“公交优先“理念实践代表

1、常州快速公交系统（BRT）实施情况调研报告摘要本小组成员从乘客的角度针对常州市政府“公交优先”理念的代表常州快速公交系统（BRT）的实施情况进行了调查分析，对于快速公交系统运营中车辆、车道、站台、智能交通系统（ITS）等出现的问题提出合理可行的建议。关键词乘客；快速公交系统；常州市；问题与建议快速公交系统（BRT, Bus Ra Transit ）是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和

2、运营管理（集成调度系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。常州快速公交系统介绍常州作为一座有众多外来人口和本地人口的大型城市，一直以“公交优先”作为发展城市公共交通的指导思想，为了最大程度的提高城市公交系统的客运能力，常州市引入了快速公交系统。2007年初常州市组织编制了快速公交线网规划，线路走向与城市发展方向一致，快速公交一号线、二号线分别与城市南北和东西发展轴一致。并在城市中心区相交，形成”十”字形骨架。线路走向遵循客流的分布规律，沿线聚集了大量的人口，同时连接起了众多的客流集散点，如科教城、汽车站、火车站、医院、中

3、华恐龙园等。常州快速公交系统自2008年1月一号线投入运营以来，一号线日均客运量超过12万人次。2009年快速公交二号线投入运营，日均客运量更是达到了15万人次，2010年元旦，快速公交配套环线开通运营。目前常州快速公交系统日均客运量在30万左右，占整个公交客运量的30%。常州BRT系统在路权选择方面，充分考虑了常州道路特点、乘客出行特点、交叉口通行能力特点、线网特点等，同时借鉴了韩国BRT系统建设中央公交专用道的成功经验，将路权选在道路中央同时采用右开门的形式。与已建的北京和杭州BRT有明显不同，但优点是明显的。1BRT道路沿线平交路口多（主要有37处），小区、企业、商店出入口多（124处）

4、，专用道设在路两侧对机动车出入和BRT车辆运行都会产生较大影响。此外，由于BRT车和非机动车相邻，必须设置物理隔离，不仅会增加经费投入，在车辆运行，交通管理等方面也会带来更大难度。BRT车道设在路中央，一方面专用车道与常规机动车道间不用设置隔离带，用标线和反光道钉进行软隔离即可，对机动车可以通过加强交通管理以避免其占用BRT车道，不仅道路景观更好，而且更有利于应急通道功能的发挥，同时也不会影响未来道路的拓宽。BRT所使用的公交车辆采用低地板（车门踏板距地面370mm）、大容量（核定载客可达近180人）车辆，设有四个宽通道双内摆车门，大大方便了乘客上下车。常州公交系统的另一大特点是它的智能交通系

5、统非常完备，系统整合了车辆定位（GPS）、运营调度系统、周界防范、路口信号优先等智能系统，成功开发了功能齐全的快速公交智能化系统，保证了BRT系统的运营安全，使车辆可以准时到达站台，提高了公交系统的运营效率，使快速公交系统既快捷又方便，获得了乘客的广泛好评。乘客满意度调查结果与分析为了能充分了解乘客对于常州BRT系统的评价和满意程度以及对于BRT系统还有哪些意见和建议，本小组成员采用问券调查与访谈调查相结合的方式进行了本次调查。调查地点选取了飞龙路、通江路龙城大道、文化宫、天宁寺等公交BRT站台随机发放问卷，并进行访谈。问卷采用如下问卷形式，常州快速公交系统(BRT调查满意程度问卷您好！为了更

6、好的了解乘客对于常州城市快速公交系统（BRT）运营服务的满意程度，便于我们日后向有关部门提出更加合理的意见和建议，更好的让常州城市快速公交系统服务于广大乘客，我们就有关问题征求您的意见。谢谢合作！1您的年龄?A. 18岁以下 B. 18-25岁 C. 26-45岁 D. 46-60岁 E. 60岁以上2. 您的性别？ A. 男 B. 女3.您对当前常州BRT服务工作的总体评价是：A非常不满意 B 不满意 C 一般 D 比较满意 E 非常满意 4.您对BRT公交车的行驶状况，拥挤程度的评价是:A非常不满意 B 不满意 C 一般 D 比较满意 E 非常满意5.您对BRT公交车班车密度发车频率的评价

7、是：A非常不满意 B 不满意 C 一般 D 比较满意 E 非常满意6.您对BRT公交车设备及内部环境的评价是：A非常不满意 B 不满意 C 一般 D 比较满意 E 非常满意7.您对BRT公交站台的设置以及间隔，线路等的评价是：A非常不满意 B 不满意 C 一般 D 比较满意 E 非常满意8.您对BRT公交站台的候车环境的满意程度是：A非常不满意 B 不满意 C 一般 D 比较满意 E 非常满意9.您对当前BRT系统交通秩序的评价是:A非常不满意 B 不满意 C 一般 D 比较满意 E 非常满意10.您对当前BRT公交系统安全情况的评价是：A非常不满意 B 不满意 C 一般 D 比较满意 E 非

8、常满意11.如果常州地铁投入运营您出行会选择地铁还是BRT公交：A地铁 B.BRT 您对交通的其他建议有哪些？调查数据通过对收回的有效问卷的统计，发现1、如下图表所示乘客对于常州BRT的总体评价的满意度达到了61.5%，对常州BRT评价一般的占了20%，对于BRT系统表示不满意的占了18.5%经过对对于BRT评价一般或不满意的乘客的问卷进行统计分析，发现如下图表所示，所有对于BRT服务不满意的乘客中，对于车辆拥堵的状况不满意的乘客所占比例最大达到67%，其次是认为站台设置不合理和对乘车秩序不满意的乘客分别达到33%，觉得班车密度过低的乘客也占到了17%，还有少数乘客对于公交车的行驶安全状况表示

9、担忧。调查数据所反映的问题乘客对于常州公交BRT的总体评价的满意度有61.5%，远远低于我们小组成员的期望值，广大乘客对于BRT的满意度并没有想象的那么高，很多乘客对于BRT所提供的公交服务是不满意的，尤其对于乘车的拥挤状况，乘客的意见最大。对于车辆拥挤的状况，作为长期在常州学习生活的我们也是深有体会的，尤其在较长假期跟早晚高峰时，BRT公交车的拥挤程度比普通公交车还要高，站台内有大量的乘客等待公交车，车辆到站时，站台的秩序有时会变得很差，上下车的乘客堵在闸道口，严重影响了乘客上下车的效率，还存在很大的安全隐患，容易发生踩踏等事故。乘客多时，车辆内乘客往往非常拥挤，大多乘客拥挤的站在车内，对于

10、一些热门线路，如B1、B2、B16等虽然已经采用加长公交车来提高运量，但仍然不足以解决乘客拥挤的现状。对于乘客反映的公交车内部环境差的问题，经过访谈主要问题是觉得公交车内通风问题解决的不好，车内气味常常很难闻，在冬季和夏季，问题最为严重，气味往往难以忍受。车内环境差的另一个突出问题是车内空调的制冷制热效果差，在夏季由于空调制冷效果不佳，在人多时往往车内温度很高，致使乘客的乘坐感受很差。还有一部分乘客认为BRT站台设置的不够合理，有些站台之间的距离很远，导致乘车换乘很不方便。还有一些乘客认为把站台设置在道路中央是不合理的，每次BRT都需要到马路中间的站台非常的不方便，而且很多人前往BRT站台时不

11、遵守交通规则，闯红灯现象时常发生，这对于交通安全构成了不小的隐患。同时在调查过程中有乘客提出了不该设置BRT专用采用车道的观点，认为城市的道路交通资源本身就非常的紧张，为BRT公交系统划出专用车道，虽然极大地提高了BRT公交车的行驶速度提高了BRT系统的载客量。但是，专用车道的划出也占用了很大的道路交通资源，压缩了小气车等其他车辆所占有的交通资源，加剧了小汽车等车辆的交通拥堵状况。认为这是一种“拆东墙，补西墙”的做法，不能根本上提高交通运行效率。还有部分乘客觉得BRT站台的乘车秩序差，在高峰时段，站台上的等车的乘客会很多，站台会非常的拥挤，大家没有排队的习惯，车辆到站时往往是一哄而上，场面混乱

12、，一些老年乘客甚至表示自己因为怕受伤而不敢在高峰时段乘坐BRT，转而选择车租车。对于所反映出来的问题的分析对于BRT公交车辆在高峰时段乘坐拥挤的问题，虽然BRT车辆的载客量很大，BRT系统所能承担的交通客运量也很大，但是由于乘客量的基数很大，所以目前所出现的车辆拥挤现象时难免的，现阶段没有什么很好的解决办法。但是目前常州市已经开始了地铁的建设，通过问卷调查发现有48%的被调查乘客表示地铁修建完成后在相同的条件下会优先选择地铁作为出行的公共交通工具，所以相信在地铁投入运营后BRT公交车拥挤的现状会得到很大的改善。对于公交车内部环境差的问题，这与BRT公交采用封闭的空调车作为公交车辆有很大的关系，

13、由于车辆封闭致使车辆内部能够打开的窗户很少，因此车辆内部通风不畅，在人多时气味会很难闻。在此建议公交车可以增加可打开车窗的数量来保证车内的通风换气，多打开车辆顶部的换气机保持车辆内部通风。至于在夏天和冬天会出现的车辆内温度很高和很低的状况，经过了解，车辆内的空调在大部分的情况下是可以很好的控制车内温度的，但是由于车辆的空调由驾驶员控制，而车辆内不同位置的温度是有些不同的，因此驾驶员只能根据自己所在的位置的温度来调节车内温度，这就导致部分位置温度不适宜。 针对车内温度过高或者过低的情况，乘客可以向驾驶员反映，让他调节车上的空调温度，使车内温度适宜。对于部分乘客认为站台设置不合理这个问题经过小组成员对于常州BRT路线网的分析，对于站台的布置，我们认为还是合理的，站台的设置在设计时充分考虑了城市中人口流动的分布