铁路车站及枢纽复习题及答案

1、中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路车站及枢纽（专科）一、填空题：1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinmin ）。4.直线梯线（梯线与各

2、平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcos+T）。5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔 ）四类。12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。13.在基

3、线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+）。14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。17.梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。二、判断题：1.区间内两正线的最小间距为5 米。 T2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。F3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。T4.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。T5.左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔

4、。6.线间距和间距间办理作业的性质无关。F7.单开道岔分左开和右开两种形式。T8.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。F9.站坪设在曲线上时司机了望条件不好。T10.在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。T11.电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。T12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。T13.有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。14.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。T15.双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。 F16.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。 T17.双线

5、铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。T18.区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。 F19.改编车流即无调车作业的车流。 F20.通过车流即无改编中转车流。 F21.纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。 F22.货物列车到发场应紧靠正线。 F23.调车设备是区段站的主要设备。 T24.编组站和区段站都属于技术站。 T25.区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。 F26.单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。 T27.编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。 T28.调车线可以设在曲线

6、上。 F29.单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。T30.贯通式机待线比尽头式机待线安全性好。 F三、选择题：1.复式梯线车场适合 ( )调车场 到达场 出发场 货场2.梭形车场适合 ( )调车场 到发场 线路较多的到发场 货场3.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 ( )2.5m 2m 4m 3m4.机车车辆限界半宽是 ( )1700mm 1750mm 1800mm 1740mm5.( )是技术站 ( )中间站 客运站 货运站 编组站和区段站6.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 ( )不能小于9# 不能小于12# 不能小于18# 大于6#即可。7.警冲

7、标设在两会合线路间，距每线中心线 ( )2.5m 2m 4m 3m8.车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证 ( )列车顺利通过 列车能不减速运行 列车不加速 列车停车后能启动9.车站直线型梯线车场最适合 ( )线路较多的到发场 线路较少的到发场 线路较多的调车场 都适合10.7道有效长为( )的距离。 ( )信号机到车挡 警冲标到车挡 道岔基本轨接头到车挡 警冲标到信号机11.道岔中心线表示法中的道岔中心是 ( )道岔尖轨尖端 辙叉理论尖端直线和侧线两中心线交点 道岔全长的中点12. 左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为 ( )12.5m 6.25m 20m 由计算决定

8、13.信号机一般设在警冲标后（ ）处以防止机车车钩越过警冲标 ( )3.5m 4m 4.5m 5m14.普通单开道岔是由（ ）确定运行方向。 ( )转辙器部分 辙叉部分 曲线连接部分 护轨15.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则 ( )工务不好维修 影响行车安全 增加基建投资 增加站坪长度16.两到发线线间距一般为 ( )4000mm 4500mm 5000mm 5300mm17.我国铁路站场上最常用的道岔是 ( )普通单开道岔 普通双开道岔 复式交分道岔 三开道岔18. 左图中，控制f长度的关键因素是 ( )道岔号数 钢轨长度 线间距 不确定19.车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不

9、大于（ ）的坡道上。 ( )3 2.5 2 1.520.道岔中心线表示法中的道岔中心是 ( )道岔尖轨尖端 辙叉理论尖端 直线和侧线两中心线交点 道岔全长的中点21.如车辆经过曲线a°转角，则消耗的总能高为（ ）mm ( )a 2a 4a 8a 22.信号机一般设在警冲标后（ ）处以防止机车车钩越过警冲标 ( )3.5m 4m 4.5m 5m23.中间站一般应设在直线上，若必须设在曲线上时，其正线曲线半径（I级铁路）不小于 ( )1200m 1000m 800m 600m24.普通单开道岔是由（ ）确定运行方向 ( )转辙器部分 辙叉部分 曲线连接部分25.铁路站场中，两道岔中心距离

10、过近，则 ( )工务不好维修 影响行车安全 增加基建投资 增加站坪长度26.横列式区段站机务段位置一般为 ( )站同左 站同右 站对左 站对右27.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是 ( )两到发场在正线一侧 两到发场在正线两侧两到发场在调车场一侧 两到发场在调车场两侧28.( )是技术站。 ( )中间站 客运站 货运站 编组站与区段站29.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 ( )10%以下 10%以上 15%以下 15%以上30.调车驼峰是由( ) 组成。 ( )推送线、溜放线、迂回线 推送线、峰顶、溜放线推送线、峰顶、迂回线 推送部分、峰顶、溜放部分三、简答题：1.什么是线

11、路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔L=a1+f+a2+（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。L=a2+f+b1+（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。 L=S/sin（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小

12、距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？警冲标；道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨 道电路时）；出站信号机（或调车信号机）；车档（为尽头式线路时）；车辆减速器。4.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。6.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。为了避免

13、在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6。5m的范围内。（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为34m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。7.什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。8.3直线梯线的优点和缺点各是什么？优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。内外侧两条线路长度相差很大。9.缩短梯线

14、的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。10.复式梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。缺点：曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道需跨 越线路，安全性较差。11.车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？站坪和两端线路均为平道或和缓坡道。

15、有利于利用区间正线调车作业。站坪位于凸形断面上。出站有利于加速，进站有利于制动，上下行列车同时进站时也比较安全。但如果进站上坡较陡，列车因故在进站信号机外方停车后，起动困难。站坪位于凹形断面上。出站不利于加速，进站不利于制动。优点是当站线上停留车辆时，尤其是车辆采用滚珠轴承后，偶有外力推动后不会溜入区间。站坪位于阶梯形纵断面上。站坪位于半凹形断面上。站坪位于半凸形断面上。12.站坪设在曲线上的缺点是什么？司机暸望条件不好；增加了曲线附加阻力，列车起动困难；车站管理不便；道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难。13.相邻两道岔中心距离和什么因素有关？与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。1

16、4.简述车站线路有效长的限制因素是哪些？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器15.车站线路的种类有哪些？供接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体和编组货物列车用的调车线和牵出线；办理装卸作业的货物线；办理其他各种作业的线路。如机车走行线，存车线，检修线。16.线间距决定于哪些因素？线间距离决定于下列因素：（1）机车车辆限界；（2）建筑限界；（3）超限货物装载限界；（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；（5）在相邻线路间办理作业的性质。四、计算题：已知条件：a) 上图中道岔均为12#，线间距均为5m，连接曲线半径R=400m，正线通过超限列车，设高柱信号机，1，3道不通行超限列车设矮柱信号b) 道岔配列两岔心距离为 LN=43mc) 警冲标至岔心距离 L警=50md) 信号机至岔心距离 高柱 L信=71m矮柱 L信=57m如