颠簸的处置和防御

1、颠簸的预防和处置课程内容一、颠簸的定义二、颠簸的危害三、颠簸产生的原因四、颠簸的分类五、颠簸的预防六、颠簸的处置七、如何预防颠簸时受一、什么是颠簸？大家都知道， 飞机在空中经常会遇到颠 簸。特别是 在春夏交替之际，南方进入了多发 性雷雨季节。受气候影响，飞行中的颠簸次数和强度明显增加。尤其表现在起飞、 下降和穿 云阶段。由于空气受各种原因影响上下活动造成不稳定气流，让飞机在飞行中出现忽上忽下、左右 摇晃及机身震颤等现象。二、颠簸的危害颠簸是造成航空事故的主要原因 因颠簸造成旅客和机组受伤 给航空公司带来经济损失和负面影响 上航 9105 事件2008 年 7 月 4 日晚， 上海航空公司 FM

2、9105 次航班即将到达北京时遭遇强气流， 飞机 剧烈颠簸摇摆导致机舱内 20 多人不同程度受伤，当晚迫降天津。东航 MU507 事件2008 年 5 月 9 日，东航由上海浦东机场飞往香港的MU507 航班在飞行到厦门空域时遭遇强烈气流，客机产生剧烈颠 簸，导致机上 6 名旅客和 3名乘务员受轻伤。 华航 CI687 事件2008 年 9 月 20 日台湾中华航空公司上午由台北飞往印度尼西亚旅游胜地巴厘岛的 CI687 班机，上午 11 时 25 分飞到马来西亚上空，突然遭遇强气流，共有30 人受伤。南航 cz322 事件2007年 7月6日，中国南方航空公司由悉尼飞回广州的CZ 322 航

3、班，飞机突遇晴空颠簸，致使 4名旅客受伤，并有 20 多名旅客有轻微不适。三、颠簸产生的原因 由于空气受各种原因影响上下活动造成不稳定气流，让飞机在飞行中出现忽上忽下、左右 摇晃及机身振颤等现象飞机在飞行中， 若进入不平稳气流区内。 如降雨区等， 会遇到时大时小的升降气流或水 平气流对飞机的冲击， 使附近的升力相应地发生忽小地不规则变化， 从而造成飞机颠簸。 晴 空飞行一般比较平稳，但偶尔也会出现强烈地扰动气流，使飞机产生强烈颠簸，即 “晴空颠 簸“。它一般产生在 7000米以上高空，在宽约 100公里、厚约 1000 米的范围内发生，飞机颠簸情况有很多， 一般在云中飞行时颠簸会尤为严重，尤其

4、进入CB （积雨）云中，会很危险。 这种云浓而厚， 云体庞大如高耸的山岳， 顶部开始冻结， 轮廓模糊， 有纤维结构， 底部十分阴暗，常有雨幡及碎雨云。积雨几乎总是形成降水，包括雷电、阵性降水、阵性大 风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，在特殊地区， 甚至产生强烈的外旋气流，下击暴 流。这是一种可以使飞机遭遇坠毁灾难的气流。可以放心的是，机载气象雷达很先进， 飞行 员可以通过现代先进的电子指示器，能够在任何时间给飞行员和导航员显示出他的磁场方 向，很远就可以发现前方航空线路的天气状况。 积雨云在任何飞行中都是不可进入的， 飞行 驾驶员采取的办法一般是从上风面绕飞， 或者爬升高度绕飞。 绕飞时，

5、 会受到其不稳定气流 影响产生颠簸。 对于绕飞的横纵及垂直距离均有严格界定， 所以不会危及安全。 还有一些时 候，晴空万里的情况下，也会产生“晴空颠簸”。如果颠簸比较严重，影响飞行安全的话， 也就是达到中度颠簸时， 飞行员采取改变高度层来避让， 会使用通讯设备联系其他同路航线 通过的飞机， 从他们那里了解到那个高度层会比较舒适一些， 或者向管理区调申请该高度层， 以缓解旅客的不适。湍流产生的因素1 发动机喷射气流速度2 地面环境的气流3 白天陆地散发热量四、颠簸的强度分类 如果遇到高空中飞机颠簸，难受倒在其次，害怕总是伴随。而经常坐飞机的人会感觉这 种颠簸很正常， 而空乘人员对于这种颠簸就更习

6、惯不过。 所以颠簸的时候乘务该配餐的配餐， 该倒水的倒水， 客舱服务还是继续。 对此，中国民用航空局 （ Civil Aviation AdMINIstration of China ，简称“民航局”）飞标司还将颠簸程度细分为轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸三 级，明确三级颠簸情况下的客舱表现，以规范客舱乘务员的服务方法。 从颠簸的强度来看，飞机颠簸分为轻度颠簸、中度颠簸和严重颠簸 3 种。 轻度颠簸时， 客舱内饮料晃动， 旅客感到安全带稍微拉紧。 这时乘务组会进 行客舱广播，认真检查旅客的安全带是否系好，并继续服务。中度颠簸时， 客舱内饮料会从杯中晃出， 旅客感到安全带有拉紧的感觉， 行 走困难

7、，没有支撑物较难站起，餐车也很难拉动。这时乘务组会进行客舱广播， 暂停服务，将餐车拉回服务舱，锁扣好餐车；在检查旅客的安全带是否系好后， 乘务员也会回到座位系好安全带、肩带。当飞机遭遇严重颠簸时，客舱内的机上用品摔落在地上，物品摔倒或抛起， 乘客有被安全带猛烈拉紧的感觉， 不能在客舱中服务、 行走。 这时乘务组会立即 停止服务， 在原地马上踩好刹车， 将热饮放入餐车内； 在就近座位坐好或就地坐 下，抓住行李挡杆。颠簸的特性上分类可预见的颠簸不可预见的颠簸其它五、颠簸的预防为了减少颠簸时造成的人员伤害，客舱与驾驶舱、机组与客舱乘务员之间的 协调尤为重要， 我们在不同的阶段制定出飞行机组和乘务组的

8、沟通和责任。 在直 接准备阶段和起飞前， 机长在与乘务组的飞行准备中， 将执行航班预计航路天气 等情报向乘务组进行简介。 讨论遇到颠簸时采取的步骤、 应对方式， 乘务长应根 据机长介绍情况，将本次航班可能遇有强烈空中颠簸的大致时间和时间长短告知 每一位乘务员，调整空中服务项目，坐好空中颠簸应急处置的心理和组织准备。 空中飞行过程中， 飞行机组和乘务组应当时刻保持通信的畅通， 飞行机组有责任 随时向客舱乘务员通报前方可能遇到的颠簸强度和时间长短。 需要强调的是无论 是客舱乘务员还是旅客， 都要树立安全意识和自我保护意识， 这样才能应对可能 出现的各种问题，将飞机颠簸时可能出现的危险性降到最低！为

9、了确保在颠簸期间驾驶舱和客舱的正常联系，应该：1、在航前协作中讨论颠簸处置程序。2、机长在遭遇可预见性颠簸时，应预先通知乘务长。3、当“系好安全带”灯亮起时（突发颠簸）或将要亮起时，驾驶舱和乘务长要尽 快联系（或信号通知） 。六、颠簸的处置（预知的）航前准备会和机组沟通预报颠簸： 一声铃响为轻度颠簸， 两声铃响为中度或 严重颠簸，以便乘务员做出迅速反应。协作时对乘务员的提醒： 颠簸时， 对自身安全的保障 - 安全带灯亮时应停止 客舱服务。六、颠簸的处置（预知的） 普通的空中颠簸虽然不会严重威胁到飞行安全，但由于乘务员大部分时 间都是在客舱内活动， 遇到颠簸时受伤的机率比较大， 因此提高乘务员的

10、自我保 护意识是防止人员受伤害的重要内容。 因此在空中颠簸阶段， 特别在一些短程航 线上，乘务员为完成这些特定的服务程序而不顾颠簸所带来的危险， 继续在客舱 内走动，这样不仅客舱乘务员受伤害的机率大大增加， 同时给旅客带来的示范效 果是极其不好， 一方面广播要求颠簸时旅客应回座位坐好， 系好安全带， 另一方 面，旅客看到乘务员仍在客舱内走动， 旅客会认为颠簸不存在危险， 从而放松对 颠簸的防范意识。 所以乘务员应该明确三种颠簸时的客舱表现， 以及颠簸时客舱 服务的应对步骤，建立“服务服从于安全”的防范意识来防止和减低空中颠簸造 成的人员伤害。巡航期间，对睡觉旅客的提醒。 系好安全带灯亮后，乘务

11、员应马上广播通知旅客就座并系好安全带。 如果遇到停止服务，对旅客做一个合适的广播，说明服务暂停的原因 检查旅客、机组人员和客舱情况。客舱乘务员向乘务长报告客舱情况。 乘务长向飞行机组报告。由于乘务员在起飞下降及颠簸等不安全情况下， 勉强继续服务， 导致影响客舱安全的风险增 加。而且过多的服务内容及程序， 客观造成乘务员对客舱安全时间和精力的挤压， 埋下安全 隐患。有些乘务员在飞机滑行、空中颠簸等阶段，部分乘务员要求旅客坐好，系好安全带， 自己却继续忙碌的做法， 显然是缺失自身的安全责任和意识。 对在航班上少数旅客在颠簸中 要求服务的， 民航局明确规定不能盲从旅客的要求， 乘务工作必须将保证客舱

12、安全列为第 要务。所以，作为乘客应该有必要了解这些空中旅程常识。 一旦被通知有颠簸，乘务组应视准备时间完成以下的工作：先储藏大件物品，固定餐车贮藏热饮 固定厨房设施 检查客舱和卫生间固定和保护好自己六、颠簸的处置（非预知的） 飞行机组迅速打开安全带灯，并通知乘务组。 客舱机组迅速的固定自己，直到安全带灯熄灭或得到通知。 颠簸结束后，检查客舱洗手间有无旅客受伤。 客舱乘务员乘务长飞行机组的报告。八、如何预防颠簸时受伤近几年已经发生多起因为空中强烈颠簸导致旅客和空服人员严重受伤的不安全事件。 作 为大自然中的一种常见的天气特征， 如果机载设备及其机组人员没有采取相应的措施， 空中 颠簸则会成为极难

13、防范的安全隐患。 但是， 通过机乘服务和乘客的自身安全意识的提高和有 效的防颠簸处置预案是可以把安全隐患和危害降到最低的。颠簸造成伤害的原因很多， 但可以通过完善合格证持有人的颠簸管理操作程序、 加强飞 行机组、 客舱乘务员以及签派员应对颠簸的课程训练、加强客舱乘务员自我保护意识及乘客的防范心理， 减低空中颠簸造成的人员伤害。 在飞行中， 除机长打颠簸铃的时候应该及时广 播并且保护好自己外， 还要及时制止旅客的不安全行为。 飞机进入云区开始颠簸， 乘务员及 时广播提醒大家注意安全。如进食太饱、 出入卫生间、客舱走动等行为，尤其是年幼及年老 乘客，应当劝阻。乘务员为旅客提供客舱服务时 :避免加水

14、壶的壶口对旅客。 送餐饮时，注意及时踩刹车，关闭车门。 饮料瓶及时盖上盖子。餐车上的热食摆放符合规定 。在任何时间：每次服务结束后立即固定服务设施 餐车及时归位和固定 餐车使用时避免无人看管 减少摆放在服务台台面上的物品 对于旅客在遇有颠簸时的管理， 提高客舱乘务员自我保护意识尤为重要。 确保旅客能够听从 客舱乘务员发出的要求， 回到座位并系好安全带； 也可以通过将影像、 广播资料和客舱乘务 员安全演示相结合， 向旅客介绍防止颠簸造成伤害的规定和程序； 可在座椅靠背后的小册子 或是安全须知卡上，刊登相应的宣传材料，指导旅客如何防止颠簸造成伤害 突发严重颠簸后乘务长第一时间与驾驶舱取得联系（了解机组状况） ，充分了解颠簸的相关信息， 颠簸的起因、 强度、 时间长短。 同时报告客舱内的初步状况。