三管轮实习报告

1、三管轮实习报告所属公司：南京XXX实习船名：南京XXX指导老师：刘XX姓名:XXX职务：实习三管轮时间：XXXX三管轮所具备的基本素质良好的职业道德：一切为船舶着想，不谋私利；一切为船舶的安全、高效营运着想。 具有服从意识：服从公司领导和调配；服从轮机长的指导和工作安排；对于机器设备出现 的问题要如实向轮机长汇报；服从船长、政委的领导。具有一定的管理能力：科学管理分 管机械设备并确保其处于良好的状态；具有丰富的理论知识和实践知识，善于总结分析经 验和不足、取长补短；具有一定的技术业务水平，能解决分管设备出现的一些疑难问题； 在关键时刻站在最前面；具有敏锐的应急反应能力，遇事沉着冷静、处惊不乱。

2、导师告诫 我，做为一名合格的三管轮，对设备要敢于管理、善于管理。对主管设备的常见故障、应 急处理方案要心中有数，这样才能处惊不乱。具有一定的英语水平：能流利地和供应商、 PSCO进行交流；能阅读英文说明书及图书资料；能用英语填写轮机日志、对加油单和备件物料申请单进行审核和修改；能用英语正确书写事故报告、工作报告与各类来往函电。为 了提高英语听说能力，导师提供了轮机英语听力光盘和港口国检查英语口语听力光盘，并 要求我持之以恒地听、读、写。在平时的工作学习中我以一个合格的轮机员的标准来要求 自己，利用业余时间自学了很多船舶管理以及设备操作的相关知识业务，在轮机长和轮机 员的悉心指导和帮助下，对航行

3、安全，专业知识，三管轮业务，QSMS件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机 员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真负责，处处以公 司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际 操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：一、职责要求二、公司体系熟悉机舱日常管理规定机舱安全规定及注意事项三、所管设备的熟悉与掌握关键性设备故障应急处理设备维护与日常保养备件管理四、防污染设备的管理与保养机舱处所防污染管理的相关的国际法规和有关规定油类记录簿的填写要求及注意事项主要防污染设备

4、的管理要求五、应急设备及知识机舱应急设备的操作知识救生、消防设备的操作知识六、新版VIQ船泊检查提纲的学习及掌握七、其它有关船舶设备的管理的相关知识三管轮职1. 三管轮在轮机长的领导下，执行值班制度，主管锚机，绞缆机，起货机，救生艇 机油水分离器，消防艇，应急消防泵，造水机，焚烧炉，全船日用海，淡水管 线阀门，生活污水处理装置及分工明细表规定的各种机电设备。2. 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量 及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。3. 负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施

5、，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船 在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机 械。4. 负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保 养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。5. 执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。6. 拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目， 送交大管轮审核汇总； 修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。7. 拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮 机长审核；并负责验收，

6、清点。8. 负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正 常良好的使用状态。9. 停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。10. 在不配备专职电机员的船舶， 负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备（不含无线电通信设备）的维修保养。11. 按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。12. 遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。公司体系熟悉机舱日常管理规定（一） 机炉舱守则1. 机炉舱是船舶设备集中地，是重要的工作场所。非工作人员，需经轮机长同 意，并由指定人员陪同方能进入机炉舱。2. 进入机炉舱值班的工作人员，不得赤膊或穿背心，短裤，拖鞋，必须穿工作

7、服，工作鞋（进行检修的工作人员还必须戴安全帽），不得打闹或高声喧哗,禁止吸烟，喝酒和其它与工作无关的事情。3. 机电设备进行检修后，其场所的工作垃圾应集中处理，油渍应抹掉，航行中 每工班交班前应对机炉舱做一次清洁，保持机炉舱的干净整洁。4. 工具，配件，物料应放在指定地点，摆放整齐，易滚动的物件应固定放妥。 大型物件应可靠固定。5. 机炉舱必须具有充足的照明，尤其是通道，应急出口，各操纵场所主要设备 的监测仪表的照明必须保持在良好的状态。6. 不得在机炉舱内晾晒衣服，被褥，堆放其它私人杂物。7. 动火施工必须严格按照热工作业规定进行。8. 各种安全保护装置，照明，信号，警报等应保持正常，电气设

8、备的绝缘必须 良好。9. 易燃，易爆，易挥发，易腐蚀性物品应妥善放在专用仓库（室）内或其它安 全可靠的地方，并做好警示标识。10. 船舶航行或停靠港口，遇低温时，要关闭舱室门窗，必须时启用加温设备， 保证机炉舱的温度不低于 5C 。11. 机炉舱内各种机电设备除紧急情况外，未经轮机长，主管人员或值班轮机员 的同意，不得擅自启动。12. 保证机舱舱底水始终低于警戒线以下。13. 值班人员必须坚守工作岗位，不得擅自离开。二）航行值班1 值班轮机员负责值班的轮机员是轮机长的代表， 在任何时候， 主要负责机舱各机械设备 影响船舶安全）进行安全有效的操作和保养；在轮机长的指导下，负责值班的轮 机员必须按

9、照要求对其职责范围内的一切机器和设备进行检查，操作和试验，确 保在任何时候均能保证安全运转。2 值班安排 在任何时候，轮机值班的组成应确保（影响船舶安全操作）所有机器的安全运转，不论是自动还是手动操作，都应适合当时的环境和条件。在决定轮机值班工班时，可以包括合格的普通船员在内，并应对下列标准特别 予以考虑：船舶类型，机器类型和状况； 对影响船舶安全运行的机器置于充分的监管之下； 由于情况的变化（如天气，冰区，污染水域，浅水水域，各种紧急情况，船损 控制或消除污染）而采用的特殊操作方法；2.2.4 值班人员的资格和经验；2.2.5 人命，船舶，货物和港口的安全及环境保护；2.2.6 遵守有关国际

10、公约，国家法规和当地规章；2.2.7 保持船舶正常航行。3 值班交接 值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效执行值班任务时，不应向接 班轮机员交班，并立即报告轮机长。3.2 接班轮机员应确定本班人员完全有能力能够有效的完成各自的任务。3.3 轮机值班人员在接班之前，应按“接班检查线路图”进行检查，并对下列情 况了解清楚：轮机长关于船舶系统和机器运转的常规命令和特别指示； 对所有机器及系统的工作状况和涉及人员及潜在危险； 污水舱，压载舱，污油舱，备用舱，淡水柜，粪便柜等使用状况和夜面高度以及 对其中储存物的使用或处理的特殊要求；在燃油备用舱， 沉淀柜， 日用油柜和其它燃油储存设备中的燃油液

11、位高度和使用 状况；3.3.5 有关卫生系统处理的特殊要求；3.3.6 各种主，辅机系统（包括配电系统）的操作方式和运行状况；3.3.7 监控设备和手动操作设备的状况；3.3.8 蒸汽锅炉运行以及有关的设备状况和操作方式；3.3.9 由于恶劣天气，冰冻，被污染的水域引起的潜在的不利条件；3.3.10 由于设备故障或危及船舶安全的情况而采取的特殊操作方式和应急措施；3.3.11 有关分派给机舱普通船员任务的报告；3.3.12 消防设备的有效性。 接班轮机员应检查轮机日志，并核对与自己观察的情况一致时，方可接班。 如交接班轮机员发生意见分歧，轮机长现场解决4 值班轮机员职责值班轮机员应保证维持既定

12、的正常值班安排。 机舱值班的普通船员应协助值班轮 机员共同完成主，辅机的安全和有效运行。4.2 尽管轮机长在机舱，值班轮机员应继续对机舱工作全权负责，直到轮机长明 确通知他已经承担责任并经双方确认为止。4.3 轮机值班的所有成员都必须熟悉被指派的值班职责，此外，每个成员对其服 务的船舶设备还应掌握：4.3.1 恰当的使用内部通信系统的知识；4.3.2 机舱逃生途径的知识；4.3.3 机舱报警系统的知识， 特别是关于辨别各种警报尤其是二氧化碳 警报的能力434有关机舱灭火设备的数量、位置、性能和使用的知识4.3.5 船损堵漏工具的使用知识。4.4 在轮机值班开始时，应当对当时所有的机器工作情况的

13、工况参数加以验证、 分析、应保持正常范围值。4.5 在值班期间值班轮机员应定期巡回检查机舱和舵机房，以便及时发现机器的 故障和损坏情况，并执行其它一切需要的任务。4.6 任何运转失常的、预料将发生故障或需要特殊处理的机器，连同已经采取的 措施应作详细的记录。如果需要，应为进一步的措施拟出计划。4.7 对于有人值守的机舱，值班轮机员应随时能立即操纵推进设备，以适应变向 和变速的需要4.8 对于定期无人值守机舱的值班轮机员，在机舱呼叫时，应立即到达机舱。4.9 驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应做出记录，当 人工操作时，值班轮机员应保证主推进装置的操纵台前不间断地有人值守， 处

14、于准备和操作状态。4.10 对所有机器的保养和维护所需要的物料和配件的供应应给予足够的注意，包 括机械、电气、电子、液压和空气系统及控制装置和于此相关的安全设备、 舱室生活系统设备以及物料和备品的使用记录。4.11 轮机长应保证作到将值班时拟进行的预防性保养、控制损害或修理工作等情 况通知值班轮机员。对于属于值班责任内的拟处理的所有机器，值班轮机员 应负责其隔离、旁通和调整，并将已进行的全部工作记录下来。4.12 当机舱处于备车状态时，值班轮机员保证应保证一切在操纵时可能用到的机 器设备随时处于可用状态，并使电力有充足的储备，以满足舵机及其它需要。4.13 值班轮机员在值班期间不应再被分配或承

15、担任何会妨碍其监督系统及其辅助 设备的其它任务，而应保证机器及设备处于经常的监管之下，直到正式交班 为止。4.14 值班轮机员应告示其它值班人员，有关对机器的潜在危险情况，以及危及人命和船舶安全的情况。4.15 值 班轮机员应确保机舱在监管之下，一旦值班人员丧失值班能力，应安排替代人员，不能使机舱处于无人监管而无法手动操作和调节的失控状态。4.16值班轮机员应采取必要的措施， 以对付由于设备损坏、失火、进水、破裂、 碰撞、搁浅和其它原因所引起的损害的影响。4.17在下班前，值班轮机员应将值班中有关主、辅机发生的事情完整的记录下 来，并提醒接班人员注意。4.18 在进行一切预防性保养、损害控制或

16、维修工作时，值班轮机员应于负责维修 工作的轮机员合作，这些工作应包括但不局限于如下内容： 对要进行工作的机器加以隔离和旁通。在维修期间，将其余的设备调节至充分和安全地发挥功能的状态 为了有利于接班人员的工作， 在轮机日志或其它适当的文本上详细记录设备 维修保养过程、参加人员和他们所采取的安全措施。必要时将已修理过的机器和设备进行测试、调整、才可投入使用。值班轮机员应确保在机舱从事维修工作的普通船员， 在一旦自动设备失灵时， 可 协同对机器进行手动操作。值班轮机员应记住， 为使船舶和船员的安全免遭任何危险， 在船舶推进系统发生 故障引起速度变化或停止运转、舵机瞬间失灵或失效、机舱发生火灾、电 站

17、发生故障或类似这种威胁安全的情况时，立即通知驾驶台。这种通知如 有可能，应在采取行动之前完成，以使驾驶室有最充分的时间采取一切可 能的措施来避免可能发生的海难。在遇到下列情况，值班轮机员应立即通知轮机长：当机器发生故障或损坏，可能会危及船舶的安全航行时 发生失常现象， 经判断会引起推进机械、辅机、监视系统和调节系统的损坏 或破坏时。发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。除需要将上条所述情况报告轮机长外， 为了机器和船员的安全需要， 值班轮机员 可以立即毫不犹豫地采取有效应急措施。值班轮机员应将保证安全值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常的机器保养工作应纳入值班日常工作制度之外。详

18、细的维修工作，包括全船的电 气、机械、液压、气动或适用的电子设备的修理，应在轮机长和值班轮机 员的监视之下进行。这些修理应作记录。5 不同环境下的轮机值班值班轮机员应确保提供汽笛用的足够的空气或蒸汽压力，并随时执行驾驶台的任何变速，变向命令。此外，还应保证备妥用于操纵的一切辅助机械。值班轮机员当接到船舶进入特殊水域航行的通知时， 应确保所有涉及船舶操纵的 机器能即刻置于手动操作模式。值班轮机员还应保证有足够的备用动力，以 供舵和其它操作要求所用。 应急操舵和其它辅助设备应准备好以便随时使用。三）停泊值班1 总则锚泊和在港内系泊的船上，为了安全，轮机长应与船长商量，保证值班 轮机员的安排适合于安

19、全值班。尤其是运载危险品的船舶，不论是易爆的， 易燃的，有毒的，危害健康的或污染环境的，都应确保维持安全值班。对于 运载散装危险品的船舶，即使当船舶处在系泊或锚泊中，甲板部和轮机部也 应各由至少一名高级船员和若干普通船员组成安全值班。2 值班轮机员职责2.1 当船舶在开敞的港外锚地或其它任何实际上是“在海上”的情况下，值班 轮机员应保证：保持有效的值班；2.1.2 定时检查所有正在运转和处在准备状态的机器；2.1.3 按驾驶台的命令使主，辅机保持准备状态；2.1.4 遵守适用的防污染规则，采取措施，防止污染水域和海洋环境；2.1.5 所有损害控制和消防系统处于备用状态。2.2 在港内值班的轮机

20、员应特别注意：2.2.1 遵守其在值班范围内的一切命令， 防范有关危险情况的特殊操作程 序和规定；2.2.2 仪表和控制系统，对运行中的所有机械设备及系统的监测；2.2.3 为防止违反水上安全监督机关有关防污染规定所必须的技术， 处理 方法和程序；2.2.4 污水沟的情况。2.3 值班轮机员应：2.3.1 出现紧急情况而需要时， 拉响警报并采取一切可能的避免船舶及其 货物和船上人员遭受损害的措施；2.3.2 了解对装卸货物时所需设备的要求， 以及对压载和船舶稳性控制系 统的附加要求；2.3.3 经常巡查， 分析可能发生的设备故障或损坏情况， 并立即采取补救 措施以确保船舶装卸货， 港口及其周围

21、环境的安全； 在晚上十点后 应全面巡回检查一次机舱，舵机房和冰机房等处；2.3.4 保证在其职责范围内采取必要的预防措施，以避免船上各种电气， 电子，液压，气动以及机械系统发生故障或损坏；2.3.5 将影响船上机械运转， 调节或修理的所有重要事项， 完整的记录下 来。2.3.6 根据船长和值班驾驶员的通知，及时做好移泊准备工作。3 轮机值班的交接班 值班轮机员每天早上八点时交接班，并在轮机日志上做好记录。 在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知以下事项：当日的常规命令， 有关船舶操作， 保养工作， 船舶机械或控制设备修理的 特殊命令； 所有机械和系统进行修理工作的性质，涉及的人员以及潜在的危

22、险； 使用中的舱底污水或残渣柜， 压载水舱， 污油舱， 粪便柜， 备用柜的液位 高度及状态以及对其中储存物的使用或处理的特殊要求； 有关卫生系统处理的特殊要求； 移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况； 获准从事机器修理的人员， 其工作地点和修理项目， 其它获准的人员和船 员；有关船舶排出物， 消防工作， 特别是在恶劣天气将来临时船舶的准备工作 等方面的港口规定；船上与岸上人员可使用的通信线路， 包括万一发生紧急事件或要求援助时 与港口当局的通信线路； 其它有关船舶，船员，货物的安全以及防止环境污染等重要情况。由于轮机部造成环境污染时，应立即报告船长和值班驾驶员，并向港口 当局

23、报告。接班轮机员在承担值班任务前， 应充分满意条所述事项已被告知， 同时还应：3.3.1 熟悉现有的和可能有的电源，水源及其分配情况；3.3.2 了解船上的燃油，润滑油及一切淡水供给的可用程序和情况；3.3.3 了解货物的装卸情况， 对机器的保养及修理工作状况， 以及其它 一切对值班有影响的作业情况；3.3.4 尽可能的将机器准备妥，以及在需要时备车或应付紧急状况。 交班人员必须得到接班人员同意后方可下班。4 船舶在港注意事项 燃油锅炉点火燃烧时严禁冒黑烟；禁止进行锅炉吹灰；4.2 检修关键性设备和系统前应向船长报告；4.3 严禁排放舱底水；油水分离器排舷外阀要锁死；4.4 未经处理的生活污水

24、不得向舷外排放；4.5 装卸货油和添加燃，润料期间不得进行明火操作；4.6 关闭机舱处所门窗；4.7 严禁使用焚烧炉；4.8 严禁进行燃，润料的调拨工作。四）轮机长常规命令1 值班轮机员是轮机长的代表， 领导并督促当值人员坚守岗位， 集中精力， 正确操作设备，确保所有运转设备在监视之中，并正常运转。所有应急 设备处于随时可用状态，并根据驾驶台的指令确保主，舵机满足变向， 变速的要求， 轮机长夜间命令指令得到有效执行。2值班轮机员在值班开始时，应将驾驶台，轮机长的指令，上一班交接提 请注意的事项及本班值班注意事项和要求告知本班人员，并对所有机电 设备运行参数和工作情况加以验证，分析，保持在正常范

25、围。3值班人员不得做与值班无关的事，日常保养工作在当值期间完成。设备 的检修和维护由主管人负责并由大管轮统一安排，发生疑难时，由轮机 长协调解决。4对关键性设备存在不合格或隐患采用临时替代措施的，在未得到消除之 前，值班人员要密切关注检查，必要时增派值班人员。5停泊值班时，值班轮机员每天不少于两次对机炉舱，装卸设备，船舶周 围环境，人员值班情况检查，轮机长不在船时，负责处理轮机部有关业 务，值班轮机员最后一次检查不得早于22：00 并在轮机日志 中签署。6机舱加装燃油时，机舱值班人员不得进行油舱柜的燃油调拨，发生异常 立即向二管轮报告并通知停装燃油。7动用燃油，滑油，汽缸油驳运泵，向主机，电机

26、曲拐箱补滑油时，操作 人员不得离开现场，防止发生意外。8在遇到下列情况时，值班轮机员必须通知轮机长下机舱： 船舶进出港，靠离码头，过大桥，狭窄水道，运河，船闸以及困难条件 下航行时；当机器发生故障或损坏可能会危及船舶安全航行时； 应急应变时；发生失常现象，经判断会引起推进机械，辅机， 监视系统和调节系统的 损坏或破坏时；发生紧急情况或对于采取什么措施无把握时； 船长命令时。9. 船舶在港必须做到： 禁止锅炉吹灰，烟囱冒黑烟； 禁止排放机舱污水， 舱底水， 油水分离器排舷外阀必须关闭上锁， 挂警 示牌；生活污水不得向舷外排放，排舷外阀关死上锁并挂警示牌； 装卸货， 洗舱作业时空调内循环， 机舱处

27、所门窗关闭， 抵港期间， 舵机 房，备件物料间必要时上锁；关键性设备及系统检修必须经轮机长同意船长批准。10. 轮机日志的记载必须用钢笔填写，记载参数准确，统计数字及时，重大 的检修， 设备故障， 轮机长及驾驶台的指令等由值班轮机员填写日常保 养工作不需要记入轮机日志 ，由主管轮机员在工作日志上做相应的 记录。机舱安全规定及注意事项一） 机舱防火防暴的预防措施1. 定期检查机械的安全设备；2. 保持电路的绝缘良好。3. 对油舱柜加强管理。4. 机炉舱内应保持清洁，严禁吸烟。油棉纱按规定存放。5. 自动探火及报警系统应保持工作。6. 消防系统和各种消防器材能随时投入工作并在规定的部位上。7. 加

28、强船员防火防暴的安全教育和消防训练，做好应变部署。8. 机炉舱严禁烘烤衣服，堆放油漆等易燃易爆物品。9. 及时处理机舱舱底油污水。二） 电气工作安全规则1. 工作时应穿好工作服，工具及测试仪表等应清洁干燥，完整无损。2. 手提电器具，应保持接线牢固，电线及工具绝缘良好。注意使用电压等级与 用电器电压相符。3. 危险区域内严禁使用非本安型，非防爆型电器具。并防止任何有可能产生火 化或高温的作业。4. 检修电器设备一般不准带电工作。特殊场合下，应带好绝缘手套。穿好绝缘 鞋等防护用具，细心操作，并由专人在现场监护。5. 当检修电器设备时，应将该路的开关断开，保险等拿下，并挂上“不准合闸” 的警示牌，

29、检修后再次察看有无工具，备件留在设备上，其它人员已离开， 有关防护罩应装好，装上规定的保险芯，才可送电试用。6. 在高空，机舱内作业，尤其在修船期间必须戴上安全帽，在高空作业还必须 戴上安全带，并有人在下面协助工作。注意不要将工具，备件掉下，以免出 事。行动时注意防滑，防碰。7. 对新设备不了解的，不要乱动开关也不要动非你所管设备上的开关手柄等。8. 使用钻床，砂轮机，电，气割机等必须按有关的规定去做，不可马虎从事。9. 禁止在电器设备上挂放东西，以免造成危险。10. 在高电压的部位必须标上“高压危险”的标志，对有大电容器的设备，检查 时须充分放电。11. 清洗电器设备，必须使用电器设备专用的

30、清洗剂。12. 当电器设备着火时应立即切断电源，用二氧化碳或1211灭火器灭火。13. 有人触电时，立即就近切断该路电源，或立即用干燥的木，竹棍等把触电者 拨开，同时应防止触电者跌伤，并立即采取有效的施救措施。14. 测绝缘时，抵压精密设备应断开，以免损坏。（三）安全注意事项一.拆装作业安全注意事项：1. 检修各种辅机及其附属设备时，应在各相应的操纵处或电源控制部位悬挂“禁止使用”或“禁止合闸”的警告牌。2. 检修管路及阀门时，应事先按需要将有关阀门置于正确状态，在这些阀门处 悬挂“禁动”的警告牌，必要时用锁或铁丝将阀扎住。3. 在油水舱内部工作时，应打开两个道门给予足够通风。作业期间应经常保

31、持 空气流通并悬挂“有人工作”的警示牌；派专人守望配合，注意在内部的工 作人员情况。4. 检修压力柜及有压力的管道时应先泄放压力，禁止在有压力时作业。5. 拆装带热部件时，要穿长袖工作衣裤并带帽及手套。6. 检修减速齿轮以及其它较为隐蔽或不易接近的部位时，衣袋中不得携带任何 零星杂物，以免落入机内造成事故。收工前必须盖好探视门，严禁在无人看 守时敞开。7. 一切警告牌均由检修负责人挂卸，其它任何人不得乱动。8. 因检修移走栏杆，花铁板或盖板后，应在其周围用绳子拦住，以防人员不慎 踏空造成伤亡。9. 航行值班进行检修时，须对要进行检修的机器加以隔离或旁通。二.吊运作业安全注意事项1. 在使用吊运

32、工具前首先应评估所需吊运物品的总量是否超过吊运工具的安全 工作负荷；检查钢丝绳，葫芦，各限位开关，各连接件，各操纵手柄的位置是 否处于正常状态，确认牢固后方可吊运。2. 起吊时，应先用低速将吊索绷紧，然后摇晃绳索，注意观察是否牢固均衡，起吊物是否已经松动，再慢慢起吊，如发现起吊吃力，应立即停止，进行检查或采 取相应措施，防止超负荷。3. 在吊运过程中禁止任何人从其下方通过，除非必要不得在吊起的部件下方工 作；如确属必须，应采取各种有效防范措施。4. 使用气动吊车时应派专人看守压缩空气阀，以便一旦失控立即切断气源，以免发生事故。所管设备的掌握.关键性设备故障应急处理 （一）液货系统发生故障时的应

33、急处理液货系统在装卸作业时发生故障，需采取得当的安全措施，以防止污染事故 的发生和保证装卸货作业的安全。1. 管系泄漏立即停止装卸作业，关闭相关阀门并迅速清除泄漏液货，防止污染水域； 消除泄漏2. 阀门启闭失控确认液货系统已处于静态，即对失控阀件进行有效处理，或重新修订装卸操3. 液货泵故障停用损坏泵并通知甲板关闭相关阀门；关闭泵舱有关阀门，必要时对损坏泵及相关系统进行扫线；报告轮机长及甲板负责人，商定重新使用备用泵及其系统，并做好记录。（二）油水分离器发生故障时的应急处理1. 当油水分离器在自动工作状态发生故障时由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以 下措施：a

34、. 加温，冲洗，清洗粗细滤器；b. 重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵 排水。2. 反复进行中a,b过程至排水正常达标；3. 当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并 查明原因，尽快修复。二设备维护本节三管轮职责如下：1. 负责编制分管设备的月度维护计划，并组织实施，做好维护记录。2. 指导，督促本班人员做好日常维护保养工作。3. 分管设备有：机舱防污染设备，消防救生设备，生活设施及服务设备，舱底水 系统，甲板机械。（一）机械设备的维护保养本船本班主要负责设备的检修要点项目名称预防检修要点1.分油机立轴拆检，轴承检查更换，油封更换，传动齿

35、轮检查2.油水分离器分离筒打开清洁，滤器拆洗或更换，定期对检测装置进 行报警测试。3.甲板机械拆检清洁，轴承，油封视情更换，传动齿轮检查，滑油 更换4.消防泵及应急消防泵解体：水封更换，轴，轴承检查，视情更换，叶轮清洁 检查阻漏环检查视情更换，每星期对消防泵进行效用试 验并记录。5.造水机海水泵，淡水泵，喷射泵解体；冷凝器，蒸发器清洗； 换Zn块，盐度计清洗检查，各仪表视情更换6.生活污水处理装置空气泵，粉碎泵拆检，定期检查活性污泥的情况并及时 添加消毒液。7.焚烧炉点火油泵，油渣泵拆检；油头，风机检查8.动力液压泵轴承拆检，油封视情更换，柱塞及环检查弹簧视情更换， 配油盘磨损检查9.救生艇机

36、及附属设备每星期对艇机进行，洒水泵及喷嘴检查，专用工具配备 检查，离合器试验检查，冬季冷却水加防冻液，挺架限 位开关检查等。（二）关键性设备和系统定期检测三管轮负责如下设备与系统的定期检测：油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。1. 油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉（污）水化验记录簿”上。2. 应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和泵 是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记 录在“关键性设备维护历史记录”上。3. 救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐箱

37、 液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果 记录在“关键性设备维护历史记录”上。三备件物料管理（一）船舶备件管理船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，1. 备件的申领：按年度计划进行，每年度 12月底报下年度配件申领计划。根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管轮 机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。备件

38、改型后是否可用，应特别注意它的适用性。2. 配件的保管配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所， 并挂标识rF.rrt牌各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好， 以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。3. 配件的清点和使用每季度对分管设备配件进行清理，登记。更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用时，方 可更换。防污染管理一.机舱处所防污染管理规定规定1. 机舱污水排放规定1.1停泊在锚地、港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可

39、 向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大量进水等除外）。1.2航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9条。1.3航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10条。1.4船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。1.5船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，并按规 定正确填写油类记录簿。1.6机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘 封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记 录簿中。一旦发生应急开启

40、或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，得到同意后 才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封 条编号和日期。2. 防止污油污水漏入舱底燃油、滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时漏入舱底。 曲柄箱、齿轮箱、油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放至舱底。 保持机械设备的油管、阀门、导门等不滴漏油。燃油、滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。燃油、润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要

41、及时修复。值班人员应经常检查各海、淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。3. 污油、污水舱（柜）管理规定机舱人员应详细了解污油舱柜、污水舱柜的容量及测量孔、透气孔、标 准排放接头的位置。污油舱柜、污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常 状态。驳运污油舱柜、污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生 溢漏。污油舱（柜）、污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。4. 污油、污水接受处理规定船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。接受作业完毕，要求有关当

42、局签发船舶污油或污水接受证明，并在油类记录簿上签注。污油、污水接受注意事项：当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接收。当接收车、船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查、紧牢另一舷的接头盲板。 堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。指派专人进行操作排放加强与接收方的密切联系，确认泵的启动、停止信号和压力、排量等加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油 接收作业结束后，在确认输送管内无残油后方可将其拆除5 燃油油渣处理规定燃油产生的油渣禁止排放入海， 应通过焚烧炉焚烧或抵港申请接收处理或经均质器处理后 送入锅炉烧掉各国港口当局依据出渣比率询问轮机长去向时，轮机长必

43、须明确交待。 应将作业情况记入油类记录簿6 机舱油污垃圾处理规定 机舱产生的油污垃圾集中装入专用塑料袋或垃圾桶，放置在遮阳通风良好的场所，并经常 检查，放置发热自燃。禁止将油污垃圾倾倒入海油垃圾的处理：航行中采用烧掉 抵港时申请港口当局接收处理，并取得接收证明。油污垃圾处理的方法、时间、地点等情况，应及时记入油类记录簿7. 尾轴防污事项 油封式船舶尾轴要经常检查补油柜有无下降，船尾迹流有无油花，以防滑油外溢。 水润滑式的船舶尾轴，要尽量保证首封的最佳效果，将机舱或尾轴内污水总量减少至最低 限度。8. 通机舱的舵机舱污水沟，停航时应将其腰节阀关闭9. 生活污水处理 做好投药、消毒、处理工作。 抵

44、港时关闭排舷外阀，禁止排放。10. 防止大气污染严格按QEMO20燃润料加装程序要求，使用符合 IMO要求的合格燃油。使用R12、R22制冷剂的设备，严禁系统泄漏运行，申领的制冷剂需建立专用的记录本。11. 其它处所污水排放规定： 舵机房应装设有适当处理污水井污水的装置，如配备了手摇泵或喷射泵，应张贴防污染告 示，并且将舷外排出阀绑牢以防意外打开，通机舱的舵机房舱污水沟，停航时应将其腰节 阀关闭。首尖舱应布置有合适的污油水处理装置，在手摇泵或喷射泵等抽排污水管系处所应张贴防 污染告示，并将污水处理管系排舷外阀绑牢，防止打开。没有大副的同意，任何人不得擅 自打开此阀，向外排放污水。二油类记录薄的

45、填写要求及注意事项 填写油类记录薄时，日期，作业代号字母和项目数码，应记入相应的表格内，所 要求的细节，应按时间顺序记入空栏。每记完一项作业，应由主管高级船员签署姓名和日期，每记完一页应由船长签字。油类记录薄包括许多油量参考数，油舱测量装置的精度，温度变化和残油皆可影 响到这些读数的精确度，在填写时应与相应的考虑。填写要求如下：1. 油类记录薄须经船籍港海事机关核法。2. 当船舶进入以下任何一项作业时，须逐项填入油类记录薄 （机器处所的作业） 中。a. 燃油及散装润滑油的加装；b. 燃油舱的压载或清洗；c. 燃油舱污压载水或洗舱水的排放；d. 残油（或油泥）的处理；油污垃圾的焚烧；e. 机器处

46、所内积存的舱底水向舷外排放或处理。3. 上述作业按作业项目分类，每项作业有一个字母表示，这些分类及其表示字母代 号在油类记录薄的 3-6页中说明。4. 油类记录薄的记录应用中文，但持有国际防止油污证书的船舶，还需有英文 记录；每记完一项作业，应由负责人员签署姓名和日期。每记完一页，应由船长 签名。5. 在油类记录薄中记载的油量的参考数应尽量准确，测定时应考虑测量装置精 度及温度变化等因素。6. 排至接收设备的污油水应将收据或证明与油类记录薄一同保存。7. 油类记录薄应存放在随时可取来检查的地方；油类记录薄用完后保存三年。8. 填写油类记录薄时注意事项：a. 填写时应用钢笔或擦不掉的水笔进行；b

47、. 一旦作业完毕，负责作业的人员当立即记录油类记录薄，万一因其它情况耽误了填写，必须尽早补记。c. 如填写发生错误，应用一条直线将其划去，并由原来的字迹填写。防污染设备的管理一、焚烧炉的管理1起动焚烧炉以前，应对污油泥柜加温，起动粉碎泵搅拌粉碎循环。2起动点火前，应预先扫气 30s左右，除去炉内油气，以防冷爆。3起动是为保证炉膛内顺利升火，先点燃辅助燃烧器，使其炉膛内温度达800度,起动污水泵。4炉温不能过高或过低应保持在 750-850度为宜，当达温度900度时自动报警，当温度 低于600度时，自动向污油泵燃烧器中供入适量燃油，提高燃烧温度。5定期检查燃烧器，保证其雾化性能，及时调整燃油，空

48、气及蒸汽压力。6燃烧炉停止工作时，应待炉膛温度下降到150度时，才能完全停止。二、生活污水柜的管理1 生物处理装置最好是连续进行，因为细菌需要培养期，在运行中特别是不得停风，否则微生物就会死亡而装置失去净化作用2每2-3个月用排水泵将暴汽室多余活性污泥排放一次，排出量约为3/4 ,但要注意排放时应停止污水供入30分钟左右3对污泥回流管也应定期检查，防止堵塞或漏泄4对消毒室中的消毒剂应定时补充，充量约占药筒的1/4高度三、油水分离器的管理1 起动前的管理油水分离器在首次或清洗后投入使用前应注满清水，以有助于洗掉可能粘附的油污和杂 质，避免油污水对分离器的污染。注水时，应打开顶部的放气阀，上排污阀

49、和高位检验旋塞，以驱逐分离器内的空气。直至水从这些阀中流出时将其关闭并停止注水。在起动污水泵前打开舷外排出阀，检查自动排污阀和应急操纵手轮是否处于正常位置。 如有气动装置，应接通气源。起动污水泵，油水分离器投入运行。2 运行中管理应注意避免分离器超负荷。如果供水量过大，或排油装置失控，积油过多，都会降低 油从水中分离的效果， 造成污油污染分离筒内壁。检验超负荷的方法： 一是检查低位检验旋塞，当其有油流出时说明积油过多，应立即排油，如果自动排油失灵应改为手动排油；二是 通过出水口水样的观察，如果发现有可见的油迹，应停止分油器的工作。油水分离器以长期使用后或因超负荷使用内壁污染时，应及时冲洗。冲洗

50、时，先开加 热器蒸汽进出口阀，用蒸汽加热分离器内的污水，以除去粘附于内壁及其他装置上的油污， 并在加热温度达到60-70度时停止加热。然后起动污水泵，排出清洗后的污油，再投入工作， 如果清洗效果仍然不好，可停止工作进行蒸汽吹洗，以使内部油污脱除干净。为保证分离效果，根据气候条件和污水中油种的不同，采用加热的方法提高分离效果。一般用蒸汽加热到50-70度，以加速油滴上升和粘附内壁上的油污脱落。分离器工作一定时 间后要按规定操作进行反向冲洗。过滤元件和吸附材料长期使用而失效时，应予换新和补充。同时，在检查滤器或换新聚合元件前也应对分离器进行加热，冲洗，排空。清洗或更换过滤 材料和填充吸附材料时，要

51、保证充填密度均匀，不得有局部孔隙存在。在自动排油装置失灵时要定期检查油位，防止积油过多引起分离器自身污染。定期排放集油室中空气，防止自动排油阀装置因存气过多而失灵。3影响分离性能的因素及措施油水分离器的分离性能与其本身结构，内部清洁状况，污水中的油类品种，污水泵类型分离量等因素有关，对于已定的分离装置如果分离效果不佳时，可以采取以下措施：1 改为间歇工作，即当注满水后，停止供水，使污水在分离器中停止足够时间经沉淀分离 后再投入运行；2 采用将舱底水分区抽吸处理，即将含油多的污水排置污油舱经加温沉淀后将下层的水 经分离器排出；3 减少分离量，改善分离效果；4 适当加温至40-60度，使油与水的密

52、度差加大，增大浮力，使油易于上浮分离；5 如果是由于装置之本身污水泵选型所致，则应改选输液平稳的单螺杆泵或往复泵应急设备及知识一.机舱设备的应急操作知识（一）机舱失火应急操作程序1. 发现机舱火情，当值人员迅速发出火警信号并及时灭火，根据火势大小和火种 的不同，释放不同的小型灭火器材，控制火势蔓延。2. 立即进入应变部署岗位，服从统一指挥。3. 必要时：1）切断火场电源或停止发电机运转，启动应急消防泵灭火；2）通知船长减速，改变航向或停车；3）停止机舱通风机，各燃油泵，关闭油柜速闭阀，机舱天窗和风道挡板。4. 火灾扑灭后，查找隐火，严防死灰复燃，并及时救护伤员，机舱通风，清理现 场，检查机电设

53、备状况。5. 查清火灾成因，起火，灭火准确时间，灭火过程，善后处理，火灾损失情况（二）大风浪航行值班时注意事项1. 督促本班人员加强检查，防止主，副机和舵机发生故障；2. 不得原离集控室，注意主机转速变化，防止主机飞车和涡轮喘振，认真执行船长和轮机长的命令。3. 日用油柜和沉淀油柜要及时放残，并保持较高的液位和温度。4. 换用地位海底门；5. 机舱舱底水及时处理；必要时增开一台发电机。（三）主机失灵时的应急措施主机发生突然故障时，要采取正确的操作和安全措施，以保证船舶，主机和人身 安全。在主机运转中出现下列情况应立即停车：1. 危及人身安全时；2. 滑油，燃油管系破裂，大量油类外泄，造成严重污

54、染及危及主机安全时；3. 曲拐箱，扫气箱爆炸时；4. 确认主机运转将引起重大事故；（四）机舱突然失电1. 海上航行时，辅机发生故障或跳电时，首先停止主机运转，立即电告驾 驶台，迅速启动备用发电机，尽快恢复供电。如备用发电机不能启动， 应急发电机启动后，首先给导航设备和舵机供电。恢复正常后，再启动 为主机服务的各电动泵，然后再启动主机。2. 在狭窄水道或进出港航行，辅机发生故障或跳电时，迅速启动备用发电 机尽快恢复供电，同时停止主机运转并立即通知驾驶台。如果单机跳电， 应迅速调整负荷，保证主机安全运行。3. 船舶处在系泊状态，跳电时，立即启动备用发电机，恢复正常供电后， 再分析检查故障原因并予排

55、除。（五）舵机失灵应及时通知驾驶台及轮机长。如为控制系统故障，应改为手动舵，恢复航行。平 时应加强应急舵的演练。机舱应急设备管理原则船舶所处环境的情况复杂多变，随时有可能发生各种威胁船舶和生命安全的事态。为 了防止产生严重后果，把损失减少到最低程度，船舶必须备有各种应急设备。以下为应急 设备维护保养管理标准：一、设备种类1）救生艇；2）应急消防泵3）应急发电机4）应急空压机5）油类速闭阀6机舱应急吸入阀7）主机机旁应急操作装置8）应急躲9）机舱应急鼓风机10）机舱天窗、烟囱百叶窗速闭装置11）机舱安全通道12）二氧化碳灭火装置。二）所有应急设备必须加强保养，定期解体检查，每两年所有应急设备都应

56、解体检修一遍。1. 救生艇机装置： 始终处于立即可用状态（冬季用负 10 号柴油）； 每周进行启动， 正、倒车试验并记录； 及时补充燃油并泄放油柜凝水； 充电变压器每季度测量输出电压，螺 丝紧固，无异常声响，充电控制箱水密良好，每月进行自动启动试验，自带充电计及艇内 照明线路检查， 排除短路、 断路、 腐蚀的隐患； 吊艇机手动制动器和自动调节救生艇下降 时，调速制动应可靠。2. 应急消防泵和消防泵：始终处于立即可用状态，每周进行效用试验并记录； 时在最高位置的消防栓上应能维持两股射程不少于 12 米的水柱或消防栓处的压力达。3. 应急发电机： 始终处于立即可用状态， 每月进行效用试验并记录； 每月启动试验并 记录，及时补充燃油和滑油并泄放燃油油柜凝水；保证低温启动性能（在 0C时应有冷起动能力）； 30 分钟内能连续起动两次； 自动起动、人工起动功能正常；在主电源断电后 45 秒内能及时供电； 在应急情况下，保证以下设备 18 小时供电（航行灯、信号灯、船内 通