本田雅阁自动变速器诊断与维修

1、欢迎下载湖南电气职业技术学院湖南电气职业技术学院毕业论文题目题目：广本雅阁自动变速器故障诊断与排解系系 部部 汽车工程系 专专 业业 名名 称称 汽车运用技术专业 班班 级级 汽运01班 姓姓 名名 邓操 学学 号号 20130930 指指 导导 教教 师师 蒋屹 2013 年年 09 月月 30 日日欢迎下载本田雅阁 BAXA 型自动变速器故障诊断与排解摘 要：自动变速器良好的驾驶性、行驶性、平安性以及低排放有着手动变速器无法比拟的优越性，因此，越来越多的汽车使用自动变速器。但是，假如不留意保养，自动变速器的故障是比较多的。自动变速器故障对行驶性、平安性和排放都有很大的影响。假如不准时地进行

2、检修，损坏程度就会不断加重，甚至导致自动变速器重要零件的严峻损坏。因此，对自动变速器故障应准时进行检修，切忌不行带故障运行，以免造成更大的损坏，危及自己和他人平安。本文主要阐述本田 BAXA 自动变速器的工作原理与常见故障诊断和检修方法，并通过三个具体的实例来阐明本田 BAXA 型自动变速器的检验和修理方法。关键词：自动变速器；故障；诊断欢迎下载 Malfunction Diagnosis and Repair of Honda Accord BAXA Automatic Transmission Abstract：Automatic transmission of good driving,

3、 driving, safety and low emissions have a manual transmission can not match advantage, therefore, more andmore vehicles use automatic transmission. However, if you do not pay attention to maintenance, automatic transmission failures are more and more. Automatic Transmission Fault on driving, safety,

4、 and emissions are greatly affected. If you do not carry out maintenance in a timely manner, the extent of damage will continue to increase, leading to automatic transmission an important part of serious damage. Therefore, automatic transmission failure, should be timely maintenance, should not not

5、run with failure to avoid greater damage, endangering themselves and others safe. This article focuses on Honda BAXA automatic transmission works with the common method of fault diagnosis and maintenance, and through three specific examples to illustrate the automatic transmission on the Honda BAXA

6、detection and repair methods.Keywords: Automatic transmission; Malfunction; Diagnosis欢迎下载目目 录录1 1 前言.12 2 本田雅阁 BAXA 型自动变速器的结构与工作原理.22.1 概述.22.2 液力变矩器的工作原理.32.3 齿轮变速器 .42.4 电子把握系统 .112.5 液压把握系统及原理.133 3 本田雅阁 BAXA 型自动变速器的性能试验与故障诊断.143.1 本田雅阁轿车自动变速器故障码的调取与清除 .143.2 性能检测试验.153.2.1 失速试验.153.2.2 滞后试验.163.

7、2.3 液压试验.163.2.4 道路试验.174 4 本田雅阁 BAXA 型自动变速器的案例.184.1 故障案例一 雅阁自动变速器换挡滞后 .184.2 故障案例二 雅阁自动变速器没有倒挡起步无力 .184.3 故障案例三 雅阁自动变速跳挡时有空转 .19结论.22致谢.23欢迎下载参考文献.24欢迎下载1 1 前言前言世界经济一体化给我国带来了机遇和挑战，我国汽车工业快速兴起，从数量上已成为汽车大国。世界各国汽车公司都争先恐后地涌入我国，由原来向中国出口汽车，转为在中国国内合作生产汽车，并带来了大量先进的汽车新技术，其中汽车自动变速器就成为典型的汽车新技术。汽车新技术的诞生，相应的也要求

8、从事汽车相关行业的人具有较高的技术水平以及较强的专业技术学问随着装备自动变速器的车辆增加，以及国产车型中装备的自动变速器的牢辆进入修理阶段，大量的自动变速器修理业务迫使汽车修理企业不断提高自动变速器修理技术。与传统的手动变速器相比，自动变速器结构简单，类型较多，它集机械、液压和电子技术于一体，使汽车操作简便、省力、平安、经济。但突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用及修理者来说是种考验。因它具有对外负载良好的自动调整和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀，其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶平安性、通过性以及车辆的平均速度。因此使用比例越来

9、越大，为适应行业进展的要求，了解和把握自动变速器的结构、原理与修理，已经成为修理人员和职业院校同学的当务之急。随着轿车的不断增加，关于轿车修理方面的要求也越来越严格 ，这就要求修理人员不仅要具备某一方面的特长，并且在其他方面也要相当生疏，这样才能满足日益进展的汽车工业。本文以 BAXA 型自动变速器为争辩对象，分析其结构、原理及故障诊断。欢迎下载2 本田雅阁本田雅阁 BAXA 型自动变速器的结构与工作原理型自动变速器的结构与工作原理2.12.1 概述概述本田雅阁轿车接受的变速装置是 BAXA 型电子把握自动变速器，其结构如图 2-1 所示。自动变速器主要由液力变矩器、三轴式机械变速器、电子把握

10、系统、液压把握系统等组成，该自动变速器可供应四个前进挡和一个倒车挡。 图图2-1 BAXA自动变速器结构自动变速器结构1-1 挡离合器 2-2 挡离合器压力开关 3-液力变矩器总成 4-锁止电磁阀/换挡电磁阀 A 总成 5-换挡电磁阀 B 6-换挡电磁阀 C 7-3欢迎下载挡离合器 8-4 挡离合器 9-A/T 离合器压力把握电磁阀 A/B 总成 10-主轴转数传感器 11-主轴 12-中间轴 13-A/T 挡位置开关 14-副轴 15-2 挡离合器 16-差速器总成自动变速器与发动机曲轴成直线排列，与发动机装配在一起。工作时自动变速器系统的传感器系统的传感器供应车速节气门开度，发动机水温等信

11、号，而电子把握系统的把握模块 ECU 则以此为依据，依据设定的换挡规律确定换挡或锁定时机，然后将相应的把握信号输送给电磁阀，电磁阀则通过把握液压把握阀的工作，来完成 ECU下达的换挡、锁定等命令，使汽车在各种使用条件下，实现自动换挡，保证汽车顺畅行驶。发动机的动力通过曲轴输给变矩器，而变矩器则依据液压传递的原理，视需要在肯定范围内自动、无极的转变输入的转矩和转速并将动力传递给机械变速器的主轴。当变速器内的齿轮依据行驶条件的需要通过离合器以某种组合啮合在一起后，动力则由主轴、副轴传到中间轴，于是产生 D4、D3、2、1 和 R 等挡位。2.22.2 液力变矩器的工作原理液力变矩器的工作原理目前，

12、轿车上广泛接受由泵轮、涡轮和导轮组成的液力变矩器，泵轮和涡轮均为盆状，如图 2-2 所示。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件。涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件。导轮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。欢迎下载图图2-2 液力变矩器的组成液力变矩器的组成发动机不工作时，泵轮、涡轮、导轮的叶片四周布满的液油也静止，各处压力都相等。发动机运转时带动液力变矩器壳和泵轮与之一同旋转，泵轮内的工作液除绕变矩器轴的圆周运动以外，其油液还在离心力的作用下，由泵轮叶片外缘冲向涡轮，并由涡轮叶片流向导轮，在经导轮叶片流向泵轮叶片内缘，形成循环圆的循环流淌。由于导轮的

13、作用，可使在泵轮转矩不变的状况下，随着涡轮转速的不同而转变涡轮的输出转矩，如图 2-3 所示。欢迎下载图图2-3变矩器内油液的循环流淌变矩器内油液的循环流淌1-涡轮 2-导轮 3-泵轮液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，此时发动机的动力经液力变矩器壳体、锁止活塞、扭转减振器、涡轮轮毂传给后面的机械变速器，相当于将泵轮和涡轮刚性连在一起，传动效率为 100。2.32.3 齿轮变速器齿轮变速器液力变速器虽然能够在肯定范围内自动地无极地转变扭矩比和转动比，但存在着变距力量与效力之间的冲突，且变距系

14、数不够大，不能完全适应汽车的使用 要求，因此还需要齿轮变速器协作工作，共同实现汽车从起步直最高速的整个范围内的变速。BAXA 自动变速器接受的是固定轴线式常啮斜齿轮和直齿轮变速器，图 2-4 所示为 BAXA 自动变速器的纵剖视图。它位于液力变速器与主减速器主齿轮之间，起到动力传递和变速作用。该齿轮变速器由主轴、中间轴、副轴及轴上的齿轮、离合器等零件组成。其中主欢迎下载轴上装有三挡和四挡离合器以及 3 挡、4 挡、倒挡齿轮与主轴惰轮；中间轴上装有主减速器主动齿轮和 1 挡、3 挡、4 挡、倒挡、2 挡、驻车齿轮以及中间轴惰轮；副轴上装有 1 挡 2 挡离合器，以及 1 挡2 挡齿轮和惰轮。中间

15、轴 4 挡齿轮及其倒挡齿轮可以在其中部锁定，是锁定 4 挡齿轮还是倒挡齿轮取决于结合套的移动方式。主轴及副轴上的齿轮与中间轴上的齿轮保持常啮合状态，图 2-5 所示为 BAXA自动变速器的齿轮机构。图图 2-42-4 BAXABAXA 自动变速器自动变速器欢迎下载1-主轴 2-主轴惰轮 3-主轴倒挡齿轮 4-主轴 4 挡齿轮 5-4 挡离合器 6-3 挡离合器 7-主轴 3 挡齿轮 8-ATF 泵从动齿轮 9-齿圈 10-液力变矩器 11-锁定离合器活塞 12-驱动板 13-最终主动齿轮 14-中间轴 3 挡齿轮 15-中间轴 1 挡齿轮 16-差速器总成 17-最终减速齿轮 18-副轴 1

16、挡齿轮 19-1 挡离合器 20-2 挡离合器 21-副轴 2 挡齿轮 22-副轴惰轮 23-副轴 24-中间轴 4 挡齿轮 25-倒挡结合套 26-驻车挡齿轮 27-倒挡结合套轴套 28-中间轴 29-中间轴惰轮 30-中间轴 2 挡齿轮 31-中间轴倒挡齿轮图 2-5 BAXA 自动变速器的齿轮机构欢迎下载1-中间轴 1 挡齿轮 2-3 中间轴挡齿轮 3-主轴 3 挡齿轮 4-3挡离合器 5-4 挡离合器 6-主轴 4 挡齿轮 7-主轴倒挡齿轮 8-倒挡惰轮 9-主轴惰轮 10-主轴 11-中间轴 2 挡齿轮 12-中间轴惰轮 13-驻车挡齿轮 14-中间轴 15-驻车锁销 16-副轴 1

17、7-副轴惰轮 18-副轴 2 挡齿轮 19-中间轴倒挡齿轮 20-倒挡滑套 21-中间轴 4 挡齿轮 22-2 挡离合器 23-1 挡离合器 24-副轴 1挡齿轮 25-最终主动齿轮 26-液力变矩器油道 27-液力变矩器28-锁定离合器活塞离合器主要由多片离合器片、多片离合器盘、离合器活塞以及离合器毂等组成。离合器盘与离合器毂周向固连，而在轴向可相对移动。离合器的作用是用来切断或传递动力，各挡离合器视需要分别使各挡相应的齿轮产生分别与结合。本变速器接受液压把握离合器去结合或分别变速器齿轮，当液压油被压入离合器毂内后便推动离合器活塞移动，使摩擦片和压盘压在一起并锁紧让他们不能相对移动，于是动力

18、就通过已结合的离合器组件给离合器毂上的齿轮。相反，当液体从离合器中排出后活塞松开摩擦片和压盘使他们能自由相对滑动，从而使使齿轮在轴上自由旋转，而不传递动力。当变速器的齿轮通过离合器以某种组合啮合在一起后，动力就由主轴和副轴传到中间轴，同时由齿轮的变速作用产生D4、D3、2、1 和 R 等挡位。雅阁的自动变速器换挡操作杆有 7 个挡位，分为“P（驻车） 、“R（倒挡） ” 、 “N（空挡） ” 、 “1” 、 “2” 、 “D3” 、 “D4” ， 表 2-1 为各欢迎下载挡动力传递流程。图 2-6 为 BAXA 型自动变速器动力传递路线示意图。表 2-1 动力传递流程4 挡部件挡位液力变 矩

19、器1 挡齿轮1 挡离合器2 挡齿轮2 挡离合器3 挡齿轮3 挡离合器齿 轮离合器倒挡 齿 轮驻车挡齿 轮PRN1 挡2 挡3 挡D44 挡1 挡2 挡D33 挡21注: -工作；-不工作。欢迎下载图 2-6 BAXA 自动变速器动力传递路线示意图1-主轴 3 挡齿轮 2-3 挡离合器 3-4 挡离合器 4-主轴 4 挡齿轮 5-主轴倒挡齿轮 6-主轴惰轮 7-中间轴惰轮 8-中间轴 2 挡齿轮 9-中间轴倒挡齿轮 10-倒挡惰轮 11-倒挡滑套 12-中间轴 4 挡齿轮 13-中间轴 3 挡齿轮 14-中间轴 1 挡齿轮 15-副轴 1 挡齿轮 16-1 挡离合器 17-2 挡离合器 18-副

20、轴 2 挡齿轮 19-副轴惰轮P 挡位置时，变速器被用机械方式锁定，在此挡着车时，最好踩下制动踏板，以免增加起动机负荷，从 P 挡出来时，必需踩制动踏板，按下换挡操作杆上的解除按钮。R 挡操作时，肯定确保车不能向前移动，假如是向前行驶中，肯定要制动使车停稳再进入 R 挡，以免损伤变速齿轮。其传递路线如图 2-7 所示，加粗为动力 传递路线，动力由液力变矩器传入主轴。受伺服阀液压油作用，使中间轴倒挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。4 挡离合器受液压油作用，使主轴倒挡齿轮与主轴连接并随主轴的旋转而旋转。旋转的主轴倒挡齿轮通过惰轮驱动中间轴倒挡齿轮，于是，动力便由主轴倒挡齿轮传入倒挡惰轮、

21、倒欢迎下载挡接合套和倒挡接合套轴套进而传递给中间轴。此时，由于倒挡惰轮参与工作，转变了动力传递方向。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。图 2-7 R 挡动力传递路线N 挡为空挡，在停车短暂等候时，不管是否灭车，都可以使用N 挡，但离开车时最好使用 P 挡。N 挡换至其他挡位时，必需踩下制动踏板，以免损害变速齿轮。D4 挡为行车挡，正常驾驶时使用此挡，变速器依据车辆行驶速度与加速，自动地选择适当的齿轮，在 14 前进挡齿轮间变换，我们行车是以 D4 挡为主。其传递路线如图 2-8 所示，动力由液力变矩器传入主轴。4 挡离合器受液压油作用

22、，使主轴 4 挡齿轮与主轴连接并随主轴而旋转。伺服阀受液压油作用，使中间轴 4 挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套与中间轴相连接。这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4 挡离合器、主轴 4 挡齿轮、中间轴 4 挡齿轮、倒挡接合套、倒挡接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。旋转的欢迎下载中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。图 2-8 4 挡动力传递路线D3 挡同样为行车挡，除了只在前三个前进挡齿轮之间变换外，与 D4 挡基本相同，但行车时肯定要留意三挡齿轮所允许的最大速度，以免损坏发动机。其传递路线如图 2-9 所示，动力由液力变矩器传入主轴。3

23、挡离合器受液压油把握接合，使主轴 3 挡齿轮与主轴连接而旋转。旋转的主轴 3 挡齿轮驱动中间轴 3 挡齿轮并驱动中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。欢迎下载图 2-9 3 挡动力传递路线2 挡时变速器被锁定在其次挡齿轮上，即使停车也不会自动换至第一挡。上陡坡时，2 挡可以供应较大动力，下陡坡时，则提高发动机制动效果。在易滑路面或冰雪路面起动车辆，2 挡可以削减车轮空转打滑。其传递路线如图 2-10 所示，动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动，此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所

24、以中间轴不旋转。副轴旋转方向与主轴相同。2 挡离合器受液压油把握合，使副轴 2挡齿轮与副轴连接而旋转。旋转的副轴 2 挡齿轮驱动中间轴 2 挡齿轮并驱动中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。图 2-10 2 挡动力传递路线1 挡时变速器被锁定在第一挡齿轮上。其传递路线如图 2-11 所示，动力由液力变矩器传入主轴和与主轴连接的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动，此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。副轴旋转方向与主轴相同。1 挡离合欢迎下载器受液压油把握接合，使副轴 l 挡齿轮与副轴连接而旋转。旋转的

25、副轴 1 挡齿轮驱动中间轴 1 挡齿轮并驱动中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮并将动力输出。图 2-11 1 挡动力传递路线2.4 电子把握系统自动变速器电子把握系统由 ECU、传感器及电磁阀组成。换挡及变矩器的锁定均由电子把握系统把握。把握系统依据汽车的车速、节气门开度、自动变速器油温等使用条件精确把握变速器的换挡时刻和变矩器的锁定定时，以保证汽车在各种工况下都能高效、顺畅的行驶。电子把握系统同时还具有诊断电子把握元件故障并发出警告的信号的自诊断功能。（1）换挡把握换挡把握是由 ECU 把握的 A/T 离合器液压把握电磁阀，依据发动机的转

26、矩和转速而进行的。ECU 通过各种传感器送来的信号瞬时打算应选择的挡位。欢迎下载（2）锁定把握为提高液力变矩器的转动效率，该变速器在变矩器进入耦合区（nbnw）时，锁定活塞除由液压对变矩器壳体与涡轮实现机械锁止把握外，其锁定活塞的锁定时刻还将由动力把握模块 ECU 进行把握，因而有效地提高了变矩器进入耦合区时的传动效率。在 D4 位置的 3 挡和 4 挡以及 D3 位置的 3 挡，由于变矩器涡轮转速的增加，因而增压的液压油将由液压把握经变矩器后部通向锁定活塞的液压油通路，以便实现锁定活塞对变矩器壳体与涡轮的锁定。与此同时，电控系统 ECU 接受来自传感器的输入信号，来确定变矩器是否锁定，并把握

27、锁定把握电磁阀和 A/T 离合器压力把握电磁阀 A、B。锁定把握电磁阀把握调整器压力来启动锁定换挡阀使锁定处于锁定和断开位置。当锁定把握电磁阀接通时，锁定状态开头，A/T 离合器压力把握电磁阀 A 和 B 接受 ECU 的指令调整其压力，并将此压力施加到锁定把握阀和锁定正时阀上，使锁定机构在 D4 位置的 3 挡和 4 挡，D3 位置的 3 挡起作用。变矩器有不锁定、半锁定、全锁定状态。这些锁定状态在不同的场合消灭，各种锁定状态下锁定把握电磁阀的开关状态及 A/T 离合器压力把握电磁阀 A、B 的压力状态不同。（3）自诊断系统当自动变速器电控系统消灭故障时 ECU 能检测到故障信号，其自诊断系

28、统能够推断出该信号的特别，并能找动身生故障的部位，此时驾驶室仪表总成中的 D4 指示灯会闪烁，以提示驾驶员。指示灯欢迎下载还可以通过其闪烁规律显示故障代码，指明故障部位。2.5 液压把握系统及原理液压把握系统是自动变速器把握的重要组成部分。它的主要任务是：在汽车行驶过程中接受换挡信号，把握油泵的泵油压力，使之符合自动变速器各系统的工作需要；依据操纵手柄的位置和汽车行驶状态，把握液力变矩器及齿轮变矩器系统的工作，实现自动换挡；把握变矩器中液压油的循环和冷却；把握变矩器中锁定离合器的工作状态。液压把握系统由一系列的阀体组成。这些阀体包括主阀体、调整器阀体、伺服阀体和蓄压体。它们分别通过螺栓固定在变

29、速器箱体上，与变速器箱体为一体。当发动机转时，ATF 泵将油液从 ATF 滤清器抽出并输给液压回路，回路的油液压力由调整器阀调整。来自调整器阀的压力油液通过锁定换挡阀进入液力变矩器，并从液力变矩器输出。变矩器的单向阀防止变矩器压力上升，起平安爱护作用。ECU 则把握换挡把握电磁阀的接通和断开，以转变换挡把握电磁阀压力的凹凸。而换挡把握电磁阀则将其压力传送给换挡阀，以使换挡阀产生移位，并转变出口油压。ECU 还把握 A/T 离合器压力把握电磁阀 A 和 B，而 A/T离合器压力把握电磁阀调整压力后将液压传递给 CPC 阀 A 和 CPC 阀B。在进行凹凸挡位转换时，从 CPC 压力模式下传递的压

30、力使离合器接合。ECU 通过把握其中一个换挡把握电磁阀以使换挡阀产生移位，该移位转换 CPC 阀和管路的液压出口，于是管路压力便施加于离合欢迎下载器上，CPC 压力被切断，从而实现换挡.3 3 本田雅阁本田雅阁 BAXABAXA 型自动变速器的性能试验与故障诊型自动变速器的性能试验与故障诊3.1 本田雅阁轿车自动变速器故障码的调取与清除本田雅阁轿车自动变速器故障码的调取与清除 雅阁轿车在仪表板上装有“S”故障指示灯。当变速器产生故障时， “S”灯便会亮起。在变速器检修和排解故障后，应将电脑贮存的故障码清除。为此，只要将 BACK UP 保险丝拆下 10s 以后，再将保险丝装复，故障码便可全部清

31、除。本田雅阁轿车自动变速器故障码注解，详见表 3-1。表 3-1 本田雅阁轿车自动变速器故障注解故障码号码内容注解1锁定把握电磁阀 A 不良若锁定把握电磁阀有断路或短路，发动机经常失速。检查锁定电磁阀的电阻值，其值应为 1224。检查锁定把握回路是否有断路或接触不良。2锁定把握电磁阀 B 不良检查锁定电磁阀回路接头及接线是否牢靠，是否有断路、短路、检查电磁阀的电阻值应为 1224。否则应更换电磁阀。3节气门位置传感器或线路不检查节气门位置传感器回路中，接头接触是否良好，线路是否有断路，检查输欢迎下载良出信号应为 0.440.56V。4车速传感器或其回路不良检查回路接线状况，观看是否有接头松动，

32、线路接触不良或断线，如正常，则应检查传感器输出的信号，其信号电压，应为 05V，否则应检修或更换传感器。5、6挡位开关不良检查挡位开关是否有断路，检查回路是否存在接触不良，断路故障。7换挡电磁阀 A不良检查换挡电磁阀回路状况，检查回路是否接触不良或断路，检查电磁阀的电阻值，其值应为 1224，当变速器消灭7 号故障码时，变速器会锁定在 4 挡工作。8换挡电磁阀 B或回路不良首先应检查回路状况，然后检查电磁阀是否短路或断路，检查电磁阀的电阻值，其值应为 1224，当消灭 8 号故障码后，变速器会锁定在 1 挡或 4 挡。9车速传感器或回路不良检查回路状况，如良好应检查车速传感器的电阻值，其值应为

33、 400600。如消灭 9 号故障码，则锁定离合器没有接合，若传感不良，应更换新品。10水温传感器及检查水温传感器回路是否有接触不良或欢迎下载其回路不良断路，检查水温传感器是否有断路、短路故障，必要时更换水温传感器。11点火系统信号或回路不良检查回路及信号发生器是否有接触不良，短路断路，检查信号发生器是否有信号发生，产生此故障锁定离合器无法作用。3.23.2 性能检测试验性能检测试验电子把握自动变速器的结构和工作原理都格外简单，不论是换挡执行元件损坏，还是把握电路或阀板中的把握阀以及其它任何部件消灭故障，都会影响电子把握自动变速器的正常工作。电子把握自动变速器不易拆装，给故障的推断与排解带来肯

34、定的困难。因此，当电子把握自动变速器消灭故障或工作不正常时，应利用各种检测工具和手段，依据合理的程序和步骤，诊断故障的缘由，以便有针对性地进行修理。 对有故障的电子把握自动变速器，应先进行性能检测，以确认其故障范围，为进一步的分解、修理供应依据。修理完毕后，再进行全面的性能检测，以保证电子把握自动变速器的各项性能指标达到标准要求。 3.2.1 失速试验失速试验 自动变速器失速检测是自动变速器性能检测的第一步。检查欢迎下载发动机输出功率的大小，变矩器性能的好坏（主要是导轮）和电子把握自动变速器的离合器及制动器是否打滑。具体检测方法如下：（1）将汽车停稳（可以用举升机将汽车举起或用三角木将汽车车轮

35、塞住） ，同时要留意拉紧手制动器。（2）将自动变速器换挡手柄置于空挡（N 挡）或停车挡（P 挡）后，启动发动机，使发动机冷却水温度达到 8090，油温 5080的正常温度。（3）踩下制动踏板并保持不动，将自动变速器换挡手柄置于前进挡（D 挡）或倒车挡（R 挡） 。在发动机怠速状态下，快速将加速踏板踏到底使节气门全开，并保持 4s，测试次数不超过 3 次，通过仪表盘上的发动机转速表，读取发动机的转速，该数值即为自动变速器失速转速值。一般状况下，该转速以 2000r/min 为正常值。1）假如变速杆在前进挡（D 挡）或倒车挡（R 挡）时自动变速器失速转速值相同，且均低于正常值，说明发动机功率不足；

36、如发动机转速低于规定值但高于 600r/min 时，说明自动变速器内变矩器导轮的单向自由轮打滑，泵轮油液冲击涡轮后又直接冲击泵轮，加大了泵轮的负荷。2）假如转速低于 600r/min 或者高于 2500r/min，说明变扭器损坏失效。3）假如在前进挡(D 挡)或倒车挡(R 挡)转速均高于额定的失速转速，由于油泵愚油压过低、油量不足、油质过差、主油路压力低等缘由，造成离合器和制动器打滑。假如转速过高，高于规定值 50欢迎下载0r/min 以上，则可能变矩器已损坏失效(叶片损坏)。4）假如 D 挡转速高于规定值，说明离合器或制动器打滑，可能是由于离合器片的磨损或把握油压过低，油泵或调整阀消灭故障。

37、R 挡转速高于规定值，说明后离合器或制动器打滑，缘由也是摩擦片的磨损或 R 挡油压过低（油泵或调整阀有故障） 。3.2.23.2.2 滞后试验滞后试验自动变速器的滞后检测，是利用升挡和降挡的时间差来进一步检验自动变速器的离合器、制动器磨损状况和把握油压是否正常。具体操作步骤如下：（1）置变速器换挡杆于空挡（N 挡） ，启动发动机，拉紧手制动，并将制动踏板踩到底，油温为 5080。（2）保持发动机在正常怠速转速下运转，然后将变速器换挡杆分别从空挡（N 挡）换到前进挡（D 挡）或倒车挡（R 挡） 。在换挡的同时，用手按下秒表计算在换挡时车身振动（换挡冲击）所经受的时间，其正常值应小于 1.5s。换

38、挡间隔时间应大于 1min 以上，否则检测无效。滞后检测时，假如滞后时间过长，说明自动变速器的离合器和制动带间隙过大或把握油压过低；假如滞后时间过短，说明自动变速器的离合器和制动带间隙调整过小或把握油压过高。欢迎下载3.2.33.2.3 液压试验液压试验其目的是测试把握管路中的液压油压力，用来推断各种泵、阀的工作性能好坏，以便调整或更换配件。主要是对速控阀油压、主油路油压、R 挡制动器油压等的测试。检测步骤如下：（1）速控阀油压的测试方法将车支起或将电子把握自动变速器装于台架上；预热油温达 5080，测压孔安装上油压表；将变速杆置于 D 挡，查看油压是否正常，具体数值因机而异。当无测试台架时，

39、输出轴转速不能把握，可以以车速表示值为依据进行性能分析，假如速控油压偏低，说明主油路油压偏低或速控管有泄漏。（2）主油路油压的测试方法拉紧手制动器，启动发动机，油温在 5080的正常温度，测出 D 挡和 R 挡怠速时和失速时的油压数值，与规定值相比较，然后进行性能测试分析：假如 D 挡、R 挡都过高，说明主油路调压阀有故障，可更换新弹簧或增减调整垫片；D 挡、R 挡都过低，说明主油路调压阀有故障，可调整或更换新弹簧，更换后假如仍旧偏低，则可推断为油泵故障；D 挡过低，说明 D 挡油路有泄漏或前离合器漏油；R 挡过低，说明 R 挡油路泄漏或后离合器漏油。3.2.43.2.4 道路试验道路试验自动

40、变速器的道路检测，是检验自动变速器使用性能和换挡性能的必要手段，同时也是修理人员通过汽车行驶时的现象来推断自欢迎下载动变速器故障的有效手段。检测前应留意变速器内油量是否正常、发动机温度是否达到正常工作温度 8090。具体方法如下：（1）首先进行前进挡（D 挡）检测。将变速杆置于前进挡（D挡） ，汽车行进时加速板踩到底使节气门全开，同时将超速挡（O/D挡）开关处于打开位置（ON） 。然后分别进行 12、23、3OD增速换挡。正常状况下，上述换挡都应存在。若在检测中消灭缺少某一项增速换挡或换挡点失灵，则说明该处换挡电磁阀损坏。路试中，还应留意增加换挡时变速器的振动状况，较大的振动预示着变速器油压过

41、高，储能器或检测球损坏。（2）低挡（L 挡）检测。在前进挡（D 挡）换低挡后，汽车应有明显的制动作用，否则说明低挡制动器不良。（3）倒挡（R 挡）检测。汽车停车后，能实现快速倒车和不打滑为正常。（4） 停车挡（P 挡）检测，在大于 9的坡道上停车，将变速器换挡杆置于停车挡（P 挡） ，松开手刹不溜车为正常。欢迎下载4 4 本田雅阁本田雅阁 BAXABAXA 型自动变速器的案例型自动变速器的案例4.14.1 故障案例一故障案例一 雅阁自动变速器换挡滞后雅阁自动变速器换挡滞后故障现象：装备自动变速器的本田雅阁，行驶里程为86000km。该车升挡点明显滞后；在加速到 110120km/h 时，略加油

42、门马上从四挡掉到三挡，松油门又回到四挡，车速无法再提升，油耗急剧增加。故障检测与修理：用检测仪未检测到故障码，随即又对变速器的油面、油质进行检查，均正常。又做了换挡滞后检查，未发觉问题。然后对节气门拉索进行调整。发觉有人对此进行过调整，且确定压力传感器更换过。按要求重新进行调整，然后试车，发觉故障照旧。询问车主，是否在其他修理厂就该故障修理过，车主说没有。经一再询问，车主说此前车辆在低速加速时有稍微的突突声，去修理时，更换确定压力传感器后异响消逝，后来就发生了此故障。师傅用检测仪检查，发觉节气门电压在怠速时达到了 0.80.85V，明显高于正常值。又检查节气门，发觉节气门被调到了接近最大的位置

43、(此节气门位置传感器是可调的)。拧松调整螺丝调整节气门电压为 0.40V，拧紧调整螺丝然后试车升挡正常，但消灭了发动机在低欢迎下载速加速时有迟滞感并伴随排气管有稍微突突声。师傅又询问车主是否对发动机进行过清洗，车主回答说没有。经拆下进气软管发觉节气门四周有一层厚厚的积碳，再拆下怠速马达，发觉进气孔完全被堵死。看来这次车主没说谎。彻底清洗节气门、怠速马达、进气道(包括气门)，重新换回原装的确定压力传感器后试车，一切正常，故障彻底排解。 4.24.2 故障案例二故障案例二 雅阁自动变速器没有倒挡起步无力雅阁自动变速器没有倒挡起步无力故障现象：雅阁自动变速器没有倒挡起步明显无力。 故障检测与修理：一

44、辆广州本田雅阁轿车不知什么时候，半轴油封漏油竟然一点都不知道，始终到汽车不能起步，才拖到修理厂去修。师傅更换了 1、2、3 和 4 挡离合器片，以及大修包括半轴油封之后，装复试车，却又发觉 1 挡升 2 挡或 2 挡降 1 挡时振动过大，而在其他工作状况都比较正常。 再次拆检自动变速器，发觉 3、4 挡离合器片严峻烧蚀，1、2 挡离合器片磨损程度相对较轻。在更换了全部离合器片和变速器大修之后，本以为问题该解决了，然而，虽然汽车可以起步了，而且 3、4 挡运行工况较好，但是 1 挡升 2 挡或 2 挡降 1 挡时振动太大。工人无法圆满交车。 需要解决的问题是 1、2 挡之间换挡振动过大，假如 1

45、、2挡各自的离合器、蓄压器消灭故障，或单向阀球卡滞、2 挡离合器开关消灭故障，均会导致 1 挡升 2 挡或 2 挡降 1 挡时振动过大现象。欢迎下载 接下来调取故障码，关闭点火开关，将短路插头 SCS 与位于驾驶席座仪表板下方修理检查插头（2 芯）相连接，电控自诊断系统 D4 指示灯没有显示真实故障码，看来电路部分没问题。拔出自动变速器油标尺，认真观看，发觉刚换的油液不够清洁，拆下油底壳，壳底竟然还沉积有一些离合器磨削粉。这些粉未到底是在拆检后产生的，还是原来残余的？ 为慎重起见，再次拆检了自动变速器进行认真检查。2 挡离合器压力开关没问题，1 挡蓄压器弹簧正常，活塞运动自如，1、2 挡离合器

46、相关元件都没有问题，最终发觉阀体内的 1 挡单向阀球槽孔被堵塞。应当是车在第一次拆检后没有进行彻底清洗，液压系统内残存有离合器磨削粉及杂质，装复后在运行中，这些磨削粉及杂质堵塞阀体液压通道，导致 1 挡单向阀球卡滞，运动不畅，1、2 挡离合器工作油压过高，从而消灭换挡振动过大现象。 彻底清洗阀体，把液力变矩器内的自动变速器油抽出来，然后组装。试运转后，再次用换油机将变速器油更换了，再次试车，一切恢复正常。4.34.3 故障案例三故障案例三 雅阁自动变速跳挡时有空转雅阁自动变速跳挡时有空转故障现象：一辆广州本田雅阁轿车，车主称，自动变速器跳挡太迟，跳挡时还有发动机空转现象，冷车感觉好很多，行驶

47、35km就会消灭跳挡迟缓的现象，已持续一个月左右。欢迎下载 故障诊断与排解：为验证车主所述故障现象，首先进行了数分钟的试车。果真如车主所说，跳挡明显过迟，再怎么渐渐地操纵加速踏板，也要到 2300r/min 以上才升挡，稍踏重一点加速踏板，就要到 3000r/min 以上才升挡，在 3 挡升 4 挡的瞬间发动机空转，转速突然上升到 3500r/min 以上，再降到 2800r/min 左右，即有明显的瞬间打滑现象。其余时间发动机转速与车速还算能一一对应，应没有打滑现象。 接着做基本检查：油量正常，油质有点焦味,但无杂质，由于经过较长时间未更换自动变速器油，也说得过去，节气门拉线调整也没什么问题

48、，时滞试验也正常；“S”灯没有闪亮，说明电脑未检测到故障；行驶时车速表指示正常，说明车速传感器正常；做失速试验，D4 挡、D3 挡、1 挡、R 挡失速转速均为 2400r/min 左右，正常。2 挡失速转速也正常，脱开换挡电磁阀插头，在 D4 或 D3 挡做失速试验，结果失速转速也正常。这说明各挡离合器未打滑，应不需要大修自动变速器。由于换挡过迟，在车速表指示正常的状况下，当然是首先检查节气门位置传感器信号，在节气门位置传感器处测量，怠速时信号电压为 0.45V，全开为 4.4V 左右，且随着节气门开大平稳变化，正常。检查电磁阀阻值，主轴转速传感器、副轴转速传感器均正常,检查“S”换挡程序开关，也正常。拆开变速器把握电脑盖板，目视也未发觉什么故障迹象。顶起两前轮，起动发动机，置于“D4”挡运行，结果同路试一样换挡过迟，3 挡升 4 挡瞬间打滑，故障照旧。置于“D3”挡运行，欢迎下载加速到 70km/h 左右，将变速手柄快速推到“D4”挡，结果在换入 4挡瞬间仍有打滑现象。在“D4”挡运行并使之保持在 3 挡，快速断开两换挡电磁阀插头，结果自动变速器能快速换入 4 挡而无瞬间打滑现象。可基本断定故障仍在电控部分，而不是换挡电磁阀及其油路把握阀体、执行元件动作缓慢的缘由造成的。进行路