备倾覆带来的经济损失。因此，参加起重吊装伤害救援的工作人员应具备起重、救援设备知识和技能。应急救援物资、设备跟据大型机械设备倾覆事故特点，配备必要的救援器材和设备，建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急救援物资一览表序号名 称规 格单 位数 量1枕木160*220*2500mm根302道碴m31003砂碴m3504应急加板副45钢管Ø32.5、L=5.0m根806编织袋条20007方木10×10CMm318板材D