民航概论教案

1、.【复习提问】解释以下名词术语：飞行器、航空器、飞机、航程、宽体客机、窄体客机、干线客机、支线客机、大型客机、小型客机【导入新课】飞机的重量从几十公斤到几百吨不等，如此庞然大物能在空中自由翱翔而不掉下来，就是因为飞机在飞行中产生了足够的升力“托举”着飞机的缘故。下面，我们就从气流的特性入手，来探讨飞机为什么能飞。【讲授新课】项目一 服务准备 任务4 飞机升力的产生能力目标：能解释飞机升力产生原理。知识目标：1.基本理解伯努利方程和升力公式；2.了解影响飞机升力的因素有哪些。素质目标：培养学生认真、踏实的工作作风。一、大气层1大气层的结构大气层分为对流层（变温层）、平流层（同温层）、中间层、电离

2、层（热层、暖层）和散逸层。(1)对流层（变温层） 高度：从地球表面向上大约11Km特点：高度增加，温度下降； 风向风速经常变化 ；空气上下对流剧烈；气象多对飞机飞行的影响 ： 温度变化对飞行的影响：飞机结冰，影响气动外形、对机载设备和人体也有危害；风速、风向的变化及空气对流：使飞机颠簸等； 云、雨、雾、雪等影响能见度。（2）平流层（同温层） 高度：对流层以上距地面3540Km 特点：恒温，受地面影响小；水蒸气少，因此没有云、雨、雾、雪等气象；密度小，风向稳定，没有对流，空气水平流动。中间层、电离层和散逸层与飞机飞行无关，我们不讲。 2大气的物理性质(1)大气压力 P概念：空气的压强，物体单位面

3、积上所承受的空气的垂直作用力。 产生原因：一方面单位面积上方直到大气层顶部的空气柱的重量，另一方面是空气分子在做无规则热运动产生的撞击力量。方向及大小 ：方向，各个方向；大小，大气压物体单位面积上所承受的大气气柱的重量。(2)大气温度 T概念：空气的温度指空气的冷热程度；气体的温度越高，空气分子不规则运动的越快。单位：摄氏温度规定国际标准大气的意义：制定统一的标准3标准大气规定的前提 ：以北半球中纬度地区的大气物理性质的平均值作为基础， 符合理想气体方程 规定： 海平面的高度为零，在海平面，空气的标准状态是： 大气温度15 ，大气压为760毫米汞柱，密度为1.225千克/立方米，音速为340.

4、29米/秒。 二、气体流动的基本规律1.流线和流线谱：空气经过空间任意一点的速度、压力和密度都不随时间而变化的气流叫稳定气流，稳定气流中空气质点流动的路线叫流线。许多流线所组成的反映空气流动全貌的图形叫流线谱。2.翼型和迎角：飞机的翼型和迎角都会对流线谱产生影响。机翼的剖面形状简称为翼型。如果机翼在相对气流中的关系位置改变了，流线谱就会改变，机翼的压力分布也就随之而变。 迎角对于流线谱也有变化影响。3.气流的连续性原理我们知道，在河道宽而深的地方，河水流得比较慢；而在河道窄而浅的地方，却流得比较快。夏天乘凉时，我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中，因为那里常有“过堂风”。在山区你可以感到山谷中的

5、风经常比平原开阔的地方来得大。这些现象都是流体“连续性定理”在自然界中的表现。气流的连续性原理：当气流连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的气流都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的气流的质量和从另一切面流出的气流质量是相等的。气流连续性方程式：M=PVA 质量=密度*速度*面积4.伯努利定律（1）伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。（2）适用条件：理想流体、不可压缩流、定常流动、在所考虑的范围内，没有能量的交换、在同一条流线上或同一根流管上。三、飞机升力的产生1飞机升力是怎样产生的从流线谱可以看出：空气

6、流到机翼前缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后流去。在机翼上表面，由于比较凸出，流管变细，说明流速加快，压力降低。在机翼下表面，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是，机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和，就是机翼的升力。2.影响升力大小的因素：迎角、飞行速度、空气密度、机翼面积、翼型升力公式：Y=1/2V2CyS升力系数：Cy迎角的变化规律：.小于临界迎角，迎角和升力成正比；达到临界迎角，升力最大；大于临界迎角，升力与迎角成反比。飞行速度的关系：升力与飞行速度的平方成正比。空气密度的关系：升力与空气密度成正比。机翼面积的关系：升力与机翼面积成正比。翼型的关系：翼型弯曲程度较大的机翼，产生的升力较大。【课堂小结】这部分内容是民航概论这门课的难点，结合课上动态演示，分析风筝为什么能在高空飞，要求不仅能理解而且能够说给你的乘客听，下课以后通过叙述飞机升力产生原理训练表达能力。【作业】折纸飞机定向飞行比赛，分析影响飞机飞行高度和距离的因素。【板书设计】一、大气层1大气层的结构