A5合同段二衬首件总结

1、龙岩厦蓉高速公路扩建工程A5合同段 隧道二衬首件施工总结龙岩厦蓉高速公路扩建工程A5合同段二次衬砌首件施工总结施工单位：福建省第一公路工程公司监理单位：内蒙古华讯工程咨询监理有限责任公司二一五年十月二十七日福建省第一公路工程公司夏蓉高速公路扩建工程A5合同段二次衬砌首件施工总结A5合同段将九峰隧道的右洞出口YK141+077.5YK141+088段作为洞身衬砌首件施工，首件洞身衬砌长10.5m，衬砌类型为ZDK2型复合支护设计。YK141+077.5YK141+088段洞身衬砌是我标段隧道工程二衬的首件工程，对今后的二衬施工起着样板引领的作用，因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计

2、划、合理安排，施工过程中严加控制，施工后及时总结，最终达到隧道二衬工程施工资料真实、工程内实外美、成品优良。 1、工程概况九峰隧道位于龙岩市东肖镇，按上下行设计为左右两条独立的隧道，右洞起讫桩号为YK136+416YK141+103，长4687米，本标段为YK139+200YK141+103，长1903米；左洞起讫桩号为ZK136+458ZK141+100，长4642米，本标段为ZK139+224.44ZK141+100，长1875.56米。隧道采用分离式双向六车道布置，隧道右洞进口处在直线上，出口处在半径为2810米的平曲线上，隧道左洞进口处在直线上，出口处在半径为3055米的平曲线；右洞纵

3、坡为-1.06%，左洞纵坡为-1.06%。隧道采用复合式衬砌，出口左右线均采用削竹式洞门，建筑限界净宽14m，净高5.0m，行车道宽3×3.75m，明洞长度15米。YK141+077.5YK141+088段衬砌类型为ZDK2型复合支护设计。防水层采用300g/无纺土工布+1.2mm厚EVA防水板。拱墙每隔10m设置环向塑料盲沟，塑料盲沟采用5HDPE单壁打孔波纹管。二衬环向主筋为HRB40025螺纹钢，纵向间距为20cm，层距49cm。拱墙二衬混凝土采用60cm厚C30防水混凝土。 2、施工准备 2.1技术准备开工前，技术员对施工图纸认真核对，复核钢筋、混凝土、防水材料等工程量以及预

4、埋件和预埋管道的位置正确，确保施工前施工图纸不存在遗留问题。并1福建省第一公路工程公司依据设计图对具体二衬施工段进行详细的技术交底和安全交底。 2.2现场准备（1）、根据现场实际情况，在二衬施工范围内进行场地清理，布置钢筋、模板等材料的存放位置，并清理出混凝土罐车的进出通道。（2）、进行二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除模板潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在2mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可

5、以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装打磨，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。二次衬砌台车的调试加固以后，对照图

6、纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、衬砌轮廓、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格后投入使用。 2.3人员、机械准备表 表2.3-1 施工人员配备情况工作内容工作性质/工种小计管理技术技工普工现场管理与技术235测量33防排水628钢筋加工安装8412混凝土衬砌639合计37 表2.3-2 机械配备情况序号设备名称规格型号数量（台）1多功能工作台架12电焊机BX1-630-2凯尔达23钢筋弯曲机GN4014钢筋切断机GQ40加重型25钢筋调直机6-12型16工字钢冷弯机

7、NDJZQ-2017液压全断面衬砌台车18混凝土输送泵中联29柴油发电机组200KW110直插式振捣棒ZN70611砼运输车10m³三一重工8m³412土工膜焊接机THRF2 3、施工工艺控制及参数总结 3.1施工工序监控量测测量放样初支面清理安装防水层、二衬钢筋衬砌台车定位安装钢端模安设注浆管预埋止水带对称灌注边墙混凝土灌注拱部混凝土脱模及养护 3.2二次衬砌施工时间的确定（1）、二次衬砌施工时间应符合以下条件.隧道周边变形速率明显趋于减缓；.拱脚附近水平收敛速度0.2mm/d或拱顶下沉速度0.15mm/d；.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；.初

8、期支护表面的裂隙不再继续发展。 位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。（2）、净空检查在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。YK141+077.5YK141+088为V级围岩段，开挖时考虑12cm的预留变形量，本段实际变形较小。拱脚和墙脚以上1m内断面匀无欠挖现象。 3.3测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆

9、标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以10.3m（10.5m长台车）为准，预留20cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。 3.4铺设防排水层安装防水层及二衬钢筋铺设防水层前，应对初支面进行清理，是否有外伸的锚杆头及裸露的钢筋网，应及时进行切割处理（截断凸起的用塑料帽处理），避免刺破防水层，检查初支面是否存在阴角或阳角，阴角处应进采用水泥砂浆抹平，阳角处应进行打磨整平，以确保防水层密贴初支面。隧道防水层采用无纺土工布加EVA防水板。先安装环向盲管，铺设300g/

10、无纺土工布，土工布用暗钉固定在初支面上，呈梅花形排列，土工布密贴初支面，并确保无破损，由拱部向两侧边墙铺设，留足富余量。再铺挂1.2mm厚EVA防水板，防水板接缝与施工缝或沉降缝错开距离不小于100cm。拱墙防水板与二衬防水板搭接宽度10cm，采用热合机双焊缝，焊缝严密，单条焊缝有效焊接宽度不小于12.5mm，无漏焊、焊焦、焊穿现象。防水板铺挂松弛率根据初期支护表面平整度适当调整，环向松弛率按10%，纵向松弛率按6%，以确保灌筑砼时面板与初期支护砼面能密贴。 3.5二次衬砌钢筋二次衬砌钢筋集中在洞口加工，洞内钢筋安装先由测量人员用坐标放样在回填层及拱顶防水层上，定出自制台车范围前后两根钢筋的心

11、点，确定法线方向，确保定位钢筋的垂直度及仰拱预留钢筋连接准确，钢筋定位采用自制钢筋安装台车，间距由钢管焊接的可调支撑杆控制。主筋采用电焊连接，相邻主筋搭接位置错开100cm，横向筋与纵向筋采用扎丝绑扎牢固。根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用勾筋连接，扎丝绑扎，以加强整体刚度。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设5cm厚砂浆垫块，结构两侧面和底面的垫块应至少4个/，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。预留、预埋件固定在钢

12、筋骨架上。 3.6衬砌台车定位衬砌台车模板就位前先仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等，做好隐蔽工程记录。台车模板定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头处的止水带等，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证

13、台车在浇注中不位移。台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足下表要求。 3.7安装挡头板及止水带 （1）挡头板安装台车端部的挡头模板能保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性；挡头模板结构保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。顶部留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。 （2） 止水带安装止水带设在衬砌沉降缝、施工缝处。止水带采用8钢筋卡固定在挡头模板上，一半镶入在固定立架筋的待浇砼空间内。 3.8二衬砼灌注（1）二衬砼灌注前重点检查以下几点1）复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；2）台车及挡头模安装定位是否牢靠；3）止水带安装是否符合设计及规

14、范要求；4）挡头模板接缝是否填塞紧密；5) 脱模剂是否涂刷均匀；6）基仓清理干净，施工缝是否处理；7）预埋件和预留洞室位置是否符合要求；8）输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；9）输送管道布置是否合理，接头可靠。（2）.混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。1）泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。2）砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。3）砼输送管端部应设接软管控

15、制管口与浇筑面的垂距，砼不直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内，以预防砼离析。4）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”。5）当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。6）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，改善衬砌砼表面质量。7）混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑8）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶

16、。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。3.9养护（1）在浇筑完毕后的12h以内开始对混凝土保湿养护；（2）混凝土浇水养护的时间：对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土以及距离洞口100m以内不得少于14d；（3）浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水采用清洁水；（4）当日平均气温低于5时，不得浇水养护；（5）混凝土强度达到5Mpa前，不得拆除堵头模板。3.10、拆模 承重模板拆除时，应符合下列要求：在初期支护变形稳定后施作的，二次衬砌混凝土强度达到8MPa时以上；初期支护未稳定、二次衬砌提前施作的，混凝土强度应达到设计强度80%及以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确

17、定拆模时间。拆除不承受外荷载的边墙、仰拱及底板等非承重模板时，混凝土强度不得低于5Mpa，并应保证其表面及棱角不受损伤。4、首件成品检查情况首件二次衬砌施工主要工序时间为：挂铺防水板及埋设盲管于2015年10月8日10月10日历时3天，二衬钢筋安装及预埋件10月11日10月14日历时4天，二衬台车就位和挡头板安装10月15日10月16日历时2天，浇筑二衬砼10月17日历时1天。按照首件产品认证制度要求，A5合同段在2015年10月17日完成九峰隧道出口端YK141+077.5YK141+088段二次衬砌砼施工，经检测各项指标符合要求：衬 砌 厚度:不小于设计值(本段60cm) ，实测 61cm

18、 62cm墙面平整度：允许值20mm ，实测 14mm 17mm 净 总 宽：不小于设计值（14m）,实测 14.09m 14.15m 隧 道 净 高：不小于设计值（5m）, 实测 5.05m 5.06m隧 道 偏 位：允许偏差20mm，实测4mm 6mm混凝土强度：待28天强度报告 外观描述：拆模后，砼表面平整，无明显蜂窝麻面，色泽基本一致。该段整体浇筑质量控制较好，混凝土浇筑基本做到内实外光，拆模至今未发现裂缝，预留洞室方正、砼棱角完整。线路前进方向左侧下部中隔墙位置的混凝土表面有少量麻面出现（主要是由气泡形成的），线路前进方向左侧距拱顶3.5m位置的拱墙表面有少量水波纹，个别开窗封口处出

19、现模板缝痕迹，环向接缝存在错台现象，其它部分密实光滑。混凝土整体颜色均匀一致，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观除了有错台现象，其他质量较好。5、存在的问题分析与改进措施（1）橡胶止水带轻微扭曲原因分析：端头模安装不到位，8钢筋卡固定不牢解决方案：由测量人员定位端头横线，端头模板分成两次安装，先安装衬砌下部的模板，止水带安装后再安装安装上部模板，上部模板落脚在止水带的中间，加强固定8钢筋卡与主立钢筋连接。（2）混凝土塌落度损失过大原因分析：混凝土外加剂掺量不够准确，缓凝、保水效果不理想；气温高、运输时间长；初始混凝土塌落度小。解决方案：针对运输时间长、气温高，确保混凝土外加剂掺量准确；适当加大混凝土

20、初始塌落度以确保施工现场塌落度满足施工要求。（3）二衬拆模后小部分存在蜂窝麻面现象原因分析：混凝土下料不当或下料高度大，造成集料与浆液离析；混凝土振捣不实、漏振或振捣时间不够；解决方案：混凝土搅拌均匀，控制好施工塌落度，确保混凝土施工的和易性；混凝土下料时应设置好软管，降低混凝土拌合料下落高度确保混凝土集料和浆液不出现离析；二衬混凝土应分层浇筑，分层振捣，应保证振捣时间，振动应密实。（4）二衬砼存在冷缝现象原因分析：二衬砼左右交替对称灌注，施工人员拆接砼输送管较慢，商品砼运输不及时，缺乏连续性；解决方案：加快本合同段拌和站建设，尽早投入使用；砼输送管的拆接按排较熟练的施工人员或按排多个人工进行

21、操作，减少等待砼浇筑的时间。（5）二衬砼环向表面有漏浆和错台现象，进料工作窗位痕迹明显原因分析：二衬台车面板环向接缝不严密、存在错台，进料工作窗封闭后与面板也存在错台；解决方案：会同台车生产产家对台车面板接缝和工作窗封板进行整修、填堵、打磨，使二衬台车面板表面接缝严密、曲线平顺、无错台现象。6、后续二衬施工注意事项及质量控制措施（1）施工前先复核二衬断面尺寸，不允许出现欠挖，超挖部分采用同级砼回填。（2）横向排水管布置时两边要留有足够的长度，以方便三通及纵向管的连接。（3）加强模板清洁，保持模板表面无铁锈、残渣等污染，脱模剂使用清洁机油，涂刷均匀。（4）二衬混凝土浇筑前应清除杂物、虚渣等，二衬

22、钢筋必须按照设计要求进行施工，严格控制好钢筋间距和保护层厚度。（5）二衬混凝土浇筑应避免离析，浇筑必须连续进行，振捣应密实，不漏振。（6）严格控制质量，实行“三检”制度，先由班组内部工序质量自检后，再由质检员进行检查，检查合格后，最后又监理工程师检验，合格后才能进行下道工序施工。7、施工安全保证措施（1）防水板铺设作业安全技术措施防水卷材应存放在室内，库房应干燥、无火源，自然通风好，库房温度不得高于40，并应远离高温热源。防水板作业区严禁吸烟，防止明火引燃防水板；防水板铺设过程中，作业人员应正确姿势站立在平稳、牢固的台架上，克服麻痹思想，必须佩带安全带，防止发生人员坠落事故；施工中配备专人负责

23、防水板铺挂作业安全及指挥台架移动；防水板临时存放点应配置消防器材及防火安全警示标志，并有人负责看管和发放；钢筋焊接时需在防水板上铺设阻燃材料（如石棉板等），防止焊渣直接掉了在防水板表面打穿或引燃防水板。（2）、钢筋安装安全技术措施钢筋装载应满足隧道作业台车限高的要求，并捆绑牢靠，防止发生碰撞和掉落。衬砌钢筋安装过程中应采取临时支撑等防倾倒措施，临时支撑应牢固可靠并有醒目的安全警示标志，作业人员与过往机械不得踩踏、碰撞。绑扎拱墙、拱顶钢筋等高度超过2m时，应站在施工台车上进行绑扎；现场无台车可搭设操作平台进行绑扎，高处作业人员系好安全带；不得站在支架、架子筋、样架或攀登骨架上下。施工台车或操作平

24、台应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板、非跳板，临边应搭设防护栏杆和铺挂安全网。施工台车或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、短钢筋随意放在脚手架上应放至固定容器内。严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料。在高处上拉钢筋或钢筋调向时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有照明线、电缆、其它作业人员，严防碰触。绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至钢筋骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场。钢筋传递时应注意防水板保护，防止刮破、碰伤；使用电焊时禁止防水板不做防护、无一定的安全距离直接焊接，防止防水板灼伤，烫伤及火灾的发生。拱边墙、拱顶钢筋运送应逐根进行绑扎固定，禁止一次多根运送，防止坠落伤人。（3）、衬砌台车安装及使用安全技术措施进出口衬砌台车的组装、拆卸应在洞外宽敞、平坦、坚实的场地上进行。衬砌台车组装完成后，应检查台车各部件连接情况，