电动车补贴范围明确车企争抢新能源先机

1、电动车补贴范围明确 车企争抢新能源先机2011年08月16日08:08北京商报蓝朝晖我要评论(0) 字号：T|T伴随着国家对新能源汽车范围的明确，各大车企义无反顾地开始推进纯电动车的计划。日前，有消息称，工业和信息化部、科技部、国家发改委等多部门明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，将非插电式的普通混合动力汽车划为节能汽车。这意味着国家发展新能源汽车的推广策略有所转变，普通混合动力汽车将无缘最高6万元的补贴。 中国汽车工业协会秘书长董扬表示，对于新能源汽车的划分，一直都对普通的混合动力汽车存疑，这主要是考虑到纯电动汽车、插电式混合动力汽车的成本较

2、高，政策方面应对此给予重点的支持。企业纷纷押宝电动车新能源汽车范围的划分，让车企纷纷找到了发力的方向，广汽本田执行副总经理姚一鸣透露，将导入飞度电动车，争取在2012年投产。此前，东风有限发布新的中期事业计划也透露，2015年之前东风日产自主品牌启辰将投放5款车型，其中包括纯电动车。 丰田方面表示，考虑将插电式混合动力汽车引入中国。奥迪更是高调宣布2015年将陆续引入电动版A1、A3两款车型。国内自主品牌企业也不甘落后，由中国汽车工业协会牵头的“T10”企业联盟日前举办了“T10电动汽车技术交流会”，并达成了在非竞争领域的共性关键零部件、总成方面展开合作的共识，共同促进自主品牌新能源车发展。

3、混合动力的商业机会尽管电动汽车市场已成为未来企业竞争的焦点，但非插电式混合动力作为现阶段最易实现的节能技术，依然存在商机。董扬认为，油电混合动力依然是今后5年采用最多的一种新能源汽车技术方式。据了解，在新版本的新能源汽车补贴计划中，混合动力有望得到特殊的补贴支持。董扬表示，现在能在市场上买到的大部分是节能汽车，比如中混等技术都是可以大量商业化的。据了解，目前不少车企并未放弃混合动力市场。下半年君越、奥迪Q5等混合动力车将先后上市，丰田的新一代混合动力车型普锐斯也将导入中国。“企业不应轻易放弃混合动力技术。如果现在轻易放弃，到新版本补贴政策出台后可能就吃亏了。”董扬在肯定油电混合技术的同时，也暗

4、示这一技术车型更广阔的商业化前景。商报记者 蓝朝晖电动汽车能源补给方式的“充电”“换电”模式之争，依旧在持续发酵。继国家电网确定“换电为主”模式之后，南方电网也确定采取“换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。无论是“充电”还是“换电”，电池、充电接口等相关技术标准不统一都是行业发展瓶颈。在此背景下，国家电网表示要推动建立全国统一的电动汽车充电设施标准体系。 近日，施耐德电气中国智能电网、电动汽车、新能源首席专家杨俊乾接受本报采访时表示，“主要是因为电动汽车充电配套建设涉及到能源供应方、汽车制造商、电池制造商以及充电设施提供商等。行业标准的建立有利于这一市场的有序竞争。”据了解，除

5、了电网公司，天津清源、比亚迪和奇瑞等整车制造商，以及施耐德电气中国等相关方均参与了行业标准的制定。在技术标准和检测能力方面，我国现已颁布的电动汽车相关国标和行标有56项，正在研究和制定的有59项，可基本满足电动汽车科研、试验和产业发展的需要。但动力电池、电机、整车和基础设施检测试验评价等均未形成统一意见。另据了解，目前，工业和信息化部、能源局正开展15项充电领域国家标准和行业标准的制定，涉及充电接口、通信协议、电能计量、充电设备技术条件、充电站安全等多个方面。其中，工信部牵头制订的充电接口国家标准已通过审查并报国家标准委批准，发布后将在25个试点城市实施。“充电”、“换电”之争依旧暗战电网公司

6、主推“换电”，国家电网营销部副主任胡江溢对此的解释是，交流充电时间长，若直流充电(即快充)，电网将无法承受，且电池技术不支持快充。电池更换则可实现电能的迅速补给，同时便于电池性能的维护和电池寿命的延长。但车企的态度则不一样。“换电模式下，能源供应商就夺得了电池控制权。而国家对新能源汽车的补贴主要体现在对电池的补贴上。”一位不愿透露姓名的汽车厂商新能源汽车事业部人士告诉记者。“充电方式由于电池是固定封闭的，只需要接插头，所以更安全可靠。”上述人士补充，“车企会根据自己车型、既有的生产线、技术优势确定电池性能。相比换电模式，汽车厂商更乐意推充电模式，在实际操作中有优势。”杨俊乾亦分析，换电模式对于

7、公共汽车和出租车是适用的，但对私人消费者并不适合。未来电动车的消费主体还是普通消费者，他们不可能接受不停更换电池的使用习惯。“电力产业和汽车产业到目前为止很难取得共识，这两者需要重新洗牌、重新利益划分。汽车产业和电力产业一定要找到一个妥协点，否则只会两败俱伤。其实，汽车产业会觉得电力产业要垄断，但没有电力部门的参与，整车厂很难优化基础设施建设。”世界电动车协会主席陈清泉如此表示。因为标准没有统一，有实力设备制造商只好两手准备。7月11日，光宝集团副董事长林行宪向记者介绍，在充电桩和汽车动力储能方面拥有成熟技术的台湾光宝集团，以前的汽车电池和充电桩全部销往欧美，但下一步战略市场将放在中国大陆。以

8、施耐德电气为例，就与上海电巴新能源科技有限公司合作，提供了充电和换电两种类型的解决方案。充电解决方案分为家用解决方案、停车解决方案以及快速充电方案。换电解决方案则需解决充电模式中存在的充电时间长与停车环境有限的两个短板。四利益方争夺充电设施在电动汽车充电设施建设大潮中，已经出现“跑马圈地”迹象。为了抢占市场先机，多元化的充电站建设主体陆续快速呈现。这些主体包括国家电网、南方电网电力巨头，也包括中石油、中海油等石化巨头，还有国内及外资汽车企业。业内人士评价，电网推行“换电”为主的模式，背后则是将动力电池环节商业化、市场化运营，电网公司可扮演“电池运营商”的角色，同时也是最大的动力电池采购商，最后

9、可能形成电网垄断的商业模式。除却两大电网公司，在汽车加油终端有着优势的石化巨头也跃跃欲试。普天海油新能源动力有限公司公关经理阎金华介绍，中海油与中国普天成立了合资公司普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。与此同时，普天海油还与浙江众泰汽车签订了战略合作协议，2010年初开始在中国多个省会城市启动纯电动汽车充电站建设。中石化方面，也在今年2月与北京首科集团合作，共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司，正式进入电动汽车充电站市场。汽车厂商也加入到充电站建设的队伍中。有消息称国内汽车企业比亚迪、奇瑞等就充电站问题欲与电力公司展开合作。塞德斯-奔驰也已经在国内7个经销网点安装

10、了20个Elektrobay充电站，并计划安装更多。不完全统计，电动汽车充电设施建设正在全国大范围内展开：山东计划下阶段在省内建成9座电动汽车充电站和 500个充电桩；吉林计划在长春、辽源建3座大型充电站，全省建设安装300个充电桩；江苏计划年内建设18座充电站；浙江计划年内建6座充电站和 500个充电柱；湖北年内将投资1.27亿元建充电站16座、充电桩300个。但有统计资料显示，上海市原计划今年4月中旬完成建设充电桩100个，年内完成建设8001000个充电桩以及6个充电站。但是目前建成的电动汽车充电桩只有45个，而且基本处于闲置状态。事实上，由于标准没有统一，“换电”的实施有很多问题未解决

11、。因“跑马圈地”可能出现的充电设施建设方面“大跃进”，业内人士已经表示出了担忧。目前电池的标准化和模块化还没有统一，不同厂家生产的电动汽车都不一样，包括电池尺寸、接口和布置方式等。加上相关行业标准目前多是地方性标准，在国家行标出台之后，按照地方标准建设起来的充电站(桩)如何处理？新能源汽车：锂电池发展空间扩大 时间：2011年08月15日 15:16:42 中财网新能源汽车推广效果远低于市场预期。2010 年6 月，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5 个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，混合动力汽车最高每辆可享受5 万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6 万元。尽管补贴的力度很大，但是对比华

12、东三省市的发展规划目标和具体推进情况来看，实质的推广进展要远低于预期。截止到最近更新的6 月30 日数据，今年，上海市场只售出10 辆纯电动汽车，杭州仅25 辆。据了解，除补贴后价格仍然偏高等因素外，实际使用的方便性甚至是安全性等问题，仍然是阻碍新能源汽车规模应用的最大原因。超八成铅蓄电池企业关停，锂电池发展空间扩大。2011 年3 月，环境保护部、国家发展改革委等九部门联合发文，将铅蓄电池企业的整治作为2011 年环保专项行动的首要任务，要求对铅蓄电池行业企业进行彻底排查，全面整治环境违法问题，并在2011 年7 月底前，公布辖区内所有铅蓄电池企业(加工、组装和回收)名单，接受社会监督。截至

13、7 月31 日，全国各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业1930 家。其中，被取缔关闭583 家、停产整治405 家、停产610 家；有252 家企业在生产，80 家在建。取缔关闭、停产整治与停产的企业共计1598 家，占全部排查企业的83%。比亚迪：F3DM 受到深圳市民的追捧，订单已经排到2 个月以后，由于受到电池产能限制，每月出厂仅100 台。江特电机、方正电机：部分电机入围"节能产品惠民工程"高效电机推广目录(第三批)。多氟多：刊登受让景昌公司部分股权公告，2400 万参股萤石资源。 投资建议：新能源汽车产业有望成为战略性新兴产业的龙头，该产业发展前景无

14、限光明。我们建议从政策、技术、业绩增长潜力3 个标准来考察证券市场新能源汽车产业链上市公司的投资价值。我们认为目前证券市场新能源汽车产业链中的以下公司具有较强的投资价值：1)动力锂电池上下游公司，如杉杉股份、比亚迪、亿纬锂能、佛山照明、江苏国泰、中信国安、科力远、成飞集成、六国化工、佛塑股份、中炬高新、中国宝安、多氟多等；2)电机电控上下游相关公司，如大洋电机、横店东磁、包钢稀土、江特电机等；3)整车公司，如江淮汽车、福田汽车、上海汽车、长安汽车、安凯客车等，给予以上公司"推荐"的投资评级。一般在新能源汽车产业发展的初期，由于整个行业的飞速发展，对上游的资源的需求剧增，因此

15、目前我们更看好上游资源产业。建议回避无实质业绩支撑的新能源汽车概念盲目炒作。普通混合动力为何不纳入新能源相关部委多部门反复论证后，明确了新能源汽车的范围，将插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，而非插电式的普通混合动力不在此列。作为政策制定参与者中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“这是业界对于政策的误解。”董扬说，早在新能源车政策制定之初，就对“新能源车”有明确的划分和界定。插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车划为新能源汽车，而非插电式的普通混合动力为节能汽车。之所以这么划分，是因为新能源车技术方面不成熟、性价比差需要政府的大力扶持；而普通混合动力节能汽

16、车是目前被业界公认的市场化程度最高的节能环保产品，只需要给予一些税收方面的优惠就能广泛推广。恐怕普通混合动力不被纳入新能源汽车还有其他深层次的原因。比如说，成本高、节油效果不明显等。有例为证。如果一辆12米的柴油城市公交车的百公里油耗是40升，采用混合动力技术后节油25%，每百公里节省10升，10万公里就能累计节省1万升，按现在的油价约节省燃油费7万元。如果不考虑可能给予的环保补贴，也不考虑可能更换电池的额外费用，增加的30万成本(制造这样的汽车的成本要增加30万左右)需要约40万公里的节油抵消。如果节油率只有12%，需要80万公里抵消！而12%的节油率完全可能应用其他的较低成本的节油技术来达

17、到。美国一项调查显示，到2020年插电式混合动力车和电动车占美国汽车市场的份额估计只有5%至8%。中国新能源车的市场未来，可以以此为参考。 和玲大运会后深圳市民可开纯电动汽车上路晶报 综合报道 2011-08-16 阅读次数:28大运会期间批量上路的电动公交车和出租车让市民感受到了新能源汽车环保低碳的魅力，记者昨日从市发展和改革委员会获悉，下月起，普通市民也可以开着纯电动车上路了，而其动力成本仅相当于燃油汽车的1/3到1/4。今年9月，深圳的私家电动车推广计划就开始实施。目前的主要适用车型是比亚迪公司生产的一款纯电动车，售价为18万元，充一次电，可以跑200公里。目前，电动汽车充电电价已获广东

18、省物价局批复，按普通商业用电其他类别收取。白天一度电单价1.0064元，谷期(2300-0700)充电单价仅0.2495元。 百公里耗电18度比亚迪公司公关部的萧海平告诉记者，比亚迪对于纯电动私家车的研发和制造，正处于起步阶段，目前的重点是城市公交的电动化，例如已经在深圳投入运营的城市公交车K9和电动出租车E6。该公司希望这些“电动公交”，能够让市民对电动车有一个直观的认识，为将来面向个人销售奠定基础。电动私家车方面，比亚迪主要推广的是F3DM双模电动车，是世界上第一款批量生产的插电式混合动力汽车。这款车可以短途用电，长途用油，“现在深圳的马路上已经有这样的车在跑。”这款车定价16.98万元，作为新能源汽车，在分别享受了国家和地方财政5万元和3万元的补贴后，实际售价是8.98万元。这款车最大特点是可以用普通的家庭慢充电源，7个小时就可以充满电。充好电后，纯电动模式下，理论上可以开60公里，如果用油点混合模式，则可以开580公里，在开车的过程中，混合动力的车还可以自己为自己发一部分电。车辆报废后，由贵重金属制造的电池还可以回收、循环利用。萧海平说，随着矿产价格不断走高，几年后，电池内的金属价格