发动机总功率)

1、SASO 98(GS 742)机动车发动机试验规程-总功率机动车发动机试验规程-总功率ICS:GSMO 董事会批准日期 :公报出版日期:本标准生效日期:海湾标准 GS742/1997前言美国政府气候控制(G.C.C.)的标准化&测量组织(GSMO)已经采用了由国际标准化组织所公布的有关“各种道路车辆-发动机试验规程-总功率”的国际标准ISO 2534/1974 (E) 。该国际标准的文本在没有任何技术更改的条件下已经翻译成阿拉伯文并已批准作为海湾标准。海湾标准 GS742/1997机动车发动机试验规程-总功率1-范围本标准为设计用于各种汽车的各种发动机所进行的试验规定了一种方法，它适合

2、于对各种发动机的性能进行评价，特别是在全载荷条件下作为发动机速度的一个函数，适合于展示功率和燃料消耗率的各种曲线。它只适用于总功率的研究。（也可应用由GSMO所批准的任何其它类似方法）。2-应用领域本海湾标准适用于在各种道路上行驶的一般私人轿车和其他机动车上，以驱动为目的并属于下列种类之一的各种内燃机（不包括各种摩托车和农业拖拉机） ：- 各种内燃机（点燃式发动机、燃油喷射发动机或者柴油机），但是不包括各种无活塞发动机。- 转子活塞发动机。这些发动机应装配有一个机械式增压器或者一个涡轮增压器的一个增压装置。3-补充参考海湾标准适用于: "各种道路车辆 - 用于测量稳态条件下的柴油发动

3、机排放废气浑浊度的各种装置。4-各种定义4.1 总功率: 在试验台上曲轴的末端或者按照制造商规定的发动机速度的当量所获得的功率，该发动机只配备在试验台上进行操作所必需的标准生产辅助装置。4.2 辅助装置: 在表1中所列出的各种设备和装置。4.3 标准生产设备: 一般由制造商所提供的用于某一专门类型发动机的任何设备，所有的实验设备不包括在内。5-测量精度5.1 扭矩测功机刻度盘上首先的四分之一部分不进行使用。它应在最大刻度值± 0.5%的范围内给出一个精度。5.2 应对发动机速度进行测量，最好使用一个转数计数器和一个自动同步的计时器(或者计数计时器)。所测量值的精度应为± 0

4、.5%。海湾标准 GS742/19975.3 燃油消耗所使用设备一般为± 1% 。5.4 发动机进气温度± 1°C.5.5 大气压力± 70 pa (0. 70 mbar)5.6 废气抽风管道压力 (见表1的注1)± 25 Pa (0.25 mbar)表1在确定发动机总功率的试验过程中所安装的各种辅助装置海湾标准 GS742/1997表1注释:1)在实验室的试验中，当发动机运行时，在试验台排气系统连接废气抽排系统的那一点的管道上，与大气压力相比，所产生的压力差不应大于740 pa (7.40 mbar)，除非制造商在试验前已明确拒绝高背压。2)

5、如果发动机中含有排气制动器，那么应将节气门按照全开位置拆下或者安装。3)进气阀是用于燃油喷射泵气动调整器的控制阀。4)恒温器应按照全开位置进行安装。5)空气冷却系统应按照全开位置进行安装。6)由于风扇所吸收功率将用于发动机功率的测量，因此应按照发动机各种相同的速度确定风扇所吸收的功率。按照所进行的测量和所进行的修正，发动机功率应显示在各种性能曲线上，并应包括风扇所吸收的功率。此外还建议，应将所进行测量和修正的发动机功率在不包括风扇所吸收功率的情况下，显示在各种性能曲线上。7)如果需要，应使用试验台辅助风扇，以便保持发动机的工作温度。8)发电机功率的确定应以满足对发动机操作不可缺少的各种辅助部件

6、运行所必需的功率为限度。在试验过程中，不应对蓄电池进行任何方式的充电。9)在压力损失以及中冷器之后温度与制造商所规定温度相同情况下，生产的标准中冷器可使用某种替代类型产品进行更换。6- 试验6.1 各种辅助部件在试验过程中，所规定的下列辅助部件应安装在试验台上，按照预定应用的同一位置，越远越好。6.1.1 安装各种辅助部件在试验过程中，为确定发动机总功率而应安装的各种辅助部件列在表1之中。6.1.2 应拆卸的各种辅助部件为了试验，只用于车辆操作所必需的某些附件以及安装在发动机上的某些附件应进行拆卸。提供下列部分列单作为举例说明:- 用于各种制动器的空气压缩机;- 动力转向压缩机;- 悬架压缩机

7、;-空调系统不能将附件拆除的部位，应确定在无负荷条件下它们所吸收的功率并且增加到所测量的发动机功率内。6.2 定各种条件为确定发动机总功率所进行试验而设定的各种条件在表2中进行了 说明。 表2 设定的各种条件6.3 试验条件应达到下列条件:6.3.1 总功率试验应包括各种点燃式发动机节气门全开的运行以及各种柴油机燃油泵按照对全负荷所确定的试验条件所进行的运行，按照表1的要求对发动机进行配备。6.3.2 性能数据应在稳定的正常操作条件下获得，应向发动机提供足够的新鲜空气。各种发动机必须按照生产厂家的说明和建议进行磨合。点燃式发动机的燃烧室可能含有积碳，但是处于有限的数量。为了将校正系数减少到最小

8、，所选择的各种试验条件，诸如进气温度，应尽可能地接近参考条件(见7.2)。6.3.3 对发动机进气温度（环境空气）的测量应在进入空气滤清器的那一点，最大为0.15 m 的范围内进行，或者，如果没有使用空气滤清器，那么应在进气喇叭口0.15 m 的范围内进行。温度计或者热电偶应进行屏蔽，以防止热辐射并且应该将其直接固定在气流中。它的屏蔽还应防止燃油回喷。应在足够数量的位置进行测量，以便能够提供一个具有代表性的平均进口温度。只有在扭矩、速度和温度已在大体稳定状态下至少保持1分钟时，才能够对数据进行采集。6.3.5 在运行或读值过程中的发动机速度与所选择的速度相比，它们的转数/分钟偏差不应多于

9、77; 1% 或者± 10 转/分钟，无论哪一个较大。6.3.6 所观测的制动器负荷数据、燃油消耗数据和进气温度数据应同时进行采集，而且对上述项目所采集的每种数据都应该是两个稳定相邻值的平均数，对制动器负荷和燃油消耗所采集的两个稳定相邻值变化不应大于2% 。6.3.7 当使用一个自动计时器组合装置对速度和燃油消耗进行测量时，一次测量时间不应低于30秒钟；手动测量时间不应低于60秒钟。6.3.8 除非制造厂家另有规定，液体冷却液的出口温度-各种冷却的发动机应控制在80 ±5°C，对各种空气冷却发动机来说，制造厂家所建议的温度值应该保持在由制造厂家所规定最大值的0 至

10、20°C范围内。6.3.9 燃油喷射泵或者化油器进口温度应保持在由发动机制造厂家所设定的极限范围之内。6.3.10 在油底壳内或者机油冷却器（如果安装）出口处测量的润滑油温度应保持在由发动机制造厂家所设定的极限范围之内。6.3.11 排气温度应在与排气歧管出口法兰相邻的排气管中的某个点位进行测量。此排气温度应该保持在由发动机制造厂家所设定的极限范围之内。6.3.12 燃油应为市场上可提供的某一种燃油，没有任何烟雾辅助抑制添加剂。在有争议的情况下，参考燃油应该是：a)按照GSMO (见附件 B)所发布的相关沙特标准：各种柴油发动机标准燃油；b)按照GSMO (见附件A )所发布的相关沙

11、特标准：各种点燃式发动机标准燃油。6.4试验规程在以不同速度进行多次行驶的条件下，对数据进行记录，以便对制造厂家所推荐发动机最低和最高速度之间的功率曲线进行完整的定义。6.5应该记录的数据应该记录的数据在第9条款中进行了说明。7- 标准大气环境7.1 温度: 以开氏度为单位的发动机进气口绝对温度T，25°C (298 k).7.2 总压力: 以kPa为单位的总压力P 100 kPa (1000 mbar), 湿度可以忽略。注: 在10 至 35°C的温度范围内,有关校正系数值的湿度影响可以忽略(尽管在某些情况下这些影响不应被忽视)。8- 校正系数8.1系数 k的定义所观测到

12、的功率必须乘以一个系数，以便确定在第7条款中所规定的标准大气环境下的发动机功率。8.2有关使用校正公式的限定校正公式只能应用于校正系数在0.96 和 1.04之间的范围。如果超过了这些极限，那么所获得的校正值应在试验报告中提供，而且各种试验条件（温度和压力）应在试验报告中进行精确地论述。注:该试验可以在空调试验室进行，在空调试验室中，各种大气环境可以进行控制。8.3各种校正系数的确定8.3.1 点燃式发动机 (化油器或者喷射) 系数Ka.处于本文 8.2部分中所规定的极限范围内，校正系数通过应用该公式获得:该公式可应用到所观测的制动功率，不考虑该发动机的机械效率。8.3.2 柴油发动机1 系数

13、 Kd用于自然吸气的校正系数4-冲程和扫气2-冲程各种柴油发动机只在恒定供油情况下适用的校正系数通过公式的方法进行计算:也可以应用几乎是等值的下列公式:其中：在上面公式内，A = 0.65 (100 - P) + 0.17 (T - 298) , T和P 的意思与在本文7.1 和 7.2中的相同。如果校正系数高于1.04或者低于0.96,或者在发动机试验过程中，如果按照每升排量所测的燃油供应量低于 50 mm3或者高于75 mm3，那么应使用系数 Kd 进行校正，但是，这个系数值、试验过程中的压力和温度条件以及按照每升排量的具体供油量（mm3）应该在试验报告中进行说明。压力校正系数-各种充气柴

14、油机废气涡轮增压发动机当周围空气的密度与标准条件(25°C, 100 kPa)下的密度相比，其变化不大于± 5% 时应该使用等于1的校正系数。当周围空气的密度超过这些极限时，不需进行任何校正，但是在试验报告中应进行试验条件的说明。机械增压式发动机对于各种机械增压式发动机的校正系数，如果下列比值处于为自然吸气式发动机所规定的燃油供应量限度范围内，那么应该使用适合于自然吸气发动机的公式(见 8.3.2.1)。其中:P1 是大气压力;P2 是位于进气歧管处的压力;T1 是以开氏度为单位的环境温度;T2 是位于进气歧管处，以开氏度为单位的温度。9- 烟度值的测量应在每个试验点对烟度

15、值进行测量和记录。所使用的暗度计以及它的安装应按照由GSMO所发布的相关海湾标准进行设计。_1)尽管目前推荐使用上面所提供的公式，但是必须考虑到它们只是暂时的措施。正在进行各种研究，以便建立更精确的、需要特别考虑的燃料/空气比值公式。10- 试验报告( "NONE"说明在某处不适用或者撤消 )10.1 发动机数据10.1.1 各种往复式发动机：制造商: 类型:系列:缸径:mm, 行程: mm.一个气缸排量: 升气缸数量: 气缸布置:气缸总排量:升点火: 火花* 或者压燃* 或者喷射顺序: .压缩比: .循环 2* 或者4冲程* :.10.1.2 转子旋轮线式发动机制造商:类

16、型:.系列号:长短辐圆外旋轮线* 或者长短辐圆内旋轮线*包络线: 内部internal* 或者外部*转子或者定子之间气密室数量,也就是每个转子或定子周边密封装置的数量, : 偏心度:.旋轮线创成圆半径:rnm操作宽度:.rnm一个气密室排量:litres 转子数量: .点火: 火花* 或者压燃* 或者喷射顺序:压缩比:循环 2* 或者4冲程:增压装置:制造商:类型:系列号:10.2 供油燃油泵:制造商:类型:系列号:粗滤器: 使用*或者没有使用 *过滤器 :使用*或者没有使用*10.3 化油器制造商:类型:系列号:号码:详细技术条件:_*如在某部位不适用，可以将其取消。10.4 各种喷射泵或者

17、装置制造商:类型:系列号:静点火正时: .提前装置:制造商代码:10.5 各种喷油嘴和喷油嘴壳体制造商:类型:系列号:设定压力: .10.6 调速器制造商:类型:系列号:载荷条件下换档车速:转速/分钟无载荷条件下最大车速:转速/分钟10.7 点火分电器制造商:类型:系列号:静点火正时: . 提前装置:正时处于:转速/分钟: (按照制造商规定)提前装置的最大范围: .分电器触点断开间隙: .10.8 火花塞制造商:类型:系列号:气缸号码:电极间隙:10.9 点火线圈制造商:类型:系列号:号码:10.10 白热塞制造商:类型:系列号:号码:10.11 干扰抑制栅制造商:类型:系列号:10.12 进

18、气系统进气歧管:空气滤清器: 制造商:类型:系列号:进气消音器制造商: 类型: 系列号:按照制造商所建议的全流动时，进口压力最大下降: .kPa (mbar):10.13 气门机构气门机构类型:简要说明:气门正时: 挺杆间隙 (热* 或者or旧 *):10.14 曲轴箱排放控制系统简要说明:制造商:类型:系列号:10.15 感应加热装置类型:简要说明: 排气系统10.16 简要说明:排气制动: 制造商:类型:系列号:.消音器 (标准*或者非标准 *):类型:系列号:10.17 冷却系统10.17.1 液体液体性质: .循环泵: 制造商:类型:系列号:恒温器: 制造商:类型:.系列号: 设定值:

19、10.17.2 空气风扇: 制造商:类型: 系列号:驱动比:空气管路(标准产品): 使用* 或者没有使用* .试验台辅助风扇: 使用* 或者没有使用* .10.18 机油冷却器使用* 或者没有使用* .制造商:类型:.系列号:10.19 电器设备发电机 * 或者交流发电机*: 制造商:类型:系列号:10.20 各种防污染系统(简要说明): ._* 如果在某部位不适用，可以将其撤消。10.21 其它试验设备(列举, 如果需要，进行简要说明).10.22 具体试验条件大气压力:.kPa (mbar)相对湿度: .% (用于信息)制造商所规定的冷却液出口温度: .°C 制造商所规定的机油温

20、度范围: . °C 最小.°C 最大. 制造商所规定的化油器或者喷油泵进口处燃油温度范围.°C 最小.°C按照制造商的建议，在相邻于排气歧管出口法兰的排气管内的一个点上所测量的排气温度:°C怠速: .转数/分钟(用于信息)实验室废气抽取系统:超压或者最大降低: ±Pa, 在满负荷条件下测功机:制造商:类型:系列号:恒速:燃油消耗测量设备: 重量的*或者容积的测量设备*烟度暗度测量设备 (柴油): 制造商类型:测量点或者调试数据:10.23 燃油和各种润滑品液体燃油制造商:类型:辛烷值RON* :十六烷值:蒸馏:在一定温度下，蒸馏量等于

21、 : 10% .50%90%终馏点密度:g/cm3 在°C时_* RON: 研究辛烷值较低的热值kJ/kg其它各种燃料: 特性: .润滑剂: 制造商:类型:粘度 (GS/).10.24 结果最大总功率:kW 在转数/分钟条件下最大总扭矩:N.m 在转数/分钟条件下燃料消耗率- 在最大总功率时:g/kWh.- 在最大总扭矩时:g/kWh.10.25 陈述结果 (总功率)应绘制燃料消耗率已校正功率和扭矩的特征曲线以及废气烟度排放的特征曲线，以作为发动机速度的一个函数。 1 点燃式发动机:无功率校正。压燃式发动机:带有功率校正。2 用于各种柴油发动机各种增压发动机增加下列各种栏目:11 单

22、位命名11.1各种单位质量单位: 克(g)功率单位: 千瓦 (kW)扭矩单位: 牛顿米 (Non)喷射燃油单位: 立方毫米(mm3)11.2说明当根据本沙特标准的技术条件对一台热发动机的性能（各种功率曲线、扭矩以及燃油消耗比）进行测量时，在按照海湾标准GS 742/1997规定条件下，应对所测量项目如何陈述所使用的方法进行参考。11.2.1 总值的标示通过"依据海湾标准GS 742/1997"的规定，对所测项目进行论述，证明 "总功率" 合格，例如:总功率:在XX转数/分钟条件下，其总功率为XX kW (按照海湾标准GS 742/1997所进行的测量)总功率的标示通过下列陈述证明“总扭矩”合格:"按照 GS 742/1997"例如:总扭矩: 在XX 转数/分钟条件下，总扭矩 为 若干N.m (按照GS 742/1997所进行的测量)。11.2.3 燃油消耗比的标示在燃油消耗比之后，括弧内应按照GS 742/1997的规定对总功率进行陈述说明例如:燃油消耗比 (总功率 - 按照GS 742/1997的规定，燃油消耗比为XX g/kwh)。附件(A)点燃式发动机参考燃油特性*极限与单位研究法辛烷值