移动模架造桥机(下承式)

1、专业专注专一下行式造桥机专业专注专一.导梁导梁导梁导梁主梁主梁内模内模横梁横梁外模外模移位台车移位台车牛腿牛腿专业专注专一底模桁架上设千斤顶和螺旋撑杆方便线形调整。模架横向开启，桥下占用空间相对较小专业专注专一专业专注专一专业专注专一.混凝土浇注，养护张拉完成后，用前后支架上的主千斤顶降下主梁。 .专业专注专一.混凝土浇注，养护张拉完成后，用前后支架上的主千斤顶降下主梁。横梁中间松开螺栓，主梁向外横向移动以便横梁穿过墩柱。.专业专注专一.混凝土浇注，养护张拉完成后，用前后支架上的主千斤顶降下主梁。.横梁中间松开螺栓，主梁向外横向移动以便横梁穿过墩柱。专业专注专一.造桥机向前推进。2根主梁可同步

2、移动也可分别移动。 专业专注专一.造桥机向前推进。2根主梁可同步移动也可分别移动。内模在钢筋绑扎完成后用内模小车安装。主梁向内移动，横梁闭合。提升造桥机。 专业专注专一.造桥机向前推进。2根主梁可同步移动也可分别移动。内模在钢筋绑扎完成后用内模小车安装。主梁向内移动，横梁闭合。提升造桥机。 专业专注专一.此时主梁提升到浇注混凝土位置 “0,8 x L”“L”“L”专业专注专一.专业专注专一.“0,2 x L”“0,2 x L”专业专注专一.外模调整完毕后安装钢筋及钢绞线。安装内模，浇注混凝土。专业专注专一.内模被分成大约5米一段。专用内模小车上的液压油缸被用来安装调整内模。专业专注专一牛腿牛腿

3、移位台车移位台车专业专注专一牛腿牛腿移位台车移位台车主梁主梁专业专注专一牛腿牛腿移位台车移位台车主梁主梁横梁横梁吊架吊架专业专注专一牛腿牛腿移位台车移位台车 主梁主梁横梁横梁吊架吊架外模外模专业专注专一牛腿牛腿移位台车移位台车主梁主梁横梁横梁吊架吊架外模外模内模内模专业专注专一牛腿牛腿移位台车移位台车主梁横梁横梁吊架吊架外模外模内模内模专业专注专一牛腿牛腿移位友台车移位友台车主梁横梁吊架吊架外模内模内模专业专注专一牛腿移位台车主梁主梁横梁吊架吊架外模内模内模专业专注专一牛腿牛腿移位台车车移位台车车主梁主梁横梁横梁吊架吊架外模外模内模内模专业专注专一牛腿牛腿移位台车移位台车主梁主梁横梁横梁吊架吊

4、架外模外模外模外模专业专注专一上行式移动模架造桥机位于桥面上；下行式移动模架造桥机位于桥面下，相对受风荷载影响较小。上行式移动模架模板系统向下打开，对桥下静空要求严格，当静空不足时必须拆除模板，工作量较大；下行式移动模架模板系统向两侧打开，模板系统对桥下静空要求低，容易适应低跨度桥梁施工。上行式移动模架支撑系统安装与墩顶，桥梁必须预留孔洞，施工完成后再行对箱梁顶板和底板进行修补；下行式移动模架支撑模架利用桥墩承台或墩身安装，对施工箱梁没有任何影响，单利用墩身安装时需在墩身预留孔洞或预埋安装件。上行式移动模架模板向下、向两侧打开，模板合拢和调整工作量大，下行式移动模架向两侧打开，模板调整工作量小

5、，单需要加装配种保持平衡。上行式比下行式方便于每座桥的首末跨施工。专业专注专一专业专注专一移动模架造桥机一般应用于连续梁施工，而客运专线为简支梁，移动模架支撑和悬吊部分必须适应简支梁施工要求；同时，模板系统也将必须设置两侧的端模，由于相邻两跨箱梁之间的梁缝只有10cm，因此，必须必须充分考虑端模和内模的位置关系和安装方法。客运专线单跨箱梁重量近900t，混凝土浇注方量大，且要求浇注时间短，因此，移动模架后部必须考虑混凝土泵送通道或混凝土罐车运行通道。客运专线箱梁单跨重量大，且对混凝土梁要求高。为保证制梁质量，移动模架主梁刚度应由以往一般采用的L/500提高到L/700。专业专注专一与以往移动模

6、架造桥机相比，客运专线造桥机还应考虑高频振动器的安装及振动顺序的控制。如果要求蒸汽养生，则必须考虑蒸汽养生蓬的安装。客运专线，特别是山区地带的客运专线，地理位置变化较大，对于高桥墩地带，利用汽车吊等设备转移安装支腿难度大，应考虑能够自身转移和安装支腿。同时，还应考虑对低高度桥墩的适应。客运专线对箱梁的安装要求极高，要求四个支座的高差不得超过2mm，因此在施工中必须注意模板调整的准确，包括对预下拱量和压缩量的考虑。同时，也要求设备的模板调整要方便。专业专注专一专业专注专一DZ32/900下承自行式移动模架将系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装支撑托架。主要由主框架

7、总成、外模系统、前主支腿、后主支腿、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成。专业专注专一主框架总成 主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模桁架、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。每组纵梁由3节承重钢箱梁(12.5m+12m+12.5m)+3节导梁（2*11m+10m)组成，全长69m。相邻两组纵中心距为9米。钢箱梁长1212.5米，高3米，翼缘板宽1.61.72米，腹板中心距1.5米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。导梁空腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。专业专注专一底模桁架及外模系统 底模桁架及外模系统由底模桁架、底模、腹模、翼模、可

8、调支撑系，底模通过螺旋千斤顶支撑在底模桁架上，底模桁架从中部剖分，每侧均与主梁相联。腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。 模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为：6mm8 mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。外模板应起拱，起拱度的设置应按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。而可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模桁架传给主框架

9、结构。 外模的设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。专业专注专一内模系统 内模系统可采用自动化液压结构也可采用机械式结构。采用自动化液压模板，端腔变截面采用人工辅助拼装方式，其余内模板的拆立模均利用液压油缸收放方式完成，内模板整体自动收缩后从箱内抽出进入下一孔的钢筋笼内。 内模设计满足32米梁且兼顾24m高梁的预制施工。专业专注专一主支腿 主支腿设置两套，由支撑托架和移位台车两大部分组成。 支撑托架由两个牛腿组成并锚固在桥墩上部。移位台车由托盘、纵移滑道及吊挂装置、支撑油缸、纵移油缸、横移油缸等部分组成。移位台车在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移动。横移油缸的缸端与支撑装置销

10、接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，支撑托架横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动3700mm。专业专注专一主支腿 纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少造桥机纵移过孔的摩擦阻力。主梁下盖板和导梁下弦杆上设置纵移轨道，主梁下盖板中心设置纵移顶推耳板。纵移油缸缸端固定在纵移支座上，杆端利用插销与纵移顶推耳板连接，纵移油缸每次可以将造桥机向前推进1m，利用倒换插销的方式实现造桥机的推进过孔作业。 移位台车设置倒挂辊轮，可以吊挂主支腿自行过孔。主支腿过孔利用纵移油缸实现。专业专注专一前辅助支腿 前辅助支腿设置在导梁前端并与导梁连接为一个整体，作

11、为主支腿吊挂过孔时的临时支撑。前辅助支腿可以从中间剖分，以适应移动模架横向开启过孔作业的需要。前辅助支腿设置2台手动千斤顶，可以调整支腿的高度，以适应导梁上墩和主支腿前移安装的需要。专业专注专一中辅助支腿 中辅助支腿是承重主梁前端伸出的牛腿，合拢状态，在牛腿和墩顶之间设置油缸，可以将主框架临时支撑，作为主支腿吊挂过孔时的临时支撑。专业专注专一后辅助支腿 后辅助支腿有两个作用，其一，吊挂主框架，实现后主支腿自行过孔，吊挂并实现主框架横向开启；其二，吊挂主框架后端并在桥面上行走，实现移动模架的过孔作业。 后辅助支腿由L形腿、滑动横梁、横移油缸和支腿等部分组成。支腿下部设走形轮系，在铺设于桥面的轨道

12、上走行。支腿下部设两个油缸，用于后主支腿和后辅助支腿的力系转换。专业专注专一电气系统 电气系统采用380V三相四线制交流供电，零线与机体连接，电源进线电缆容量不得小于250A，由主梁配电柜接入后，分成三路：一路给主梁顶面的电气柜供电，用于向振捣设备和照明系统供电；另一路给主梁后端液压电气柜供电；第三路给主梁前端液压电气柜供电。电缆两端采用多芯接插件，在柜屏上布置互联电缆接线端，便于拆接、检修和应急处理。各液压站电气系统采用变压器和整流电路，为控制回路提供24V直流电源。 整机设置相应的照明系统，满足夜间施工作业要求。专业专注专一液压系统 液压系统采用分散布置，主要分布于各支腿处。由液压泵站、垂

13、直支承油缸、横移水平油缸、控制元件及管路组成。 液压泵站：包括油箱、液压泵、电机、吸油滤清器、回油滤清器、溢流阀、压力表、油温液位计等。 400吨垂直支承油缸共4台，安装在造桥机承重主梁前、后主支腿上，为特殊订货购件，配有机械锁定机构。 纵移水平油缸共4台，与滑车一起悬挂在造桥机主梁下的滑道工钢上。 横移水平油缸共10台，每套支腿上2台，最大行程为620mm。横移水平油缸配有液压锁定机构。辅助设施辅助设施包括爬梯、操作平台、栏杆等。操作平台和爬梯是保证作业人员施工安全的基本要求，以及方便模架的开启与闭合。 专业专注专一造桥机就位，支撑于前后主支腿上绑扎钢筋、内模、端模就位浇注混凝土、养生、脱内模、张拉专业专注专一前、中辅助支腿和后