绿色物流及其实现对策分析

1、继续教育学院网络教育学院毕业设计（论文）课题名称绿色物流及其实现对策分析学习形式成人夜大学习层次专升本专 业物流管理学 号0418030学生姓名章竞芳指导老师王明照日 期 2006 年 10 月 30 日绿色物流及其实现对策分析摘要本文在分析物流活动对环境和资源产生各种负面影响的基础上，提出了发展绿色物流的必然性。阐述了绿色物流的内涵、特征，探讨了绿色物流的双重价值，并对如何实现绿色物流阐明了自己的观点，发展绿色物流必须针对非绿色物流实施绿色化改造。关键词 绿色物流、环境、可持续发展LogisticsAbstract The article, on the basis of explanati

2、on on the negative influences that the logistics conduct to the environment and the resources, illuminates the inevitability of the green logistics by explaining green logistics connotation, characteristics and dual values. The article also illuminates the ways of realizing the green logistics and t

3、he concept that the development of green logistics should focus on the renovation to non-green logistics.Key words: green logistics ；environment ； sustainable development目 录1 绪论6 1.1 问题的提出61.2 文章研究背景62 物流活动对环境和资源的影响8 2.1 物流的定义8 2.2 物流活动对环境和资源的影响82.2.1 运输对环境的负面影响82.2.2 储存对环境的负面影响82.2.3 包装对环境的负面影响82.2

4、.4 装卸搬运对环境的负面影响82.2.5 流通加工对环境的负面影响92.2.6 信息管理对环境的负面影响92.2.7 企业的物流政策对环境的负面影响92.3 发展绿色物流的必然性 93 绿色物流的概念及相关要素9 3.1 绿色物流的涵义9 3.1.1 绿色物流的目标 10 3.1.2 绿色物流的行为主体 10 3.1.3 绿色物流的活动范围 10 3.1.4 绿色物流的理论基础 10 3.2 绿色物流的特征 11 3.2.1 学科交叉性 11 3.2.2 多目标性 11 3.2.3 多层次性 11 3.2.4 时域性和地域性 11 3.3 绿色物流的双重价值 12 3.3.1 社会价值 12

5、3.3.2 经济价值 124 绿色物流的实现对策 124.1 政府对绿色物流的规划 12 4.2 实践工业生态园区 13 4.3 开展绿色运输 14 4.3.1 采取多式联运方式 144.3.2 开展共同配送 14 4.4 大力发展第三方物流 15 4.5 采用绿色包装 15 4.5.1 充分利用可回收容器 154.5.2 包装模数化 154.5.3 包装大型化和集装化 154.5.4 限制过度包装 154.5.5 加强绿色包装的设计研究 16 4.6 开展绿色流通加工 16 4.7 加强库存管理 16 4.8 加强信息管理 164.9 重视逆向物流 17 4.9.1 发展逆向物流管理的必要性

6、 17 4.9.2 建立旧产品回收体系 17 4.9.3 实施废弃物管理 184.9.4 实现物流循环系统 185 总结 19致谢 20参考文献 211 绪论1.1 问题的提出从上个世纪以来，工业化迅速发展的同时，人类生产活动对环境资源的不良影响不断显现，随之而来的是日益严重的环境问题。由于这种对人类生存环境的破坏越来越严重，并且正严重威胁着自身的生存和发展，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视。物流作为一个新兴的、正在迅速发展的行业，是一个正在对我们的生产、生活产生着重大影响的行业，为了能够实现可持续的良性发展，如何在发展的同时考虑到环境保护的问题，将环保因素渗透到我们的每个业务环节当

7、中是一个重要的议题。现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境保护的角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统（如图1所示）。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。21世纪物流发展方向 经济成长期的物流20世纪末的物流经 济发 展物流消 费生 活环 境共 生经 济发 展物流消 费生 活环 境共 生经

8、济发 展物流消 费生 活环 境共 生 图1 物流与环境关系图1.2 文章研究背景美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。美国在其到2025年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科技进步的总目标是:“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的，形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的”。 一般企业在实际物流活动中，对物流的运输、配送、包装等方面应用诸多的先进技术，如电子数据交换（EDI）、准时制生产（JIT）、配送

9、规划、绿色包装等，为物流活动的绿色化提供强有力的技术支持和保障。把物流行业作为本国经济发展生命线的日本，从一开始就没有忽视物流绿色化的重要意义。1989年日本提出了10年内三项绿色物流推进目标，即含氮化合物排出标准降低3成到6成，颗粒物排出降低6成以上，汽油中的硫成分降低1/10;1992年日本政府公布了汽车二氧化氮限制法，并规定了允许企业使用的5种货车车型，同时在大都市特定区域内强制推行排污标准较低的货车允许行使的规制;1993年除了部分货车外，要求企业必须承担更新旧车辆、使用新式符合环境标准的货车的义务。另外为解决地球的温室效应、大气污染等各种社会问题，日本政府与物流业界在控制污染排放方面

10、，积极实施在干线运输方面推动模式转换（由汽车转向强化对环境负荷较小的铁路和海上运输）和干线共同运行系统的建构，在都市内的运送方面推动共同配送系统的建构以及节省能源行驶等。在2001年出台的新综合物流实施大纲中，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会经济良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系。我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，与先进国家相比，在思想意识方面存在较大的差距。物流管理体制上政府的引导作用不强，针对物流行业的政策法规较少。物流的运作需要跨越不同的行业和地区，而管理权限分属不同行业和地区的职能部门。目前，政府没有专门

11、的机构来规划物流的发展，不合理物流的现象突出，造成物流资源的分散和浪费。绿色物流是循环型物流，必须有先进的技术作支撑。目前，我国物流材料的技术水平较低，对照绿色物流倡导的可重用性、可降解性，存在很大差距。物流业的基础设施比较薄弱，库容体积小而分散，技术装备水平低，综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设缓慢，严重影响了物流效率。运输体系缺乏科学的设计，不同运输方式的优势没有得到充分发挥，涉及环境保护的，也没有有效的措施。高水平的信息化建设也是绿色物流发展的必备条件，可是我国许多物流企业对新兴的信息技术还没有很好的加以利用。有关教育也没有跟上，理论研究与实践应用存在脱节的现象，物流企业缺乏既有环

12、境知识又有物流知识的复合型人才。在商品的整个流通过程中，用于加工和制造的时间不到10，而90以上的时间被物流过程所占用，物流费用占产品总成本的比重已高达3040。物流成本的计算范围，理论上应包括原材料物流的成本、工厂内物流的成本、从工厂到仓库或配送中心的物流成本、从配送中心到商店等地的物流成本等。由于牵涉到运输、保管、包装、装卸和信息传递等许多环节，而且某些费用的性质难以准确划分，现行会计制度将哪些费用作为物流成本的计算对象，不容易确定。因此，企业现行的会计核算，只是把向外部支付的储运费用列入了成本，而企业内部发生物流基础设施建设费、自有车辆的运输费、自有库房的保管费、内部人工进行的包装、装卸

13、等，都未列人物流费用科目，导致企业物流成本计算不完整。当企业的物质产品经常发生不适当的流动，而且物质流动的量超过了环境的负载能力，就会给环境带来污染。比如消费者对企业产品的消费，构成了当前的企业物流最末段，消费后的残渣(生活垃圾)离开企业物流渠道，流向了自然生态系统。这种残渣的流人量超过了自然生态系统的负载能力，人类居住的环境就受到了污染。由物流不合理导致的污染以及治理污染所发生的成本，构成了物流的社会成本。当前，不少企业的经营者往往只关注回收废旧物质本身发生的成本，忽视废旧物质引发的社会成本，习惯将环境保护转嫁到公共利益上，这与绿色物流的要求是相悖的。绿色物流要求将回收废旧物质纳入企业的物流

14、体系，企业的物流管理应该考虑物流的社会成本。我国进入WTO后，国内物流企业将与外国物流企业展开激烈的竞争。绿色壁垒是当前国际竞争的常用手段之一。中国的物流业按照绿色化的思路来规划发展，是应对国际竞争、赢得市场空间的必然选择。2 物流活动对环境和资源的影响21 物流的定义 物流是指物品在供给者向需求者的实体移动过程中，包装、装卸、保管、运输、流通加工等各种活动所构成的集成系统。22 物流活动对环境和资源的影响物流是由运输、储存、包装、装卸、流通加工、配送以及信息管理等七大要素构成。按照绿色物流的标准，这些要素中均存在不符合保护环境、节约资源的因素：221 运输对环境的负面影响。运输是物流活动中最

15、主要、最基本的活动，运输车辆的燃油消耗和燃油污染，是物流作业造成环境污染的主要原因。物流管理活动的变革，如集中库存和即时配送，也对运输和环境造成了影响。（1）不合理的货运网点及配送中心布局，导致货物迂回运输，增加了车辆燃油消耗，加剧了废气污染和噪音污染；过多的在途车辆增加了对城市道路面积的需求，加剧了城市交通的阻塞。（2）集中库存虽然能有效地降低企业的物流费用，但由于产生了较多的一次运输，从而增加了燃料消耗和对道路面积的需求。（3）即时配送(JIT)强调无库存经营，从环境角度看，JIT配送适合于近距离企业间的输送。如果供应商与生产商之间距离较远，要实施JIT就必须大量利用公路网，使货运从铁路转

16、到公路，这样又增加了燃油消耗，带来空气污染、噪声等，从而使环境遭到破坏。222 储存对环境的负面影响。（1）随着物流量的增加和活动范围的扩张，储存所需的仓储设施不断扩大，占用了大量土地，形成对环境的影响。（2）物资因存储不当或性质发生物理、化学变化，形成有害废物的泄露或排放，这既污染了环境，还造成了对资源的浪费。（3）物资储存过程中动用的保质设备工作中会产生环境的污染，比如制冷设备因使用了含氟制冷剂而造成对臭氧层的破坏，威胁到生物的安全。 223 包装对环境的负面影响。 企业为促进销售，适合物品保存或者转变形态，会增加许多内、外包装，运输及销售包装，包装有过度发展的趋势，并且企业为片

17、面追求包装效果而采用大量不可降解的有害材料，这样物品在从原材料、半成品、成品到销售品再到废品的一系列过程中就会产生出大量的包装垃圾，造成了越来越多的固体污染和资源的浪费。224 装卸搬运对环境的负面影响。装卸搬运是伴随运输和储存而附带产生的物流活动，贯穿物流的始终。但许多物流企业在装卸搬运时野蛮操作，发生货损，造成资源浪费和废弃，而废弃物如化学液体商品又造成了水源污染和土壤污染。225 流通加工对环境的负面影响。流通加工是指为完善使用价值和降低物流成本，对流通领域的商品进行的简单加工。流通加工具有较强的生产性，会造成一定的物流停滞，增加了管理费用，不合理的流通加工方式会对环境造成负面影响。（1

18、）流通加工中心选址不合理，会造成费用增加和有效资源的浪费，还会因增加了运输量而产生新的污染。 （2）分散流通加工产生的边角废料，难以集中和有效再利用，造成废弃物污染。226 信息管理对环境的负面影响。 信息对环境的危害和资源的浪费是间接的，但是其影响却愈发重要。物流过程中，物资的出入库、储存、运输方式、运输路线的选择、品质管理、定发货等许多环节都需要大量、及时、准确的信息支持，信息虚假、滞后或者不完整，必然造成物品管理不当而产生废弃物排放、物品损坏、资源浪费；运输不合理、多余运输、退货运输物流增加又造成大气污染、能源耗费等有违绿色标准的结果。227 企业的物流政策对环境的负面影响企业

19、为了降低物流成本、提高经营效益可能会趋向于采取集中库存的策略，为满足客户需求实施即时配送方式等，这无疑会增加运输车辆的出动批次，造成大气污染的加重和燃料的耗费，影响社会经济的持续发展。23 发展绿色物流的必然性人类实施可持续发展必须保护环境、节约资源。物流作为消耗资源，影响环境的经济活动的一部分，不能置身事外，必须投入到可持续发展的战略中去，既实现自身的可持续发展，又为整个经济的可持续发展做出贡献。随着可持续发展战略的实行和人们对环保的重视，国家必然会制订有关环境保护、资源利用政策，人们的偏好和需求也会逐渐改变。宏观环境和市场需求的改变迟早会影响到物流业。实施绿色物流管理是物流业适应新环境，开

20、拓市场的必然要求。非绿色物流在各个操作环节上均存在着污染环境，浪费资源的弊病，而实施绿色物流有利于促使企业减少污染、降低资源的耗费，这于社会、于企业都是有利之举。3 绿色物流的概念及相关要素3.1 绿色物流的涵义中华人民共和国国家标准物流术语(GBT183542001)中规定，绿色物流(environmental logistics)指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流坏境的净化，使物流资源得到充分利用。用其英文词意直译文就是环境友好的物流。国家标准根据绿色物流与一般物流的差异，对绿色物流的概念进行了规定。绿色物流的行为主体主要是专业物流企业，同时也涉及有关生产企业和消费者。

21、绿色物流的目标除了实现物流企业的盈利、满足顾客需求、扩大市场占有率等经济利益外，还应追求节约资源、保护环境这一具有经济属性和社会属性的目标。绿色物流既包括企业的绿色物流活动，又包括社会对绿色物流活动的管理、规范和控制。从绿色物流活动的范围来看，它既包括各个单项的绿色物流作业(如绿色运输、绿色流通加工等)，也包括为实现资源再利用而进行的废弃物循环物流。下面从绿色物流的目标、行为主体、活动范围及其理论基础四个方面剖析绿色物流的内涵。3.1.1 绿色物流的目标绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。一般的物流活动主要是为了实现企业的盈利，满足顾客需求，

22、扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流在上述经济利益的目标之外，还追求节约资源、保护环境这一既具经济属性、又具有社会属性的目标。尽管从宏观角度和长远的利益看，节约资源、保护环境与经济利益的目标是一致的，但对某一特定时期、某一特定的经济主体却是矛盾的。按照绿色物流的最终目标，企业无论在战略管理还是战术管理中，都必须从促进经济可持续发展这个基本原则出发，在创造商品的时间效益和空间效益，满足消费者需求的同时，注重按生态环境的要求，保持自然生态平衡和保护自然资源，为子孙后代留下生存和发展的权利。3.1.2 绿色物流的行为主体绿色物流的行为主体不仅包括专业的物流企业，还

23、包括产品供应链上的制造企业和分销企业，同时还包括不同级别的政府和物流行政主管部门等。在产品的生命周期的每一阶段，都不同程度地存在着环境问题。专业物流企业对运输、包装、仓储等物流作业的绿色化负有责任和义务。作为供应链上的制造企业，既要设计绿色产品，还应该与供应链上其他企业协同起来，从节约资源、保护环境的目标出发，改变传统的物流体制，制定绿色物流战略和策略，因为绿色物流战略是连接绿色制造和绿色消费之间的纽带，也是使企业获得持续的竞争优势的战略武器。另外，各级政府和物流行政主管部门在推广和实施绿色物流战略中具有不可替代的作用，由于物流的跨地区和跨行业特性，绿色物流的实施不是仅靠某个企业或在某个地区就

24、能完成的，它需要政府的法规约束和政策支持。例如，制定统一的物流器具标准，限制运输工具的环境污染指标，规定产品报废后的回收处理责任等。3.1.3 绿色物流的活动范围从绿色物流的活动范围看，它包括物流作业环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系。3.1.4 绿色物流的理论基础从绿色物流的理论基础看，包括可持续发展理论、生态经济学理论和生态伦理学理论。首先，物流过程不可避免地要消耗资源和能源，污染环境，要实现持续的发展，

25、就必须采取各种措施，形成物流环境之间共生发展模式。其次，物流系统既是经济系统的一个子系统，又通过物料流动、能量流动建立起了与生态系统之间的联系和相互作用，绿色物流正是通过经济目标和环境目标之间的平衡，实现生态与经济的协调发展。另外，生态伦理学告诉我们，不能一味地追求眼前的经济利益而过度消耗地球资源，破坏子孙后代的生存环境，绿色物流及其管理战略将迫使人们对物流中的环境问题进行反思和控制。3.2 绿色物流的特征绿色物流除了具有一般物流所具有的特征外，还具有学科交叉性、多目标性、多层次性、时域性和地域性等特征。3.2.1 学科交叉性绿色物流是物流管理与环境科学、生态经济学的交叉。由于物流与环境之间的

26、密切关系，在研究社会物流与企业物流时必须考虑环境问题和资源问题；又由于生态系统与经济系统之间的相互作用和相互影响，生态系统也必然会对经济系统的子系统物流系统产生作用和影响。因此，必须结合环境科学和生态经济学的理论、方法进行物流系统的管理、控制和决策，这也正是绿色物流的研究方法。学科的交叉性，使得绿色物流的研究方法复杂，研究内容十分广泛。3.2.2 多目标性绿色物流的多目标性体现在企业的物流活动要顺应可持续发展的战略目标要求，注重对生态环境的保护和对资源的节约，注重经济与生态的协调发展，追求企业经济效益、消费者利益、社会效益与生态环境效益四个目标的统一。系统论观念告诉我们，绿色物流的多目标之间通

27、常是相互矛盾、相互制约的，一个目标的增长将以另一个或几个目标的下降为代价，如何取得多目标之间的平衡?这正是绿色物流要解决的问题。从可持续发展理论的观念看，生态环境效益的保证将是前三者效益得以持久保证的关键所在。3.2.3 多层次性绿色物流的多层次性体现在三个方面：首先，从对绿色物流的管理和控制主体看，可分为社会决策层、企业管理层和作业管理层等三个层次的绿色物流活动，或者说是宏观层、中观层和微观层。其中，社会决策层的主要职能是通过政策、法规的手段传播绿色理念；企业层的任务则是从战略高度与供应链上的其他企业协同，共同规划和控制企业的绿色物流系统，建立有利于资源再利用的循环物流系统；作业层主要是指物

28、流作业环节的绿色化，如运输的绿色化、包装的绿色化、流通加工的绿色化等。其次，从系统的观点看，绿色物流系统是由多个单元(或子系统)构成的，如绿色运输子系统、绿色仓储子系统、绿色包装子系统等。这些子系统又可按空间或时间特性划分成更低层次的子系统，每个子系统都具有层次结构，不同层次的物流子系统通过相互作用，构成一个有机整体，实现绿色物流系统的整体目标。另外，绿色物流系统还是另一个更大系统的子系统，这就是绿色物流系统赖以生存发展的外部环境，包括法律法规、政治、文化环境、资源条件、环境资源政策等，它们对绿色物流的实施将起到约束作用或推动作用。3.2.4 时域性和地域性时域特性指的是绿色物流管理活动贯穿于

29、产品的生命周期全过程，包括从原材料供应，生产内部物流，产成品的分销、包装、运输，直至报废、回收的整个过程。绿色物流的地域特性体现在两个方面。一是指由于经济的全球化和信息化，物流活动早已突破地域限制，呈现出跨地区、跨国界的发展趋势。相应地，对物流活动绿色化的管理也具有跨地区、跨国界的特性。二是指绿色物流管理策略的实施需要供应链上所有企业的参与和响应。例如，欧洲一些国家为了更好地实施绿色物流战略，对于托盘的标准、汽车尾气排放标准、汽车燃料类型等都进行了规定，其他国家的不符合标准要求的货运车辆将不允许进入本国。跨地域、跨时域的特性也说明了绿色物流系统是一个动态的系统。33 绿色物流的双重价值331

30、社会价值绿色物流首先表现为一种节约资源、保护环境的理念。因此，实施绿色物流管理是一项有利于社会经济可持续发展的战略措施。对于企业而言，实施物流绿色化管理战略，将给企业带来明显的社会价值，包括良好的企业形象、企业信誉、企业责任等。企业伦理学指出，企业在追求利润的同时，还应努力树立良好的企业形象、企业信誉，履行社会责任。后者虽然仅仅是一种概念层次的价值，但却能直接影响企业的实际经济价值，因为良好的社会形象能给企业提供新的经济机遇和市场竞争优势。这也是为什么很多跨国公司非常关注公益事业、关注社会问题的根本原因。绿色物流管理给企业带来的社会价值具体表现在以下两个方面：首先，实施绿色物流管理将企业推向了

31、可持续发展的前沿，这有助于企业树立良好的企业形象，赢得公众信任。其次，实施绿色物流管理的企业更容易获得一些环境标准的认证，如IS014000环境管理体系，从而在激烈的市场竞争中占据优势。332 经济价值生态经济学理论告诉我们，生态系统是具有经济价值的，生态系统与经济系统之间存在一种固有的平衡。严格的环境标准一方面将迫使企业选择更加环保的物流方式；另一方面，也将迫使企业更加有效地利用资源，从而降低成本，增强了竞争能力。因此，我们不能只看到解决环境问题需要实际成本的一面，还应该认识到，环境方面的改善会给企业带来更多的经济机遇和参与国际竞争的机会，带来巨大的实实在在的经济效益。西方国家的最新研究及实

32、践表明，一个在环境绩效方面表现良好的企业通常也具有良好的盈利表现。实施绿色物流管理为企业创造的经济价值体现在三个方面：一是绿色物流利于树立良好的企业形象，使企业更容易获得股民和其他投资者的青睐。二是企业通过对资源的节约利用，对运输和仓储的科学规划和合理布局，将大大降低物流成本，降低物流过程的环境风险成本，从而为企业拓展了利润空间。三是自然资源的回收、重用等逆向物流举措，可以降低企业的原料成本，提升客户服务价值，增强企业竞争优势。4 绿色物流的实现对策41 政府对绿色物流的规划 政府应该对交通源、交通量及交通流进行规制，控制运输中的污染和资源耗费。当今由于物流量的扩大和配送服务的发展，货车需要量

33、增加，在途货车增多，导致大气污染加重。政府应当对造成污染的运输源进行管理，制订防污法规，限制货车的废气排放，限制车流量和货车车型，以有效降低废气排放；政府应发挥指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化，发展共同配送，建立现代化的物流信息网络，以实现物流的效率化，最大限度地减少在途货车数量；积极发展清洁燃料货车，提倡铁路、水路运输，改善运输组合方式。政府对交通流进行规制即通过完善路网，加强交通管制等措施减少交通堵塞，提高配送效率。在日本绿色物流活动早已引起政府的重视。这种重视充分地体现在有关的物流规划之中。日本政府在1997年制定了“综合物流施政大纲”，其阐述的目标之一是发展物流要“应

34、因能源问题、环境问题以及交通安全等问题”。2001年7月经由内阁会议决定了“新综合物流施政大纲”，以延续1997年所定“综合物流施政大纲”的计划进度，该新大纲以2005为达成目标年限，目的在于构建高效率的物流系统。其中，在2005年达成的目标包括“构建减轻环境负荷的物流系统与对循环型社会的贡献”。为了达成这一目标，明确规定：“应因社会的课题构建物流系统”。具体包括：应因地球温暖化问题，加强排放管制措施，以达成“京都议定书”的二氧化碳排出削减目标；促进运输的效率化与活用铁路和国内海运，到2010年，使长距离杂货运输方面的模块化比率(铁路与国内海运占全运输工具之比率)达到50以上。应因大气污染等问

35、题，强化排放瓦斯限制、开发和普及低公害车辆、扩充环状道路整备的交通容量，按交通需求管理(TMD)措施圆滑都市内交通。实践循环型社会，构建静脉型物流系统，活用铁路与海运，具体化对循环型社会有贡献的有效物流系统；配备废弃物再生产设施等等。我国政府可以借鉴发达国家的实践经验来制定政策法规，加强立法工作。另外，政府必须建立有效的绿色激励政策，主要通过经济杠杆来激励和引导物流主体，使其在经营活动中向绿色化方向发展。比如政府可以对企业在物流活动中的污染排放行为征税，对绿色环保行为给予税收优惠，政府根据物流绿色化过程中的投入与收益进行税收减免，如对满足绿色生产或服务要求的企业，返还部分所得税，以鼓励其绿色经

36、营行为。通过各种激励政策的制定和实施，促进绿色物流的可持续发展。除了建立规制和激励政策，政府还必须加强绿色物流的倡导，鼓励开发环保技术的发展。还要通过教育，让全社会的人们树立起环境保护的观点，从而为绿色物流的发展创造良好的社会环境。42 实践工业生态园区在企业的生产和物流活动中，废弃物的产生总是难免的，如果企业无法循环利用这些废弃物，则需要投入成本来处理它们；另一方面，单个企业的改变往往较为困难，如果进行绿色化的企业得不到供应链上其他企业的支持，则成本有可能大幅度提高，使这种改变在经济上不可行。工业生态学在理论上为此提供了解决办法。该理论提出，企业应该像自然生态系统中的生物一样，相互依存、互为

37、补充；认为理想的工业生态系统应能以完全循环的方式运行，达到“零污染”、“零排放”。在这种状态下， 没有绝对意义上的废料，即对某一个部门来说是废料，而对另一部门来说却可能是资源。在工业生态学理论的指导下，形成了下面这种能在企业群落层次实现工业共生的方式：工业生态园区。工业生态园区的核心是：在工业园区内，通过预先设计工业生态系统，循环利用资源，以实现经济、社会和环境效益的最大化。这一观念与传统的废料交换观念的区别在于，它不满足于企业间简单的一来一往的物质交换，而旨在模仿自然生态系统的运作机理，在企业群落中建立物质和能源的良性运转机制，使区内的总体资源得到最有效的利用。丹麦凯隆堡是目前国际上运行最为

38、成功的生态工业园。电厂是该园区产业链的核心。电厂给制药厂供应高温蒸汽，取代了其自备锅炉；给居民供热，减少了3500个家庭取暖炉；供应中低温的循环热水，使大棚生产绿色蔬菜；余热放到水池中用于养鱼，实现了热能的多级使用。同样，粉煤灰用于生产水泥和筑路，脱硫石膏用来造石膏板，使进口的石膏原矿减少一半。该园产生的效益体现在三个方面： 一是节水。炼油厂每年节水120万m3，药厂废水处理后的9O万m3也可用来替代淡水。二是节约矿产资源。电厂用炼油厂排出的空气每年节煤30000吨(约占物料投入的2)，节油19000吨。制药厂的残渣用来制造有机肥料节约氮800吨，磷400吨。电厂和炼油厂的废弃物资源化，每年节

39、约2800吨硫和80000吨石膏原料。三是减少废弃物排放。电厂2O万吨的粉煤灰和80000吨除尘渣不再填埋；炼油厂2800吨的硫不再排到空气中；制药厂100万m3的水处理废渣不用填埋或填海而制造成有机肥，供附近的农场使用。此外，还避免了约2000吨二氧化硫和13万吨二氧化碳的排放。创建工业生态园区有利于企业减少或消除环境污染，给企业带来良好的声誉和绿色的品牌形象。它采用全新的生态设计，既可节约能源和原材料，最大限度地提高资源利用率，降低成本，又可减少环境治理费用，如排污费、废弃物处理成本等。我国企业应该借鉴和学习这种工业共生的方式，并将其作为企业文化渗透到企业的各个环节。43 开展绿色运输43

40、1 采取多式联运方式多式联运是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，并把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多种运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差，提高货运质量，还可以实现一票到底，节省人力、物力和财力，同时可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳的运输路线组织合理化运输。多式联运方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化。从物

41、流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。432 开展共同配送共同配送是指为提高物流效率，在对某一地区的用户进行配送时，由多个配送企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送，主要用以解决某一地区的客户所需物品数量较少而使得车辆不能满载、配送车辆利用率低等问题。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者，各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要

42、求。而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的。从物流企业角度来说，特别是些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则资金筹集、大宗货物、通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益。44 大力发展第三方物流第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第

43、三方物流，即由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。专业物流企业的出现将使货运车量减少，从而缓解物流对城市环境污染的压力。除此之外，企业对各种运输工具还应采用节约资源、减少污染的原料作动力，如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力，加快运输工具的更新换代。45 采用绿色包装绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。它要求商品包装无害于生态平衡，无害于人类健康。具体而言

44、，绿色包装泛指包装用料节省资源，尽量减少包装废弃物，用后利于回收再利用和再生成为其他有用之材，填埋时少占地而易于降解。实现绿色包装的途径如下：451 充分利用可回收容器我国人口众多，包装废弃物总量高，给生态环境造成严重污染。另外我国还是发展中大国，人均资源不足，然而废弃物利用率却很低，例如纸的回收率仅为15。为解决这一问题，在物流包装中应广泛采用可回收容器，可回收容器一直是物流系统的一部分。大多数可再利用的包装品为钢或塑料包装等，不过有一种趋势是，对于许多小物品及零件，也使用可回收保障材料运输于各厂之间以及仓库到零售商店之间。可回收包装的使用越来越普遍，它们有一个共同点：均有一个完整的标记系统

45、以控制容器的流传。在可回收包装系统中，各方必须明确地使用这种标记以达到容器的最大化使用。否则，容器会丢失，误放或被遗忘。为了确保可回收容器的回收率，外国许多国家建立了存储返还制度，比如许多国家规定啤酒、矿泉水等饮料一律使用可重复利用的包装材料。消费者在购买这类商品时，向商店交付一定的保证金，返还容器时再由商店退还保证金。除此以外，国家还可以运用经济手段限制或鼓励生产厂商使用可再回收的资源。452 包装模数化确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、

46、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。453 包装大型化和集装化这种途径有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。454 限制过度包装许多国家从环保和保障消费者权益的角度出发，对过度包装立法进行限制。例如，韩国明确规定，过度包装属违法行为。因此，对于包装物在整个商品所占的比例和层数，都有相应的严格限制。同时，还经常对市场上的商品包装进行检查，对精简的包装予以奖励，对过度包装的商品予以罚款。而德国早在2O世纪9O年代初就开始倡导商品的“无包装”和“简单包装”，强调包装要无

47、害于生态环境、人体健康并能循环利用或再生，从而节约资源和能源。因此，如果厂商对商品进行一定的包装，就必须缴纳“废品回收费”，而消费者如果想扔掉包装，就要交纳“垃圾清运费”。455 加强绿色包装的设计研究包装的发展趋势是包装物的高功能化，即用较少的材料实现多种包装功能。从我国的出口包装上看，存在的问题是材质差、衬垫不良、运输捆扎不合理、外观不清洁以及卫生标准不过关等。面对国际市场上的绿色包装要求，必须大力推进包装科技的开发。我国纸的成本高于塑料，使包装的环保要求与企业利益发生矛盾，环境保护与经济增长之间产生矛盾。解决这一矛盾就必须增大科技含量，改进技术，降低成本。目前我国塑料、橡胶等工业发展很快

48、，新生原材料一直在降价，而再生企业回收利用技术落后，加之收集运输费用居高不下，造成成本越来越高，二者之间的差价越来越小。因此，我们要不断致力于新技术、新工艺的研究开发与利用上，加快改进回收利用技术，降低再生原料成本，开发研制绿色包装材料，以便在更远的将来更有力地占领市场。46 开展绿色流通加工物流过程中的流通加工目的是为了提高商品的附加价值，促进商品差别化。包括从商品在生产地到使用地过程中的包装、分割、计量、分拣、捆绑、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等一系列简单作业。它对环保的影响在于：加工中存在的资源利用率低，加工中产生的废物会对环境产生影响；分散加工产生的各种边角料很难统一搜集，积少成

49、多也是浪费；各处加工地点选址不科学使往返运输任务增大，造成运输污染。所以绿色流通加工可以在以下几点做到：（1）采用无污染或低污染的原料、燃料，最好是再生型的或可循环使用的资源。（2）做到两个集中：一是集中进行流通加工，以规模作业方式提高利用率；二是集中处理加工剩余的边角料，有助于节约资源，避免环境污染。47 加强库存管理库存起着调剂余缺，平衡供求的作用。实现绿色库存可采用以下措施：按物资不同的性能、特点，分门别类的采用不同设施条件的仓库进行保管，作好防潮、防腐、防漏、防飞扬等工作；积极采用现代储藏保养技术，如气幕隔潮气洞储存和塑料薄膜封闭技术；对仓库中各种货物的进出损耗必须建立一个完整的数据库

50、以利于监督管理，利用好物资，减少浪费。另外，为减少对仓库实施急速膨胀的需求，相关企业应减少倾泻式的一次进货，控制进货产生的大量垃圾。48 加强信息管理致力于发展绿色物流的企业应该建立和完善信息收集系统、信息处理和传递系统以及基于信息的决策支持系统、物流绿色性评估与控制系统。通过对物流运输、在库管理、作业管理、定发货管理等信息的准确、及时收集与分析处理，指导物流活动的运输、储存、装卸、加工等各个环节，优化运输线路，科学组合运输方式，科学储存，科学管理定发货，适度加工与包装，有效降低对环境的污染、能源的浪费。同时，应当建立环境最高容许度标准，实行统一的环境监测和监督制度，对收集到的环境信息利用绿色

51、评估，控制系统进行处理，随时监控物流各个环节的绿色化运行，及时发出污染预警，及时做出控制污染的解决方案等。49 重视逆向物流逆向物流管理是对货物、服务及相关信息从消费地到起源地的有效流动和储存，进行计划、执行和控制，以满足再创造价值或适当处置的过程。逆向物流所包括的产品不仅指终端消费者所持有的产品，而且包括供应链伙伴批发商和零售商的持有库存；同样，逆向物流不仅仅指再制造产品、再利用装运容器、回收包装材料，还包括由于质量问题、季节性库存、过量库存、产品招回等活动导致的回流物品的处置。逆向物流的存在取代了传统物流的单向运作模式，有利于减少不适当物流所带来的环境污染，减少因焚烧、填埋带来的资源浪费。

52、同时也能降低企业处理废旧物品的成本，改善企业和整个供应链的绩效，产生巨大的社会效益和经济效益，并能增强企业竞争优势。由于其对于节约资源和保护环境具有的重要意义，已经成为绿色物流的一个重要方面，因而受到国外政府和企业的高度重视。491 发展逆向物流管理的必要性随着经济的发展和社会对环保的日益关注，人们对废旧物品的重新利用越来越重视，一些发达国家加大了这方面的立法力度，并形成一种“物料循环再利用” 的新理念。例如，1994年来自欧洲的一份统计报表(如表1)。表1 1994年欧洲对纸品、玻璃的回收量统计品种再生量（万吨）年增长率（%）回收量/总消费量（%）纸品2770743玻璃7001040基于表1，以纸品回收为例，假设其再生量、年增长率(7)和回收量占总消费量的比值