公路设计总结

1、公路设计总结【公路设计总结】xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建 设 工 程 设 计 总 结 xxxxxxxxxxxxxx 交通公路勘察设计有限责任公司二 O 一二 年一月 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 建设工程 设一、概述 xxx 路属 xxxx 县城环城路建设工程的一部分，路线起点（桩号 K0+000 ）与 xxx 线 K73+070 相接，路 线终点（桩号 K2+985 ）与 xx 线 K173+820 相接，总里程 2.985 公里， 其中包括一座 174.12 米的 xx 大桥。 xxx 路分两期工程建 设，二期工程是在一期工程砂石路的基础 上， 重新进行

2、勘 察设计修建沥青混凝土路面。连 接 了 xx 公 路 省 它 （ 道 ） 和 xx 公 路 （ 县 道 ） ，是 缓 解 县 城 交 通 拥 挤 的 一 条 重 要 通 道。我 院严格按 照现行 技术规范 ，根据 行业主管 部门 的 批 复编制了设计文件。由于本工程是在一期工程的基础上进 行 设 计 ，所 以 地 地 势 平 坦 ，比 较 容 易 设 计 。 我 院 依 据 xxx 县 交 通 运 输 局 的 委 托 ， 于 2011 年 1 月 提 交 了 本 工 程 可 行 性 研 究 报 告 ，并 于 2011 年 2 月 底 完 成 初 步 设 计 工 作 。 2011 年 4 月

3、xxx 县 交 通 运 输 局 在 xxx 县 组 织 召 开 了 本工程初步设计审查会议。会 后 ，我 院 根 据 会 议 精 神 ，对 初 步 设 计 进 行 了 修 正 。根 据 初 步 设 计 批 复 ， 我 院 于 同 年 5 月 份 提 交 xxx 县 城 环 城 公 路 （ xx 路 ） 二 期 建 设 工 程 施 工 图 设 计 文 件 。计总结二、项目简介 xxx 县 城 环 城 公 路（ 西 环 路 ） 二 期 建 设 工 程 设 计 里 程 为 2.985km。本 工 程 为 设 计 时 速 60km/h 的 二 级 公 路 ， 路 基 宽 度 为 12m， 双 向 两

4、车 道 。针对本工程位于城郊结合部的特点，本 工 程 设 有 完 善 的 交 通 安 全 设 施 ，对 部 分 路 段 的 交 叉 口 进 行 归并。（一）设计标准 1、 设 计 行 车 速 度60km/h 。2、 横断面形式：路基全宽12.0m,其中路面宽 11.4m,两侧各设 0.30m 的路缘石。相应的大中小桥为净 11.40m+2 x 0.5m防撞护栏；涵洞与路基同宽。3、设计年限： 12 年 4、 汽 车 荷 载 等 级公路口级。5、 设计洪水频率1/100 ； 6、地震：地震动峰值加速度系数0.10。（二）工程规模 1、道路工程 路基填方：106113m3,路 基挖方：32677m

5、3,挖石方：9752m3,软 基换填砂砾：129266m3,沥青混凝土面层 35950m2水泥稳定级配碎石基层37301m2,水泥稳定天然砂砾底基层36315m2,路缘石366.1m3,单注式交通标志 16块，双注式交通标志 8块， 路面标线 1291 m2。2、桥涵及防护工程主要工程量：钢筋： 340.4 吨，钢绞线 17.8 吨，混凝土： 2551.1 m3,， 橡胶支座 624 块等， 伸 缩 装置 49.6m， 浆砌片石为 4245.8m3， D70 圆管 86m。（三）设计简介 1、 总 体 设 计 xxx 县 城 环 城 公 路 （ xxx 路 ）二 期 建 设 工 程 是 xxx

6、 县 人 民 政府提 出的“县城环城公路工程”中的一个重要组成部分，为 保证本项目总体布局和设计的经济合理，在 设 计 过 程 中 加 强 了工程 的总体设 计，对 于路线起 讫点的 衔接方式 ，线位 与 各控制点，路线平纵线形的组 合，结构物的选型，公路与周 围环境的协调等均在统筹布 局的指导下系统地作好各项专 业设计，力求总体设计上做 到协调、配套、经济合理。总体 设计遵循以下原则（ 1） 、 路 线 走 向 应 符 合 尚 义 县 公 路 网 规 划。（ 2） 、 合 理 利 用 地 形 地 物 ， 适 度 掌 握 运 用技术标准与技术指标，在不过多增加工 程量的情况下，力求路线顺捷流畅

7、。（ 3） 、 路 线 设 计 注 意 和 沿 线 乡 镇 规 划 区 、 工 业 区 、 农 居 区相配合， 尽量避免或减少拆迁。（ 4） 、 处 理 好 主 线 与 沿 线 构 造 物 、 被 交 道 路 、 村 镇 的 关 系 ，平 面 交 叉 的 设 置 以 方 便 当 地 人 民 群 众 生 产 、生 活 为 前 提 。（ 5） 、 注 意 保 护 自 然 环 境 ， 最 大 限 度 地 减 少 水 土 流 失 和 环境污染。2、 路 线 设 计（ 1） 路 线 方 案 的 确 定 xxx 县 城 环 城 公 路（ 西 环 路 ）二 期 建 设 工 程 的 线 位 方案是经过多次论证

8、和征求意见地基础 上 确 定 的 。线 位 布 设 在 合 理 结 合 地形地 物、 正确 适用标 准、妥善 处理各 方面关系 的基础 上 选取 的。（ 2） 平 面 线 型 设 计 在设计中，严格按照国家制 定颁布的规范要求，在节约工 程投资的基础上，尽量使平 面线型和当地的地形，地物及周 围环境相协调。本工程共 设计平曲线 2 个，其中， 平曲线最 小 半 径 300m， 最 大 半 径 360m， 最 大 直 线 长 度 1413.28m。（ 3） 纵 断 面 线 形 设 计 在根据现行规范，充分考 虑相关部门的意见，结合地质资 料 及 平 纵 组 合 设 计 要 求 的 基 础 上 ，

9、纵 断 面 线 形 设 计 使 路 线 设 计高程既能满足水利、航管、沿线乡村的要求，又满足了沿 线 涵洞的 布设，同 时，使 路基填筑 高度控 制在比较 正 常的 范 围 ，为下 一步路基 路面综 合设计提 供了技 术 保证。本工程 最 小 坡 长 为 280 米 ， 大 纵 坡 为 3.5%，曲 线 最 小 半 径 为 10000 最 凸 米 ， 凹 曲 线 最 小 半 径 为 7000 米 。3、路 基 路 面 及 排 水 设 计 （ 1）路 基 设 计 设 计时根据现行标准及技术规范，我们提出相应的控制质 量 的指标，并对路基填筑提出各种具体要求。（ 2） 路 面 设 计 根据本工程的

10、工程特点，路面结构 采用和沥青砼路面。 沥 青 砼 路 面面 层 为 3cm 细 粒 式 沥 青 砼 和 4cm 中 粒 式 沥 青 砼 ； 基 层 为 18cm 水 泥 稳 定 级 配 碎 石 ； 底 基层为2X 15cm石灰水泥稳定天然砂砾。4、桥 梁 涵 洞 设 计 （ 1）桥 梁 设 计 本 着 技 术 先 进 ，经 济 合 理 ，适 用 美 观 的 原 则 ， 尽量做 到标准化、系列化。（ 2）根 据 本 工 程 沿 线 地 质 情 况 ，地 基 持 力 层 埋 置 深 度 以 及 沿 线河流 分布特征 ，桥梁 均 采用板 式上部 结构，桩 柱式下 部 结构，钻孔灌注桩基 础。（ 3

11、） 通 过 技 术 经 济 比 较 确 定 桥 梁 跨 径 ， 桩基数量及桩径。（ 4）根 据 水 系 、排 灌 网 特 点 ，确 定 涵 洞 孔径 ，布 设 位 置 及 数量。5、道 路 交 通 安 全 设 施 设 计 为保证本工程运营 时的安全、舒适、畅通、快捷，根据本 公 路 的 道 路 条 件 和 交 通 条 件 ，设 计 了 较 为 完 善 的 道 路 交 通 安 全设施。交通安全设施包括：标志、标线等。三、施工配合 在工程施工期间，为配合施工的顺利开展、 控制施工的质量，我 院专门派出业务能力强、具有实践经 验的设计代表进行施工配合；对 于施工中碰到的实际问题， 我院总工、室主任和

12、设计代表基本做到有 事必到，一般变 更在当天予以解决，重大变更在 2 天之内予以解决； 施工 期间，我院共计 10 余人次赴现场进行施工配合，较为圆满 地完 成了服务工作。 四、变更设计 在本工程施工阶段， 我院根据业主要求，不影响公路及 构 造 物 的 功 能 、 质量耐久性的前提下根据工程的实际情 况 进 行设计变更。五、对施工的评价 在全线施工过程中，承包人基本能做 到复核图纸、按设 计 意 图 进 行 施 工 ；施 工 中 出 现问题能及时通知设计代表并组织各方 进 行 解 决 ，根 据 设 计 变 更 的 要 求 ，及 时 调 整 施 工 方 案 ； 在施工过程中， 较好地控制了施工

13、质量， 实施效果较好。六、结束语 xxx 县 城 环 城 公 路（ xxx 路 ）二 期 建 设 工 程 ，在 营 运 3 个 多月的时间内，运营状况良好， 没有发现明显的病害，说明 设 计 内 容 基 本 符 合 当 地 具 体 自 然 条 件 环 境 。对 于 设 计 中 存 在 的 不足， 我院将通过总结经验， 在以后的设计中加以克服， 尽 量使设计工作做得更合理、 更细致。 xxxxxx 交通公路勘察设 计有限责任公司二O二年一月二十日【公路设计总结】 水台路设计总结北京军都晨宇工程设计有限公司 2006 年11 月 水台路位于昌平区西部，南起于南雁路，途经西峰山村，终止于水台村，与

14、西白路顺接，全长 2.300Km，是西 峰山村及周边地区对外交通的重要道路。为改 善当地居民 出行及居住条件，昌平路政分局将此条道路作为 2006 年为 老百姓办 实事的重点项目进行建设。水台路设计具有以下特点1、技术标准采用适当； 2、在满足交通功能的前提下， 注重行驶安全性和结构耐久性；3、注重绿化和美化设计，和西峰山村相协调。一、设计依据 1、北京市路政局昌平分局设计委托书； 2、 北京市路政局 关于水台路大修工程初步设计的批复 ； 3、 交通部部颁设计规范。二、项目简介 1、设计标准 (1)设计等级：山岭重丘区三级公路。(2) 计算行车速度： 30 公里 / 小时。(3) 道路横断面：

15、路面宽6m，路基宽7.5m。(4) 路面设计轴载： BZZ 100。(5) 桥涵设计荷载：公路 II 级。2、工程规模 (1)道路工程 全线土方量为 方；沥青路面为 平方米； (2)交通安保工程 新增道路标志 (3)绿化工程 新增 彩色方砖 3.、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通 部公路工程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额为 万元，预算直接工程费为 万 元。预算直接工程 平方米； 块，新施划标线 平方米； 费 低于概算直接工程费万元，相差较大的部分在路面工程上， 这主要是由于后期路面结构部份路段改为水泥混凝土路面 的结果。三、设计要点 1、总体设计 (1)综合考虑拆迁

16、、占地，又 考虑居民出行方便和易于使用；(2)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。2、路线设计 (1)平面设计 旧路路线基本满足山区三级公 路的要求， 本着少拆迁， 充分利用旧路的原则， 路线沿 用原旧路路线。在设计过程中，特别是线形指标取极限值的地方，借助交 通安全设施设计来 提高公路的行车安全性。(2) 纵断面设计 纵断面设计主要控制点为道路起点、终点 处路面高程，及相交道路处的路面 高程。3、路基、路面及排水(1)路基横断面 全线改建为路面宽6m， 路基宽 7.5m， 两侧为 0.75m 的土路肩， 路拱采用 1.5%横

17、坡，路缘石采用 C30预制混凝土块10X 15X 50cm, 路肩横坡 2.5。(2)路面排水 K0 + 500K2 + 300段两侧边沟、排水设施较 完善，采用自然排水。K0000 K0500 段原设计为沥青路面，采用2%的单向横坡，在公路一 侧修砌盖板边沟排水，此设计方案通过 了北京市路政局的批复。后因村民反映改 建后不利于生活 污水排放，经昌平公路局实地考察，最后路面结构变更为水 泥混 凝土路面结构。4、路面设计 K0500K2300 段 在旧路上加铺二灰碎 石基层和沥青混凝土面层， 路面补强结构如下： AC16C 型 中粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 石灰粉煤灰稳定碎石 总 厚度 23c

18、m 旧路豁松 15cm 掺 8%石灰 K0000K0 500 段，路面结构为AC16C 型中粒式沥青混凝土 乳化沥青透层 石灰粉煤 灰稳定碎石 石灰粉煤灰稳定碎石掺 1%水泥 天然级配砂 砾 总厚度 83cm 5、交通工程 (1)交通标志 5cm18cm5cm18cm 20cm 40cm 交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息， 并满足夜间行车的视觉要求。遵 循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注 记及结构形 式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要 求。加 上批复中反光膜等要求。(2)道路标线 批复中标线要求。6、 绿化工程 KO + 500K2 + 3

19、00段公路与两侧植被、山 体等和谐一体，不进行人工绿 化设计。K0000K0500 段为西峰山村落段，在公路两侧铺设 彩色方砖，提高城 市化水平。7、 初步设计文件批复意见执行情况(1)K0000K0500段路面结构改为水泥混凝土路面结构， 彻底解决村内 生活 污水、雨水排水问题；(2)用优化，改善等这些词，表述设计变更。 (3)其他按照批复执行。四、新技术、新材料、新工艺的采用 还没有想好 为提高 设计速度和质量，路线设计中采用 hintCAD 系统，概算中 使用了同 望 Wcost 系统。因设计手段先进，在较短的时间 里完成了设计，为业主招投标 赢得了时间，为工程顺利实 施奠定了基础。【公

20、路设计总结】1± 6 国道是北京经开封通往广州的国道干线公路，其北京段又称京开路， 位于北京市南部。路线北南走向， 经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交， 终点为京冀界固安大桥。 全长42149公里,其中我院承担 K18+ ±±±K42+149.74段设计。现况旧路为 1985 年改建，玉泉营立交黄村为四幅路， 黄村以南为单幅路，交通量已达15±±± 辆/ 日 以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧 路可少占地、少拆迁，总体上比另辟 新线有效、经济。将 旧路改建为高速公路需在主路两侧设

21、辅路，供地方交通和非 机动车使用。公路所经地区为平原，处在永定河冲积扇的中部，属暖湿 带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风， 夏季炎热多 雨，秋季天高气爽，冬季干燥寒冷， 夏季最高温度 42 C,冬季最低温度2土C, 冰冻深度6土85厘米，地下水 位较深。 K18+ ±±± K42+14974 段土质以低液限粉土为 主，局部分布粉土质砂。1 ± 6 国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四 环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。 1±6 国道（北京段） 高速公路的建成，对于促进北京市南部 地区的

22、经济发展， 进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿 线交通拥堵状况，都将具有 重要的意义和深远的社会影响。1 ± 6 国道（北京段）高速公路设计具有以下特点1 、技术标准采用适当。2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。3、利用钢渣做原材料有利于环保。4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。一、设计依据 1、根据交通部关于 1±6 国道线玉泉营至 固安大桥公路初步设计的批复及其附件1± 6 国道线玉泉 营至固安大桥公路初步设计审核意见 。 2、首都规划建 设委员会办公室关于 1± 6 国道(北京段)改建工程初

23、步 设计审查会会议纪要 。3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于京开高 速公路施工图设计阶段进一步优化的意见 、 1± 6 国道 (北京段)改建工程施工图设计方案讨论会议纪要 。二、项目简介 1、设计标准 (1)计算行车速度： 高速公路 12 ± 公里 / 小时，一级公路 1 ±± 公里 / 小时，辅路 6 ± 公 里 / 小时。(2)路基宽度： 高速公路主路宽 28 米，一级公路主路宽 17 米。两侧均设辅路，辅路路基宽8.5(7)米。路基边坡坡度1 ： 1.5。路拱横坡度：主路路面2 土，土路肩 3±。辅路路面 1.5

24、7;，土路肩 2.5±。(3) 路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混 凝土路面。设计轴载： BZZ-1 ±±。(4) 桥梁车辆荷载：主路汽车 -超 2± 级，挂 -12± 级；相 交道路及辅路汽车 -2± 级，挂 -1±± 级。地震烈度 8 级， 洪水频率 1/1 ±±。2、工程规模 (1)道路和桥梁工程 全线路基土方数量填方 148.668 万方，沥青路面高速公路 4451±± 平方米， 一级公 路 11± 3±± 平方米， 辅路

25、3161±± 平方米。跨河桥 6 ± 米 /1 座。主线上跨立交 5 座，桥梁 236 米/5 座。支线 上跨立交 7 座，桥 梁 68± 米/7 座。通道 9 道，主涵 16 道。(2)交通工程 高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单 柱单面波形钢板护栏， 在高速公路段主辅路之间设置冷拔 丝 焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善 的交通标志、标线及其它设施。本段设主路收费站 1 处，出入口匝道收费站 6 组。 重 现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过 绿化美化工程使道路与周围环境及自然景 观相协调，并尽 可能降低道路交通产生

26、的噪音及废气污染对周围环境的影 响。3、设计概预算 设计概、预算编制原则执行交通部公路工 程概、预算编制办法及概算定额。设计概算直接工程费金额 为 52 亿元， 预算直接工程费为 4.± 1 亿元。预算直接工程费低于概算直接工程费12±±± 万元不包括收费、 监控、 通信系统)，相差较大的部分在路基、 路面及排水工程上，这主要是降低路基高度、立交进一步优 化及有效利用旧路的结果。三、设计要点 1、总体设计 总体设计是综合考虑建设规 模、设计标准以及环境保护等问题，并在征求地方政府、环 保及水利等部门 意见的前提下作出的。(1)交通量。 依据“工可报告” 所做交通量预测， 2±±± 年 年平均日交通量 25592 辆/ 日，根据北京市已建成 的高速公 路的经验，主路占 7±±，辅路占 3±