图表2标隧道技术建议

1、14.6 隧道工程经对本项目现场踏勘，本标段我院拟定的正线方案隧道工程规模为 4615m/6 座，其中长隧道 2900m/2 座，中隧道 660m/1 座，短隧道 1055m/3 座；吉家村段比选方案隧道工程规模为 1750m/1座。隧道工程勘察设计将根据交通部颁布的降低公路工程造价一书的指导精神，做到精心设计，结构受力良好，隧道内轮廓拟采用断面。（3）隧道洞口位置与洞门方案设计根据隧道暗洞口地形及地质条件，结合开挖边的稳定性及洞口防排水需要，本着“早进洞、晚出洞”，“零开挖、零埋深”，“不破坏就是最大的保护”的原则确定隧道洞口位置。洞在满足工程要求的前提下，降低工程造价。门形式的选择主要考虑

2、在满足使用功能的前提下，与地形、地势相融合的洞门景观要求，同时考4.6.1 隧道总体设计原则 隧道轴线选择尽量避免断裂构造等大的地质病害，以地质条件作为轴线选择的主要虑隧址区特有的人文景观特点，主要采用喇叭口式、削竹式与端墙式洞门。因素。 隧道洞口选择以地质、地形条件和线形几何条件作为首要因素，避免不良地质病害的影响，减少洞口开挖量，有利于两端接线。 隧道设计遵循全周期成本理念，将动态跟踪设计引入本项目隧道工程设计中去，最终达到工程结构的耐久性，行驶的安全性，养护维修的可行性，防灾救援的有效性。 注重、环保与洞口景观设计，坚持环保优先，尽量减少对原始自然环境的破坏，使洞门与自然景观融为一体。隧

3、道洞门 在确保安全的前提下，积极采用新技术、新工艺、新设备。4.6.2 隧道主体工程方案设计（1）隧道平面及纵断面线形方案设计（4）隧道衬砌结构方案设计 一般区段隧道衬砌结构方案设计洞口设置一段明洞，以降低性边坡高度。洞身段衬砌按新奥法原理设计，采用柔性支护考虑到本项目地形地质条件复杂，隧道平面线形采用较灵活的布置原则。隧道采用上下单向体系的复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土、架等为初期支护，充分发挥围岩行驶的分离式，同时根据围岩级别的划分，两隧道间最距可按 2540m，然而对于特殊的自身承载能力，以钢筋混凝土或素混凝土为二次衬砌，提高结构的安全性，洞身段穿越地层为条件（如路线走廊狭

4、窄地段、受村落等既有构造物和地物的影响）下的中短隧道则采取距或黄土时应加强支护与排水以及基底处理。隧道支护参数选择以工程类比为主，并通过数值计算分隧道的形式通过，尽量降低高速公路走廊带对该区域的影响。析进行校核。施工过程中还需通过现场量测分析调整设计支护参数，实现动态设计，信息化施工。隧道纵坡根据隧道长度、行车安全以及通风、救灾、排水等综合因素确定，一般情况下不应小于 0.3，不应大于 3，中短隧道可适当加大，但不宜大于 4%。（2）隧道限界与内轮廓方案设计隧道限界根据公路工程技术标准（JTG B01-2003）及公路隧道设计规范（JTGD70-2004）确定。本标段青皮塔隧道设计速度为 10

5、0Km/h，隧道限界宽度为 10.75m（0.75+0.5+2×3.75+1.0+1.0），高度为 5.0m；其余隧道设计速度为 80Km/h，隧道10.25m（0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75），高度为 5.0m。对于内轮廓大小，除要求其限界宽度为除满足建筑限界外，还考虑了运营设施、管线布置、内装饰所需空间，根据本项目特点，考虑施工方便和隧道光面隧道上半断面初期支护2 断层段隧道衬砌结构方案设计隧道明洞均采用明挖法，分离式隧道级围岩采用中侧壁导坑或环形开挖中心留加强初期支护：超前小导管预注浆，短进尺，弱，强支护。土法，级围岩采用正台阶法开挖，级围岩采用全

6、断面开挖；距隧道施工重点是保护或加及时施做二衬：仰拱与二次衬砌应紧随隧道开挖施做，尽快使隧道全断面成环。固中间，级围岩采中侧壁导坑法开挖，级围岩采用侧壁导坑开挖，级围岩采 煤系地层隧道衬砌方案设计用上下断面开挖；隧道级围岩采用三导洞法开挖，、级围岩采用中导洞先行，主洞采采用带仰拱的封闭式复合式衬砌，当瓦斯含量较高且很大时，还需向衬砌背后全断面压用分部或断面开挖。注化学浆液，以此隔绝瓦斯渗入洞内；二次衬砌宜采用全断面整体浇注混凝土，加强捣固，提高（2）施工通风长隧道施工通风设计拟采用单根直径 130150 厘米密封通风管分级加压送入新鲜空气，必混凝土的密实性，或采用防水混凝土。同时对该段隧道施工

7、及施工装备提出严格要求。4.6.3 隧道防排水工程方案设计（1）洞口、洞身一般区段隧道防排水设计要时应考虑压入与吸出式组合通风排出烟尘满足洞内施工工作要求。隧道施工通风要解决的主要问题是施工粉尘、有害气体和洞内温度。一般要求洞内作业温度小于 30，考虑到机械作隧道防排水工程应结合采用的支护方案设计，采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综业和等因素，必须加强隧道内施工通风。本标段个别隧道洞身围岩可能遇到煤线或含煤地层，合治理”原则，形成“完善的、可维修的”防、排水系统，达到排水通畅、防水可靠、合理、当施工中遇到这种地层时，尤其应该注意加强施工通风，确保安全。不留后患的要求，以保证结构和洞内设备

8、的正常使用和行车安全。结合隧道水文地质情况和环保（2）施工排水要求，本着将水和冲洗水排放的原则，本项目隧道设置中心排水沟。顺坡施工：以自然排水为主，沿隧道纵向设置排水沟，不要让水漫流。（2）断层破碎带隧道防排水工程方案设计反坡施工：根据设计和施工中的最大可能涌水量及突然涌水量，配置排水机械，设置机若判定断层带水是由地表水补给时，地表设置截排系统引排地面径流，并根据实际械排水。可设置集水井、排水泵站，将水分级提升排出洞外。情况在洞内采取注浆堵水措施。对的突涌水段，每个掘进循环中，向隧道前进方向钻凿（3）围岩量测不小于 2 个超前钻孔，以探明水情况，做好必要的超前预注浆堵水，防止涌水的产生；若隧地

9、质超前预报和围岩量测应作为隧道施工的一项重要工序纳入隧道施工管理中去。通过道侧壁、拱顶或掌子面有水流出时，应凿眼安置套管集中引排，使其不漫流。并注意不能破坏施工地质超前预报、围岩量测，研究围岩的收敛变形，拱顶下沉，仰拱底鼓，围岩，钢当地的水文环境。拱、格栅拱架内力，地表变形等，了解各个施工隧道衬砌结构受力状态，结合对量测数据的科学分析和论证，为施工和优化设计支护参数提供科学依据，据此合理调整设计支护参数，达到降低隧道工程造价的目的。4.6.5 隧道路面与内装饰方案设计隧道内路面结构设计考虑到隧道内运营环境、行车安全及维修方便等因素，本标段中短隧道和长隧道行车方向段 400m 范围内均采用采用复

10、合式路面，路面上面层和中面层和洞外路面结构一致，其余段落路面采用水泥混凝土路面。隧道内装饰采用边墙镶贴装饰板材，拱部喷涂防火涂料。二次衬砌施工前防水板安装4.6.4 隧道施工（1）施工工法二次衬砌完工后的隧道内景3隧道内装饰断面4.6.6 隧道附属工程方案设计隧道附属工程设计遵循“安全、可靠、实用、先进、”的原则，尽可能采用新技术、新设备，使系统具有高可靠性，确保车辆在隧道内安全、舒适、快速行驶，不断提高隧道运营管理的自动化水平。（1）隧道通风方案设计青皮塔梁隧道通风计算正常运营时按 100km/h 进行设计，交通阻滞时按 10Km/h 进行设计， 隧道洞内照明 并考虑火灾工况和换气通风需要，

11、通风卫生标准 CO 设计浓度为正常运营时长隧道为 250ppm，交（3）隧道消防方案设计通阻滞时 300ppm。烟雾设计浓度：0.0065m-1。射流风机选用可灵活的 100%的可逆射流风机。隧道消防设计采用以防为主，防消结合原则，隧道内应设置足够的、有效的、能方便地辨认其余隧道通风计算正常运营时分别按 80km/h 进行设计，交通阻滞时按 10km/h 进行设计，和操作的灭火设备，并需装备火灾自动检测设备和容易辨认、操作方便的手动设备以及多道并考虑火灾工况和换气通风需要，通风卫生标准 CO 设计浓度为正常运营时特长隧道小于 200ppm，措施，以便及时检出火灾并，尽可能快速地灭火，把火灾限制

12、在最小范围内。长隧道内交通阻滞时 300ppm。烟雾设计浓度：0.007m-1。射流风机均选用可灵活的 100%的可逆射流风需设置室内消火栓、固定式水成膜灭火装置、手提式灭火器、室外给、消防高、低位水机。消防车等。（2）隧道照明方案设计（4）供配电系统方案设计青皮塔梁隧道照明计算行车速度采用 100Km/h 进行设计，其余隧道照明计算行车速度采用隧道的通风、照明、消防等用电负荷为一级负荷，双回路电源供电，特别重要的负荷还80Km/h 进行设计。洞内照明灯具均采用光效高、透雾性能好、使用长、技术成高压钠应通过不间断电源装置供电。中短隧道需在隧道进口端或出口端洞外设变电站 1 座；长隧道进行灯，对

13、称或交错布置在隧道两侧上方；在隧道洞外道路分别设置引道照明。隧道内照明双端供电，10KV 电源经高压电缆网状供电回路，为各变电站提供双电源，若当地不能设计亮度见下表：10KV 电源，则须配置柴油发电机，以便在 10KV 电源不能供电的情况下，自启动柴油提供发电机组发电，保证隧道的正常运营。4.6.7 环境保护措施（1）隧道设计中体现最大限度保护环境。隧道设计充分体现 “以人、路、环保路、旅游路”的主体设计理念。隧道洞口段设计体现 “早进洞,晚出洞”的原则，摒弃过去直区段设计速度 80Km/h设计速度 100Km/h设计亮度（cd/m2）长度（m）设计亮度（cd/m2）长度（m）段165.108

14、8181.62138过渡段过渡段 153.197256.40106过渡段 223.098921.30111过渡段 311.57133中间段5.79根据隧道长度确定9.16根据隧道长度确定出口段23.096046.456044.6.8 本项目勘察设计的特点及关键性技术问题的对策措施（1）隧道洞口地形偏压处理接劈坡进洞的传统施工方法，而采用先修明洞，然后在明洞内进行暗洞施工。（2）工程防护和防护相结合。施工中应保护原有山林，尽量减少砍伐，工后植树，加快恢复。各洞口应设置专门的污水处理设施，避免隧道内处理的废水直接排放而影响周存在的问题：隧道洞口路线与地形斜交进洞时，隧道洞口段衬砌受偏压影响，同时若

15、洞口段围环境；通车后运营部门应恢复当地环境，在被破坏的地方种树、植草、栽种花卉，达到保护生全部明挖，必然导致洞口段，既对原来自然山体造成破坏，又对后期运营安全造成一定影态，美化环境的目的。响。（3）节约土地、防止水土流失。洞内废渣尽量考虑纵向调配填筑路基或填土造田，必须弃对策：根据我院吴堡至子洲高速公路隧道群（黄土地区）、柞水至小河高速公路隧道群的设放时，充分注意坡体防护，引导水流，进行绿化。4.6.8 隧道安全设计计、施工经验采取以下措施：1)明洞段采用偏压明洞，以较少开挖和圬工量，同时减小对自然破坏；2）严格边坡开挖高度，采用半明半暗方式进洞或在地势较低的一侧反压回填人为增加隧道设计贯穿“

16、以人，安全至上，全整体安全”的设计理念。综合考虑隧道的功能、覆盖层厚度，提前进洞。行车安全、自然环境等因素，对隧道设计、施工和营运的各阶段安全性进行综合评价，使隧道在（2）距、公路隧道设计技术的问题及对策全过程中处于可控状态。 隧道采用流畅的线型，避免不合理的线形组合。 充分考虑自然环境对隧道及洞外行车的影响，合理确定洞口标高，特别是长隧道洞口应综合考虑雨、雾等因素的影响，选择合适的洞口位置。存在的问题：鉴于隧道的防排水处理难度高，工程投资规模大，施工难度大，且工期较长，且以往传统的隧道均采用直墙式，结构不能保证中墙处排水畅通，虽然中墙顶设置了纵向排水管，中墙内也埋设了竖向排水管，但毕竟中墙与

17、洞室的二次衬砌混凝土是施工，因此施工缝处常会发生渗水现象。根据隧道的结构特点，由于左右两洞的不对称施工，经多次开 加强交通与，对品、易燃易爆品进行严格，进入隧道的车辆及间距，挖扰动，致使初期支护传递到中墙处的地造成中隔墙受力不平衡。当中墙不能抵挡这种单侧设置足够的标志牌及疏散指示；推理而发生较大位移时，就会引起拱部支护开裂失稳，甚至造成中隔墙剪切破坏。 注重隧道工程的布局设计，设置完善的疏散避难设施和定点急救避难场所，在发生火距隧道防排水问题可得到彻地解决，节约投资，减少施工工序，缩短工期；但距隧灾时汽车和乘客可以迅速通过车、人行横洞逃至另一隧道；道开挖引起围岩应力重分布，导致周边岩体产生较大

18、的塑性变形，隧道中间经过多次开挖扰 各种材料应采用阻燃或不燃材料，设备和线缆应采用防火绝缘材料；动，两个相邻隧道一侧岩体中的松弛带叠加，极大的减弱岩体的自稳能力。 长隧道两洞口外设置救援联络通道；对策：隧道拟采用曲墙夹心式结构，既保证了二衬背后排水的畅通，又可以方便二衬与 建立隧道工程火灾自动-消防系统。中墙采用全断面模板台车施工，可减少工序，缩短工期，节约投资，保证工程质量。对中墙受力4.6.8 隧道工程新技术应用隧道防水采用设在初期支护和二次衬砌之间的 58m 宽幅防水板通过无钉铺挂新工艺，板不平衡的问题，设计采用中墙钢筋与中导洞上下系统锚杆焊接，形成初期支护单洞成环，及早封闭仰拱，二次衬

19、砌单洞成环，使中隔墙与主洞支护体系共同受力，加大其抵抗结构的不平横推力能力，同时施工方案中采用施工临时中墙支撑，确保中墙安全稳定。与板之间采焊缝热熔粘结新技术实现。暗埋在初期支护喷射混凝土中的各种新型排水管，依据我院在柞水至小河高速公路隧道群实际应用的经验和研究成果，结合国内外的实例，对直接将水排入墙脚 HDPE 双薄壁波纹管中，使洞内排水系统形成一个便于维修、疏通完整的于本项目中的中短隧道拟采用距公路隧道设计技术，充分体现地质选线，结合地形、工程投排水网络系统，通过实现“动态排水”设计思想，大大减少了隧道衬砌结构水压，使隧道的水害资等因素，这种技术适应工程客观要求，符合新的设计理念。问题将得

20、到彻底解决。隧道施工缝采用带注浆管膨胀止水条，在降低造价的同时增加施工缝防水的可靠性。 开挖净距要求喷射混凝土采用湿喷工艺，减少混凝土的回弹。在条件的情况下，从路线角度尽可能拉大左右线距离，确保隧道左右挖线净距不小5于 4m。3、明洞及洞门基础置于冻结线以下深度满足规范要求。4.6.9 科学技术研究项目1、不良地质地段隧道工程的地质超前预报及相应的工程措施研究。根据工可报告，本项目 优化隧道衬砌断面隧道内轮廓采用受力简单明确的，选择合理的矢跨比，、级围岩段衬砌结构采用曲墙带仰拱结构。小型断层相对多见，隧道洞身局部夹煤线或煤层。随着人们对自然规律的认识，对于不良地质病 优化支护参数选择害可能造成的隧道变形、破坏的危害性越来越重视。地质超前预体现到隧道施工全过程中去， 加强支护。由于本项目隧道穿越地层主要为岩石地层，结构设计中、级围岩段初期支运用地质力学理论、将地质前兆定量法与超前地质预报系统的仪器探测有机结合在一起，进护采用中空注浆锚杆、架、钢筋网和喷混凝土，其中级围岩段初期支护封闭成环，二次衬行全方位空间三维探测研究，并及时分析总结，提出合理的、优化的工程措施。砌采用钢筋混凝土；级围岩段初期支护局部打锚杆、挂网、全断面喷射混凝土，二次衬砌采用2、中短隧道、距的综合技术研究。在满足总体设计要求的前提下，将中短隧