常见事故车评估与修复问题研究

1、四川交通职业技术学院四川交通职业技术学院毕业论文毕业论文题题 目：目： 常见事故车评估与修复问题研究 院院 部：部： 四川交通职业技术学院 专专 业：业： 汽车定损与评估 学学 号：号： 20100800 学生姓名：学生姓名： 唐特 指导教师：指导教师： 高丽英 审阅教师审阅教师: : 成成 绩：绩： 二零一二年十一月十四二零一二年十一月十四常见事故车评估与修复问题研究 摘要摘要 在日常生活中，汽车事故常有发生，在事故车损失评估中，确定受损零件的修与换是困扰汽车评估人员的一个难题，同时也是汽车评估人员必须要掌握的一项技术，也是衡量汽车评估人员水平的一个重要标志。因此，站在一个定损员的角度，本文

2、主要针对于常见碰撞事故中，根据事故车常损零部件的不同损伤程度和损伤特点等，从各方面来进行分析，论述受损的常损零部件更换或者修理的方案。 关键词关键词 事故车常损件 事故车修复 常损件修理与更换目录引言.11.常损零部件.21.1 承载式车身结构钣金件.21.2 非结构钣金件.31.3 塑料件.51.4 机械类零件.61.5 电器件.72.损失项目评估.82.1 拆装项目的确定.82.2 修理项目的确定.82.3 更换项目的确定.82.4 待查项目的确定.93.案例分析.103.1 案情介绍.103.2 案件现场查勘.103.3 案件处理.113.4 小结.11论文总结.12致谢.13参考文献.

3、14附录.15事故车定损零配件及总成更换标准(仅供参考) .15引言21 世纪的今天，人们会认为有房有车既是“成功”。所以除了房子，汽车是每个劳动者所追求的第二大家产。不仅是个人，汽车自生产到发展，经历了一个漫长的历程，如今汽车已经成为了每一个国家发展实力的有力象征。随着中国建设水平的提高，道路状况的改善，以及中国汽车工业快速、稳定的发展，对口贸易的日益加强，在 2011 年底的调查中，在过去 5 年内，中国汽车保有量增长了 150%，由此可见，现如今汽车的需求量有增无减，汽车市场很难达到饱和，汽车的保有量依然会急剧增加。俗话说，事物总有两面性，有好的一面，自然也有不好的一面。汽车为国家带来经

4、济利益，方便了大家的出行，促进了车险业的发展拥有这些优势的同时，在近几年内，由于汽车数量的增多，交通堵塞严重，再加上大量新手司机的上路，我国的交通事故发生率，也呈逐年递增的趋势。车辆发生了事故，遭受了损失，当然就得修复。大多数车主会因为购买了保险，要求尽可能多的更换新件，然而对于保险公司而言，换件的成本远远高于修理成本，所以作为定损员，一方面要满足车主的要求，一方面又要考虑公司利益。在事故车修复过程中，现在一般认为，在保证汽车修理质量的前提下，用最小的成本，完成受损部位修复是定损人员评估受损汽车的原则。所以，判断受损件是修理还是更换，是一个复杂、灵活而又繁琐的工作。本文就常见碰撞事故后，事故会

5、造成常损坏的零部件的处理方式和一些技巧，做一个浅浅的分析。1.常损零部件在常见的汽车交通事故中，汽车上有一些常损的零部件，主要包括有承载式车身结构钣金件、车身非结构钣金件、塑料件、机械类零部件、电器件这几大类。下面将一一讲解这其中包含的内容。1.1 承载式车身结构钣金件所谓的承载式车身结构钣金件是指通过点焊或激光焊接工艺连在一起，构成一个高强度的车身箱体的各组成件，通常包括纵梁、横梁、减振器塔座、前围板、散热器框架、车身底板、门槛板、立柱、行李箱底板等。碰撞受损的承载式车身结构钣金件的修复，是汽车评估人员几乎每天都必须面对的问题。实际上，做出这种决定的过程就是一个寻找判断理由的过程。为了帮助汽

6、车评估人员做出正确的判断，美国汽车撞伤修理业协会经过大量的研究，终究得出关于损伤结构件的修理与更换的一个简单的判断原则，即“弯曲变形就修，折曲变形就换”。结构钣金件发生弯曲变形，其特点是：（1）损伤部位与非损伤部位的过渡是平滑、连续的。 （2）通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状而不会留下永久的塑性变形。 结构钣金件发生折曲变形的特点是： （1）变形剧烈，曲率半径小于 3mm，通常在很短的长度上弯曲 90以上，如图 1-1 所示。 （2）矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经过调温加热处理不能恢复到事故前的状态。图 1-1 折曲变形 另外需要注意的是，承载式车身结构钣金件

7、的作用除了承重以外，就是在发生事故时能够依靠自身设计，吸收碰撞的能量保护驾驶舱安全，是很重要的安全件。在判断结构板件修换时，需注意的是，更换结构板件是需要将其从车身切割下来，所以判断它们是否可以更换，一定要完全严格的遵照该车制造厂的建议，这一点非常重要。当需要切割或分割板件时，厂房的工艺要求必须遵守，一些制造厂不允许反复分割结构板件，另外一些制造厂规定只有在遵循厂定工艺时，才可以分割。所有制造厂都强调，不要切割可能降低乘客安全性的区域、降低汽车性能的区域或者影响关键尺寸的地方。然而，目前我国多数汽车修理企业并不能完全做到按照制造厂工艺要求而更换车身结构件，这是很不正确的。因此，按照我国目前汽车

8、修理行业的实际情况，如果送修的汽修厂达不到相应的技术条件，可以采用的方法是“弯曲变形就修，曲折变形就可以换”而不是“必须换”的方法，从而避免更大的车身损伤。另外值得强调的是，当前轿车上的结构板件广泛采用高强度钢，在任何条件下都不能用加热法来矫正。1.2 非结构钣金件非结构钣金件又称车身覆盖钣金件，一般都由薄钢制成，豪华车有用铝合金制成（如奥迪 A8），自身强度低。它们通过螺栓、铆钉、胶粘、铰接或焊接等方式覆盖在车体表面，起到密封车身、减小空气阻力、美化车辆的作用。承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。1.2.11.2.1 可拆卸

9、件可拆卸件（1）前翼子板前翼子板的修复一般从以下几点来考虑：从修复难易考虑： 损坏后，如整体形状还在，只是中部的局部凹陷，可不用拆卸下来即可修理修复的，一般不考虑更换，除非特殊情况，协商更换。损坏后，必须将其从车上拆下来才能修理修复的，如果前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近修理修复工费，则应考虑更换，否则修理修复或者协商处理。从物质本质考虑： 从长度上来说，如果平均每米超过 3 个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过 3 个时，修理修复和热处理后很难恢复其尺寸和强度。）如果平均每米长度不足 3 个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑

10、修理修复。例如：下图 1-2 所示，该车左前翼子板严重变形，多处折曲变形，整体形状已经不在，修理难度大，费用高，应该直接更换。图 1-2 左前翼子板变形（2）车门 车门的修复主要考虑以下两个方面： 如果车门门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑以更换为主。 许多汽车的车门面板是可以作为单独零件供应的（如奥迪 100 型），面板的损坏可以单独更换的，不必更换门壳总成。否则，与前翼子板方法基本相同。（3）发动机盖和行李箱盖绝大多数汽车的发动机盖和行李箱盖，是用两块冲压成形的冷轧钢板经翻 边胶粘制成的，因此我们看到的发动机盖和行李箱盖都是两层结构。所以，在对这两个部件进行修复时，首先要判断二

11、者是否需要将两层分开进行修理， 如果损伤程度未达到需将两层分开修理，说明损坏不严重，则不应考虑更换； 如损伤程度达到需要将两层分开整形修理，说明损伤已经比较严重，应首先考虑工费加辅料与其价值的关系，如果工费加辅料的费用接近或已超过其新件价值，则应当考虑更换。反之，应考虑修理修复。其他方面与车门考虑因素相同。例如，下图 1-3 所示，为典型的追尾事故，吉利车发动机盖已经严重向上拱起，尤其是机盖右侧更为严重，属于比较严重的变形，必须将两层拆下才能进行修复，原则上来说，可以修理修复，但是此车为中级轿车，价格中等，如果选择修理修复，比较困难，工时较长，工时费和辅料费超过原件新件价格，所以应该直接更换。

12、图 1-3 发动机盖严重损坏1.2.21.2.2 不可拆卸件不可拆卸件汽车上最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板，这个部件比较特殊，所以要特殊处理，这里我们按受损程度来说明。假如它受损程度低，这就不难办，可以直接在车上对其进行修理修复。假如它受损程度高，已经达到需要更换的地步，我认为又有两种考虑的情况，一种是损坏没有造成开裂或开裂不明显，如若更换，需从车身上将其切割下来，但是一般我们不轻易更换此项，特殊就特殊在这里，目前，国内大多数汽车修理厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而容易因不当维修对车身结构造成新的损伤。所以，我认为，对于比较高档的汽车而言，为了不影响车体美观和强度，

13、在国内现有的修理行业设备和工艺水平下，对于这种情况下的后翼子板，只要有修理的可能性都应采取就车修理的方法修复，而不应像前翼子板一样存在着值不值得修理的问题。但是，对于低档车而言，由于其价值低，美观要求也低，为了减少不必要的劳动时间和劳动力，也可以换。另外一种情况是，损坏已经造成明显开裂且开裂较严重，必须进行焊接修复时，那么这就不考虑车辆本身的价值和美观了，应当直接更换。我自己认为，近年来，随着我国汽车技术水平和引进国外专业的先进技术，国内已经有越来越多专业的 4S 店，它们的维修水平已经相当高了，所以在这类专业的 4S 店进行修理的后翼子板，也是可以按照前翼子板的方法进行处理。1.3 塑料件塑

14、料件在汽车上的推广和应用，对事故车的修复和估损带来了新课题。许多损坏的塑料件可以经济地修理而不用更换，特别是不必从车上拆下的零件。随着塑料件修复技术的提升，划痕、擦伤、撕裂和穿孔都可以修理。此外，有些零件在修理厂配件库中没有现货，需要临时订购才能更换，而修理往往可迅速进行，从而缩短了修理工期。塑料件的修与换应从以下几个方面来考虑：（1）对于要求严格的安全结构件如燃油箱，必须考虑更换。（2）整体破碎应考虑更换为主。（3）价值较低、更换方便的零件应考虑更换为主（如低档车的后视镜）。（4）应力集中部位，如车尾门铰链、撑杆锁机处，应考虑更换为主；（5）基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿

15、孔为主，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应考虑修理为主；（6）表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯（CAs,俗称瞬间胶又叫超级胶）粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，一般来说，由于修理处会留下明显的痕迹，一般考虑更换。1.4 机械类零件在常见事故中常损的机械类零件主要有悬架系统、转向系统和铸造基础件。1.4.11.4.1 悬架系统、转向系统零件悬架系统、转向系统零件在阐述悬架系统中零件修与换的掌握之前，有必要必须说明的是悬架系统与车轮定位的关系。研究这个内容可以判断悬架系统各组成部件是否真的受损。非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸；承载式车身，正确的车轮

16、定位的前提是正确的车身定位尺寸，这一点容易被人们忽视。车身定位尺寸的允许偏差一般在 13mm，可见要求之高，所以悬架系统和车身或车架一样，都会影响车轮的定位。汽车悬架系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的，当车轮定位仪器（前轮定位或四轮定位仪器）检测出车轮定位不合格时，用肉眼和一般量具又无法判断出具体的损伤和变形的零部件，不要轻易做出更换悬架系统中某个零件的决定。车轮外倾、主销内倾、主销后倾，它们都与车身定位尺寸密切相关。车轮外倾、主销内倾、主销后倾不对时，首先分析是否是碰撞造成的，由于碰撞事故不可能造成轮胎的不均匀磨损，可通过检查轮胎的磨损是否均匀，初步判断事故前的车轮定位情况。例如

17、桑塔纳的车轮外倾角，下摆臂橡胶套的磨损、锁板固定螺栓的松动，都会造成车轮外倾角的增大。再检查车身定位尺寸，在消除了诸如摆臂橡胶套的磨损等原因、校正好车身，使得相关定位尺寸正确后，再做车轮定位检测。如果此时车轮定位检测仍不合格，再根据其结构、维修手册判断悬架系统具体的损伤部件，逐一更换、检测，直至损伤部件确认为止。上述过程通常是一个非常复杂而繁琐的过程，又是一个技术含量较高的工作，由于悬架系统中的零件都属于安全部件，而价格又较高，鉴定评估工作切不可轻率马虎。同样，转向系统直接作用于车轮，如果车轮不受转向系统控制，也有可能是车轮定位不准确引起的，而不是转向系统的损坏，判断转向系统是否损坏的方法和以

18、上类似，这就不在讲解；事故造成转向系统的损伤主要是转向横拉杆和转向球头的弯曲、变形，发现后应该及时更换。1.4.21.4.2 铸造基础件铸造基础件汽车的铸造基础件主要有发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体等，它们往往用铸铁或铝合金铸造而成。在遭受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂。另外，碰撞事故也会对发动机缸体、变速器、主减速器和差速器的壳体造成断裂的现象，一般来说，这些都是可以通过焊接修复的，如桑塔纳普通型轿车碰撞后，发电机固定座常常发生碰撞断裂，这种断裂通过焊接其强度、刚度和使用性能都可以得到满足。当然不论是铸铁或铝合金铸件，焊接都会造成变形。这种变形通常用肉眼看不出来，如果焊接部位

19、附近对形状尺寸要求较高，如在发动机汽缸壁、变速器、主减速器和差速器的轴承座附近产生断裂，用焊接的方法修复常常是行不通的，一般应考虑更换。1.5 电器件 汽车上的电器件有很多，比如有灯光、仪表、信号、电动机、音像等等。有些电器件在遭受碰撞后，虽然外观没有损伤，然而“症状”却是“坏了”，需要判断到底是系统中的电路保护装置出现了问题，还是电器本身损坏了。对此一定要认真检查后再做判断。碰撞事故有时会造成系统过载，相应的熔断器、熔丝、大限流熔断器和断路器会因过载而工作出现断路，此时熔断器、熔丝、大限流熔断器需要更换，并且应该相应的使用同种规格的。断路器一般可以循环使用，自动式断路器可自动复位循环使用，而

20、手动式断路器需人工复位，才能循环使用。如果电器是真的坏了，也不能直接列入本次事故的损失项目中，因为电器件在使用过程中也会因为自身发生故障而损坏。所以一定要仔细通过现场的情况和事故痕迹对其进行分析，判断它是否是本次事故造成的损失。2.损失项目评估根据事故车各部分组成件受损程度和修复难易程度，在修复事故车各项内容时常常把不同受损件分为四个确定项目，即拆装项目、修理项目、更换项目和待查项目。2.1 拆装项目的确定拆装项目的确定有以下两点：（1）有些零部件或总成并没有损伤，但是在更换、修复或检验其他部件时需要拆下该零部件或总成后再重新装回。（2）需要拆下进行修理或更换的零部件或总成。拆装项目的确定要求

21、汽车评估人员对被评估汽车的结构非常清楚，对汽车修理工艺了如指掌。在对被评估汽车拆装项目的确定有疑问时，可查阅相关的维修手册和零部件目录。2.2 修理项目的确定. .在现行的汽车损失评估以及绝大多数机动车保险条款中，受损汽车在零部件的修复方式上仍以修理为主。所以在工艺上，安全、允许的且具有修复价值的零部件应尽量修复。2.3 更换项目的确定一般地，需要更换的零部件归纳为以下四种：（1）无法修复的零部件如灯具的严重损毁，玻璃的破碎等。（2）工艺上不可修复使用的零部件工艺上不可修复使用的零部件主要有胶贴的各种饰条，如胶贴的风窗玻璃饰条、胶贴的门饰条、翼子板饰条等。这往往在保险汽车损失评估中产生争议。专

22、业汽车评估人员时常要向保险人说明这一点。（3）安全上不允许修理的零部件安全上不可修复使用的零部件是指那些对汽车安全起重要作用的零部件。如行驶系中的车桥、悬架，转向系中的所有零部件，如方向横拉杆的弯曲变形等。制动系中的所有零部件。这些零部件在受到明显的机械性损伤后，从安全的角度出发，基本上都不允许再使用。（4）无修复价值的零件无修复价值的零部件是指从经济上讲无修复价值，即那些修复价值接近或超过零部件原价值的零部件。2.4 待查项目的确定在车险查勘定损工作中，经常会遇到一些零件，用肉眼和经验一时无法判断其是否受损、是否达到需要更换的程度，甚至在车辆未修复前，就单独某零件用仪器都无法检测（除制造厂外

23、）。例如转向节、悬架臂、副梁等，这些零件在我们的定损工作中时常为列为“待查项目”。一般来说，换件的利润更大一些，所以这些“待查项目”在车辆修理完工后大都成了更换项目。“待查项目”到底有多少确实需要更换？又确定更换了多少？这里到底有多少道德风险？还值得我在今后的工作和学习中深入探讨。3.案例分析3.1 案情介绍一辆奥迪车正常行驶在城市公路上，突然发现前方行人横穿马路，由于车速过快，司机立刻紧急制动并向右转向，结果装到路边棱柱形花台的棱角上，致使车辆受损，事故无人伤，事发后，肇事司机立即向保险公司报案。如下图3-1 所示为肇事车。图 3-1 奥迪车损伤情况3.2 案件现场查勘经过保险公司查勘员的现

24、场查勘，事故情况属实，并从现场情况来看，奥迪车前部因直接撞击，损失较为严重，前保险杠中部偏左严重凹陷变形，侧边翘起；栅架、中网变形，发动机盖变形不严重，微微拱起，整体形状还在；左右前大灯、转向灯无明显破裂；右前防雾灯掉落；左前翼子板轻微变形；地上有水，说明该车水箱已经损坏；现场不能确定的损失项目，列为待确定项目类，其中包括了水箱冷凝器，水箱支架，龙门架，碰撞传感器，转向节等，这些项目需要在维修店对事故车进行拆装后才能确定是否已损。3.3 案件处理根据案件的处理和分析，最后确定的修复方案为：拆装项目有：前保险杠、左前翼子板、左右前大灯、栅架、水箱、水箱冷凝器、龙门架。修理项目有：左右前大灯、发动

25、机盖、水箱支架、龙门架。更换项目有：水箱冷凝器、前保险杠，栅架，中网，水箱，右前防雾灯。3.4 小结 经过对本案件的分析，发现该车前杠的损坏形式很有特点，可以看出，汽车事故中，常损件损伤的方式和变形方式多变性比较强，判断零部件修换方法也是很灵活的，尤其是一些介于可修可换之间的零部件，定损员要考虑的因素有很多。我认为在实际运用中，特别要注意的就是仔细和思考，要仔细找出确定的损失和隐藏的损失，要思考换与不换会带来的后果。定损要兼顾客户和公司两个方面，不能枉下定论。论文总结通过本次毕业论文的写作，我认识到事故车损失项目的确定和修复方式的确定是一个专业性强、复杂多变的过程，除了理论知识外，这必须经过长

26、久的实践学习和总结才能拥有一套熟练的解决手段，这必然是我以后工作的难点。在大学的学习中，我所学到的知识很片面，很浅薄，对于专业性方面的只是还有待提升，尤其是汽车结构方面的知识，更是需要我个人重视。汽车估损人员的职责是评估事故车的损失与计划修复方案，然而在实际生活中，由于“道德”等因素，“假事故”时常发生，假案骗保的案例有很多，其中用得最多的假案手段是假碰撞事故，这些“事故车”并不是我们工作的范畴，这就要求我们估损人员能够凭自己的学习，总结，经验，识破这些“小把戏”，维护行业的威严。说到“道德风险”，汽车估损人员也会存在这些问题。估损人员一旦有“私心”而出现“道德风险”，汽车修复后有安全隐患，容

27、易对他人的生命健康财产安全带来巨大威胁，所以汽车估损员应对自己要个要求，提升个人素质，提升个人汽车相关知识与汽车配件知识，分清哪些是安全件哪些是隐患件，必须换的零部件一定要换。同时，雇佣公司应该在公司管理，管理模式，对从业人员进行道德素质教育等方面予以重视和改善。在事故车中，有些零部件很细微的损伤难以被发现，比如碰撞传感器，零件虽小，但是如果损坏而没有更换，会致使碰撞后安全气囊不弹出，后果很严重。所以即使没有“道德风险”的存在，这些细微的损伤若不排除，却也可能造成巨大的安全隐患，因此，认真仔细，细致入微的工作态度，也是我们估损人员必备的要素。一些事故车的修复需要到达生产厂建议的技术要求和工艺要

28、求，高档车还要求不影响修复后车辆的美观，国内的修理厂大多达不到要求，但是近几年，随着修复技术的提升，专业的 4S 店维修，让这些要求已经不在是问题了。致谢感谢高丽英指导老师，本文从选题的确定，论文的写作、修改到最后定稿得到了老师的支持和帮助，论文的每个细节，都离不开您的细心指导。大学生活即将结束，十余载的读书生涯也就到此结束，感谢大学里的每一位同学，特别是我的室友们，感谢你们陪我一起学习、成长、变化。虽然你们有些已经提前离校工作了，但是我们兄弟般的感情不会改变，祝愿你们，以及各位同学们在以后的生活中顺顺利利，前程似锦。参考文献1汽车碰撞分析与估损/白建伟 北京 机械工业出版社，2010 版2汽

29、车评估/王永盛、金涛 北京 机械工业出版社，2008 版3汽车构造/赵俊山、孙永江 北京 人民交通出版社，2011 版4汽车定损与理赔/宋孟辉 北京 机械工业出版社，2012 版5交通事故分析基础与应用/（日）山崎俊一编，王宏雁译 北京 北京大学出版社，2012 版附录事故车定损零配件及总成更换标准(仅供参考)前、后保险杠：1、保险杠靠近轮位的吊耳、固定码断裂或断脚的（如：广本 2.4 车型中网靠中间位的耳或脚），给予更换。2、凹陷裂开的给予更换正厂，断裂和破碎的给予更换付厂。3、杠体穿孔且缺损的予以更换。前、后杠内骨架：撞扁在 1/3 以上的（以厚度或长度计算，材料为铝合金），折曲弯度大于3

30、0以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换（注：根据保额以及霉烂情况，予以等价值更换）。前杠支架：撞扁在 1/3 以上的，折曲弯度大于 30以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换。中网、杠体栅格：断脚、撞扁或表面断裂、或影响美观的（电镀件），折曲弯度大于 30以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，基本给予更换。前、后大灯总成：撞烂、撞穿灯面、灯壳或撞断灯脚，给予更换处理。灯面磨损深，抛光抛不平的，基本给予更换。角灯、雾灯、翼子板灯、前盖：撞损位置扁烂、撞穿或撞折，特别是骨位折曲在 1/3 以上（特别是铰位在前面的，是固定受力位而且是主力的）的头盖，铝盖在周边 10cm 以上

31、损坏、穿孔可以更换。前盖撑杆：撑杆有弯曲现象、撑杆芯有划痕，撑杆球头脱落给予更换。前挡下饰板：金属变形或塑料裂开在 5cm 以下不影响使用和美观的给予修复，缺损的给予更换。前挡饰条：前档胶条和金属饰条：开裂和缺损的给予更换，如奥迪前档饰条是一次性使用，给予更换。倒车镜：外部缺损和只烂镜片的给予更换半总成，电镜的电控转向器损坏的，给予更换总成。龙门架：1/3 以上的撞扁、撞曲、撞折和头盖锁位置以及铰位损坏的（钢材），或材料为塑料、玻璃钢的，给予更换。散热网： 轻微变形给予修复，有穿漏现象（因有压力）或有折曲的，断脚的给予更换。水箱：1、轻微变形或水道管穿孔细微的，铜制水道管可用铜焊焊补的给予修复

32、，铝制水道管可用亚弧焊给予修补。2、水道管撞扁、撞烂，断脚或要截断改变水道的（因缩短水道影响水降温时间，容易就成水温高）给予更换。风扇总成(含电机)：1、胶扇叶和金属扇叶有缺损、变形的给予更换。2、电机表面完好、轴无变形或轴承无异响及转动正常（必要时可通电试）不给予更换。前翼子板：1、前面撞扁、撞折或骨位折曲超 1/3 以上，穿烂划破超过 10cm 以上，按以上规定给予更换。2、侧面凹陷无论大小都不给予更换，应给予修复。3、修复工时大于换件价格给予更换。前翼子板内骨架：影响避振机座造成前轮定位和前束有问题的给予更换。前纵梁：折曲或撞扁或扭曲 1/3 以上给予更换。前、后桥：1、要观看其撞击位置

33、主要在轮位、或纵梁（严重折曲）和前桥上，如货车撞不到该位置不会损坏。2、小车眼看到损坏的或看不到的就要观看其前桥底部的四颗大螺钉有无移位变形，下摆臂固定位变形，如有则给予更换，如无就不能更换。仪表台壳：塑料有爆裂、穿洞、变形给予更换，真皮面尽量给予修复。发动机脚胶：断裂、缺损给予更换。脚胶支架：同上（铝合金，或铸成一体）避震器：变形、避震机芯明显划痕、明显碰撞痕迹的基本予以更换。下悬挂臂：变形、有明显碰撞痕迹的基本予以更换。转向节：变形、有明显碰撞痕迹的基本予以更换（可以考虑将轴承一同更换）。方向机：变形、有明显碰撞痕迹的基本予以更换。横、直拉杆：变形、有明显碰撞痕迹、或有裂痕的基本予以更换。半轴：变形、有明显碰撞痕迹的基本予以更换。半轴万向节（球笼）：有损坏的基本予以更换。正时室盖：缺损或裂开、变形给予更换。发动机油底壳：撞损直径 1/3，深度 3cm 以上给予更换。气门室盖：缺损、爆裂、变形按以上标准给予更换。中缸壳：1、螺丝断裂一个的，原则上予以修复。2、裂纹不大于 5cm 以上，或位置不在油道水道可以修