导热油冷冻机组

1、导热油、冷冻机组在装置中的用途和来源培训目的：1、 熟悉导热油的性质、岗位任务及其使用注意事项；2、 了解制冷剂、载冷剂的相关知识，其特性及适用场合；3、 掌握全厂各岗位中用到导热油、冷剂的地方，其使用条件和用途。培训内容：一、导热油 1、概述：（特点） 工作介质为液相循环，运行压力较低，350时运行压力仅为0.588Mpa（表压），但水在温度下的饱和蒸汽压力为16.86Mpa（表压），因此整个系统的受压等级较低。 工作温度较高，可作为350以下的高温热源。 供热温度稳定，并能精确地进行调整，在可调整负荷段内能稳定运行，并保持最佳热效率。 能自动进行加热过程的检测、调整和控制。 设备较少，费用

2、节省。 2、工作原理：（原理方框图、组成） 电加热器：壳体、电热元件、有机热载体 循环泵 膨胀槽：对导热油因温度变化而产生体积变化的补偿，从而稳定系统热载体的压头，同时还可以帮助系统脱水排气，因此膨胀槽应设置在比系统其它设备或管道高出1.5m标高处。 电气空控制系统：该系统采用可控硅过零触发调温，具有以下控制连锁： A、循环泵未启动或油泵阀门未打开不能加热 B、进出口油压差低于设定值将停止加热 C、超温将停止加热 油气分离器：用来分离和排除系统中空气、水蒸汽及导热油挥发性气体，从而保证导热油在液相状态下运行。 导热油的用量=1.2（A+B+C+D）m3 A、加热炉的容油量 B、用热设备的容油量

3、 C、膨胀槽内所需油量 D、供热管线容油量 膨胀槽内所需油量不宜过多，只需在液位计中显示液位即可（1/31/2）。 3、本厂用到导热油的岗位： 分散系统：利用250的导热油对分散釜内的金属锂和白油加热后进行分散。（R-101） 白油回收系统：通过换热器对废白油槽内的白油进行加热到190进入白油闪蒸罐进行闪蒸操作。(E-103) 浓缩系统：给V-120冷油槽内的冷油加热，加热后的冷油对稀液预热器和薄膜蒸发器内的稀丁基锂溶液加热。（E-107）4、 使用时的注意事项：导热油在使用前必须进行脱水排气，使用过程中避免与空气接触，以免防止导热油、结焦，加好保温层，注意防烫保护。导热油失效的判别：酸值，达

4、到0.5mgKOH/g；粘度，变化超过15%；闪点，变化超过20%；残炭，含量达到15%（导热油在空气不足的情况下受强热的情况下使其中的胶质、沥青及多环芳香烃分解缩合所形成的结焦物）分析上述指标，当二项或二项以上的指标不合格时，该导热油应给予更换或再生。5、 安装用作受压管线的主题材料为20#无缝钢管并附有相应的制造书。管线的连接口，除设备法兰外，应尽量采用焊接连接。管线的布置应有2%3%的坡度，以有利于排气和放尽且尽量在管道的最高点设置排气点，最低点设置排放口。20m以上的直管线应设置膨胀节。法兰垫片采用金属缠绕柔性石墨垫片。6、 调试与运行冷态调试：（导热油系统的联动试车） 目的：检查各单

5、元设备的运转正常与否 检查冷态条件下系统运行正常与否 使操作工熟悉和掌握操作要点 冷油循环：循环泵连续运行，检查其压力波动情况，经常开启管道排空阀门，以排尽系统中的空气。检查系统管路、阀门、设备有无漏油现象，冷油循环直至热油泵出口压力波动平衡，同时保证系统无漏点为止。 清洗过滤器：冷油循环一段时间后，管道中存在的杂质，通过Y型过滤器进行过滤，因此应及时拆洗和清理过滤器。电加热炉正常运行后，可定期清洗过滤器。 热态调试：（冷态调试4h后进行） A、脱气：一般情况下，导热油温度升到105130之间时，管道中气体量最大，此时应严格控制导热油温度，必要时可停止加热，使导热油保温或降温，严格注意膨胀槽中

6、导热油液位，防止导热油在膨胀槽中被气体冲出，脱气操作完成标志：导热油温度达到220250，循环泵出口压力平稳。脱水排气时应及时补充导热油。 B、升温：随着导热油中气体的排出，循环泵出口压力平衡，在此条件下可逐步提高导热油温度，直至达到工艺要求的温度，注意控制升温速度60/h不宜升温过快。6、运行步骤：启动操作：接通电源启动热油循环泵，观察并记录压力、温度等参数是否正常，启动电加热器升温注意保持导热油的升温速度。负荷调整：根据工艺要求设定导热油出口温度。当负荷发生变化时，加热炉自动调整输出功率，保证与外界所需功率保持平衡。停炉：先关闭电加热器，若出口油温开始下降，可停止循环泵运行。同时可切断电源

7、，做好交接班记录。7、故障及排除故障现象故障分析处理方法出油管道发出气锤声，进出口压力表指针摆动补充新油时混入空气或水对新油进行煮油脱水和气加热炉进出口油差过大循环泵供油量下降消除油泵及管路故障超负荷运行降低至正常负荷运行加热炉与供热设备部匹配合理选用加热炉导热油变质更换导热油保温不良重新保温膨胀槽低液位管路系统脱气后未及时补充油补充新油管路系统漏油消除系统缺陷管路油循环不畅通过滤器堵塞清洗过滤器导热油粘度增加补充或更换导热油管内留有杂物清除管内杂物二、冷冻机组1、冷冻机组概述： 一对相互啮合的按一定传动比反向旋转的螺旋形转子，水平且平行配置于机体内部，具有凸齿的转子为阳转子，通常它与原动机连

8、接，功率由此输入。具有凹齿的转子称为阴转子。在阴、阳转子的两端（吸气端和排气端）各有一只滚柱轴承承受径向力量，在两转子的排气端各有一只四点轴承，该轴承承受轴向推力。位于阳转子吸气端轴颈尾部的平衡活塞起平衡轴向力减少四点轴承的负荷的作用。 在阴、阳转子的下部，装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节阀，由电磁（或手动）换向阀控制，可以在15%100%范围内实现制冷量的无级调节，并能保证压缩机处于低位启动，以达到小的启动扭矩，滑阀的工作位置可通过能量传感机构转换为能量百分数，并且在机组的控制盘上显示出来。为了使螺杆压缩机运行时其外压比等于或接近于及其的内压比，使机器耗功最小，压缩机内部设置了内容积比调

9、节滑阀，由电磁（或手动）换向阀控制油缸内油的流动推动油活塞从而带动内容积比滑阀移动，其工作位置通过内容积比测定机构转换为内压力比值在机组的控制盘上显示出来。2、工作原理： 螺杆式制冷压缩机属于容积式制冷压缩机，它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内作回转运动，周期地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气过程。 1、吸气过程：当转子转动时，齿槽容积随转子旋转而逐渐扩大，并和吸入口相连通，由蒸发系统来的气体通过孔口进入齿槽容积进行气体的吸入过程。在转子旋转到一定角度以后齿间容积越过吸入孔口位置与吸入孔口断开，吸入过程结束。 2、压缩过程：当转子继续转动时，被机体、吸气端座和排气端座所封闭的齿

10、槽内的气体，由阴、阳转子的相互啮合齿的相互填塞而被压向排气端，同时压力逐步升高进行压缩过程。 3、排气过程：当转子转到使齿槽空间与排气端座上的排气孔口相通时，气压被压出并自排气法兰口排出，完成排气过程。 由于每一齿槽空间的工作循环都要出现以上三个过程，在压缩机高速运转时，几对齿槽的工作容积重复进行吸气、压缩和排气循环，从而使压缩机的输气连续、平稳。3、组成：一、压缩机的油分离系统：油分离器的作用是分离压缩机排气中携带的润滑油，使进入冷凝器的制冷剂纯净，避免润滑油进入冷凝器而降低冷凝器效率。油分离器还有贮油功能。从压缩机排出的高压气体，通过排气管进入油分离器，降低流速，改变方向，向油分的另一端排

11、去。在这个过程中，大量的润滑油因为惯性及重力的作用沉降到油分底部，剩余的含有微量冷冻机油的气体再通过油分滤芯，此微量冷冻机油被最后分离，通过油分离器底部的回油阀回到压缩机中，以确保挡油板之后的筒体底部尽量少存油。油分离效果可达10ppm，当分油效果不够理想的时候可更换。二、压缩机的润滑油系统：（一）作用机组中的润滑油主要有下列作用：1、喷入压缩机转子工作容积中起润滑、冷却、密封、降噪、减震的作用。2、提供轴承及轴封的润滑。3、提供内容积比调节机构所需的压力油。4、向平衡活塞供油。（二）供油方式1、预润滑在压缩机的启动初期，压缩机各个润滑点、内容积比调节滑阀以及能量调节滑阀的减载所需要的压力油靠

12、预润滑油泵供给，压缩机运行正常后预润滑油泵的运行与否决定于排气压力和吸气压力的压差，压差达到0.45Mpa，油泵停止运行，压差低于0.35Mpa时，油泵投入运行。2、压差供油压缩机启动完毕后，正常运行时的供油靠排气压力与吸气压力的压差保证。油分离器中分离出的油在高压作用下，流向油冷却器，然后经滤油器，油分配座流向压缩机内，最终随工质仪器被排至油分离器内。三、压缩机的冷却方式 从压缩机排出的高温、高压油气混合物中分离出来的润滑油温度较高，不能直接喷入压缩机中，需经油冷却器冷却达到压缩机所需要的粘度和温度后才可重复使用。油冷却的方式一般有以下几种：（一） 水冷油冷却器水冷有冷却器是一种卧式壳管式热

13、交换器，油在管外，水在管内。管束固定两端管板上，有冷却器筒体内油折流板，可以改善油和冷却水的热交换。由于水中杂质会在冷却器管内结垢而降低传热系数，因此必须定期进行检查和清洗。冬季机组不运行时，请注意拧开水盖上的放水塞，将有冷却器内的水放掉，以防止结冰损坏设备。有冷却器冷却水温度应小于30，机组油温控制在4065。 水冷油冷却器 （二） 热虹吸有冷却器热虹吸油冷却器的结构同水冷油冷却器的原理类似，为卧式壳管式，油在管外，制冷剂在管内。经冷凝器冷凝后流出的制冷剂液体流入热虹吸贮液器后分流出一路液体进入热虹吸油冷却器，沿途吸收管外高温油的热而蒸发。制冷剂在蒸发过程中密度逐渐减小，油冷回气管中的气液混

14、合物的密度低于油冷却器供液管中液体的密度，这种不平衡产生了一个压力差使制冷剂在油冷却器中流动。热虹吸系统安装时，注意热虹吸贮液器的位置应尽量靠近机组，而且热虹吸贮液器中的液面应高于油冷却器中心线1.52m 以克服管路中的压力损失。经热虹吸油冷却器冷却后的油温度一般比冷凝温度高 1020。 （三）喷液冷却 带喷液冷却的机组中，有一路由本机组或系统中的冷凝器或贮液器引出的高压制冷剂液体，经过过滤器、节流阀或高温膨胀阀后喷入压缩机某中间孔口（如下图所示），起吸收压缩热并冷却油温的作用。高温膨胀阀的开启度取决定于排气温度，当排气温度偏高（高于55）时，膨胀阀开启度增大；当排气温度偏低（低于50）时，膨

15、胀阀开启度减小。压缩机上开有两个喷液孔口-高位喷液口和低位喷液口，当压缩机在内容积比低于或等于 3.0时运行，制冷剂液体从低位喷液口喷入，当内容积比高于3.0 时，则从高位喷液口喷入。 带喷液装置的机组中省却了油冷却器，使机组外形简洁。四、内容积比和能量调节 （一）内容积比调节 螺杆式制冷压缩机属于容积式压缩机，具有内压缩这一特性，有一定内压比，而压缩机的工作范围又极其广泛，其工作压力比（冷凝压力/蒸发压力）即外压力比随工况而定，这就要求螺杆制冷机的内压力比随之变化，使螺杆式制冷机的内压力比接近或等于外压比，使机器的耗功最小，运转最经济，否则将形成一个等容压缩或等容膨胀过程，使压缩机耗功增加。

16、当内压力与外压力的差值愈大，多消耗的功也愈大。因此，为了使机器能长期经济运转，必须调节机器的内容积比，使内压力比接近或等于外压力比。外压比的计算公式为： 冷凝压力 排气压力（表压）0.1 外压力比 = 蒸发压力 吸气压力（表压）0.1 内容积比的调节机构主要由电磁(或手动)换向阀、内容积比滑阀组成，如图所示，内容积比的测定机构主要由位移传递杆和直线电位器组成，图中L1 为滑阀排气口的大小，它的大小即决定了机器的内容积比的大小。当控制盘上发出增大内容积比的信号时，换向阀中孔口P 和孔口A 连通，从油滤器来的高压油先后通过换向阀的P、A 孔口后经 SC3 孔口进入内容积比活塞左边的油缸内，该活塞右

17、边的油从SC4 孔口流出后经换向阀的B、T 孔口后流向回油管回到压缩机中，则内容积比活塞在前后压差的作用下带动内容积比滑阀向右移动，排气口L1 逐渐减少。反之，当减少内容积比时，换向阀中孔口P 和孔口B 连通、T 和A 连通，从油滤器来的高压油先后通过换向阀的P、B 孔口后经 SC4 孔口进入内容积比活塞右边的油缸内，该活塞左边的油从 SC3孔口流出后经换向阀的 A、T 孔口后流向回油管回到压缩机中，内容积比活塞在前后压差的作用下带动内容积比滑阀向左移动,排气口 L1 逐渐增大。滑阀的位置由位移传递杆传感到电位器,电位器上测出的电阻值经处理后转换为内容比的数值显示出来，当活塞到达油缸的最右端时

18、，排气口最小，内容积比为最大值 5，当该滑阀到达左止点时，内容积比为最小值2.5。内容积比可在2.55 范围内实现无级调节。 （二）能量调节 能量调节机构主要由电磁(或手动)换向阀，能量调节油活塞和能量调节滑阀组成。能量的测定机构主要由螺旋杆和旋转电位器组成，如图所示。增载时，从油滤器来的高压油先后通过换向阀的P、A 孔口后经 SC2 孔口进入能量活塞右边的油缸内，该活塞左边的油从 SC1 孔口流向压缩机回油孔口，则能量活塞带动能量滑阀向左移动，当滑阀靠紧可调滑阀时，压缩机为全负荷，控制盘上能量显示为 100，此时工作腔有效长度为转子全长L3。反之，当减载时，滑阀同理向右移动，工作腔的气体从滑

19、阀与内容积比滑阀之间的空腔回流到吸入端，工作腔有效长度为L2，设备即在部分负荷下运转，滑阀右移到右止点时，则 L2 达到最小值，此时设备能量最小，为全负荷的 15，故压缩机的制冷量可在15100之间无级调节，能量滑阀所在位置经螺旋杆传递到旋转电位器，经处理后转换为能量百分数显示出来。 注意：能量滑阀的移动范围与内容积比滑阀的位置有关。当内容积比调到最小时，能量滑阀的移动范围最大，这种情况下当能量滑阀靠紧可调滑阀即压缩机全负荷时，控制盘上显示的能量百分数为 100%。当内容积比调到最大值时，能量滑阀的移动范围最小，这种情况下当压缩机全负荷时控制盘上显示的相对能量百分数将低于 100%，但此时压缩

20、机的实际能量为 100% （即绝对能量百分数）。对手动机型，控制盘上只显示相对百分数。 五、经济器 （一）原理及结构 配经济器的系统中，从冷凝器或贮液器出来的液体，并不直接送节流阀节流，而是首先进入经济器冷却器中进一步冷却，出来后的液体工质的温度可下降数十度，制冷量将得到提高。经济器冷却器中液体的冷却，是依靠经辅助节流阀节流后进入经济器中的中压液体工质，它吸收高压液体工质的热量而蒸发，蒸发出来的中压气体被螺杆压缩机的中间补气口吸走（见流程图）。带经济器的机组特别适合取代双级活塞式机组，在较低蒸发温度下经济运行。 六、故障指南 故障现象故障分析处理方法启动负荷大,不能启动或启动后立即停车1、能量

21、调节未至零位2、压缩机与电机同轴度偏差过大 3、压缩机内磨损烧伤4、电源断电或电压过低（低于额定值 10以上）5、压力控制器或温度传感器调节不当，使触头常开6、压差控制器或继电器断开没复位7、电机绕组烧毁或断路8、接触器、中间继电器线圈烧毁或触头接触不良9、温度控制器调整不当或有故障10、控制电路故障 1、减载至零位2、重新找正3、拆卸检修4、排除电路故障，按产品要求供电5、按要求调整触头位置6、按下复位键7、检修8、拆检、修复9、调整温度控制器的调定值或更换温控器10、检查、改正机组振动过大 1、机组地脚未紧固 2、压缩机与电机同轴度偏差过大 3、机组与管道固有振动频率相近而共振 4、吸入过

22、量的液体制冷剂 1、塞紧调整垫片、拧紧地脚螺钉2、重新找正3、改变管道支撑点位置4、调整供液量压缩机运行中有异常声音1、联轴节的键松动 2、压缩机与电机不对中 3、吸入过量的液体制冷剂 4、压缩机内有异物 5、轴承过度磨损或损坏 1、紧固螺栓或更换键2、重新找正3、调整供液量4、检修压缩机及吸气过滤网5、更换排气温度过高1、压缩机喷油量或喷液量不足 2、油温过高 3、吸气过热度过大 1、调整喷油量或喷液量2、见油温过高的故障分析3、适当开大供液阀，增加供液量压缩机机体温度过高1、吸气过热度过高 2、部件磨损造成摩擦部位发热 3、排气压力过高 4、油温过高 5、喷油量或喷液量不足 6、由于杂质等

23、原因造成压缩机烧伤 1、适当调大节流阀2、停车检查3、检查高压系统及冷却水系统4、见该故障分析5、增加喷油量或喷液量 6、停车检查 蒸发压力过低1、制冷剂不足 2、节流阀开启过小 3、节流阀出现脏堵或冰堵4、干燥过滤器堵塞 5、电磁阀未打开或失灵 6、蒸发器结霜太厚 1、添加制冷剂到规定量2、适当调节3、清洗、修理4、清洗、更换5、开启、更换6、融霜处理预润滑油泵不能产生足够的油压1、油路管道或油过滤器堵塞2、油量不足（未达到规定油位） 3、油泵故障 4、油泵转子磨损 5、压力传感器失准 1、更换滤芯，清洗滤网2、添加冷冻机油到规定值3、检查、修理4、检查、更换5、调校、更换预润滑油泵有噪声1

24、、联轴器损坏 2、螺栓松动 3、油泵损坏 1、更换2、重新紧固3、检修油泵油温过高1、对于水冷油冷却器 （1）冷却水温过高 （2 ）水量不足 （3）换热管结垢 2、对喷液油冷却系统 （1）喷液量不足 （2 ）对应一定高压的蒸发压力太高 （3）吸气过热度过大 （4 ）喷液管路中过滤器阻塞 （5）伺服电磁阀未动作 1、对于水冷油冷却器（1）降低冷却水温（2 ）增大水量（3）清洗换热管2、对喷液油冷却系统（1）检查贮油器或冷凝器的液位和喷嘴前压力（2 ）降低蒸发压力（3）调整系统（4 ）清洗（5）调整、维修油温过低1、油冷却器冷却水温过低 2、吸气带液3、伺服阀控制器设置过低1、调节水量2、减小供液

25、3、重新调整设定值油温波动系统运行工况波动过大稳定工况冷凝压力过高1、冷凝器冷却水量不足2、冷凝器传热面结垢3、系统中空气含量过多4、冷却水温过高5、制冷剂充灌量过多1、加大冷却水量2、清洗换热管3、排放空气4、检修冷却水系统5、适量放出制冷剂油分离器中油位逐渐下降1、吸气过热度太小，压缩机带液，排温过低2、油分离器中滤芯没固定好或损坏1、关小节流阀2、检查停车时油分离器中油位急剧下降1、吸气止回截止阀止回动作不到位2、压缩机补气口和经济器之间的单向阀损坏1、检修2、检修油位上升制冷剂溶于油内关小节流阀，提高油温吸气压力过高 1、节流阀开启过大 2、感温包未扎紧1、关小节流阀2、正确捆扎制冷量

26、不足1、吸气过滤器阻塞2、压缩机轴承磨损后间隙过大3、冷却水量不足或水温过高 4、蒸发器配用过小5、蒸发器结霜过厚6、膨胀阀开得过小7、干燥过滤器阻塞 8、节流阀脏堵或冰堵9、系统内有较多空气10、制冷剂充灌量不足11、蒸发器内有大量润滑油12、电磁阀损坏13、膨胀阀感温包内充灌剂泄漏14、冷凝器或贮液器的出液阀开启过小15、制冷剂泄漏过多16、能量调节指示不正确1、清洗2、检修更换轴承3、调整水量，开启冷却塔4、更换蒸发器5、定期融霜6、按工况要求调整阀门开启度7、清洗8、清洗9、排放空气10、添加至规定值11、回收冷冻机油12、修复或更换13、修复或更换14、调节出液阀15、查出漏处，检修后添加制冷剂16、检修压缩机结霜严重或机体温度过低1、热力膨胀阀开启过大2、热负荷过小3、热力膨胀阀感温包未扎紧或捆扎位置不正确1、适当关小阀门2、减小供液或压缩机减载3、按要求重新捆扎压缩机能量 调节及内容 积比调节机 构不动作1、电磁换向阀在不通电的情况下,可以推动电磁换向阀上的故障检查按钮，检查滑阀是否工作，如果工作，则原因在电磁换向阀。（1）电磁线圈烧毁（2 ）推杆卡住或复位弹簧断裂