城市道路与交通规划复习题

1、城市道路与交通规划1什么是交通，城市交通，城市公共交通，城市道路系统交通:人和物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运、铁路和道路上的交通。城市交通：指城市道路上的交通，分为货运交通和客运交通。城市公共交通：指使用公共交通工具的城市客运交通。城市交通系统：是由城市运输系统、城市道路系统和城市交通管理系统共同构成的系统的统称。2交通的作用雅典宪章首次提出了城市的四大活动（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是由人们的社会生产活动和社会生活活动而产生的。交通的作用主要体现在：1）经济作用：a扩大商品生产市场；b降低生产成本；c提高土地价格;d促进地区开发

2、与城市化作用.2）社会作用：a社会形成与文化交流；b有助于时间的有效利用、防灾与社会福利。3道路的功能（1）交通功能。工作、学习、生活、娱乐出行，货物运输机动灵活性大。（2）形成国土结构功能。用地结构的骨架，组成街坊。（3）公共空间功能。保证日照、通风；提供综合交通体系空间；提供公用设施管线走廊。（3）防灾功能。保证消防活动、救援活动，紧急疏散；避难道路；防火带。（4）繁荣经济。开发国土，活跃市场。4城市道路的分类及其特点快速路。主干路。次干路。支路。特点：城市道踏分级分爱F1项II差别'蛆例i1洋十速(km/h)相向机Ml车骑数/条，机曲丁年迪m）分隔带出w椅断面里用册壮快片安二43

3、75曲俵猿取.风M弟1Xa75唐健手、网.三，K生rw?40,5034丸75曜凝单.里，三.1U30.402-415A”可粒单.a三4140.5(1245.75，_一"单一应.次路nJO,4024jj75不设申in20.1023.3不设他I3。,川2不修单交跳n20,102fH'S4：lit单ill2j0213.5不Q学除快速瞪务，各费迪就俯毡巾观候.交通hh她It分封1，11，山坂+.大城，巾垂刖|懒中营H巾乘用II置，小城地采用也孤；咫+rr来地定二快速US-即为20年；入Flft中15年；工路为愤.5交通量，平均日交通量，高峰小时交通量，30位小时交通量系数及其意义，当

4、量交通量.交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。平均日交通量：将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量.单位为pcu/d。平均日交通量可采用抽样观测的方法获得，也可按月或按周观测统计得月平均日交通量（MADT）或周平均日交通量（WADT）。高峰小时交通量：一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。交通量呈现高峰的那一个小时.称为高峰小时。所以.一定时间内（通常指一天或上午、下午）出现的最大小时交通量称为高峰小时交通量。30位小时交通量：美国和日本的研究认为.取一年的第30位最大小时交通量

5、作为设计小时交通量。即将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列.取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。30位小时交通量系数：第30位小时交通量与年平均日交通量的比值，称为第30位小时交通量系数.以K表示。我国国家干线公路9个省的10个观测站资料统计得出，K值的分布为11%15%,平均为%。30位的小时交通量示意图当量交通量：将各种车辆换算为单一车种.即当量交通量（pcu）.国外多以小客车为标淮换算车辆.我国高速公路.一级公路和城市道路亦以小客车为标准换算车辆；三、四级公路以普通汽车为标准换算车辆。6通行能力和交通量的关系通行能力的基本概念：道路通行能力指在一定的道路和交通条件，道路

6、某一路段单位时间内通过某一断而的最大车辆数，或行人数量，以veh/h,pcu/h,veh/d表示。车辆中有混合交通时，则采用等效通行能力的当量汽车单位.英文简称为pcu.通行能力单位字为pcu/h或pcu/do道路通行能力是一定条件下通过车辆的极限值。关系：道路通行能力与交通量概念不同，交通量指某时段内实际遇过的车辆数。一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的情况下.驾驶员可以自由行驶.可以变更车速.转移车道.还可以超车.交通量等于或接近于道路通行能力时.车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。当交通量稍微超过通行能力时.车辆就会出现拥挤、甚至堵塞。7计算题：平面交叉口通

7、行能力.平面交叉口视距三角形平面交叉口通行能力：例1:计算十字交叉口通行能力.设每个信号周期绿灯时间25秒,黄灯时间5秒，右转及左转车各占本面的15%,t1=,tis=,0=求防辛一条市通缄计械能力叉=湖帅(”)儿+M*=MOOx0.9(IS-U)/2.5+1|/(的期以$)=3pcu/h|求本而遹口道的设计逋行指力N*地/口喝-=544/(I-0J5-0,15)777(pcu仙口)求专用左翼车冠的改计通行能力曷幅*A-TH*B%=117(pen/Mf：N1<4x砒二不必折M直行车逋的设i懂什他川(4)专用右转车道的设计通行傕力NN*加工777f15%>1l?(pcu/h)(5;理

8、口谑行电力蓼777=3喇的i/h)IMI>4计算图iTTO十字龄交乂口的设计通HRJj的忖柿”扁则时间为5kftflUMASs.卒-韩占桂N15%,t1=,tis=,0=(ntinn而设h通行能力Mr=M-3600(Q4/6+l/Q=九-36G0f<55-2.j>/2,5+1)/(2x55+2K5>x<1.9-S6(pcuZh)况.N尸N一J4rF5氏j赛一05Ut.N6-5飙I一寸I507(ptuZkJ596+507=IlOpcuZtoNl揖"门口IX015=I65fpcw/h)4"h"(gST35+rx5I2fl(pen7h)Y&

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10、cu/h>Ng.An-120(pcu/h>"-AaMJ.拉卜式折“Z：一ZL'KZbZf")=192120)-I135(ptuJh><4)etAiifthmwi/uwrM<5十字僭衣乂口g设ii-e通行陋力充M即交兄门先进rJiffittt/rfie以上胃£jv=2xIO13+NXI135-4296(pcu/hj平面交叉口视距三角形WI-6-H某城市道路三义路口卜主:要路红线宽40m,机动车年行道宽15e与次鳖也路相交次要道路红线宽18m.车行道宽12m.主路路段，速为50kmJh.次第路段不评Mkm/h.道路纵被地图1一6-

11、74试靴由交£门视距,并供制网即：*|归.ItttlL1甫定N七JIIW如年速度-般文£口H尊打车塞亚巴取0.5-凯7造性i|VMr。理W,奉迪i膝I拉取o.5rffT«路戈也”+i*0S<SO24km/h.揖路迎<JJ，'速取0.65新0.65x3Hm95+20kin/l;i+2 .划分不遒,判别力品甚工跖军打近"hi（机新军”张m.劫*分行）*则把*i为网盛道.由朱向南的4箝乌乍1HH.H由中心维It唱的十in上料1次要戒胞上中南新西的“制,丹4；urt产，卜的戋.次踏孥行道t机动4rJ作机力犷混行.阵瓦划续.机曲T行同代fy中心

12、相右脚11m中心打酷，临并自绘M4H%*晒仃轴觌速曲HiJCI八点，A总知2£11条北角的川，灾点.果点.时主好由也向小白打为9次路由南叫的人转，病的冲过点.3 栉军锂师“诈取口,=i.a$,（P=ota=i,f.陵闺所示在晞尔谓;254(0.4 - 0 0(X1，4 flF）明善各路不断而网跳上室内冲窗点A.分别M绘，得CU"AO-t*S4mF$2i-"7m八E：-玉尸*-21.节（Sm5连媵ED内尔瑞现出三用号.连搐1H丹油靖视改三*H恪.I卜阳同虬M也半泞i'hl门理、文EF1攫即傕她限训”8道路横断面及其组成，道路红线道路横断面：沿道路宽度方向，垂

13、直于道路中心线所作的竖向剖面，称为道路横断面。城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路上附属设施用地等部分所组成。道路红线：规划道路的路幅边线带用红线绘制，是道路交通用地加道路绿化用地与其它城市用地的分界线，其路幅宽度常称为红线宽度。城市道路含居住区级道路用地的规划控制线.（原理中的定义）9机动车车道宽度及车道数在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取22.5米。横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度

14、，以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧的横向安全距离为0.8米，若通过地道时，其值为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度4060公里/小时时，为1.4米，>60公里/小时时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车也应分隔开。一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道，停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为3.0米。供车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米，供车速>40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道，小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为

15、3.25米。机动车车诏翼度蓑1-AF中g索股箝立状品计妙。牛建雁注nvM14拉克屋（t上空直1连氏小R+13.?5<W2小早汽4专用跋U033.00«交工口遁口由，小鹏*/4阳浦SOU5交乂口选”也嵬讦*/不值从小我收>3.25注I人F式节封恬器避汽下短跑情土;短小第汽包柄X以T的翼用五牛巾邪猱行千翡符¥一小界军收卓任玉等.机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。城市道路中机动车车道条数（条）表4.2.1城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支路大>20068684634城市<2004646462中等城市一4242机动车道的车道条数常采用偶数

16、。对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红（或X）灯和绿（或T）灯，当早上高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道超过4条时，行进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十分困难，尤其在车流很密时容易造成交通混乱，车辆擦撞。路段上机动车道的车道数也不宜过少。需要满足公交车辆的行驶。根据国内各城市建设道路的经验，机动车道（指路缘石之间）的宽度，双车道取8.0米，三车道取11.0米，四车

17、道取15米，六车道取2223米，八车道取30米。10道路绿化的作用道路绿化可以增加城市景观，使人心情舒畅；浓密的树冠可以遮荫挡风防日晒；绿化带可以分隔道路横断面上各组成部分，或用以限制横向交通任意穿越，以保障停车安全和快速；道路绿化带上的温度与湿度与路面上的不同，形成空气对流；绿化植物可以吸附空气中的废气和尘埃，使空气清洁、湿润和凉爽。对于分期建设的道路，绿化带又可起调节备用地的作用，但其下管线仍按远期的位置埋设。11分车带、路缘石、路拱及类型分车带：在多幅路横断面内沿道路纵向设置的带状分隔车流的设施称为分车带。分车带按其在横断面中的不同位置与功能，分为中间分车带和两侧分车带。分车带由分隔带和

18、两侧路缘带组成。路缘石是路面边缘与横断面内其它组成部分的相接处的边缘石。缘石的形式有立式、斜式和平式，缘石由侧石和平石组成。路拱：对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。路拱形式有抛物线形、直线接抛物线形和折线形。播面中至游版-4显那心4 必如稔始sht粗硬11沂簧群b仃式邛12道路平面线型：道路中线在水平面上的投影形状称为平面线型。平面线型由直线和曲线组成。13圆曲线半径的选用:公*传境小华程*公呻用堰自用&M公畤n地e手Ktft<t<Rill峙TVdi«t卡丘YWi澳五山的重正津足。博4hT*帝丘山峙赛比rwftitiwKft强鼬金奥65

19、0ZJO1”*no125HOM250W川Ml-1$面樽小中南同IDOQ7004002M1700200400JOO呐IU0w61IM>加不设却AM：小牛阍ml«KN2S004000,J5D025W60025g15WUdblK>15G城市通册01曹麓最小学和会iinirVifiJKlkm/MSO5040如20不置起商的蝌小斗囹1000可用40030015070跌fl!四加荐举物m)4002001459040由超相的振取盘44钱230H01007040加I.快限或小半程极限最小半碌举将嗣曲线干校累月】的最小版南值,当地彤阳堆或条件受限制时方可采用.军用赛限品小半能时.粒置域JL

20、lff育.城市遒路在好区可用都离2%6%.短公皓技术标淮中的耀疣值姥：值军用人15；最大趣岛”一般收片%（施逮公路.一般公跖取210%.严寒枳雪情况取E%】*拉公式=1=2计算用嘀定的.jbfIJL*HcR位干平随或下埴的氏直线尽去.不放采用小半探平曲线.大.中桥雕由内一抵应为直城,必手天般式曲线时,底厚航来用就天辛役,至少不小于不谈感后的最小半程.改建公用利川现行公路路段,却-二级公踏.山妗瓯丘区幽谈陶城小半校可聚用50m；对于三级公路，山崎叠丘区的银限胄士小千径可枭用25m果用以上极阳最小牛盹时官稠在胆情加眶离横城度.N.不设皿高&仙用法修、*字受不设腰高的最小半控是指道路曲线半径

21、较大.离心力较小时，汽隼沿双向路铁（不设超离）外M行鞅的格面摩擦力,足以保证汽车行驶安全也定时废枭用的最小华艳*公路技术标准中的短定值，是按路画泥拧或结冰时的不利情况，并芍感线影的舒JK矫调.件用0.035.踣拱外榭横坡=2%（或；%卜用公式K/网二三"苒而编定的.城市道路*通可比公路来用值大，城市道珞设计规范果用M=0.067.算得表ITT所列不设超岛的最小芈程.在建成区，城市通路阚翻建筑物已形成，放尽可倦不设胡高，以免与瑰筑物标岛不协调而彩晌街景美观3一般最小卡褴业一赧最小半径是指设超高时的推善半位.其数值介于横限最小半径局不设超上最小芈径之间，其超商值的半检增大而按比例减小“&

22、amp;标雅所采用的一般最小半任值是按照表T-5所得出的（内）值来确定的，其中，/值与j值均技诚道路的田冒融与并不映数值的比例面变化.实际里用的超高值如如表17Y所示，造用的牖曲线半经除应与当地地物较济等条件相适心并应尽量采用大串筏曲炭以提高道路帔用航星，但最大半辕不宜克1过IO0D0叽14圆曲线超高：在弯黄匕当车辆行驶在双向横域的车道外恻时，车重的水¥分力将塘火横向侧港力，所以当采用的回曲线半胫小干不设超高的最小半径峭为抵消车辆在曲线路段上行驰时所产生的离心力，将曲线段的外ftl路面救坡做成与内蜀横城同方向的单向横坡称为超高口15缓和曲线：是平面线型中直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之

23、间设置的曲率连续变化的曲线。16曲线与曲线组合形式1、圆曲线的组合（n同向西畿*同间布线图113F同向曲线指转向相同的相®网曲线（图l-4T3a）两同向的税词以短直跳相连而成的曲线称断背曲线,它破坏了平曲线型的连筱性,应当好免.同向曲线间的克线最小长度宜大于或等于6倍的计算行车速度数值.见表17-18的规定.直线的大长度及曲线间直线的小长Jt*1*18诊”车逢nkm/h）120I0O80M40M20a戊大长度（x）yxno24OU200016001200800600400萩城最小长度15）同向的线向720600480360240ISO120注球1（25，）1U0755040反向。1雨

24、）（2”）2402001601208060（2）反向前线反向曲线指转向相反的两相邻曲线（图1-4-】3b）两反向曲线间最小直线长度宜大于或等于两倍的计算行车速度值（及118）.三.四级公路的相冬反向赭线无超商加宽时,可径相衔接；无超高而有加宽时，中间应有K度不小于10e的加宽缓和段工程特殊附堆的山区，四级公路设置超育时,中向有线长度不得小于15m.图ITT4 曲线(3)笈曲线复曲线是指曲同向曲线直接相连,组合而成的曲线(图17一14).城市道路及一、二.三级公路半径不同的同向园曲线籽合下列条件之一时.可构成笈曲线：1)小园半径大干表1-4-8所列不设缓和曲线的最小圆曲线半径时；2)小惬半径大于

25、表】-4-19所列半径时;S?曲找中的小周柱界半径我1-4-19公路等缢=燧形Tittttrr山岭道化T*ttfr山崎旗丘平取做丘山岭丘喧w断战手般1、00500900250500130(a)小阴曲线按战,定设置被小缓和曲线尺度，目北人第与小网内移值之差不超过0.10m时;(b)人四半径()与小恻半彳。(%)之比：计算行车速度，A80(krrt/h)eR,：&V1.5时；计算行车速收Uv80(km/h).R：2<2.014<当发曲线的两圆出线超高不同时,应按超掰城差从公切点向较大半径曲线内礴人超高hu诧过渡段,共长度为两超高缓和氏戊之型或超岛坡型相应的超高缓和KJJC.2

26、.回头曲线山区因地形地质条件白然发线困难时，为母族上下山雷设置'回形针.形状的曲线,其阔心角接近于或大于180°O1-4-15),项ti公砧警蛆三冈ilnfrlif«(km/h)302520Q坟”小小乂(m)302015回购摄或M嘉加克缓和KK度(m)302520icns?堆皮(%)666双4：依路血叁值(m)23253量大於0(%)3544.5回头曲线指标表1203 .直线.屈曲线.问族妙的组合(J)玷本型直线M旋线制曲线回短线一直线的组合(图1-4-1).(2)S型州叫个I可蜒线连接两个反倒皿曲线的组合(图1-4-2).(3)卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线

27、的组合。图1-4-16卵型(4)四型两同向回兼她向不播入回曲线而直接较相衔接的用合(图1TT7).一股情区下最 好不采用3型，只有在地形受限制的山嘴等处才使用.(5)复合型7城市道路纵断面：通过道路中线的竖向剖面， 称为纵断面。它反映路线竖向的走向、 高程.纵 坡大小，即道路的起伏情况。18平曲线和竖曲线的组合(1)判断平纵组合的优劣，可利用曲率图及坡度图，其判定点就是比较曲率图上的零点和 坡度图上的零点。a &本邸图17Tx 整合不两个以上同向回旋绽间在胸率相等处相互街接的组合(图 复合型的两回旋线叁散比以I:13为宜.整合制除内地形承其他特殊糜因限制外，一般很少他用.1月101十A

28、m线J邑图的零点效的怙地-,小也伯力I介b戮彝加帕¥点叠郝布置花成T曲投和邂曲”乖生的,想HIC图ITT判判半纵线形组合Jt比的曲率图和坡度图(2)平竖曲线半径值要配合适当平竖曲线重合的线性并不是在任何情况下均有满意的效果。实践表明竖包平”的效果最差。当平曲线半径在1000米以下时，竖曲线半径宜为平曲线半径的10-20倍，此时可获得视觉与工程费用经济的平衡，其协调关系如表所示。德国的经验公式：R平1000m时R竖=(10-20)R平实践表明，当R平=8,即直线时，无论R竖值多大，这种组合在路段上呈现的凹凸情况异常醒目，所以采用长平曲线比采用直线更显舒顺流畅。一独裁平甩Ei卜耳什个速度

29、甲曲战半径Im）第n或干伦fin6007tM)1wjo一一440S(MK)£110iMMjn"".加KIOT,GO刑WWiq灿1W20001雨Jii.1200KOO15WHMM«3如LO000ON平昱两战半荏的均街I5平葩饯与翌曲盘不应重合的界限«51619平面交叉口形式：（一）十字形交叉：十字形交叉的相交道路是夹角在90°±15。范围的四路交叉。（二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夹角在90°±15°范围的三路交叉。（三）X型交叉：X型交叉的相交道路夹角小于75°或大于1050的四路

30、交叉。（四）Y型交叉：Y型交叉的相交道路夹角小于75°或大于105°的三路交叉。（五）错位交叉：两条道路从相反的方向终止于一条贯通的道路而形成两个T型交叉所组成的交叉即为错位交叉。（六）多路交叉：是指由五条以上道路相交成的道路路口，又称复合型的交叉。20渠化交通：设置交通标线、标志和交通岛等，引导车辆和行人各行其道的方法，称之为渠化交通。21能够画出平面交叉口矛盾冲突点并指出其类型、简述减少冲突点的方法冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90）相互交叉的交会点称为冲突点。在没有信号灯管理的交叉口上，直行车流或左转车流与横向直行车流或左转车流在时空上不能错开，

31、会产生冲突点，由于它们在流向上是相互垂直的或逆向对流的，所以相互干扰的严重程度超过交汇点和分岔点。引起大量冲突点的主要是左转车流。在一个十字交叉口的16个冲突点中，有12个是由左转车所引起的，所以如何正确处理好、管理好左转车流，以保证交叉口的交通通畅和安全，是设计平面交叉口的关键。（助于理解）*冲它忐« 支麻口q fi XWtn,减少冲突点的方法：（一）从规划方面 1、平行道路可以在交通辆多的路段开辟单行道，变双向交通为单向交通。2、平行道路，个别交叉口必要时，可禁止左转弯,使专转弯车辆绕街坊行驶，变左转为右转。3、规划道路系统时，特大城市可以规划非机动车专用道路系统，以减少非机动车

32、车流与机动车车流的冲突（二）交通管制方面1、交通灯信号灯路口的间距宜采用400米，周期常采用60-120S。2、限制部分交通。a限制大型载货汽车进入中心街道b定时限制非机动车交通c禁止左转弯交通3、封闭多路交叉的某条支路或次要道路的交通，也可以减少冲突。4、组织单向交通。实施单向交通，即由一对相距较近的平行道路使对象车流分道通行，可以消除左转车和对向之间的矛盾。（三）工程设施方面：1、环形交叉一变冲突点为交织点。2、立体交叉一用空间分隔车流，消灭冲突点。22交通岛的概念及其分类交通岛是高出路面的岛状设施，分中心岛、导流岛和安全岛。（1）设置在在平面交叉中央的圆形岛。（中心岛）（2）为指示和规定

33、右、左转弯交通方向设置的岛（导向岛）（3）为行人提供躲避车辆的场所而设置的岛（安全岛或避车岛）实际设置的岛多数兼有上述全部或两种功能23平面交叉口的行车速度城市交叉口当设有信号控制时，直行交通通过速度低于路段的计算行车速度。右转车辆会受到过街行人的影响，车速应降低；左转车辆在进入和通过交叉口时要减速缓行或停车待机，驶离交叉口时要加速。规范规定：交叉口内计算行车速度应按各级道路计算行车速度的50%-70%计算，直行车取大值转弯车取小值。24交叉口竖向设计的形式并能简要画出其草图交叉口竖向设计的形式取决于地形，以及和地形相适应的相交道路的纵坡和横断面。以十字形交叉口为例，有以下六种基本形式。1、相

34、交道路的纵坡全由交叉口中心相外倾斜的凸形地形上的交叉2、纵坡全向交叉口中心倾斜的盆地。3、三条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，而另一条道路的纵坡向交叉口倾斜，形成分水线地形上的交叉。4、三条道路的纵坡相交叉口倾斜，而另一条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成谷线地形上的交叉。5、相邻两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成斜坡地形上的交叉。（图见书P156）6、相对两条道路的纵坡向交叉口倾斜，而另外两条道路的纵坡由交叉口向外倾斜，形成马鞍形地形上的交叉。（图见书P156）图I-6T5在凸地形上的交支口阳1,归农益他地年上的交工”25立体交叉中三路喇叭形立交、四路苜蓿叶式立

35、交(要求画出立交草图并简述其行车特点)(1)以喇叭形匝道连接的三叉道互通式立交。适用于T形和Y形交叉。优点：路线较短，结构简单，仅有一座隧道或跨路桥，行车安全、方便。设计时应将喇叭口设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利于主要车流方向的行车。(2)苜蓿叶形立体交叉：是完全互通式立体交叉的典型图式，交叉平面形似苜蓿叶，即在交叉点四个象限设有环形匝道供左转车辆以右转弯形式沿匝道绕270°再穿越交叉口中心后行驶，直行车流分别在立体交叉的两个上下平面内直通；右转车辆在右转专用匝道上行驶。苜蓿叶形立体交叉1-跨线桥2-引道3-坡道4-匝道26停车场的停放方式及优缺点按其与通道的关系可分为平形式、垂

36、直式、斜方式。平行停车方式；车辆停放时车身方向与噩平行，是路边够时触带或狭长场酷放军朝的常府形是平行停车方式的停料睛随道均较宿粘内驶出方便，迅速，但单位车骊停车疲孩大*垂直停车方去车辆麒时车财向与通道聿直，是锻常用的一椭军方丈秤停车方式的停车带触以车身长度ftl上一定的安全府艇，通道所需期最尤驶入跳出车位一最翻车一次，尚属便私用地比较索装斜向停车方式：车辆停放时车身方向与通道成30*.仃，城或其它锐角斜P怖需也好用的种停车方式.斜停方式的停车带宽度荫停放被懒身长而栅不同，车随故比较灵风鸵入见SM艘施，低靴停车而鼬鲤停车方式抵27道路网密度道跻网面积密度是指道路用地总面积(包括公共停在外广场)与

37、城巾用地面积之比值，又称道路用地率：，、尸/km2)(%,km：/kni2JF式中加道路面积密度(kmVkm午L-一道路长度(哂；B道路宽度(山)；F-道路所服务的城市用地面积(km/28道路横断面形式及其优缺点(画图)道路横断面根据交通组织的方式不同，可分为单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。(1)单幅路。车行道上不设分车带，机动车行驶在车行道中间，非机动车在路面两侧行驶，其间以路面划线组织交通。国外常将自行车道铺成红色的路面。单幅路适用于支路、商业街，交通量小的次干路，车速不大的郊区道路。在旧城道路网较密的地区，也有利用两条相近的单幅路组织一对单向交通的，这在国外用得很普遍。我国由于有大量非机

38、动车与机动车同向行驶时，相互干扰较多，有的城市将同向行驶的机动车和非机动车改为逆向行驶，再在相近的一对道路上配对组织双向行驶，取得了较好的效果。(2)双幅路。在车行道中间用分车带分隔对向车流，以提高行车速度、保证交通安全，常用于快速路，郊区一级公路。但若非机动车行驶于机动车右侧，就欠安全。我国有些城市曾在五十年代建了一些双幅路断面的道路，都因交通事故频繁而改造成三幅路。所以，在商业繁华的街道上，路边停车又多时，不宜采用双幅路。(3)三幅路。在车行道两侧用两条分车带将机动车流与非机动车流分开，消除了两种不同速度和不同性质的车流相互干扰，在路段上提高了车速和交通安全，成为我国城市道路首选的道路断面

39、形式。但到了交叉口，机动车流与非机动车流的干扰仍然存在。三幅路常用于机动车流和非机动车流都很多的路段，若公交在机动车道上停站，乘客在高峰小时要穿过密集的非机动车流十分困难。三幅路的路幅宽度很宽，一般要大于40米，适用于平原地区的城市，对山城或地形复杂的地区就不大适用。(4)四幅路。在三幅路的机动车道中间再用分隔带将双向的车流分开，使所有的车流都成为单向行驶，相互间不产生干扰，提高车速和交通安全。中间分隔带还杜绝了由街坊出入的车辆左转的情况，避免道路两侧的左转车驶出时相互扣死路段上，也防止机动车辆在车行道内任意调头阻碍交通的状况发生。中间分隔带还可以作为道路交通发展备用地，例如预留轻轨用地，高架路用地和拓宽车行道用地等等。四幅路的路幅用地宽，若在道路两侧布置大量商业网点，对行人过街不便，需设置人行天桥或地道，道路造价也高。一般适用于车辆交通是