交通运输机场互通施工方案

1、目 录1. 工程概况22.施工方案32.1总体施工方案32.2施工方法53.主要施工机械设备、周转材料94.交通安全保证方案104.1安全设施及作业区标志104.2 作业区交通管制124.3 作业区现场安全管理125.封闭车道施工安全措施及应急预案135.1 临时用电安全措施145.2 施工机械安全措施145.3 高空作业的安全措施155.4 脚手架工程安全措施165.5 张拉施工安全保证措施185.6保护地下管线措施196.放行车道应急预案196.1成立救援指挥领导小组196.2专项小组职责206.3指挥组人员分工206.4各项应急预案207春运期间应急预案278除雪防冻施工方案288.1

2、预案准备288.2 应对措施299、夏季封道施工应急预案30机场互通立交下穿、上跨合六高速施工方案1.工程概况合肥新桥国际机场高速公路主线与既有合六叶高速于长岗镇交叉，交叉处中心里程（合六高速）HLK52+441.183，设计在此设互通式立交（机场互通立交）。本互通立交工程的施工与合六高速公路形成干扰的部位有：主线桥和B匝道下穿合六高速，以及C匝道上跨合六高速，以及B、C、D、E匝道与合六高速公路连接部位的结构物加宽、路基、路面施工。图1-1 机场互通立交及合六叶高速公路扩宽示意图机场互通立交二次下穿，一次上跨合六叶高速：主线路基与HLK654+411.183下穿合六高速、B匝道路基与HLK6

3、53+731下穿合六高速、C匝道桥于HKL653+817.318上跨合六高速。路基邦宽和涵洞、桥梁接长范围为HLK651+500-HLK655+250。根据现场实际勘察在施工中拟对HLK651+500-HLK655+250进行半幅封闭施工。主线路基下穿合六高速，新建分离立交桥HLK52+441.183。采用430m组合小箱梁先简支后连续的结构，每跨13片（8+5）梁，共52片小箱梁，基础为160cm钻孔灌注桩21根，桩长21m，基础为150cm钻孔灌注桩14根，桩长20m，140cm圆形柱21个，盖梁8个。B匝道路基下穿合六高速，设置HLK52+731分离立交桥。采用330m组合小箱梁先简支后

4、连续的结构，每跨10片（5+5）梁，共30片小箱梁，基础为160cm钻孔灌注桩12根，桩长21m，基础为150cm钻孔灌注桩12根，桩长20m，140cm圆形柱12个，盖梁8个。C匝道桥上跨部分为第810#跨（即C匝道桥的第3联），与合六路交叉桩号CK0+750.53。采用预应力砼连续箱梁结构，单箱双室，其中第9跨、第10跨上跨合六高速。9#墩位于合六高速的中央分隔带内（中心里程为HLK51+817.318），基础为2根150cm钻孔灌注桩，桩长35m，160cm方形墩柱1根，承台宽2.7m。梁底至路面净高为6.05m。主要工程数量见下表。主要工程数量表序项目名称主线下穿分离立交B匝道下穿分离

5、立交C匝道桥第三联1箱梁砼（m3）210212431156.32钢筋(t)390328188.083钢绞线(t)76.742.334.14锚具(套柱/承台(系梁)(个)21128/86钻孔桩(根)3524162. 施工方案2.1 总体施工方案合六高速公路正在运营通车，为减少对合六高速公路通车的影响，项目部统筹安排，合理安排工期进度及作业顺序，集中力量进行施工。为确保施工时的交通安全和施工安全，结合施工场地狭小和工期要求紧迫等情况，C匝道桥的梁部施工拟采用搭设钢管支架现场浇筑，主线和B匝道下穿分离立交采用半幅挖断高速公路施工。施工时半幅封闭，半幅行车，总工期为12个月。

6、为缩短施工工期，减少对合六高速行车的影响，考虑三桥同步施工，施工时需两次封闭合六高速半幅行车。第一次：封闭上行线HLK651+500-HLK655+250段，时间2010年10月20日至2011年4月19日。本次封路施工项目：（1）HLK651+500-HLK655+250上行线D、E匝道与合六高速连接的路基邦宽、既有涵洞接长、分离立交桥加宽。时间为2010年10月20日至2011年1月20日。（2）完成主线下穿分离立交和B匝道分离立交下穿半幅桩基、承台、墩身、桥台、30m小箱梁的预制和吊装，合六高速行车道沥青面层恢复。时间为2010年10月20日至2011年3月30日（3）C匝道桥9#、10

7、#、11#号墩桩基、承台、墩身施工，第三联现浇支架门洞搭设，时间为2010年11月1日至2011年4月20日。（4）完成HLK651+500-HLK655+250上行线合六高速加宽段基层、沥青面层，时间为2011年2月1日至4月20日。（5）HLK651+500-HLK655+250段下行线合六高速加宽段部分涵洞接长、路基邦宽土石方施工。第二次：封闭下行线HLK651+500-HLK655+250段（南），上行线（北）行车，时间为2011年4月20日至2011年10月31日。本次施工项目：（1）HLK651+500-HLK655+250下行线B、C匝道与合六高速连接的路基邦宽、既有涵洞接长、分

8、离立交桥加宽。时间为2011年4月20日至2011年7月20日（2）完成主线下穿分离立交和B匝道分离立交南半幅桩基、承台、墩身、桥台、30m小箱梁的预制和吊装，合六高速行车道沥青面层恢复。时间为2011年4月20日至2011年10月31日（3）C匝道桥78#号墩桩基、承台、墩身，现浇支架搭设，第三联7#11#现浇箱梁施工及支架门洞拆除。时间为2011年4月20日至2011年8月20日。（4）HLK651+500-HLK655+250下行线合六高速加宽段基层、沥青面层。时间为2011年10月20日至2011年10月31日。 2.2 施工方法对合六高速的保护因施工机械需要上下合六高速以及满足C匝道

9、9#墩施工及梁部施工支架的搭设，同时不能对合六高速造成破坏，为保护合六高速路基边坡及路面，拟采用如下保护方案：自合六路基坡脚分层夯填土帮坡(不挖台阶)至高于路肩80cm，帮坡顶面宽度1.0m，坡外侧坡比1：2.5，路面填80cm厚素土。工程施工完成后使用人工配合机械将路面及边坡填土清除干净，恢复合六高速原貌。2.2.2 修建施工便道为满足施工机械通行，需新修上下合六高速公路的便道。拟在合六高速双侧沿C匝道桥（对角修建）各修建一条上合六高速的施工便道。便道长60.0m，顶宽5.0m，纵坡6%，以保证旋挖钻机能上下合六公路。2.2.3 交通封闭方法每次半幅封闭,另半幅双向单车道限速行车, 利用中央

10、分隔带的前后开口将车辆引入，详细布置可见下图2.2.3-1半幅封闭施工控制区示意图。经合六高速公路管理处同意后封闭半幅交通。按公路工程施工安全技术规程及高速公路交通管理的相关管理办法要求做好各种安全防护、交通导行、限高、限速等，并设专人指挥交通，24小时巡查，及时更换丢失或损坏的标识牌，并处理现场意外情况。所有施工作业人员穿防护背心。图2.2.3-1 半幅封闭施工控制区示意图2.2.4 第一次封闭施工（上行线）：a.中央分隔带钻孔桩施工C匝道桥上跨合六高速中央分隔带内共有2根钻孔灌注桩（150cm，L=35m）。施工前应先联系合六高速管理处，对中央隔离带内缆线进行保护。钻孔方法：为加快施工进度

11、，缩短施工工期，结合施工现场及现有钻孔设备情况，拟采用旋挖钻机1台。旋挖钻机从北侧沿新修便道自行就位，旋挖钻孔的弃碴用汽车及时运弃；钻孔的泥浆池设在合六高速路基外侧的施工地界内，采用管道作为泥浆的流通渠道。钢筋笼安装：汽车吊沿便道驶入合六高速上行线后对钢筋笼吊装就位。砼灌注：采用泵送方法。b.中央分隔带承台、墩身施工承台开挖：C匝道桥9#墩承台开挖土方：6.52.54=65 m3。由于开挖土方数量较大，同时基坑较深（9#墩为4.2m），为确保施工及行车安全，保证基坑不坍塌，因此必须加快施工进度和进行可靠的坑壁支护。C匝道9#墩承台基坑用挖掘机开挖（开挖时必须注意中央分隔带内的预埋管线），人工配

12、合。由于受场地限制，基坑必须垂直开挖，开挖宽度为承台宽度，长度在外端适当加长以做积水坑用，除积水坑一面支模外其余三面均为土模。开挖时选晴好天气迅速完成，挖机开挖完成后立即对基坑进行对撑，对撑方法：采用1010cm方木作支撑，两坑壁垫10cm厚、20cm宽木板，方木支撑每1.0m一层,水平间距1.5m。砼采用泵送，其余工序的施工方法同普通桥墩，墩身模板施工时采用缆风绳固定。c.C匝道连续梁施工C匝道连续梁施工根据净空要求结合设计考虑，采用门式支架。（1）门式支架采用C25的砼条形基础，在条形基础顶面预埋法兰盘，待基础强度达到承重要求后在条形基础上焊接509*10mm的钢管柱，钢管柱之间采用14a

13、的槽钢做剪刀撑，连接起来减小自由长度。钢管柱上用40工字钢做分配横梁（底板及腹板间距30cm，翼板间距60cm），在横梁上架设1010cm方木形成整个支架体系。根据现场道路位置确定，两侧行车道搭设门洞宽度为3.75m。附图二：合六高速路基邦坡段支架搭设图（2）条形基础浇筑根据支架布置形式现场放样，定出条形基础位置后，在合六高速路面上铺两层油毡，立模浇筑条形基础。高速公路上方的条形基础设计截面尺寸为100100cm，并将条形基础影响行车宽度的端头截掉一个30cm*30cm倒角，三个基础的截面尺寸为100100cm，长度均为11m。条形基础浇筑时，在其顶部按钢管桩设计位置预埋70702cm钢板。为

14、防止安放钢管桩处应力集中，在每个钢管桩下布置3排钢筋网片，钢筋网片间距10cm，保护层厚度5cm。同时，在每块钢板下设置8根地脚螺栓，浇筑在混凝土中。e. 路基帮宽路基帮宽采用台阶法，施工时先拆除合六高速公路的护栏和隔离栅，原有路基挖成台阶状，再分层填筑，详见下图。原路基边坡坡4%2m0.3m图-1路基帮宽2.2.5 第二次封闭施工(下行线)下行线主要施工方法同上行线,其中C匝道施工按以下方法施工：本次施工段为C匝道桥第9、10跨连续梁：连续梁支架搭设采用满堂支架，满堂脚手架搭设宽度比桥宽大1米。钢管规格采用48型，立杆纵横间距为900mm900mm,腹板区为3030cm，纵横每隔4排立杆设一

15、道剪刀撑，水平横杆步距为1200mm，搭设完毕后做100%荷载试验，确定满堂支架的预拱度和下沉量,方案见附图。附图一：C匝道桥跨合六高速逐孔现浇施工方案图。为缩短封闭时间，对用于搭设梁部支架的合六高速路基边坡邦宽处理应提前完成。附图二：合六高速路基邦坡段支架搭设图。利用梁部现浇时间，D、E匝道路基与合六高速路基北侧接口路基施工完成。3.主要施工机械设备、周转材料互通立交下穿、上跨合六高速公路施工所需的主要施工机械及周转材料见下表：图3-1 交通封闭人员配备表序人员单位数 量职责1端头防护员个4封闭道路两侧防护检查（两班）2中间防护员个4封闭道路施工的防护图3-2施工机械设备及周转材料表序机械或

16、材料名称单位数 量用 途1旋挖钻机台1C匝道桩基和分离立交2砼泵车台1主桥施工3挖掘机台2系梁、承台开挖410cm厚木板m245基坑支护51010cm方木m500基坑支护及C匝道门式支架6薄壁定型钢模套1C匝道9号墩墩身7碗扣支架m24100C匝道2跨8可调托座个980C匝道2跨9可调托撑个980C匝道2跨10100槽钢m1100C匝道2跨11木枕或10cm厚木板m2300C匝道2跨12底模板m2600C匝道2跨1330m小箱梁边模套6下穿分离立交小箱梁14C匝道桥边模套215C匝道钢管柱根15C匝道2跨（500*14*5000mm）16C匝道40a工字钢根40根C匝道2跨17锥形标个3001

17、8警示牌个2019导向牌个1020防撞墩个5021隔离墩个10022限速标识个2023禁令牌个1024夜间施工警告灯个104. 交通安全保证方案为确实做好施工期间的交通组织，确保施工、通车两不误，根据公路养护安全作业规程（JTGH300-2004）及有关部门的规定，特制定本方案。4.1安全设施及作业区标志在施工前设置安全设施、作业区标志，经常对安全设施、作业区标志进行检查，发现有损坏者及时进行更替。安全设施及作业区标志必须符合国家有关规定，主要参照的规范标准和使用方法如下：安全设施a.锥形交通路标（简称锥形标）由橡胶等柔性材料制成，底部有一定的磨阻性能，颜色、尺寸和形状应符合道路标准和标线标准

18、GB57681999的规定，布设间距为3米，并具有反光功能，每隔100米设一警示灯。b.路栏由刚性材料制成，具有反光功能，颜色、尺寸和形状应符合道路标志和标线标准GB57681999的规定。c.施工隔离墩宜为线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装置，上有黄、黑相间色的反光器，使用时内部应放置水袋或灌水，并用连杆相连接参见公路养护安全作业规程（JTGH3002004）。d.防撞桶应为半刚性装置，由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装置，上有黄、黑相间色的反光器，顶部可安装黄色施工警示灯，使用时内部应放置水袋或灌水，参见公路养护安全作业规程（JTGH3002004）。f.作业

19、区标志作业区标志一般分为警告标志、导向标志、限速标志等，其颜色、尺寸和形状应符合道路标志与标线标准（GB57681999）。（1）“前方施工”警告标志设置在作业区控制警告区至上游过渡区间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段，按交通标志调整行车状态。（2）“道路施工”警告标志，设置在作业控制车道封闭上游过渡区，用以再次提醒车辆驾驶员即将进入施工作业区。（3）“导向标志”指示车辆改变行驶方向，一般与“左（右）道封闭”“向左（右）改道”标志配合使用。（4）“车辆慢行”标志，一般在作业区前150m处设立。（5）在施工段的前后20m、50m处设置施工警告牌，文字提示“前方50m处施工，注意

20、安全”、“前方20m处施工，注意安全”提醒合六高速上的行车。（6）按公路养护安全作业规程（JTGH30-2004）设置警示牌、禁令牌，并在施工现场沿合六高速前后各50m增设一块限速20km/h的禁令牌。（7）在双向通车道中间设置安全岛、防撞墩。在施工前，根据本施工的特点，每位现场施工人员均穿安全作业服，佩戴安全帽，对所有员工进行安全知识的专项交通安全的培训，使每位员工都牢牢树立安全高于一切的观念，做到安全防护服不齐全者绝不允许上现场。4.2作业区交通管制控制区的划分为使车辆在被改移的行驶区域通行有序，保证作业区内人员和设备的安全，必须对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性交通管制。按照通行车辆行

21、驶和特点，交通控制区分为六个部分。（1）警告区：本路段施工警告区最小长度S范围为距作业区1600m，该区域应设置施工标志、限制速度标志和可变标志牌或线性诱导标志等。（2）上游过渡区：车道封闭上游过渡区LS最小长度一般范围在2050m长。（3）缓冲区：最小长度H宜取50m。（4）作业区：作业区是控制区中最重要的防范区段。它的长度要覆盖整作业的区段，其长度G根据养护维修作业的需要确定。（5）下游过渡区：最小长度LX宜取30m。在过渡区终点，采用安全锥，与行车方向成45角摆放。过渡区以外，是行车区域，作业人员及作业设备不能擅入。（6）终止区：终止区是解除交通管制的分界，位置为下游过渡区的终点断面。最

22、小长度Z宜取30m。4.3作业区现场安全管理本工程工期紧，任务重，质量目标要求高，交通维护难度大，为优质、高效、安全地完成该项目建设，全力保证合六高速的车辆安全通行，做到施工、通车两不误，施工期间，我部制定如下安全措施：梁上防护栏在全梁范围内，最外侧的立杆上围满密目网，高1.8m，形成梁上防护。现场人员着装管理进入现场的作业人员必须按要求穿着安全作业服，佩戴安全帽。从事高空作业时，必须要系安全带。遇有夜间作业，看护人员在佩戴反光作业标记或穿着反光作业服。机械设备管理使用的机器设备，应随时检查、维修保养。特别是起重用的千斤顶、倒链、钢丝绳等应有足够的安全系数，如有不符合规定者立即更换。所有动力、

23、照明电路，须按规定铺设，定时检查，确保安全。施工区外严禁一切车辆停放施工车辆应停放在允许停放车辆的场所，并按规定设立临时停放标志。夜间施工车辆及设备尽量不停放在作业区的行车道区内，避免误入作业区的车辆对停放车辆构成损坏。夜间及视线不良的安全对策施工作业要准备足够的安全标志、安全设施、警示灯具，夜间施工时应装设足够多足够亮的夜间照明灯。交通恢复作业结束后应按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除现场设备，清除场内剩余材料与废物，使路面洁净，恢复路面标线（亦可以后进行），撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，从交通控制区末端向起点撤除安全锥和标志，撤除安全看守人员。5.封闭车道施工安全措施及应急预案5.

24、1 临时用电安全措施施工现场临时用电严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005的要求，施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相四线制低压电力系统，必须符合下列规定：（）采用三级配电系统；（配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱，实行三级配电）；（）采用TN-S接零保护系统；（三相五线配电，属于“三相四线制”，而不是“三相五线制” 即：工作零线与保护零线分开设置的接零保护系统）；（）采用二级漏电保护系统。配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、

25、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、

26、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。5.2施工机械安全措施各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程(JGJ-02)和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定

27、防范措施，防止机械事故的发生。5.3高空作业的安全措施（1）高处作业施工，必须使用安全带，安全帽和梯子等，作业前必须认真检查所用的安全设施是否牢固，可靠。（2）凡是从事高处作业的人员必须接受高处作业安全知识的教育，做到持证上岗，无证者一律不得上岗。上岗前依据有关规定进行技术交底。（3）高处作业的人员必须经过体检，合格后方可上岗。在作业前必须给他们合格的安全带，安全帽等必备的个人安全防护用具，作业人员必须正确佩戴和使用。（4）高处作业所用的工具，材料严禁投掷，上下立体交叉作业却又需要时中间必须设置隔离设施。（5）高处作业必须设置可靠的扶梯，作业人员必须沿着扶梯上下，不得沿立杆或者栏杆攀登。（6）

28、在雨雪天必须采取防滑措施，当风速在10.8m/s以上和雷电，暴雨，大雾等恶劣气候条件下不得进行露天高处作业。（7）高处作业上下必须设置联系信号或通讯装置，并且指定专人负责。（8）高处作业前，项目队必须组织有关部门对安全防护设施进行验收，经验收合格后方可作业，需要临时拆除或者变动安全设施的，应经项目队技术负责人审批同意后，并且组织有关部门验收，合格后方可实施。（9）发现安全措施有隐患时，立即采取措施，消除隐患，必要时停止作业。（10）遇到各种恶劣天气时，必须对各类安全设施进行检查，校正，修理使之完善。（11）在高度为2m及以上的高处作业时，必须设置牢固完备的安全防护设施。操作人员使用的安全带（或

29、安全绳）的尾绳长度不宜超过2m。（12）高处作业用的梯子应坚固完整。梯阶间距以30cm为宜，高处作业人员必须穿平底鞋，严禁穿硬底、带钉和易滑的鞋。（13）高处上下交叉作业时，必须在上下两层中间设密铺棚板或其他隔离设施。（14）施工时必须搭建稳固的施工平台。搭建材料用钢制脚手架，钢管底部与接触面之间必须接触紧密，牢靠。每上升10m高设置一组缆风绳。要求扣件连接必须牢固，严禁使用滑丝扣件。（15）施工平台周围挂好安全网。施工平台搭建根据施工顺序进行，自下而上搭一排钻一排。机具升降采用手拉葫芦。5.4 脚手架工程安全措施（1）立杆垂直度偏差不得大于架高的1200。（2）立杆接头除在顶层可采用搭接外，

30、其余各接头必须采取对接扣件，对接应符合下要求：立杆上的对接扣件应交错布置，两相邻立杆接头不应设在同步同跨内。两相邻立杆接头在垂直方向错开的距离不应小于500mm，各接头中心距主节点的距离不应大于步距的13，同一步距内不允许有二个接头。（3）每层立杆顶端应高出该层墩（台）高1.5m。（4）脚手架底部必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应用直角扣件固定在距垫铁块表面不大于200mm处的立杆上，横向扫地杆应用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。（5）大横杆设于小横杆之下，在立杆内侧，采用直角扣件与立杆扣紧，大横杆长度不宜小于3跨，并不小于6m。（6）大横杆对接扣件连接、对接应符合以下要求：对接接

31、头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头水平距离不应小于500mm。并应避免设在纵向水平跨的跨中。（7）架子四周大横杆的纵向水平高差不超过500mm，同一排大横杆的水平偏差不得大于1300。（8）小横杆两端应采用直角扣件固定在立杆上。（9）每一主节点(即立杆、大横杆交汇处)处必须设置一小横杆，并采用直角扣件扣紧在大横杆上，该杆轴线偏离主节点的距离不应大于150mm，靠模板一侧的外伸长度不应大于250mm，外架立面外伸长度以10Omm为宜。操作层上非主节点处的横向水平杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大间距不应大于立杆间距的12，施工层小横杆间距为1m。(10)脚手板一般应设置在三根以上

32、小横杆上，当脚手板长度小于2m时，可采用两根小横杆，并应将脚手板两端与其可靠固定，以防倾翻。脚手板平铺，应铺满铺稳，靠墩（台）一侧离墩身面距离不应大于150mm，拐角要交圈，不得有探头板。（11）搭设中每下层层外架要及时与墩身进行支顶牢固，以保证搭设过程中的安全，要随搭随校正杆件的垂直度和水平偏差，适度拧紧扣件。(12)脚手架四个转角处搭设水平杆，加固四周连接。(13)脚手架的外立面的两端各设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置；中间每道剪刀撑的净距不应大于15m。(14)剪刀撑的接头除顶层可以采用搭接外，其余各接头均必须采用对接扣件连接。(15)剪刀撑应用旋转扣件固定在与之相交的小横杆的伸出端或立

33、杆上，旋转扣件中心线距主节点的距离不应大于150mm。(16)用于大横杆对接的扣件开口，应朝架子内侧，螺栓向上，避免开口朝上，以防雨水进人，导致扣件锈蚀、锈腐后强度减弱，直角扣件不得朝上。(17)外架施工层应满铺脚手板，脚手架外侧设防护栏杆一道和挡脚板一道，栏杆上皮高1.2m，挡脚板高不应小于180mm。栏杆上立挂安全网，网的下口与墩身挂搭封严(即形成兜网)或立网底部压在作业面脚手板下，再在操作层脚手板下另设一道固定安全网。(18)剪刀撑是在脚手架外侧交叉成十字形的双杆互相交叉。并与地面成4560。夹角。作用是把脚手架连成整体，增加脚手架的整体稳定。(19)铺设脚手板：选用厚度不小于50mm的

34、轻质竹脚手板，且两端应各设直径为4mm的镀锌钢丝箍两道。(20)挂设安全网挂设要求：安全网应挂设严密，用塑料蔑绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。安全网要挂设在棚架内侧。脚手架与施工层之间要按验收标准设置封闭平网，防止杂物下跌。5.5 张拉施工安全保证措施夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象；采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与粱体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确；在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上；张拉油

35、顶采用安全可靠的钢支架配合导联吊挂；张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入；张拉或退锚时,张拉油顶后面严禁站人,并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。5.6保护地下管线措施现场施工前，主动联系地方通讯、电力等部门，详细了解地下管线埋设情况，并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细作好地下管线调查工作，特别是地下通讯光缆。办理“管线监护交底”，对地下管线及构筑物进行严格保护。管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。管线加固采用切实可行的加固方案，并做好与产权部门的安全施工协议。管线

36、安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。6.放行车道应急预案为保证项目队及职工生命财产安全，在事故、事件发生时，能迅速做出响应，并能在事故发生后迅速有效控制、处理，最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失，本着“预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，特制订本预案。6.1成立救援指挥领导小组成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由经理、副经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基

37、础，经理宋昌宜任总指挥、副经理薛模正任副总指挥，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在生产调度室。应急救援领导小组职责：1）负责本单位应急预案的制定、修订；2）组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；3）检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。6.2专项小组职责(1)发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；(2)组织指挥救援队伍实施救援行动；(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。6.3指挥组人员分工总指挥宋昌宜：组织指挥全队的应急救援工作；副总指挥薛模正：协助总指挥负责应急救援的具体工作；指挥

38、组成员1）安全总监 ：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作；2）党工委书记：负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作；代表指挥组对外发布有关信息；3）安质部部长：负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；4）工程部部长：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；5）物资部部长：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；6）调度室主任：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；7）综合办公室主任：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应

39、工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。6.4各项应急预案应急事故处理领导小组组长：副组长：组员：6.4.1影响高速道路运营的应急准备与响应预案（1）在跨合六高速施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。（2）造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。（3）事故分类1）支架倒塌、影响行车安全事故；2）高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、车辆碰撞等人员伤亡事故。3）事故处

40、置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上高速道路行人行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：发生危及高速道路行人行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。现场施工员、安全员及最早发现者应立即向总指挥和调度指挥中心报告，对合六高速路行车安全构成威胁的要同时向地方交通管理部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救

41、援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。影响高速公路行人行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向地方交通管理部门报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除

42、负面影响。技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与现场负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关地方道路管理单位进行道路恢复，控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。协调负责人赶到现场后，根据现场情况向地方道路管理单位和交警部门通报情况。同时组织抢修人员和设备，做好地方道路管理单位和交警部门的配合和服务工作。尽可能的缩短抢险时间，使市政道路达到放行和使用条件。综合办负责人赶到现场，首

43、先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：在项目经理指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。应急事故需要预备的材料和机械序号名称数量单位1抢险车1辆2吊车2辆3担架5付4砂袋200个6.4.2高空坠物打击事故应急准备与响应预案6.4.2.1应急准备a.培训和演练项目队安

44、质部负责主持、组织全项目队进行按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。安质部负责对相关人员定期组织培训。b.应急物资的准备、维护、保养应急物资的准备：简易担架、跌达损伤药品、包扎纱布。 各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。6.4.2.2应急响应a、防物体打击事故发生，项目部成立义务小组，由项目经理担任组长，生产副经理及安全员，各部门主管为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，施工队管理人员及后勤人员，协助生

45、产负责人做相关辅助工作。 b、发生物体打击事故后，由项目队长负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救，电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由水、电工长协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。6.4.2.3事故后处理工作a、查明事故原因及责任人。b、以书面形式向上级写出报告，包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别

46、、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。c、制定有效的预防措施，防止此类事故再次发生。d、组织所有人员进行事故教育。e、向所有人员进行事故教育。f、向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。6.4.3触电事故应急准备与响应预案6.4.3.1应急准备a.培训和演练项目队安质部负责主持、组织全项目队定期进行一次按触电事故“应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。施工管理部负责对相关人员定期进行一次培训。b.应急物资的准备、维护、保养应急物资的准备

47、：简易单架。应急物资要配备齐全并加强日常管理。6.4.3.2应急响应a.脱离电源对症抢救当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离心源。迅速急救，关键是“快”b.对于低压触电事故，可采用下列方法使触电者脱离电源c.如果触电地点附近有电源开关或插销，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源。d.可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线。也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源。e.当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源。切不可直接去拉触电者。f.对于高压触电事故，可采用下

48、列方法使触电者脱离电源g.立即通知有关部门停电。h.带上绝缘手套，穿上绝缘鞋，用相应电压等级的绝缘工具按顺序拉开开关。i.用高压绝缘杆挑开触电者身上的电线。j.触电者如果在高空作业时触电，断开电源时，要防止触电者摔下来造成二次伤害k.如果触电者伤势不重，神志清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动，严密观察并送医院。l.如故触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，一面妨碍呼吸，如天气寒冷要注意保温，并迅速送往医院。如果发现触电者呼吸

49、困难，发生痉挛，应立即准备对心脏停止跳动或者呼吸停止后的抢救。m.如果触电者伤势较重，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救，许多触电者就是在送往医院途中死亡的。n.人触电后会出现神经麻痹、呼吸中断、心脏停止跳动、呈现昏迷不醒状态，通常都是假死，万万不可当作“死人”草率从事。o.对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题，很多触电者，除电伤外还有摔伤，搬运不当，如折断的肋骨扎入心脏等，可造成死亡。p.对于假死的触电者，要迅速持久的进行抢救，有不少的触电者，是经过四个小时甚至更长时间的抢救而抢

50、救过来的。有经过六个小时的口对口人工呼吸及胸外挤压法抢救而活过来的实例。只有经过医生诊断确定死亡，停止抢救。6.4.4施工中挖断水、电、通信光缆发生潜在（事故）事件、物质：盲目作业发生潜在（事故）事件场所：生产作业区域发生潜在（事故）事件场所配备器材：防护器材、设施应急计划：每季度一次应急准备和响应物资：防护器材、设施6.4.4.1应急准备a.培训和演练项目队安质部负责主持、组织全队定期进行一次按 “应急响应”的要求进行模拟演练。各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。生产部负责对相关人员定期进行培训。b.应急物资的维护、保养及测试加强对各种防护设施的日常管理，定期检查，随时保持良好状态。6.4.4.2应急响应应急负责人现场总指挥，即刻组