2022年打通省际运输通道,强化运输协作,促进泛珠三角经济圈全面发展

1、高品质文档2022年打通省际运输通道,强化运输协作,促进泛珠三角经济圈全面发展 湖南地处内陆与沿海结合部，属于承东启西、连南贯北的中部省份，交通位置非常重要。改革开放20多年来，特殊是“xx”以来，我省水、陆交通面貌发生了翻天覆地的变化：交通基础设施建设得到大力进展，运输条件大大改善，道路运输力量成倍提高，运输市场日趋活跃。交通进展水平的提高为我省经济进展供应了快速便捷的运输支持，为改善我省投资环境，促进全省经济社会进展做出了乐观的贡献。 一、我省交通建设和交通运输进展概况 1、我省交通基础设施现状 “xx”期间，我省共完成交通固定资产投资331.9亿元，比“八五”期间增长3.5倍，其中大路建

2、设完成投资284亿元，是“七五”、“八五”期总和的4.46倍，航道港口、站场建设完成32.5亿元，是历史上完成投资最多的时期。跨入21世纪后，我省交通建设的投入连续稳步增长，XX、XX、XX年分别完成交通固定资产投资111亿元、118.8亿元、139.1亿元，其中大路建设分别完成投资105.6亿元、107.9亿元、124.5亿元。至XX年底，全省大路总里程达85234公里，其中高速大路达到1218公里，在全国排名第9位。在大路建设快速进展的同时，我们坚持水陆并举的原则，充分挖掘我省丰富的水资源潜力，摸索出了一条“航运为主、航电结合，以电促航、滚动开发”的加快水运基础设施建设的新路子。“xx”期

3、间我省共完成水运建设投资24.5亿元，“十五”期头三年完成水运建设投资10.03亿元，水运基础设施面貌明显改善，XX年底，全省通航里程为11968公里，其中四级以上航道为906公里，千吨级以上航道418公里。 2、我省通达“泛珠三角经济圈”省份的干线大路现状 （1）南北方向：京珠国道主干线纵贯湖南东部，北连湖北可直达首都北京，南连广东可通江达海，是湖南“内引外联”的重要通道，已于XX年全线贯穿。太原至澳门国家重点大路纵贯湖南中部，是京珠高速大路湘境的加密线，与京珠高速大路共同构成我省连接“泛珠三角经济圈”的重要经济干线，将在“xxx”期重点建设。另外还有g106、g107、g207、g209和

4、s216、s326、s218、s219、s323、s325等国、省道通达广东、广西、贵州、云南等周边省份。 （2）东西方向：上瑞国道主干线横穿湖南中部全境，东连江西，西接贵州，其中湘潭至邵阳段218.29公里高速大路已于XX年建成通车；衡昆国道主干线起于湖南衡阳，西连广西桂林，其中湖南境内衡阳至枣木铺段，全长186.06公里高速大路已于XX年底建成通车。另外还有g319、g320、g322和s232、s308、s309、s310、s315、s318、s320、s321、s322、s324等国、省道通达江西、贵州、重庆等周边省市。 3、我省与“泛珠三角经济圈”省份省际运输现状 我省与“泛珠三角经

5、济圈”省份的省际运输特别活跃。目前，全省共开行省际客运线路1572条，班次2596个，班车4443辆，其中与“泛珠三角经济圈”省份的客运线路1243条，1581个班次，班车3336辆，分别占省际总量的79%、61%和75%。 在与“泛珠三角经济圈”省份的省际运输中，尤以湘粤运输最为富强，共开行湘粤省际班线811条，班车2232辆。全省道路旅客运输量9.17亿人次中，广东方向客运量达1580万人次。湘粤班线占全省省际班线总数的51.6%，湘粤班车占全省省际班车的50.2%。我省共有营运货车13.6万辆，44.5万个吨位，其中从事广东方向营运的货车达1.36万辆，占总数的10%；全省营业性道路货运

6、量3.11亿吨，货运周转量273.6亿吨公里，其中广东方向货运量3700万吨，占全省营业性货运总量的12%。 湘粤两省经济沟通始终特别活跃。以107国道和京珠高速为依托，两省道路运输呈富强进展态势。据统计，湖南省在广东经商、打工人员达310万人，广东在湖南经商的人员也在逐年增加。湘粤两省货运以货运信息配载为基础，初步形成了省际间较完善的零担货运网络，湖南在广东深圳共设有货运信息配载机构51家。从80年月开头，两省道路运输接触日益频繁，湖南各地市及80%以上县区道路运输进展到了广东。 二、我省交通进展战略目标 今后十到二十年，是我国经济和社会进展的重要时期，也是我省交通实现新的跨越式进展的大好时

7、期，今后一段时期我省交通进展总体目标是：坚固树立和坚持科学进展观，以“以人为本”和“人与自然和谐”为理念，建立力量充分、组织协调、运行高效、服务优质、平安环保的大路水路运输系统，为用户供应平安、便捷、经济、牢靠的运输服务。到XX年，全省大路水路运输紧急状况得到全面缓解，对国民经济的制约状况得到全面改善；到2021年，基本适应经济增长、社会进步、的需要。 1、2021年大路、水运进展目标： 到2021年我省将全面建成高速大路主骨架与水运主通道、港站主枢纽，共同建立统一、开放、竞争、有序、与国际接轨的运输市场体系，初步实现大路、水运交通可持续进展，使大路、水运交通基本适应我省国民经济与社会进展需要

8、。 大路 我省大路2021年规划主要目标：全面建成全省14个市（州）、人口在20万以上城市的“三纵六横”高速大路主骨架，实现省内各地通达当日来回，95%以上县市能1小时内上高速大路，全部国省道建成二级以上大路，全部县道建成三级以上大路，全部乡道建成四级以上大路，基本实现村村通油路（或水泥路）。全省总里程将达1XX0公里，其中，高速大路总里程将达4000公里以上，一级大路1500公里，二级大路18500公里，三级大路1XX公里，四级大路60000公里，等外路24000公里，二级以上大路占总里程的20%，有等级大路里程约占80%。 到2021年我省将形成以高速大路网络为主骨架，干支相连、纵横全省、

9、通达周边、平安便捷的大路网络，大路网技术等级和服务水平将得到大幅度提升，路网结构和布局进一步优化，大路通达深度明显提高，运输力量和运输结构基本适应社会经济进展的需要，为全面建设小康社会、适应人民群众出行的需求供应更畅通、更平安、更便捷的大路交通运输条件。 水运 我省内河航道2021年规划目标：到2021年，基本建成以洞庭湖为中心，纵穿南北的湘江、横贯东西的沅水等三级航道（可通航1000吨级船舶）为骨架，以澧资航线、资水、澧水、耒水、凇虎航线、藕池东河等五级（可通航300吨级船舶）以上航道为干线，其他航道为基础的通江达海的内河航道体系。基本满意区域经济社会进展和西部大开发 的需要，实现湖南省内水

10、运资源丰富地区间300吨级以上船舶和船队的直达运输，提高内河航运的运输效益和服务质量，推动湖南省内河航运持续和健康进展。 我省内河港口2021年规划目标：适应水运规模化、集约化的进展趋势，加快港口结构调整步伐；建成全省的集装箱、件杂、石油及液化气等专业化运输系统；与城市规划相协调，拓展港口的服务功能，主要港口的现代物流中心作用明显。到2021年，形成以全国主枢纽为中心、区域性重要港口为依托、其他中小港口为基础的合理港口布局体系，基本满意腹地经济社会进展对港口运输的需求。 2、XX年大路、水运进展目标 到XX年，我省大路、水路交通基础设施运输力量和总体服务水平明显提高，基本建立听从全省社会经济进

11、展要求的综合运输网络以及符合社会主义市场经济要求的运输市场体系，大路、水路交通紧急和制约状况得到全面改善。 大路 我省大路XX年主要进展目标：省境内三条国道主干线及一条省际大路西部大通道建成高速大路，连续加强国家重点大路以及其他国、省道重要干线大路的建设和路网改造，加强农村大路和交通扶贫大路建设，使我省初步形成以高速大路为主骨架，东西连接、南北贯穿、通达城乡、结构合理的大路网络，实现省会长沙与全省另外13个市（州）首府以高速大路联接，各市（州）与县（市）之间用二级以上标准的大路联接，大部分地市有三条以上高速大路联通，大部分县市有三条以上二级大路相接；宜通大路行政村实现村村通大路，省道上渡口基本

12、实现改渡为桥，全省大路的平均技术等级显著提高；农村交通条件得到明显改善，实现全部的县到乡镇通等级油路（或水泥路），全部的乡镇和行政村通大路，乡到行政村大路毁灭无路面状况，大路的行政村班车通达率达到95%以上。 到XX年底，全省大路通车总里程力争达到100000公里，高速大路达到3000公里左右，一级大路1000公里，二级大路9000公里，三级大路8000公里，四级大路40000公里，等外路39000公里，等级大路占通车总里程的61%，二级以上大路占通车总里程的13%，大路网面积密度达47.2公里/百平方公里左右。大路运输力量和服务水平均有较大提高，大路交通紧急和制约的状况得到全面改善。 水运

13、我省内河航道XX年进展目标：以效益为中心，大力改善湘江、沅水、松虎航线、资水、澧水等主要航道的通航条件，按规划标准基本建成湘江的归阳城陵矶、沅水的凌津滩鲇鱼口、松虎航线的安乡茅草街、资水的桃江芦林潭（濠河口）、澧水的澧县津市等航道。到XX年规划改善航道里程725km，其中三级航道415km，四级航道270km，五级航道40km。 我省内河港口XX年进展目标：加快港口结构调整步伐，全省集装箱、件杂、石油及液化气等专业港区的布局和建设取得明显成效，初步形成全省的集装箱专业化运输系统，主要港口的集疏运条件全面改善，部分重要港区领先建立edi系统，满意港口运输规模化、信息化的进展要求，长沙、岳阳、常德

14、、株洲、湘潭、益阳、衡阳等主要港口基本适应腹地社会经济的进展需求。 三、我省与“泛珠三角经济圈”省份的大路进展规划 在本届政府任期内建成南联广东，东西连接江西、云贵等省的“一纵两横”高速大路，“xxx”期间建设好南联广东、东西连接江西、贵渝等省市的“一纵一横”高速大路，形成华中经济圈的“两纵三横”便捷通畅的高速大路运输大通道。同时力争同步建设好省际间其他干线大路，构建“泛珠三角经济圈”高效、平安的大路运输干线网络。 为适应“泛珠三角经济圈”大路网络构想，建立和完善 “泛珠三角经济圈”区域一体化的交通运输系统，从而满意区域间客货运输和省际干线大路交通量日益增长的需要，推动促进湖南与经济圈内各省的

15、经济沟通与合作，实现我省与区域内各省社会经济的共同富强和进展，我厅专题开展了省际大路连接规划的讨论。其中我省与“泛珠三角经济圈”区域内相邻的省份有广东、广西、江西、贵州、重庆等。 通往广东的省际大路规划 我省通往广东的省际通道共10条。其中，国道主干线、国家重点大路连接路段2条，国道连接路段3条，省道连接路段2条，县道连接路段3条。近期建设方案为： 1、太澳国家重点大路永州以南高速大路：路线全长约163公里，建设年限为XX2021年； 2、s326白芒营至分水岭：全长96.4公里，拟建二级大路，建设年限为XXXX年； 3、g106汝城至三江口：全长35.2公里，拟建二级大路，建设年限为XXXX

16、年。 4、郴州x014山田坳至铁丝坪：全长25公里，拟建二级大路2公里，三级大路23公里，“xxx”期建设。 5、郴州x087临武大桥至毛吉岭：全长21.4公里，拟建二级大路，“xxx”期建设。 通往广西的省际大路规划 我省通往广西的省际通道共23条。其中，国道主干线、国家重点大路连接路段3条，国道连接路段3条，省道连接路段4条，县道连接路段13条。近期建设方案为： 1、g207江华至界牌井：路线长65公里，拟建二级规划，建设年限为XXXX年； 2、g209通道至青龙界：路线长45公里，全线按二级规划，建设年限为XXXX年； 3、s325祥林铺至龙虎关：全长75.3公里，拟建二级，建设年限为X

17、XXX年； 4、s323道县至永安关：路线长32.9公里， “十五”期改造为一级12.3公里、二级20.6公里； 5、s218高木凼至塔子寨：全长73.7公里，拟建二级51公里，三级22.7公里，建设年限为XXXX年； 6、s219城步至贝子河：路线长57.7公里，拟改造为三级，建设年限为XXXX年。 7、x078江永至永济亭：路线长21.7公里，拟建三级，建设年限为XXXX年。 通往江西的省际大路规划 我省通往江西的省际通道共28条。其中，国道主干线、国家重点大路连接路段4条，国道连接路段2条，省道连接路段9条，县道连接路段13条。近期建设方案为： 1、上瑞国道主干线醴陵金鱼石至湘潭易家湾高

18、速大路：路线约全长72.5公里，建设年限为XXXX年； 2、s310大瑶至铁山界：路线长36公里，拟建二级大路，建设年限为XXXX年； 3、s320茶陵至界化垄：全长45.3公里，拟建二级大路，建设年限为XXXX年； 4、s321炎陵至睦村：全长21.61公里，拟建二级大路，建设年限为XXXX年； 通往贵州的省际大路规划 我省通往贵州的省际通道共21条。其中，国 道主干线、国家重点大路连接路段2条，国道连接路段1条，省道连接路段4条，县道连接路段14条。近期建设方案为： 1、上瑞国道主干线怀化至新晃高速大路：路线全长93公里，建设年限为XXXX年； 2、s222藕团至界牌：全长20公里，改造为

19、二级，建设年限XXXX年。 2、s31鲁冲至大湾：全长49.5公里，改造为三级，建设年限XXXX年。 3、s232弓判至平仑坳：全长23公里，等外砂路，近期改造为三级，“xxx”期建设； 4、s308凤凰至大兴机场：全长30公里，“十五”期改造为二级。 通往重庆的省际大路规划 我省通往重庆的省际通道共6条。其中，国家重点大路连接路段1条，国道连接路段1条，县道连接路段4条。近期建设方案为： 1、宁樟国家重点大路吉首至茶洞高速大路：路线全长约75公里，建设年限为XXXX年。 四、强化“泛珠三角经济圈”省份一体化运输的思路 与“泛珠三角经济圈”各兄弟省市共同努力建立便利、快捷的省际道路客货运输网络，建立统一、高效的应急联动机制，建立全面、智能化的道路运输和应急管理信息网络，逐步实现道路运输和运政管理信息系统的对接和信息资源的共享，提高道路运输组织化程度和信息化水平，促使泛珠三角经济圈道路运输一体化进展。 1、加快道路运输组织结构的调整。鼓舞