国际货运代理试题

1、由CIF换算成CFR价：CFR=CIF×1-保险费率×（1+加成率）由CFR换算成CIF价：CIF=CFR/1-保险费率×（1+加成率）FOB进口货物：保险金额=FOB价×(1+平均运费率）/（1-平均保险费率）CFR进口货物：保险金额=CFR价/（1-平均保险费率）出口：以CIF或CIP为基础加一成,这增加的10%叫保险加成，也就是买方进行这笔交易所付的费用和预斯期利润 保险金额=CIF Î（1+投保加成率）CIF=CFR/1（1+投保加成率） Î 保险费率CIF=CFR/（1-1.1R）进口：一般以CIF价为基础，不另外加成。保险

2、金额=CIF价保险金额=FOB（1+平均运费率）/（1-平均保险费率）保险金额=CFR/（1-平均保险费率）四、问答题1.简述国际货运代理的概念、性质和作用2.国际货运代理的行业组织有哪些？3.简述国际货运代理企业的主要业务范围？4.简述国际货运代理企业的主要类型5.简述国际货运代理企业的权利、义务、责任和免责条款6.请阅读国际货物运输代理业管理规定、国际货物运输代理业管理规定实施细则，熟悉国际货运代理企业设立条件、审批登记程序、以及业务管理内容等。如果你创办一个国际货代企业，需要做好哪些准备？信用证结算业务流程1、签定贸易合同2、申请开立L/C 3、开出L/C 4、通知L/C 5、发货 6、

3、交单 7、向开证行寄单8、联系申请人接受不符点（如有）9、付款 10、收汇入帐1、在我国，国际货运代理企业既可以作为代理人从事国际货运代理业务，也可以作为独立经营人从事国际货运代理业务。（ Y ）2、下列关于国际货运代理协会联合会的描述，不正确的是（ B ）A是非营利性的国际性货运代理行业组织 B是政府间的国际性货运代理行业组织C维护国际货运代理人的利益，促进行业发展 D协调全球货运代理行业活动3、CIFA的宗旨之一是配合政府部门加强对我国国际货运代理行业及其相关行业的管理。（ Y ）一、选择题1、（ C ）是国际货运代理协会联合会的法文缩写，并被用作该组纪的标志。 A.、FIITA B、FI

4、ATT C、 FIATA D、 FAITA2、（ C ）是我国国际货运代理行业的主管部门。 A、交通部 B、国务院 C、商务部 D、全国人民代表大会3、国内投资者申请设立的国际货运代理企业若经营海上国际货物代理业务和航空国际货物运输代理业务，其注册资本的最低限额为人民币（ B ）万元。 A、800 B、 500 C、 300 D、2004、.以下属于FIATA成立以来的主要成就的是（ A ）。 A、国际货运代理示范法 B、国际货运代理标准交易条件 C、FIATA货运代理单证格式 D、培训了数万名学员5.货代行业在社会产业结构中属于（B ），性质上属于服务业。A、第一产业 B、第三产业 C、第二

5、产业 D、第四产业6、我国企业设立国际海运代理企业的必备条件之一，是其注册资金至少有（A ）A、500万元 B、300万元 C、200万元 D、100万美元4、按我国规定，设立外商投资国际货运代理企业应向省级商务主管部门呈报有关文件，省级商务主管部门自收到全部申报文件（ A ）日内，作出同意或不同意的决定。A. 30 B.20 C.15 D.105、在我国，国际货代企业的证书有效期为（ D ）。A.2年 B.1年 C.5年 D.3年6、国际货代企业以自己的名义与他人签订合同，或者在安排储运时使用自己的仓库或运输工具，或者在安排运输、拼箱、集运时收取差价，则该企业承担的责任在分类中属于（ A ）

6、A.当事人身份责任 B.纯粹代理人责任 C.“混合”身份责任 D.合同责任7、代理人在从事代理业务中，以自己的仓库或运输设备提供部分服务。在该服务范围内为当事人，其他部分为代理人，则该企业承担的责任在分类中属于（ C ）A.当事人身份责任 B.纯粹代理人责任 C.“混合”身份责任 D.合同责任8、国际货代所承担的责任风险主要产生于（ A ）A国际货代本身的过失 B.分包人的过失 C.保险责任不合理 D.以上皆是9、根据我国有关规定，外商投资国际货代企业正式开业满（ C ）且注册资本全部到位后，可申请在国内其他地方设立分公司。A.2个月 B.6个月 C.1年 D.3个月10.国际货代经营多式联运

7、并签发多式联运提单时，其法律地位是（B ）A.代理人 B.承运人 C.发货人 D.收货人11、国际货运代理人是指接受进出口货物（AB ）的委托，以委托人的名义或以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。A.收货人 B.发货人 C.承运人 D.货运代理人12、国际货运代理企业名称必须合法，同时还必须包含（ ABCD ）等相关字样。A.货运代理 B.运输服务 C.集运 D.物流13、下列属于国际货代作用的是（ABC）A.组织协调.咨询顾问.降低成本.资金融通.争议裁决14、对我国货代企业现状描述正确的是（ ABD ）A.服务质量参差不齐，国际竞争力较弱 B.分布广泛，多

8、种经济成分并存，发展不够均衡C.企业历史悠久，服务项目齐全 D.开放程度有待扩大15、国际货代企业作为承运人的基本义务（ABCD）.按时安全运输.运输路线注意.到货通知.保管货物 16、国际货代的除外责任有（BCD）.货代自己的疏忽和过失.货物自然特性或潜在缺陷.不可抗力 .货物包装不牢固、缺乏或不当所致三、判断题1、外商投资国际货代企业经营国际快递业务由邮局批准。（ N ）2、在国际货运代理协会联合会的会员分类中CIFA属于团体会员。（ N ）3、我国国际货运代理公司在工商行政管理部门注册成立以后，就可以从事所有货运代理经营项目。（N）4、国际货运代理人本身既是运输关系的实际当事人，又是运输

9、关系实际当事人的代理人。（ N ）5、CIFA是经国务院批准，在民政部登记的全国性行业协会，属于营利的法人，受商务部和民政部的知道和监督。（ N ）6、在我国，国际货代企业具体可从事的业务以工商行政管理机关颁发的企业法人营业执照列名的经营范围为准。（Y ）7、国际货代企业申请代理报关由所在地海关审核办理。（Y）8、国际货运代理从事纯粹代理业务，无论本身是否有过失，都不承担任何责任。（N）9、国际商会跟单信用证统一惯例规定，信用证必须明确规定，否则，禁止分批装运和转船。（ N ）10、一般来讲，信用证至少应在装运期开始前5天开到卖方。（N）11、国外开来的信用证规定的装运期为”after 12t

10、h May 2001“，应理解为2001年月12日或以后装运。（N）12、如以CIF价格成交，如国外商人提出以“欧洲主要港口”为目的港，对我方无影响，可随意接受。（ N ）13、在规定装运期时，如使用了迅速、立即、尽速等词句者，按跟单信用证统一惯例，银行将不予理置。(Y)1.国际货物买卖中较常见的装运期规定方式有：（BCD）、规定在某一天装运 、规定在收到信用证后若干天装运、笼统地规定装运期 、明确规定具体的装运期2、国际货物买卖中较常见的装运港和目的港的规定方法（ BCD ）A、笼统的规定装运港和目的港 B、一般情况下，只规定一个装运港和目的港C、大宗商品可规定两个装运港和目的港D、在双方洽

11、商暂时无法确定装运港和目的港时，可以采用选择港的方式。3、跟单信用证统一惯例对分批装运所作的规定主要有：(ABC)A、运输单据表面注明货物系使用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日期不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。B、除非信用证另有规定，允许分批装运和转船。C、如信用证规定在指定时期内分期装运，其中任何一期未按期装运，信用证对该期和以后各期货物均告失效，除非信用证另有规定。D、除非信用证另有规定，不允许分批装运和转船。4、信用证规定“Shipment During March/April/May in three equal monthly lot

12、s”。因生产原因，3月份未能装运，3，4，5月份的货拟于4月份装运。根据跟单信用证统一惯例（B）、月份的货不能装运，只能装运，月份的货、月份的货不能装运，月份的货也不能装运、月份的货和月份的货分成两批，做两套单据，同在月份内装运。、月份将所有未装货一起装运。5、信用证规定到期日为年月日，而未规定最迟装运期，按业务习惯通常可理解为（ C ）、最迟装运期为年月日 、最迟装运期为年月日、最迟装运期为年月日 、该信用证无效6、我方某公司与外商签订出口合同，以信用证方式支付。国外银行开立的信用证中规定：“信用证有效期为月日，最迟装运期为月日”，我方加紧备货，于月日取得大幅收据，并换回正本已装船清洁提单，

13、我方应不迟于（ C）向银行提交单据。、 、 、 、7、信用证的到期日为月日，最迟装运期为月日，最迟交单日期为运输单据出但后天，出口人备妥货物安排出运的时间是月日，则出口人最迟应于（ B ）向银行交单议付。A、12.16 B、12.25 C、12.28 D、12.311、采用FOB、CFR、CIF贸易术语成交，其运输方式适合（ A ）A、海上运输 B、陆上运输 C、航空运输 D、邮包运输2、CFR贸易术语有多种变形，其目的是（ B ）A、明确装货费由谁负担 B、明确卸货费由谁负担 C、明确风险划分的界限 D、明确运费由谁负担3、2000年通则的13种贸易术语中，须由卖方办理进口手续、支付进口税费

14、的是（ D ）A、CIF B、CIP C、DEQ D、DDP4、在国际贸易中，就卖方承担的风险而言（ C ）A、CIF比CFR大 B、CIF比CFR小 C、CIF与CFR相同 D、视情况具体而定5、买方以FOB条件购买矿石一批，不愿承担装船费，那么应该（ B ）价格条件签订合同。A、FOB班轮条件 B、FOB包括平舱 C、FOB包括理舱 D、FOB吊钩下交货6、按照2000年通则的规定，以FOBST贸易术语的变形成交，卖方双方风险的划分界限是（ B ）A、货交承运人 B、货物在装运港越过船舷 C、货物在目的港卸货后 D、装运港码头7、1932年华沙-牛津公约是国际法协会专门为解释（ C ）合同

15、而制定的。A、FOB B、CFR C、CIF D、FCA8、CIF Ex Ships Hold 与DES相比，买方承担的风险( A )A、前者大 B、两者相同 C、后者大 D、买方不承担任何风险9、下列术语中卖方不负责办理出口手续及支付相关费用的是（D）、 、10、象征性交货意指卖方的交换义务（C）、不交货、既交单又实际性交货 、凭单交货、实际性交货11、在以和术语成交条件下，货物运输保险分别由卖方和买方办理，运输途中货物灭失或损坏的风险（ C ）A、前者由卖方承担 ，后者由买方承担 B、均由卖方承担C、均由买方承担 D、前者由买方承担，后者由卖方承担12、FOB、CFR、CIF和FCA、CP

16、T、CIP术语的主要区别是（ABCD ）A、适用的运输方式不同 B、风险转移的地点不同 C、装卸费用的负担不同 D、运输单据不同13、F组贸易术语的共同特点是（BCD）、风险的划分与费用的划分相分离了、卖方须按买卖合同规定的时间，在指定的装运地点将货物交由买方指定的承运人或装上买方指定的运输工具、买方应自负费用订立运输合同 、签订的销售合同都是“装运合同”14、以下对于贸易术语变形说法正确的是（BC）、不改变费用分担 、不改变交货地点 、不改变风险划分的界限 、不改变支付条件15、根据年通则以下（ABCD）是责任、费用划分点相分离的术语。、 、贸易术语地方变形有（ABCD）、班轮条件、包括平舱

17、和理舱 、包括理舱、吊钩下交货、术语与术语的区别是（）、适用的运输方式不同 、为凭单交货，为凭实物交货、不但风险划分的界限不同，而且费用划分也不同、合同属于装运合同，合同属于到达合同、若买卖双方以术语成交，以下答案正确的是（）A、卖方应承担货物运至目的港以前的一切风险 B、当货物卸至目的港后，卖方的交货完毕C、装运港的船舷是买卖双方风险划分的界限 D、卖方在装运港船上完成交货8、贸易术语的性质是（）、表示交货条件、表示成交价格的构成因素、表示付款条件、表示运输条件、有关国际贸易术语的国际惯例有（）、年通则 、年美国对外贸易定义修订本、年华沙牛津规则 、汉堡规则、在使用集装箱海运的出口贸易中，卖

18、方采用贸易术语比采用贸易术语更为有利的具体表现是（）、可以提前转移风险 、可以提前交单结汇，提高资金的周转率、可以提早取得运输单据 、可以减少卖方的风险责任1、我国目前采取的配额与许可证结合使用的管制方式，即需要配额管理的货物必须要申领许可证。（ Y ）2、售汇是指外汇收款人将外汇卖给指定的银行，银行按照外币的汇率支付等值的人民币。（ N ）3、CFR Ex Ships Hold HONGKONG是指卖方必须把货运到香港，在舱底交货。（ N ）4、在FOB下，如合同未规定“装船通知”条款，卖方将货物装船后可不发装船通知，此做法不算违约。（ N ）5、按一般管理，凡FOB后未加“理舱”或”平舱“

19、，则由买方负担理舱或平舱费用。（ Y ）6、按2000年通则的规定，以C组贸易术语成交签订的合同都属于装运合同。（Y ）7、我国从汉堡港进口货物，按FOB成交，需由我方派船到汉堡口岸接运货物；而按CIF成交，则由出口方洽租船舶将货物运至中国港口，那么我方按FOB进口承担的货物运输风险比按CIF进口承担的风险大。( N )8、国际贸易惯例已得到各国公认，因此，它对于买卖合同中的当事人都具有普遍的法律约束力。（ N ）9、买卖双方以CIF条件成交，若双方在洽商合同时未规定具体的险别，则卖方投保时，只有投保最低限度险别的义务。（Y ）10、按CIF贸易术语成交，只要货物已在运输途中灭失，即使出口方提

20、供全套正确的货运单据，进口方也是有权拒绝收单据和拒付货款的。（ N ）11、FOB价格术语变形是因装货费的负担问题而产生的，而CIF价格术语的变形是因卸货费负担问题而产生的。（Y）12、以术语成交，若装运港吃水线浅使船舶不能靠岸，则货物从码头驳运到装运港船边的一切风险及费用，应由买方承担。（ N ）13、在发生以下（）情况下载，可判定货物发生了实际全损。、为避免全损所支出的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值。、货物发生了全部损失 、货物完全变质 、货物不可能归还被保险人14、海运货物的单独海损与共同海损的区分依据是（A）、货物运输途中发生损失的原因和后果 、货物运输的区间、国际

21、货物的支付方式 、国际货物运输险别1、 某年l0月，澳大利亚达通贸易有限公司向我国华东某有限责任公司订购饲料用玉米10 000公吨。货船在厦门装船以后直接驶向达尔文港。途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，命令采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽然被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。为使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近的维佳港口修理，检修后重新将货物运往达尔文港。事后经过统计，事故总共造成如下损失：（1）2 500吨玉米被火烧毁；（2）1 300吨玉米由于灌水不能食用；（3）主机和部分甲板被火烧坏；（4）雇用拖船支付费用若干；（5）因为船舶维修，延误船期，额外增

22、加了船员工资以及船舶的燃料。在这个例子中，2 500吨玉米被火烧毁以及主机和部分甲板被火烧坏属于单独海损；而其他损失则属于共同海损。 货物在运输中不幸搁浅，船长为了救船只，抛下1000箱商品，在搁浅过程中造成船底部分损失，到码头修理，修理过程中有修理费、船员工资支出。开出不久，A舱又突然起火，船长误以为A、B两舱起火，对A、B两舱进行灌水救火，事后发现A舱部分棉织产品烧毁，部分茶叶被水浸湿；B舱货物全部被水浸湿。属于共同海损的是？6应属于除外责任，由于承运人措施不合理造成的推定全损。 2、4意外事故造成的单独海损2、 某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总额的110%投

23、保平安险，6月初货物装妥顺利开航。载货船舶于6月13日在海上遭遇暴雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值达8000美元，试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？（1） 保险公司对于该批货物的损失应该赔偿。（2）本案例涉及保险理赔问题，现行的中国人民保险公司的海洋运输货物保险条款规定平安险的主要保险责任范围有八项，其中二项为：由于运输工具遭受搁浅、沉没、触礁、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失；第三项为：在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在

24、海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的全部损失。（3）结合本案例，触礁是因为意外事故导致的，应赔；遇暴风雨受损的2100美元，是在运输途中由于自然灾害造成的部分损失，但又因该批货物是在触礁意外事故前造成的，所以保险公司对上述两项损失都要赔偿。3、 有一批货物已投保了平安险，载运该批货物的海轮于5月3日在海面遇到暴风雨的袭击，使该批货物受到部分水渍，损失货值1000元。该货轮在继续航行中，又于5月8日发生触礁事故，又使该批货物损失1000元。 问：保险公司如何赔偿？ 2000元4、某批货物出口投保了水渍险，在运输过程中由于雨淋致使货物遭受部分损失，这样的损失保险公司将（C）、负责赔偿整批

25、货物的损失 、负责赔偿被雨淋湿的部分 、不予赔偿、在被保险人同意的情况下，保险公司负责赔偿被雨淋湿部分的损失5、 依据海洋运输货物运输保险条款，一批货物投保了水渍险，运输途中发生了下列何种损失，保险公司予以赔偿。（CD）、货物遭淡水雨淋 、货物部分被人偷窃、货物遭遇台风和雷击被烧坏部分 、货物因船舶搁浅而水湿6、下列不属于一切险承保范围的是（C）、偷窃提货不着险 、渗漏险 、交货不到险 、包装破裂险7、一批货物投保了平安险，运输途中发生了下列何种损失，保险公司才予以赔偿（D）、货物遭受淡水雨淋 、货物部分被人偷窃、货物遭遇台风和雷击被烧坏的部分 、因船舶搁浅货物水湿8、运输工具在运输途中发生了

26、搁浅、触礁、沉没等意外事故，意外发生之前或之后在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失，属于（ABC）的承保范围。、平安险 、水渍险 、一切险 、附加险9、某远洋运输公司的“东风轮”在28日满载货物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁，船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货的共同安全，船长下令抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝，但无效果。为使船舶能继续航行，船长请来拯救队施救，共支出5万美元施救费。船修好后继续航行，不久又遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损，甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里。 问：以上损失各属什么性质的损失？投保何种险别的

27、情况下保险公司给予赔偿？抛掉A舱的所有钢材并及时组织人员堵塞裂缝（共同海损）请来拯救队施救，共支出5万美元施救费（费用：施救费）遇恶劣气候，入侵海水使B舱底层货物严重受损（推定全损）甲板上的2000箱货物也被风浪卷入海里（实际全损）应投保何种险？ 水渍险10、仓至仓“条款是（B）、承运人负责运输起讫的条款 、保险人保险责任起讫的条款、出口人交货责任起讫的条款 、进口人付款责任起讫的条款11、我国海运哪些险别适于”仓至仓“条款（ABC）、一切险 、平安险 、水渍险 、战争险12、我某出口公司按CIF San Francisco成交一批货物，后国外来证要求在提单的“shipping mark”栏加

28、注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有何变化？ 答： 责任增大，保险费增加13、 在“伦敦保险协会货物保险条款“的三种主要险别中，保险人责任最低的险别是（C）、险、险 、险、险14、 险别中，不能单独投保的险别为（C）、战争险 、罢工险 、恶意损害险 、（）险15、 按国际保险市场惯例，投保金额通常在总值的基础上（A）、加一成、加二成 、加三成、加四成16、 计算题：某货主在货物装船前，按发票金额的

29、110%办理了货物投保手续，投保一切险加战争险。该批货物以CIF成交的总价值为20.75万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6%。 问：1、该货主应交纳的保险费是多少？ 2、若发生了保险公司承保范围内的损失，导致货物全部灭失，保险公司的最高赔偿金额是多少？保险金额=CIF价*（1+加成率）= 20.75*1.1=22.825万美元保险费=保险金额*保险费率=22.825*0.6%=0.137万美1、某货轮在某港装货后，航行途中不慎发生触礁事故，船舶搁浅，不能继续航行。事后船方反复开倒车强行浮起，但船底划破，致使海水渗入货舱，造成船或部分损失。为使货轮继续航行，船长发出求救信号，船被拖至就近港的船坞修理，暂时卸下大部分货物。前后花了10天，共支出修理费5000美元，增加各项费用支出（包括员工工资）共3000美元。当船修复后继续装上原货启航。次日，忽遇恶劣气候，使船上装载的某货主的一部分货物被海水浸湿。 从货运保险义务方面分析，以上所属的各项损失，各属于什么性质的损失？ 在投保了平安险的情况下，被保险人有权向保险公司提出哪些赔偿要求？为什么？船舶遭遇恶劣气候，导致部分货物被海水浸湿的损失为单独海损；因船舶强行倒车造成船底划破，致使海水渗入货舱，造成船货的部分损失以及因此带来的各项修理费、工资等8000美