柴油机的基本知识习题王

1、第一节 柴油机的工作原理1.柴油机是热机的一种，它是（ ）。A在气缸内进行一次能量转换的热机B在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机C在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机D在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。而内燃机则是在气缸内部发生两次能量转换的热机。A为蒸气机，B为汽油机，D为燃气轮机。2.内燃机是热机的一种，它是（ ）。A在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械D在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械内燃机是在气缸内

2、燃烧并直接利用燃烧产物在气缸中膨胀作功的热机3、柴油机是热机的一种，它是（ ）。A在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械B在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械C在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械D在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械4、在柴油机中对外做功的工质是（ ）。A燃油 B空气 C燃烧产物 D可燃混合气柴油机是直接利用燃料燃绕产生的燃烧产物在气缸中膨胀作功，因此其对外做功的工质是燃烧产物5、在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。A内部燃烧 B压缩发火C使用柴油做燃料 D用途不同柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机6、柴油机与汽油机同

3、属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ）。A燃烧工质不同 B压缩比不同C燃烧室形状不同 D供油系统不同 或者说是混合气形成的方式不同柴油机与汽油机在结构上的主要区别是供油系统不同。汽油机的供油系统是在机外通过化油器使汽油与空气混合后再供入到气缸内部，而柴油机则是通过喷油器把高压燃油喷入气缸内部7、在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ）。A可燃混合气 B燃气 C空气 DBC柴油机压缩过程的工质为空气，膨胀过程的工质为燃烧产物(燃气)，实际进气总是大于实际燃烧所需要的空气8、根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ ）。A柴油机是一种往复式内燃机B柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内

4、燃机C柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机D柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机柴油机是一种两次能量转换均在气缸内部进行的压缩发火的往复式内燃机。（是完成由化学能转变成热能，再由热能转变成机械能）9、在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。A用柴油做燃料 B外部混合C内部燃烧 D压缩发火柴油机的本质特征是压缩发火10、柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（ ）。A燃料不同 B用途不同C发火方式不同 D内部燃烧柴油机与汽油机最大的区别在于发火方式不同。柴油机采用压缩发火方式，而汽油机则采用点燃式发火方式11、通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（ ）。A柴油热值高 B内部燃烧 C压缩发火 DBC在

5、热机中，内燃机由于采用内部燃烧方式，能量损失小，热效率较高。而在内燃机中，柴油机由于采用压缩发火方式，可以采用较高的压缩比，有利于提高热效率。12、在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（ ）。A液体燃料热值高 B内部燃烧C内部混合 D外部混合柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机，柴油机在各种动力装置中热效率最高的原因：1）燃料压缩发火，在气缸内直接燃烧，高温热源温度最高，热损失最少；2）启动前和停车后不消耗燃料；3）燃料油耗率低，船舶续航力大。13、作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（ ）。A蒸汽机 B蒸汽轮机 C柴油机 D燃气轮机在各种船舶主推进装置中，单位功率重量最轻的是

6、燃气轮机，最重的是蒸汽机 。14、在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。.锅炉 .空气压缩机 .蒸汽机 .煤气机 .蒸汽轮机 .电动机A BC D热机分为外燃机与内燃机两种，外燃机有蒸汽机与蒸汽轮机等，其中I、都不是热机，而则属于内燃机15、在下列装置中，属于内燃机的是（ ）。.燃气轮机 .蒸汽轮机 .煤气机 .汽油机 .柴油机 .蒸汽机A BC D 在下列装置中，属于内燃机的有；燃气轮机、煤气机 、汽油机 、柴油机。16、柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要是（ ）。.使用燃料不同 .发火方式不同 .内部燃烧不同 .燃油与空气混合方式不同 .供油系统不同 .低温启动性不同A BC

7、D柴油机与汽油机在使用燃料、燃油与空气混合方式、发火方式、性能、有效热效率、结构(供油系统)及压缩比等方面均有区别。17、进入气缸的空气达到能够自行发火燃烧的温度是通过（ ）实现的。A、进气行程 B压缩行程 C膨胀行程 D排气行程柴油机在一个工作循环中，唯有压缩行程能使进入气缸的空气达到能够自行发火燃烧的温度。18、柴油机对外做功的行程是（ ）。A进气行程 B压缩行程 C膨胀行程 D排气行程柴油机在一个工作循环中，唯有在第三行程（膨胀行程）是做功的，其他三个行程都是为膨胀行程服务的，都需要外界供给。如果是单缸柴油机，那就由较大的飞轮供给。19、根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序

8、必须是（ ）。A进气，燃烧，膨胀，压缩，排气B进气，压缩，燃烧，排气，膨胀C进气，燃烧，排气，压缩，膨胀D进气，压缩，燃烧，膨胀，排气一个工作循环中其工作过程次序必须是;进气、压缩、燃烧、膨胀、排气。20、下列哪一选项不是柴油机的优点（ ）。A经济性好 B尺寸小，重量轻C机动性好 D机身振动小柴油机的优点： (1)经济性好； (2)功率范围宽广； (3)尺寸小，重量轻； (4)机动性好。其缺点是： (1)机身振动和噪声大； (2)工作条件恶劣。21、柴油机的经济性好主要表现在有效热效率高，对于大型低速柴油机有效热性率可达（ ）以上。A、50% B、40% C、30% D、20%对于大型低速柴油

9、机有效热性率可达50%以上。22、柴油机的经济性好主要表现在下述哪几个方面？1）有效热效率高 2）燃油费用低 3）维修费用低 4）推进效率高A、1）4） B、1）2） C、2）4） D、1）3）柴油机具有经济性好；柴油机的有效热效率可达50%以上，热效率是所有热机中最高的，并能使用廉价的重油，燃油费用低。23、柴油机的主要优点之一是功率范围广，目前已生产出的柴油机最大功率可达（ ）KW以上。A、100000 B、80000 C、60000 D、40000柴油机具有功率范围宽广；目前使用的柴油机的最低单机功率约为0.6KW，最高功率已超过80000KW，并具有生产约100000 KW柴油机的能力

10、。可基本满足各个领域对动力的需求。24、柴油机的某些部件的工作条件恶劣，主要表现在下面几个方面（ ）。1）承受高温 2）承受高压 3）承受冲击性负荷 4）承受交变负荷A、2）3）4） B、1）2）4） C、1）2）3） D、1）3）4）由于在燃烧室中进行着压缩、燃烧、和膨胀过程，燃烧室部件将受到燃气的高温、高压和腐蚀作用以及活塞的摩擦、敲击和侧推力作用及冷却水的腐蚀和穴蚀作用。柴油机的主要优缺点中；柴油机的某些部件的工作条件恶劣，承受高温、高压并具有冲击性负荷。P24925、柴油机由于采用往复式结构，其工作特点之一是（ ）。A、质量较大 B、热负荷较大 C、扭矩较大 D、震动较大柴油机的主要优

11、缺点中；柴油机由于采用往复式结构，存在机身震动、轴系扭转震动和噪音。26、活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为（ ）。A燃烧室容积 B气缸总容积C气缸工作容积 D存气容积气缸工作容积(VS)是指活塞在气缸中从上止点移动到下止点时所扫过的容积。27、柴油机气缸工作容积是指（ ）。A活塞从上止点移至下止点所扫过的容积B活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积C活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积D活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积柴油机气缸工作容积（Vs）是指活塞从上止点移至下止点所扫过的容积28、柴油机下止点是指（ ）。A气缸的最低位置 B工作空间的最低位置C曲柄处于最低位置 D活塞离曲轴中心线的

12、最近位置下止点(BDc)：活塞在气缸中运动的最下端位置，也就是活塞离曲轴中心线最近的位置。29、柴油机燃烧室容积是指（ ）。A活塞在上止点时活塞顶上方的容积B活塞在下止点时，活塞顶上方的容积C活塞从上止点至下止点所扫过的容积D上述三种说法均错误柴油机燃烧室容积也就是压缩室容积VC，是指活塞在上止点时，活塞顶上的全部空间的容积，也就是活塞顶、气缸盖底面与气缸套内表面所包围空间的容积。30、柴油机活塞行程的定义是指（ ）。A气缸空间的总长度B活塞上止点至气缸下端长度C活塞下止点至气缸底面的长度D活塞位移或曲柄半径R的两倍行程(S一Stroke)：指活塞从上止点到下止点间的直线位移。它等于曲轴曲柄半

13、径R的两倍(S=2R)。31、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（ ）。A气缸容积大小 B工作行程的长短C空气被活塞压缩的程度 D柴油机的结构形式压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时把缸内空气压缩了多少倍，即空气被活塞压缩的程度。即气缸总容积与压缩室容积之比值Va/Vc32、在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ）。AVc/Va BVa/VcC（VsVc）/Vc D1+Vs/Vc33、下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ）。（Va-气缸总容积，Vc-气缸压缩容积，Vs-气缸工作容积。A、缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均提高B、压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响C、压缩比Va

14、/Vc D、压缩比Vs/Vc压缩比气缸总容积与压缩容积之比值，亦称几何压缩比。34、气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ）。A有效压缩比 B几何压缩比C实际压缩比 D行程失效系数气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为几何压缩比。通常将进气或排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比值称有效压缩比。35、当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（ ）。A名义压缩比 B几何压缩比C有效压缩比 D行程失效系数对于二冲程柴油机，它的真正压缩始点不在下止点而在进气口或排气阀（口）全部关闭时刻。通常将扫、排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸总容积与压缩容积之比称为有效

15、压缩比。36、二冲程柴油机有效压缩比e的正确表达式为（ ）。Ae1+V s/VcBeVc（1s）V s/VcCe1+（1s）V s /VcDe1（1s）V s/Vc通常将进气或排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比值称有效压缩比e。对于二冲程柴油机eVc（1s）V s/Vc37、柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ ）。A进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响DABC在柴油机的实际工作中，四冲程机由于进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后；二冲程机由于缸套下部设气口，使有效压缩行程减少；且由于气缸盖、活

16、塞顶的烧蚀及轴承磨损影响；还有燃烧室密封性下降等因素的影响使得柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比。38、柴油机压缩比的最低要求应满足（ ）。A柴油机冷车启动与低负荷正常运转B柴油机较高的经济性C燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合D达到规定的最高爆发压力压缩比太小会造成压缩温度过低，不利于燃油发火燃烧，因此保证柴油机具有良好的冷车起动性能和低负荷正常运转成为限制的下限。39、大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（ ）。A限制机械负荷 B限制曲轴最大扭矩C限制往复惯性力 D限制离心惯性力增加将使压缩压力PC增加，继而使最高爆发压力PZ提高，使柴油机的机械负荷增加。因此，机械负荷限

17、制了的上限。40、在提高柴油机压缩比中的主要限制是（ ）。A限制机械负荷 B限制热负荷C限制曲轴上的最大扭矩 DAB机械负荷限制了的上限。同时随着压缩比的升高，柴油机的最高爆发压力PZ提高的同时最高燃烧温度也提高，使柴油机的热负荷也增加，燃烧室部件的工作条件恶化。因此热负荷成为了限制的另一因素。41、通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（ ）。A经济性要求 B启动性能要求C结构特点 D机械负荷低高速柴油机的气缸尺寸小，单位容积的散热面积大，允许提高以增加热教率。42、柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ）。A增压度越高，压缩比越大B小型高速机的压缩比较低速机的大C大型

18、柴油机压缩比较大D现代新型柴油机的压缩比较大 (1)小型高速机的>大型低速机。因小型高速机气缸尺寸小，单位容积的散热表面积大，允许提高以增加热效率，同时可提高其起动性能。 (2)非增压机的>增压机。因增压机气缸进气压力高，压缩终点压力和温度高，燃烧最高爆炸压力和温度比非增压机高，为了降低机械负荷和热负荷，要小(3)四冲程机的>二冲程机， 四冲程柴油机的气缸尺寸较二冲程机小，单位容积的散热表面积大，故较大。43、不同机型压缩比的大小，一般地说（ ）。A增压度越高，压缩比越大B小型高速机的压缩比较低速机的小C现代新型低速柴油机的压缩比越来越大D二冲程柴油机比四冲程机压缩比大当代船

19、用大型低速超长行程柴油机为了提高经济性，采用的压缩比越来越大，使提高到161 9的高水平。44、通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（ ）。A提高增压压力 B加大转速C增大缸径 D增大连杆长度增大压缩比的调整方法主要有两种：(1)增加连杆长度。增加船用大端垫片或十字头式柴油机活塞杆与十字头间平面或与活塞裙连接面间的垫片，可使活塞组件升高，即hc减小，Vc减小，而Vs不变，根据1+Vs/Vc可知，压缩比增大；(2)减小气缸垫片厚度。当垫片厚度减小时，Vc减小，而Vs不变，压缩比增大。45、在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，下述哪一项变化是错误的（ ）。A压缩容积变化 B气缸总容积变化C气缸

20、工作容积变化 D压缩比变化在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片，可引起压缩容积变化 、气缸总容积变化和压缩比变化。不会引起气缸工作容积变化46、下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（ ）。A压缩比越小，启动性能越差B压缩比增大，膨胀功增加C压缩比增大，热效率增高D压缩比越大，机械效率越高压缩比越大，压缩终点温度与压力越高。压缩温度越高，越有利于柴油机的起动；而压缩压力越高，燃烧后的最大爆炸压力也越高，其膨胀做功能力越大，热效率也越高。同时压缩比越大其膨胀比也越大。但当>1 2后对经济性的影响程度减弱，即热效率的提高率降低，因为过高时，将使余隙高度过小不利于雾化与混合而使经济性降

21、低。47、现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（ ）。A增大喷油提前角 B采用高增压C采用短连杆 D大幅度提高压缩比当代船用大型低速超长行程柴油机为了提高经济性，采用的压缩比越来越大，使提高到1 619的高水平。当压缩比提高到一定程度时，其工作循环趋向于等压加热，可提高其热效率，进而提高柴油机的经济性。48、关于压缩比的正确论述是（ ）。A压缩比越大，增压度越小 B压缩比越大，热效率越高C压缩比越大，机械负荷越小 D压缩比越大，功率越大当压缩比增加后，压缩压力与压缩温度升高，最高爆发压力PZ提高，热效率提高，但机械负荷也增大。49、不会影响压缩比的操作是（ ）

22、。A刮削连杆轴瓦 B增减连杆轴承垫片C增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片D改变燃烧室密封垫片的厚度增减连杆轴承垫片只是改变轴承与轴颈之间的间隙，而不会改变压缩比50、影响有效压缩比的因素有（ ）。.四冲程机进气阀定时 .四冲程机排气阀定时 .弯流扫气二冲程机的扫气口高度 .弯流扫气二冲机的排气口高度 .二冲程机的排气阀定时A BC D对于四冲程柴油机，有效压缩比是指进气阀关闭时气缸容积与压缩室容积之比值；而对二冲程柴油机而言，有效压缩比是指排气口(弯流机)或排气阀(直流机)关闭时气缸容积与压缩室容积之比值51、压缩比逐渐变小的主要原因有（ ）。.气缸盖垫床太簿 .缸内结炭过多 .活塞、连杆、曲轴

23、装置中轴承磨损 .压缩余隙过大 .连杆大端垫片加厚 .缸盖底或活塞顶烧损过大A BC D 由于活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损，间隙过大，使其活塞在上死点时气缸压缩余隙容积（压缩室容积）过大，（工作容积不变）。此外缸盖底或活塞顶烧损过大也增加了压缩室容积，使压缩比逐渐变小。52、下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（ ）。.抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小 .增加连杆大端的垫片，压缩比变小 .轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小 .气缸漏气，理论压缩比变小 .活塞顶烧蚀，压缩比变小 .减少缸盖垫片厚度，压缩比变小A BC D影响压缩比的因素有：(1)连杆大端轴承严重磨损，使活塞组件下沉，压缩比

24、变小；(2)十字头销(活塞销)与曲柄销严重喜损，压缩比变小；(3)活塞顶面、缸盖底面被烧蚀(压缩比变小)或积炭(压缩比变大)，使vc改变；(4)船用大端杆身凸缘与大端轴承座之问的调整垫片厚度(抽减连杆大端的调节垫片，压缩比变小)；(5)缸盖底面密封垫片厚度(减少缸盖垫片厚度，压缩比变大)；(6)连杆杆身发生弯曲，压缩比变小；(7)气缸漏气，理论压缩比不变，而有效压缩比变小。53、按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。An100r/min Bn200r/minCn300r/min Dn500r/min 低n300r/min，中300n1000r/min，高n1000r/min V m 6

25、m/s V m 69m/s V m 9m/s54、中速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。An300r/min，V m6m/sBn1000r/min，V m9m/sC300n1000r/min，V m6m/sD300n1000r/min，V m69m/s55、高速柴油机的转速n与活塞平均速度V m一般的范围是（ ）。An500r/m，V m9m/sBn800r/min，V m69m/sCn1000r/min，V m9m/sDn1500r/min，V m1015.2m/s56、利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ）。A十字头柴油机 B高速V形柴油机C筒形活塞式柴油机

26、 D箱形柴油机十字头柴油机在气缸下部加设一横隔板（填料函），把气缸与曲轴箱隔开。有的柴油机就利用活塞下部与横隔板间形成的封闭空间作为辅助压气泵。57、V形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ）。A90°，60°，45° B90°，60°，30°C120°，60°，30° D120°，90°，45°58、V形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ）。A20°40° B45°90°C90°120° D120°150

27、°59、下列哪项不是V形机的特点（ ）。A可采用叉型连杆 B有较小的比重量C缩短气缸间距和整机长度 D有较低的单机功率V形机具有两列气缸，可通过叉形连杆、并列式连杆及主副连杆等形式共用一根曲轴输出功率，使得整个柴油机的结构更为紧凑、重量更轻，同时也可以在一根曲轴上布置更多的气缸（V形机的气缸数可达18个甚至24个），因此V形机相对而言具有较高的单机功率和较小的比重量，同时也缩短了气缸间距和整机长度。60、根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ）。A由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向B由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向C由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向D由自由端向

28、输出端看逆时针旋转为倒车方向右旋机是指观察者由柴油机功率输出端向自由端看，正车时按顺对针方向旋转的柴油机61、目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（ ）。A结构简单 B重量轻 C尺寸小 D寿命长低速二冲程十字头式柴油机具有经济性好，可靠性高、功率大、使用寿命长等优点适于作船舶主机使用。62、关于船用柴油机不适当的论述是（ ）。A船用主机的可靠性与寿命是第一位的B四冲程中速机较适于滚装船主机C中速机仅用于发电柴油机D四冲程中速机较适于驱动调距桨中高速四冲程筒形柴油机具有尺寸小、重量轻、结构简单、便于在机舱布置等优点适于作为部分滚装船、集装箱船的主机，同时中高速筒形机的转速较高，能满足发

29、电机的要求，适于作为船舶发电柴油机63、低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原因是（ ）。A重量和尺寸较小 B寿命长，经济而可靠C操纵简单，管理方便 D结构简单，管理方便低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，是因为它有以下特点：1）经济性最佳；迄今为止，在热机中有效效率最高；2）转速低、寿命长；由于转速低，可与螺旋桨直接相连，不仅省去了减速传动装置，而且提高了推进效率；又由于转速低，柴油机可在超长行程情况下工作，不仅增加了膨胀功，而且还会减少惯性力和运动部件的磨损，因此提高了柴油机的使用寿命；3）低速机功率大；低速机的功率范围广，能满足大型船舶的需要；4）可燃用劣质燃油，降低成本

30、。64、发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。A工作可靠 B结构简单 C转速较高 DBC中高速四冲程筒形柴油机具有尺寸小、重量轻、结构简单、便于在机舱布置等，同时中高速筒形机的转速较高，能满足发电机的要求，适于作为船舶发电柴油机65、发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。A结构简单 B工作可靠C转速满足发电机要求 D功率大海船发电用的柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为这种中、高速机的转速可以满足发电机恒定转速的要求，使电网有稳定的电压和一定频率的电流。而无需变速齿轮箱。66、通常，超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是（ ）。A、4.20 B、3.8

31、2 C、3.24 D、2.8柴油机按行程缸径比S/D的不同可分为短行程柴油机、长行程和超长行程柴油机。其中短行程柴油机S/D2.5；长行程柴油机2.5<S/D3.0；超长行程柴油机S/D>3.0（4.65）67、关于十字头式柴油机的正确说法是（ ）。.活塞杆只做往复直线运动 .气缸采用飞溅润滑 .十字头起导向作用 .气缸与活塞的间隙很小 .气缸与曲轴箱用横隔板隔开.活塞不对缸套产生侧推力A BC D 十字头式柴油机的十字头起导向作用，而活塞不再起导向作用，因此活塞不对缸套产生侧推力。此外，活塞杆只在垂直方向作直线运动，因而可在气缸下部加设一横隔板，把气缸与曲轴箱隔开，以免气缸中的污

32、油、结炭或燃气漏入曲轴箱污染滑油，为十字头机燃用劣质燃料创造了有利条件，但同时也使得曲轴箱中的滑油无法通过飞溅进入气缸内，故不能采用飞溅润滑，而需要采用专门的气缸油注油系统进行注油润滑。同时十字头柴油机大多为大型柴油机，其部件的尺寸较大，对于气缸与活塞而言，在工作时由于受热要膨胀，其间隙要留的较大。68、根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（ ）。.十字头式 .二冲程 .筒形活塞式 .四冲程 .增压式 .非增压式A B C D69、双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（ ）。A右旋机 B高速柴油机 C左旋机 D低速柴油机某些船舶的推进装置(如客轮)采用双机双桨推进装置。在这种船上，一般左机采

33、用左旋方式，右机采用右旋方式。也叫外旋，拖轮相反，叫内旋。2.1.1.2、四冲程柴油机的工作原理2-1、四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（ ）。A220°250° B230°260°C300°400° D450°500°四冲程柴油机整个换气过程约占450°500°曲轴转角；二冲程柴油机整个换气过程约占130°150°曲轴转角.从这一点可以看出。二冲程柴油机换气质量不如四冲程柴油机。2-2、四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（ ）。A均小于180°B压

34、缩行程小于180°，膨胀行程大于180°C均为180°D压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°从气阀定时圆图可知，压缩和膨胀行程均小于180°2-3、四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（ ）。A21 B11 C12 D41四冲程柴油机每完成一个工作循环，曲轴要会转两转（720°曲轴转角）。而凸轮轴每完成一个工作循环只需转一转（360°），故凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为12 。2-4、柴油机压缩后的温度至少应达到（ ）A、110°-150° B、300-450

35、°C、600-700° D、750-850°第三行程-压缩和膨胀行程。膨胀终了时的气缸内一般气体温度tb为600-700°2-5、柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（ ）A、1000°-1200° B、1200-1400°C、1400-1800° D、1800-2000°柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在1400-1800°或更高。2-6影响柴油机压缩终点温度Tc和压力Pc的因素主要是（ ）。A、 进气密度 B、压缩比 C、进气量 D、缸径大小进气量的多少和进气温度的高低，会影响压缩终点的温度和压力

36、，但最明显影响压缩终点的温度和压力的因素是压缩比。2-7、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。A活塞四个行程完成一个工作循环B进、排气过程比二冲程的长C多采用筒形活塞式结构D曲轴转一周，凸轮轴也转一周2-8、在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（ ）。A非增压四冲程 B增压四冲程C弯流扫气二冲程 D直流扫气二冲程二冲程柴油机的换气过程只有1 20°150°，而四冲程柴油机的换气过程有450°500°，因此四冲程柴油机的换气质量好于二冲程柴油机；增压柴油机进气压力大于非增压机，因此换气效果好。综上所述，增压四冲程机的换气效果最

37、好，留在气缸中残余废气最少。2-9、下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。A用四个行程完成一个工作循环B进、排气过程持续角比二冲程的小C在上止点附近存在气阀重叠角D每完成一个工作循环，曲轴回转二周 （见上题）2-10、关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ）。A用四个冲程完成一个工作循环B进、排气过程持续角比二冲程的大C曲轴转一转，凸轮轴也转一转D飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用2-11、关于进气阀定时的错误认识是（ ）。A进气阀开得过早将产生废气倒灌B进气阀应在上止点时开启C进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出D进气阀间隙不适当将影响其定时进气阀一般在活塞到达

38、上止点前即提前打开，下止点后延迟关闭。12、四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。A上止点 B上止点之前C上止点之后 D排气结束后四冲程柴油机在理论上应在进气阀打开时就开始进气，即在上止点前开始进气。而实际上真正开始进气的时刻应在缸内外存在一定压力差的时侯：对于非增压柴油机来说，即要在活塞下行一段距离(上止点之后)使得缸内压力小于进气压力（一个大气压)时才开始实际进气13、四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（ ）。A开始关闭 B开始开启 C保持开启 D保持关闭在上一行程末，排气阀开启时活塞尚在下行，废气靠气缸内外压力差经排气阀排出。当活塞由下止点上行时，废气被

39、活塞推出气缸，此时的排气过程是在略高于大气压力（1.05-1.1倍大气压）且在压力基本不变的情况进行的。排气阀一直延迟到上止点后才关闭。14、进、排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（ ）。A提高压缩压力 B扫气干净C充分利用热能 D提高进、排气量气阀提前开启与延后关闭是为了将废气排除干净并增加空气的吸入量，以利于燃油的燃烧，另外还可减少排气耗功。15、进、排气阀启闭时刻与下列（ ）因素无关。A进、排气阀凸轮形状 B气缸内压力C柴油机转速 D柴油机类型柴油机进排气阀的开启、关闭由凸轮进行控制，因此其启闭时刻与凸轮形状有关。同时不同的柴油机对气阀启闭时刻要求不同，即气阀的启闭时刻还与柴油机

40、的类型、转速等有关。16、指出关于活塞行程的错误认识（ ）。A活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离B活塞行程等于曲柄半径的两倍C活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍D活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离行程：是指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。它等于曲轴曲柄半径R的两倍（S=2R）。17、目前柴油机的压缩比一般处在（ ）。A58 B611C1222 D222818、同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ）。A前者增大，后者减小 B前者减小，后者增大C两者都增大 D两者都减小同一台柴油机，当转速增高时，同样的气阀开启持续角其对

41、应的时间缩短，进气量减小：为了保证换气过程的有效性，应适当增大气阀开启持续角，即同时加大气阀提前开启角及关闭延迟角19、非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（ ）。A略高于大气压力 B略低于大气压力C与大气压力相等D四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力对于四冲程非增压柴油机来说，气缸的进气是在缸内外的压差作用下进行的，即只有当缸内压力小于进气压力(大气压力)时才能进气，因此其缸内压力小于大气压力。而对于二冲程柴油机而言，为了使扫气正常进行，要求其扫气压力应大于大气压力，这样可以保证缸内压力大干排气道的压力(大气压力)，即二冲程机的缸内压力大于大气压力。20、四冲程增压柴油机的实际进

42、气始点是在（ ）。A上止点 B上止点之前 C上止点之后D排气结束后四冲程增压柴油机的实际进气始点是在上止点之前进气。21、关于气阀重叠角的错误认识是（ ）。.二冲程发生在下止点 .四冲程发生在上止点 .二冲程大于四冲程 .四冲程大于二冲程.非增压机大于增压机 .增压机大于非增压机A BC D气阀重叠只存在于四冲程机的上止点处，而二冲程机由于不存在进气阀，也就不存在所谓的气阀重叠角。在四冲程机中，增压机由于进气压力大，气阀重叠角一般都适当增大。22、对气阀重叠角的正确认识是（ ）。.可实现燃烧室扫气 .有利于新鲜空吸入 .只有四冲程柴油机才有 .只有二冲程柴油机才有.非增压机大于增压机 .增压机

43、大于非增压机A BC D气阀重叠只存在于四冲程机中。在气阀叠开期间，进气管、气缸、排气管连通，有利于新鲜空吸入，也有利于缸内废气排得干净，实现所谓燃烧室扫气。因而四冲程柴油机均有一定的气阀重叠角，而且增压柴油机的气阀重叠角均大于非增压机。23、非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。A利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气B利用进气空气的热能，向气缸多进气C利用进气空气的流动惯性，驱扫废气D减少新废气的掺混进气阀延迟在下止点后关闭，一方面使活塞在下止点附近时进气阀仍有足够开度。另一方面还可充分利用进气流的惯性而吸入更多空气。24、MAK 8 M 453C型船用柴油机的进气提前角

44、是58°，进气滞后角是45°，则其进气过程的角度是（ ）。A225° B238° C283° D193°四冲程机进气过程的角度=进气提前角+180°+进气滞后角25、若四冲程柴油机的进气阀提前角为q1，关闭滞后角为q2，则进气凸轮的作用角Dqc为（ ）。ADqc q1180°q2 BDqc 180°（q1q2）CDqc （q1180°q2）/2DDqc （180°q1q2）/226、气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（ ）。A进气提前角 B进气定时角C进气延时角 D进

45、气持续角气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称为进气提前角。27、柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ）。A按凸轮所在位置为准B按活塞所在位置为准C按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准D按飞轮上的记号为准进、排气阀在上、下止点前后启闭的时刻称为气阀定时，通常气阀定时是用距相应止点的曲轴转角表示。用曲轴转角表示气阀定时的圆图称气阀定时圆图。28、柴油机进、排气阀定时的规律是（ ）。A早开，早关 B早开，晚关C晚开，早关 D晚开，晚关四冲程柴油机的进气阀在上止点前提前打开，在下止点后延迟关闭；其排气阀在下止点前提前打开，在上止点后延迟关闭。29、四冲程柴油机的进气阀定时为（ ）。A上止

46、点前开，下止点后关 B上止点后开，下止点后关C上止点前开，下止点前关 D上止点后开，下止点前关四冲程柴油机的进气阀定时为上止点前开启，下止点后关闭。30、四冲程柴油机的排气阀定时为（ ）。A下止点后开，上止点后关 B下止点前开，上止点前关C下止点后开，上止点前关 D下止点前开，上止点后关四冲程柴油机的排气阀定时为下止点前开启，上止点后关闭。31、四冲程柴油机的进气阀开启提前角q140°，进气阀关闭滞后角q232°，进气阀凸轮作用角应等于（ ）。ADqc252° BDqc108°CDqc126° DDqc54°Dqc=1/2（180&#

47、176;+q1+q2）32、增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ）。.排气排出干净 .减少排气阀节流 .实现燃烧室扫气 .减少膨胀功损失 .减少排气耗功 .增加进气量A BC D排气阀开启初期其通道截面积很小，流动阻力很大。如果排气阀太接近下止点时才开启，提前开启的角度太小，废气排出不畅，会造成活塞上行推出废气消耗的功增大，残余废气量增加。因此排气阀提前开的目的是：废气排得干净以便增加进气量；减少排气阀节流损失；减少排气耗功；但排气阀提前开启角也不能太大，否则会使气体膨胀功损失过大。33、下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ）。A进气凸轮严重磨损 B排气凸轮严重磨损C进气道堵塞 D排气阀漏

48、气排气凸轮严重磨损会造成排气阀晚开、早关，开启时间不够，进而引起废气倒灌。34、四冲程柴油机的气阀重叠角的位置是在（ ）。A、上止点前后 B、下止点前后 C、上止点前 D、排气结束后在上止点前后进、排气阀同时开启着，同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角称为气阀重叠角。35、一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ ）。A增压四冲程柴油机的进气温度高B增压四冲程柴油机的进气压力高C增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D增压四冲程柴油机的转速高在四冲程机中，增压机由于进气压力大，气阀重叠角一般都适当增大因此增压机的气阀重叠角较大。？36、如图所示，气阀

49、重叠角正确的表达式为（ ）。A、 B、 C、 D、37、关于四冲程柴油机进、排气凸轮的布置说法正确的是（ ）。A进排气凸轮在圆周方向不重叠B非增压柴油机重叠25°50°C增压柴油机重叠40°65°D非增压柴油机重叠40°65°四冲程非增压机的气阀重叠角为2550，增压机的气阀重叠角为80130根据四冲程机曲轴转速与凸轮轴转速为2：1的关系，可知非增压柴油机重叠12525凸轮转角，增压柴油机重叠4065凸轮转角。38、关于气阀重叠角的错误论述是（ ）。A气阀重叠角有利于燃烧室扫气B非增压机气阀重叠角比增压机的小C所有型号的柴油机都存在气

50、阀重叠角D气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近39、四冲程柴油机的气阀重叠角等于（ ）。A进气提前角排气提前角B进气提前角排气滞后角C进气滞后角排气提前角D进气滞后角排气滞后角在上止点前后进、排气阀同时开启着，同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角称为气阀重叠角。40、四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。A下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角41、四冲程柴油机气阀重叠角的作用是（ ）。A有利于新鲜空吸入 B有利于缸内废气排出干净C实现燃烧室扫气并降低气缸热

51、负荷 DABC在气阀叠开期间，进气管、气缸、排气管连通，此时利用废气的流动惯性，有利于新鲜空气吸入，也有利于缸内废气排出干净，实现所谓燃烧室扫气。此时不但可提高换气质量，还可利用进气冷却燃烧室有关部件。42、四冲程非增压与增压柴油机比较，其进、排气阀重叠角一般是（ ）。A相等 B非增压机大于增压机C增压机大于非增压机 D无规律43、四冲程非增压机气阀重叠角通常为（ ）。A15°20°B25°50 C20°25°D80°130°44、 四冲程增压机气阀重叠角一般为（ ）。A25°50° B15°2

52、0°C50°70° D80°130°45、四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时，它的（ ）。A气缸与进气管是相通的 B气缸与排气管是相通的C气缸与进、排气管是相通的 D气缸与启动空气管相通46、对气阀重叠角的错误认识是（ ）。A利用气重叠角可实现燃烧室扫气B只有四冲程柴油机才有气阀重叠角C增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大D上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角2.1.2.3、二冲程柴油机的工作原理1、关于直流扫气二冲程柴油机换气定时说法正确的是（ ）。A进、排气定时可调B仅排气阀定时可调，可以调整在进气之前开，也可调整在进气之后开C进气定时是关于下

53、止点对称的，排气定时不能对称D柴油机工作时进、排气定时不随转速变化直流扫气二冲程柴油机采用扫气口一排气阀形式，即没有进气阀，固此进气定时不可调。只有排气阀可调。但排气阀一定要在进气之前开启，否则气缸内由于废气未排出就不能进气，由于排气阀可调，其关闭时刻可调在扫气口关闭之前、之后或同时关闭，因此排气定时可以与下止点对称，也可以不对称。柴油机的进、排气定时一旦调好后，就不随转速变化。2、关于二冲程柴油机工作过程说法正确的是（ ）。A扫气过程中排气管内压力可略高于扫气压力B没有吸气行程 C没有排气过程D扫、排气定时不可控3、增压二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机的排气阀的关闭是（ ）。A在扫气口关闭之前 B在扫气口关闭之后C与扫气口同时关闭D视机型不同，三