SS7E型电力机车

1、第一章 概述2第一节 简介2第二节 SS 7E型电力机车特性 5第二章SS7E型电力机车车体及走行部8第一节概述 8第二节S&E型电力机车车体结构 9第三节车钩及缓冲装置14第三章 SS 7E型电力机车整备、操纵与检查 15第一节 SS 7E型电力机车的整备 15第二节机车正常运行准备与操纵 21第三节机车正常运行操纵23第四节机车正常运行检查 30第四章设备布置50第一节简介50第二节设备布置52第三节司机室设备布置53第四节辅助室设备布置55第五章 SS 7E型电力机车风源系统 54第一节概述54第二节风源系统管路55第三节通风系统57第六章 CRH1型动车组 58第一节概 述 5

2、8第二节动车组总体及走向部 59摘要： 韶山 7E 型电力机车既是我国铁路客货运干线上的主要运力车型之一，也是我国铁路提速的主力车型之一，因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。本文就是针对韶山7E 型电力机车而进行的，主要对其结构参数、特点、转向架、风源系统应用和车体结构等方面进行了阐述，另外还对其操作、检查和整备等方面进行了较详细的介绍。不仅如此，面对高铁时代，本文还对CRH1型动车组的总体结构进行了简单的介绍。关键词： 电力机车、车体结构、整备、操纵Abstract: shaoshan 7E type electric locomotives is one of the m

3、ain transport capacity of China railway KeHuoYun line,that is also one of the main models speed China railway vehicles, therefore, its performance and operation condition is studied especially important. This paper isaimed at shaoshan 7E type electric locomotives and undertake, its structure paramet

4、ers, main characteristics, bogie, are system application and bodywork structure were expounded, and also to its operation, check and servicing, etc are introduced in detail. Not only such, facing the high iron age, this paper also briefly introduce the general structure of the emu of CRH1 type .Keyw

5、ords: electric locomotive, car body structure, servicing and manipulate第一章概第一节 简 介一、SS7e型电力机车的发展及特点韶山 7E 型电力机车是根据我国客运提速的要求和铁道部铁科技函【 2002】 24 号下达的 韶山 7E 型客运电力机车设计任务书 的通知要求， 在中国北方机车车辆工业集团公司统一组织下，由集团电力牵引研发中心牵头，机车厂、机车车辆厂和株洲电力机车研究所共同努力、 分工协作联合开发出的新型持续功率4800KW， 最高速度170km/h 干线客运电力机车。韶山 7E 型电力机车共分为 7 个室， 以最

6、重之设备主变压器为中心， 分室向两端布置。两端是宽大的司机室；双边走廊；设备斜对称布置。电气设备成套、屏柜化、单元化。平波电抗器、供电电抗器及辅助电抗器、高压电流互感器全部装在变压器组成为组合式变压器。中央端子板分设在两端司机室后墙，门开向司机室，以便于布线、查线、处理故障。韶山 7E 客运电力机车的主要特点：1、主电路采用三段不等分桥相控整流、复励电路、无级调速和无级磁场削弱。2、采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式。3、采用微机控制及LCU逻辑控制单元。4、采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动。5、采用独立通风系统。6、采用2C0 转向架，单侧制动。7、辅助系统采用辅助变流器供电模

7、式。8、设有向列车供电及空调供电电源。9、采用双管制供风。10、 为满足轴重21t 的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计。11、 耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。12、 机车头型进行流线化设计，司机室结构按规化设计， 充分应用了人机工程学原理。全新的室装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性以及舒适性。电流制电传动方式工作电压 额定值 最高值 最低值机车功率（持续制）电制动力（速度为1096km/h）恒功率速度围（制动工况）制动机DK-1150kN96160km/h型电空制动机二、韶山7E型电力机车主要技术参数交流单相工频交一直传动25kV29kV19k

8、V4800kW机车额定牵引力（持续制、轮辆半磨耗）171kN机车起动牵引力245kN机车额定速度（持续制，半磨耗）96km/h最高速度170km/h恒功率速度围（牵引工况）96160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动轮周电制动持续功率4000kW三、SS7e机车主要结构参数轴式C0 Co机车前、后车钩中心距离22016 mm机车车体长度20800 mm机车车体宽度3105 mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度新轮（4700 30）mm车钩中心线距轨面高度 受电弓滑板距轨面工作高度 传动齿轮箱底面距轨面高度 机车前、后端转向架中心距 机车整备质量（880 10） mm52006500 mm1

9、20 mm11570 mm+3%（1-1%）t轴重21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比75/32=3.343 75动轮直径（新轮）（半磨耗）1250 mm1200 mm符号名称数值D机车动轮（半磨耗）直径1200 mmi机车齿轮传动比75/32z机车齿轮传动效率0.975un牵引电动机额定电压910VI n牵引电动机额定电流940AUmax牵引电动机最高恒功电压1030VI min牵引电动机最高恒功电流830AP极对数3a电枢绕组并联支路数3N电机绕组总有效导体数744R电机总串联电阻0.03433a电机额定效率0.935牵引电动机主要参数表1-1第二节SS 7E型电力机车特性电力机车

10、特性是指在一定电压下，机车速度、牵引力与电枢电流之间关系及机车牵 引力与速度、机车制动力与速度之间的关系。一、机车速度特性机车速度特性是描述机车运行速度（代表符号V）与牵引电动机电枢电流（代表符号Ia）之间的关系v=f（Ia）。韶山7E型电力机车速度特性计算的基本条件是：电网电压25kV,牵引电动机由晶闸管调压供电既电机电压由整流电压确定，机车动轮直径半磨耗 D=1200mm（一）、机车工作在各种限制围时由特性控制的机车速度特性，按下列函数控制100 N N(1-1)I a =，900 N - 90v(A)1320式中 N - 牵引级位，N = 018级；v -机车速度，km/h。I a取三项

11、中最小值，如机车手柄在 如下：100"I a = <90013205级位时（N =5）启动，则（1-1 ）式函数控制X 5=500 (1)X 5-90v (2)(1-2)(3)此时I a由500A起动，随着速度增加（2）式中I a随之变化，当v 44.4km/h时 （准恒速初值），I a三500A,式（1） = （2）机车进入准恒速区。当v=50km/h时，I a=0。即司机控制器手柄在 5级位起动机车，机车最高速度 50km/h （准恒速终值）。44.4 50km/h区为准恒速区。他励电流按下式控制：32It =，(A)(1-3)0.2234I a二、机车牵引力特性机车牵引力

12、特性是描述机车轮周牵引力（代表符号 F）与牵引电动机电枢电流I a 之间关系的特性曲线F=f （I a）,计算中F的单位kN （千牛），I a单位A （安）。韶山7E 型电力机车牵引力特性是按特性控制运行。（一）、机车工作在各种限制围时的特性控制在一定的级位下电机电枢电流I a按本级位起动电流包流运行，此时机车牵引力包 定。当机车速度达到准恒速点后，机车功率达本级位最大值，机车牵引力随着电流下降 线性下降直到零。如司机控制器在5级起动，则I a按500A恒流起动，相对应的机车牵引力不变， 当机车速度达到44.4km/h时，机车牵引力开始线性下降。三、机车电阻制动特性机车电阻制动特性是描述机车轮

13、周制动力(代表符号B)与机车速度的关系B=f(v) (一)、机车电阻制动工作围受下列限制：1、最大励磁电流限制，韶山7E型电力机车最大励磁电流限制在 250A2、最大制动电流限制，韶山7E型电力机车最大制动电流限制在 760A。当电机 励磁电流及制动电流均达到最大时， 为达到扩大低速制动力围，韶山7E型电力机车采用 加馈电阻制动方式。3、电机功率限制4、粘着限制5、换向限制，机车在高速下，以大制动力制动时，电机转速高、电流大，电机 电抗电势有可能超出允许限度，特别在励磁电流较小的情况下，会发生火花。6、机车最高速度限制(二)、纯电阻制动机车进入电制动时，牵引电动机转为发电机状态，电机在车轮带动

14、下旋转。当电机 励磁绕组由另一可调电源供电时，发电机通过制动电阻产生电流，获得制动力。在一定速度下，机车制动电流Iz越大，制动力B越大，反之机车制动力B越小。 在机车低速下由于电机制动电流和励磁电流都有限制，机车制动力仍较低。为产生较大 的制动力，机车采用加馈电阻制动。1、电阻加馈制动当机车速度降低时，制动力减小，要保持大的制动力。在制动电路中申入一段可控 桥，其原理如下：(1)电动机状态：在外电压U作用下，电机通过电流，如设电机顺时针方向旋 转并产生反电势，电机电流方向与电机反电势方向相反，见图 1-1 (a)所示。U(a)(b)图1-1电机运行状态原理(2)发电机状态：在外力带动下，电机作

15、为发电机运行，产生电磁反力矩，抵消 外力能量。机车上电机由电动机转为发电机状态时，电机必须保持原顺时针旋转。因此 电路上必须改变励磁电流方向或改变电枢电流方向。韶山7E型电力机车采用后者方式。此时发电机电势和电流方向相同，见图 1-1 (b)0(3)加馈状态：当发电机转速下降时，电流下降，电磁反力矩减小，为增大反力 矩，在电路中串入可控桥，补充制动电流。见图 1-1 (c)特别注意的是：当发电机转速 下降到零时，发电机电势等于零。电机仅由可控桥供电，电机由发电机转为电动机运行, 电机将改变旋转方向，使机车反向。第二章 SS 7E型电力机车车体及走行部第一节 概 述电力机车车体是机车主要承载部件

16、之一，在机车运行中，承受着垂直载荷、水平冲 击载荷和侧向力的作用，并向车钩传递牵引力和制动力，所以车体结构必须具有足够的强度和刚度，以保证机车运行的安全性和稳定性；不仅如此，车体还为车设备提供足够 的安装空间，以保证机车正常运转，还为司机操纵提供了良好的工作环境。韶山7E型电力机车是在韶山7D型电力机车的运用基础上，为满足铁路客运全面提 速需要而开发的准高速干线客运电力机车，其车体充分采用了韶山7D型客运电力机车的 成熟结构。外形结构美丽大方，全钢箱形壳体，框架式侧墙，立式密闭通风结构，双侧 直通式走廊等，一、SS7e型电力机车结构特点1、司机室采用流线型外形，将尖点下移，各平面间采用大圆弧过

17、渡，提高了整个 车体的美观性。2、轻量化框架式整体承载式全钢箱行壳体结构，无中梁式底架，减轻了轴重。3、小顶盖，双侧直通式走廊。、车体主要技术参数车体长度21400 mm车体宽度3105 mm车体顶盖蒙皮最高点距轨面高度4120 mm车体底架长度20800 mm3104 mm车体底架横梁上平面距轨面高度1600 mm两车钩中心线间距离22016 mm车钩中心线距轨面高度（新轮）排障器最低点距轨面高度（新轮）(880 10) mm(110 10) mm枕梁中心距(12040 6) mm车体牵引座间距离10650 mm车体牵引座牵引中心距轨面高度460 mm车体底架宽度2940 mm排障器总宽度第

18、二节 SS 7E型电力机车车体结构S&E型机车车体结构以横向中心线对称布置，由底架、司机室、侧墙和顶盖装置等 组成。底架位于车体下部，是车体的基础，也是主要承载结构。车体侧墙、两端司机室焊接在底架上。车体组装时，用4根连接横梁将两侧侧墙连接成箱形壳体。在车体顶部 有5个可拆卸的活动顶盖。车体部设有司机室与车设备的隔墙，及机车各种设备安装的台架。车体两侧墙的上部设有沿纵向排列的立式百叶窗，大气经过百叶窗进入侧墙上部的 风道，再通过车风道进入各机组，冷却各种设备，实现独立通风。M t-1-i衮，也由机归圾图2-1 车体结构机车牵引缓冲装置设置在机车两端的标准高度上，机车通过牵引装置实现对机

19、车的 牵引。机车前端下部装有排障器，用来排除线路上的障碍物，以保证机车的运行安全。排障器上设有脚踏板，便于工作人员调车作业。一、底架车体底架全长20800mm宽3104mm采用Q345C高强度低合金结构钢钢板及钢板压 制件、槽钢组焊接而成，底架采用两侧侧梁高、中间横梁低的“凹”字形结构。侧梁、 及横、纵梁上平面距轨面的高度尺寸为 1600mm底架主要由两端牵引梁、2根侧梁、2 根牵引横梁、2根枕梁及一些小横梁、小纵梁等组成。（一）侧梁侧梁位于底架两侧，是主要的承载和传力部件。它由轻型槽钢和钢板焊接而成的箱 形结构形式，部设有筋板，构成具有较高的抗弯扭强度的封闭截面轻型梁体。侧梁上焊 有整体吊座

20、，可将转向架与车体一同吊装。但由于这种方式会产生较高的应力，非必要时不且采用这种整体起吊万法。（二）牵引梁牵引梁位于底架两端，是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件。它由端梁、缓冲座安装梁、底架缓冲座 3部分组成T字形外形，截面为空腹箱形结 构。端梁由前立板、后立板、上下盖板及加强筋板组成；缓冲座安装梁由上盖板、下隔 板、腹板、托板、后盖板及筋板组成；缓冲座采用两块分体式铸件焊接在缓冲座安装梁 上，前端靠在前立板上，后端靠在后盖板上，后盖板与牵引横梁相接，用来安装牵引缓 冲装置。牵引梁前端焊有前凸的冲击座，冲击座由钢板组焊而成。（三）枕梁底架有两根枕梁，是承受机车垂直载荷的重要部件。枕梁

21、由3根横梁和两个旁承座组成。两端横梁截面为250mmX200X10mffl槽钢,中间横梁截面为250mmX100mmX10mm槽钢，部设有筋板。二系弹簧支座高出上平面 150mm使走廊地板抬高为150mm（四）牵引横梁牵引横梁作 为底架牵 引梁的缓冲 梁，又作 为司机室后 墙的安装 基础。它由 500mmX240mmX8mm制槽钢和10mml钢板组焊构成箱形结构，部设有筋板。其他各小纵梁、小横梁除用以加强结构稳定性外，又分别作为台架、各室骨架及铁地板、车下设备等的基础构件。（五）牵引拉杆座牵引拉杆座共有4组，由前板、后板、侧板、底板组成为箱形结构，部高有横、竖 隔板，底部焊有牵引底座。二、侧墙

22、结构侧墙结构为框架式承载结构，主要由侧墙蒙皮和顶横梁及各种纵梁、横梁、连接梁 组焊构成，是车体钢结构的重要组成部件。侧墙上、中、下横梁和上、中、下连接梁组 成的框格开有进风口，用来安装立式百叶窗和过滤器装置。在侧墙部焊有风道，风道和 顶横梁、下横梁及各室骨架横梁组成一个封闭式的结果。ffl M T UM中Ffftt-ii i imtt.t& 福/hr*rin 山一 Kil.ll JMWJ7 仙， _ 二 一 WL-三、车顶盖装置车顶盖装置由5个顶盖和防滑角钢组成。5个顶盖由前至后依次为I端辅助室顶盖、 I端高压室顶盖、变压器顶盖、II端高压室顶盖、II端辅助室顶盖。各顶盖除长度不同外，

23、基本结构相同，由横梁和纵梁组成为中间高，两侧向下倾斜 的网状结构，上面有顶盖板，顶盖板上设有各种车顶设备安装骨架。顶盖周边用角钢与 顶盖板组成槽形，槽安装橡胶密封垫，用螺栓、压板将顶盖四周与侧构顶梁、连接横梁 顶部密合。辅助室顶盖紧靠两端司机室顶盖，上方设有受电弓瓷瓶安装座。高压室顶盖 上方设有制动电阻柜通风百叶窗、车顶母线支架及高压隔离开关座，I端高压室顶盖又设有断路器座、避雷器座，II端高压室顶盖又设有通往车顶的人孔天窗， 天窗盖上设有 行程开关座。变压器室顶盖位于机车车顶中央，上面装有带过滤器的变压器风机进风口、 电压互感器座、变压器套管座和车顶母线支架。四、司机室司机室采用流线型外形，

24、是整节机车外形美观和减少空气阻力，司机室外形为多圆弧、 多曲面结构型式， 与前围板、 排障器形成光滑曲面， 以减少机车运行中的空气阻力。司机室长2800mm宽3105mm高2520mm车体两端司机室结构完全相同， 由外蒙皮、 板梁组装、 侧窗前立位、 入口门前立柱、入口后立柱、侧窗上梁、侧窗下梁、顶侧梁、顶大梁等组焊而成。在司机室顶前部组焊有头灯体，头灯体底部盖板可以打开，以便更换和调整头灯。司机室顶部的后上方安装有空调安装箱，空调的冷凝水及雪雨水通过箱体底部的排水管经后墙排出车外。虽然司机室承受的垂直载荷不大， 但由于车钩传来的压缩力和列车牵引力反作用力都要经由司机室向后传递，特别是司机室入

25、口门后上部，它是车体向上传递纵向载荷的咽喉要道，因此要求司机室结构具有相当的强度，使其能够将作用力传至侧墙和顶盖，充分发挥整体承载的作用。（一）司机室钢结构司机室钢结构采用框架式结构形式，由于司机室前面为复杂曲面，因此前端骨架采用板梁结构。顶部外表面与侧墙、各室顶盖外表面相吻合。（二）司机室后墙司机室后墙座在台架上，它将司机室和车各室隔开。其结构分为 3 部分，即门板结构、隔墙结构和框架结构，后墙两侧设有走廊门。门板结构主要由钢板压型后组焊而成，由于开关门时会引起冲击振动，因此走廊门框架应有一定的刚度， 走廊门框和门板在组焊成形后要经调平处理， 确保走廊门的密封。隔墙结构主要由压型槽钢和钢板组

26、焊成网络结构，隔墙后板为1.5mm厚多孔铝板并用抽芯铆钉紧固在骨架上，隔墙部填充环保阻燃材料聚丙烯发泡塑料，起到隔音、隔热的作用。五、力的传递过程（一）重力的传递机车上部重量-支承装置-转向架构架-弹簧装置-轴箱-轮对f钢轨（二）牵引力、制动力的传递牵引力及制动力都产生在轮对和钢轨的接触点上。通过转向架、牵引装置、车体底架最后传到车钩缓冲器。其传递顺序如下：轮轨接触点产生的牵引力或制动力-轮对f轴箱-轴箱拉杆-转向架构架牵引装置-车体底架-车钩缓冲器（三）横向力的传递在车体与转向架构架之间、转向架构架与轴箱之间，采用弹性连接；在轴箱与轮对 之间，有小量得横向间隙。结构上允许横动，又可以传递曲线

27、通过时的轮轨侧压力、离 心力、风力等横向力，其传递顺序如下：轮缘f轮对f轴箱-轴箱拉杆-转向架构架-支承装置-车体底架机车上部机车所受到的离心力、风力等横向力，将按与上述相反的顺序，由机车上部传向钢第三节车钩及缓冲装置车钩及缓冲装置是机车的重要部件，主要由车钩、尾销、尾框、从板、缓冲器、 尾框托板、吊杆、均衡梁、提杆等组成。机车通过牵引装置实现对列车的牵引，吸收机 车对列车进行连挂及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击 力，它直接关系到列车的运行安全。车钩及缓冲器设置在底架牵引梁。机车采用13号下作用式车钩，缓冲器采用MT-3型摩擦式缓冲器。一、车钩车钩由钩体、钩舌、钩舌

28、推铁、钩锁、钩舌销、下锁销装配组成。车钩相对于底架 能上下、左右移动。车钩组装后钩身可以在人力作用下摆动，在冲击座上方安装吊杆装 置以增加车钩摆动的灵活性和复原能力。车钩水平中心线距轨面高度为（880 10） mm车钩的三态作用应在车钩轴线水平状态下，通过解钩提杆，进行检查： 全开位置：将提杆用力提起，钩舌必须达到全开位。闭锁位置：在全开状态时，将钩舌缓慢地向钩头里推动，钩锁以自身重量完全落到 锁定位置，锁定钩舌不能伸出。开锁位置：轻轻提起操纵提杆，是钩锁脚支在钩锁座上，在此过程中钩舌不许有转 动。再将提杆转动并放松，此时钩锁落在钩舌推铁上，能用手将钩舌扳动至全开位。主要技术参数车钩开度：闭锁

29、位112122 mm全开位220235 mm13 号车钩主要部件的最小破坏载荷:钩舌2250 kN钩体2950 kN钩尾框2950 kN车钩的中心高度(880 10) mm二、缓冲器缓冲器主要用来缓解和吸收牵引或制动引起的冲击能量，提高列车运行的平稳性, 减少对车体及车设备的破坏。缓冲器由两个形状相同带有倾角的契块固定斜板、动板、圆弹簧、外圆弹簧、复原弹簧、中心契块及箱体等组成，缓冲器头部为摩擦部分。当缓 冲器压缩时，通过中心契块、斜板、契块、动板及箱体之间产生的摩擦及、外圆弹簧的弹性变形，消耗冲击动能，达到缓冲作用MT-3型缓冲器优点是容量大、维修量极少,外形尺寸可与其他类型缓冲器互换主要技

30、术参数MT-3型缓冲器组装长度566571 mmMT-3型缓冲器额定容量45 kJMT-3型缓冲器额定阻抗力<2000 kNMT-3型缓冲器额定行程83 mmMT-3型缓冲器吸收率80%第三章 SS7E型电力机车整备、操纵与检查第一节 SS 7E型电力机车的整备在机车运行前，必须确认机车在低压试验操作程序中各控制逻辑电路作用正确无误，确保转向架各部件与机车空气制动系统作用良好，绝缘强度试验状态良好，并应在库对车顶各电气设备进行检查，确保处于完好状态。一、检查车顶设备状态1 、受电弓滑板安装牢固，不许有弯曲、变形、裂纹和歪斜，滑板条平整不许有裂纹、松动，接缝处间隙不大于1mm滑板条厚度须大

31、于3mm滑板支架不许有裂口，开口销齐全、活动灵活，框架各活动关节油堵齐全，油润良好。抬起受电弓，使之自由降落，动作灵活、不许有卡滞，能降弓到位，滑板在工作高度围应保持水平。2、避雷器与车顶各瓷瓶安装牢固，表面光洁，不许有裂损。3、主断路器隔离开关动、静触头不许有烧痕，安装牢固，触头厚度不许少于8mm，静触头表面不许有缺损，手动试验动作灵活，接触位置正确，分合闸线圈接线牢固。4、高压电压互感器安装牢固，接线不许有松动，接地良好。油位表显示正确，干燥剂变色不应超过一半。箱体、油样阀门不许有漏油。5、制动风机、变压器风机出风口箱体完好不许有变形，车顶连线、头灯、风笛须安装牢固，车顶门行程开关作用良好

32、。车顶门关闭，行程开关到位。二、检查机车各室部件安装和电气线路（一）I、II端司机室司机室门窗完好，开启灵活。刮雨器、遮阳帘、座椅安装牢固，作用灵活。司机控制器、 辅助司机控制器、 电空制动控制器、 空气制动阀、 扳键开关安装牢固， 作用良好。司机台下各插头座连接到位。1、钥匙开关位置正确，作用良好。2、风笛、各撒砂阀操作良好，头灯、副头灯、室照明、仪表灯完好，开闭作用良好。3、脚炉、壁炉、膝炉、电加热器玻璃、饮水机、冰箱安装牢固，接线不许有松动。4、灭火器齐全，检验不超期。5、LCU微机柜A、B组转换开关作用良好，对外连接插头应可靠连接6、监控设备对外连接插头须可靠连接。（二）I、II端辅助

33、室辅助室空气压缩机、辅变流器、通风机、低压柜、气阀柜均须安装牢固，接线盒完好、清洁。1、 压缩机、通风机电机接线盒完好、清洁。2、 通风机风道不许有开裂、变形。3、 空气压缩机各部不许有漏油，注油堵和放油堵齐全，油位须在上下刻度之间。4、 低压柜各故障隔离开关位置正确，运行位与故障位作用良好，接线不许有假接、松动现象。5、 接触器灭弧罩完好，不许有裂损，三相接线紧固安装不许有松脱现象。6、自动开关外壳不许有裂损，接线和安装牢固，手动断开和闭合正常，自动脱扣机构性能良好。当手柄处于脱扣位置时，应先将手柄置于“断分位” ，然后再将手柄推向“闭合位” ，方可将自动开关闭合，检查时不允许在脱扣位用于锤

34、敲击手柄直接向闭合位强行闭合， 在自动开关闭合状态下， 按动面板 “脱扣按钮” 检查自动开关能否脱扣。7、各电阻、电容及二极管安装牢固，接线不许有松动、过热、变色变形现象。8、气阀柜各开关、塞门位置正确，不许有松漏；各二极管不许有烧损、变形，接线不许有松脱现象； 各调压阀压力调整须符合要求， 检验未过期； 压力调节器安装牢固，接头不许漏风。各风缸各压力表安装牢固，风管接头不许有松动，不许有泄漏，各阀均在正常位。DKL装置后面4个插座应接插到位，面板上3个插件板位置正确，接插到位, 紧固可靠。（三）I、II端高压室高压室各门动作灵活，门联锁安装牢固。室各高压柜、制动电阻柜、变流装置、供电柜均应安

35、装牢固。1、高压柜两位置转换开关T 形片不许有烧痕、熔瘤，接线不许有松脱。电空阀完好，安装板及绝缘件不许有裂损，联锁推杆动作灵活，管路接头及工作风缸不许有泄漏。线路接触器、励磁接触器灭弧罩完好、不许有裂痕，主触头及导弧角完好，辅助联锁接线不许有松脱，电空阀完好。手按电空阀检查试验作用良好。接地继电器接线端子接线牢固，主触头、联锁触头完好，指示杆不许有卡滞；接地电阻、限流电阻不许有变形裂损，接线牢固。各闸刀位置正确，作用良好，辅助联锁完好。端子板接线牢固，各插座接插到位。2、供电柜真空接触器灭弧罩完好、不许有裂痕，主触头及导弧角完好，辅助联锁接线不许有松脱。接地继电器接线端子接线牢固，主触头、联

36、锁触头完好，指示杆不许有卡滞；接地电阻、限流电阻不许有变形裂损，接线牢固。各闸刀位置正确，作用良好，辅助联锁完好。端子板接线牢固，各插座接插到位。电容、电阻安装牢固，接线不许有松脱，不许有过热、变色、变形。电流传感器、电压传感器安装牢固，插座接插到位。3、制动电阻柜不许有异物，接线盒接线不许有松脱，底座安装螺栓不许有松动，油堵完好，风道继电器安装完好，接线牢固。4、变流装置连接螺栓牢固，母线不许有松动和过热发黑现象，脉冲输出模块不应松动，电阻、电容不许有过热断线，快速熔断器不许有断开显示。5、高压室母线安装牢固，松动和有过热发黑现象，母线间距离应>20mm（四）变压器室变压器室各门动作灵

37、活，门联锁安装牢固。1、变压器箱体不许有裂纹、不许有漏油。2、储油柜不许有溢漏，螺栓齐全、紧固，排气堵不许有松漏。3、吸湿器安装牢固，硅胶颜色正常（呈蓝色） ， 2/3 变粉红时须更换。4、所有蝶阀都应在开启状态，各放油堵齐全并紧固，不许有漏油。5、油温表完好，毛细管不许有破损脱落，表针指示正常。6、散热器各螺栓紧固，不许有松动。7、电度表完好，安装牢固；检验不超期，铅封齐全，接线不许有松脱。8、变压器室母线安装牢固，不许有松动和过热发黑现象，母线间距离应>25mm三、检查机车端部、走行部各部件安装和机械装置（一）机车端部1、头灯、副头灯、标志灯、前窗玻璃、刮雨器应完好无损，干净清洁，工

38、作状态良好。2、排障器、脚踏板不许有开焊、变形，安装螺栓不许有松动，排障器距轨面高度110mm（可调节）。3、车钩提杆完好，不许有变形、弯曲，提钩作用灵活。提钩杆座应安装牢固，车钩完好，全开状态、闭锁状态、开锁状态等三态作用良好，各部不许有裂损，钩舌各部不许有裂纹，防跳台须在16mm18mm20mm围，钩舌锁闭开启作用良好，锁闭位 110130mm钩舌销不许有折损、弯曲，开口销完好，钩舌与钩耳上、下面间隙不大于 12mm（禁用），车钩中心线距轨面工作高度（8800） mm（新轮），缓冲器箱体不许有裂纹。4、风管折角塞门各部不许有泄漏、位置正确。风管安装牢固不许有破损老化、龟裂，风管固定卡子良好

39、不许有松动，风管连接状态良好，检验不过期；各塞门均处于打 开位。（二）转向架构架构架侧、横梁及各安装座不许有变形、裂纹和开焊。（三）轮对电机1、齿轮箱各板、座及焊缝不许有裂纹、开焊、漏油现象；齿轮箱油位在标尺围；各安装螺栓不许有松动现象。2、橡胶关节，不许有外环翻遍裂纹，橡胶与金属件粘接处不许有剥离，橡胶老化 现象。3、所有连接螺栓、销、止动垫等不许有松动、脱落龟裂等缺陷存在。4、轮对各部位不许有裂纹。5、车轮踏面磨耗状态：轮缘垂直磨耗高度不超过18mm（禁用），轮缘厚度不小于24mm（禁用），踏面磨耗深度不大于7mm禁用）。外观检查轮对，踏面擦伤深度不超过0.7mm踏面上的缺陷或剥离长度不超

40、过40mnfl深度不超过1mm6、牵引软风道应连接牢固、不许有破损，电机接线及接线盒各部的安装须良好；开盖检查牵引电机换向器表面不许有放电灼烧痕迹、碳刷及引出线不许有异常。（四）悬挂装置1、弹簧外观状态良好，不许有裂纹、断裂、倾斜，弹簧压并。2、轴箱各紧固件安装牢固。3、机车各部接地线连接可靠。折损面积不超过原形的10%。4、速度传感器安装牢固，接线、插座不许有松脱。（五）牵引装置1、各紧固件螺栓、螺母、销等完好不许有松动。2、牵引杆、斜牵引杆、横拉杆等不许有裂纹和变形。（六）电机悬挂装置1、悬挂臂、悬挂座、空心轴套等不许有裂损、变形。2、悬挂臂、悬挂座、空心轴套等所有连接螺栓不许有松动、脱出

41、，连接止口不许 损坏。3、防落装置状态良好。（七）基础制动装置1、闸瓦、闸瓦托及安装座不许有裂损。2、制动器体不许有裂损、泄漏。3、各紧固件，不许有松动。4、制动器各件动作须灵活，轮瓦间隙在规定围。（八）附件1、排石器安装牢固，扫石器完好，距轨面高度应符合要求。2、砂箱不许有破损，砂箱支座不许有裂纹，砂箱盖及卡子齐全，作用良好，砂管 畅通，砂量充足，砂质符合要求不许有异物，锁闭器良好，砂管口不许有偏斜和变形。（九）总风缸1、总风缸支架不许有裂纹，安装牢固。2、总风缸安装带紧固螺栓不许有松动，安装带不许有裂纹。3、总风缸排水阀安装牢固，排水试验良好；各塞门作用良好，所处位置正确，不 许有漏风现象

42、。（十）蓄电池箱1、蓄电池箱体安装牢固，箱盖及紧固螺栓良好并紧固到位。2、蓄电池不许有裂损，接线不许有松脱。四、其他整备项目1、检查车顶门应关闭，行程开关到位。2、全车隔离开关和各转换开关应处于工作位。3、机车空气管路系统各塞门处于工作位。4、高压室及变压器室门应锁好，落下门联锁杆。5、下雪后，必须清除机车车顶上各种设备的积雪。6、机车车轮和轨道之间，如有止轮器应将其去掉。7、机车外，不准带入或安装与机车运行无关的部件。第二节机车正常运行准备与操纵一、机车启动前的准备（ 1）依次闭合电源柜中控制接地刀开关（QS34） 、蓄电池输出刀开关（QS33） 、整流输出刀开关（QS35） 、闭合顺序切不

43、可颠倒。然后闭合电源柜中所有的自动开关，再将电源柜转换开关由中间位打向“ A”或"B'组，并将“ A”组或“B”组电源板开关打开到“开”位，此时机风扇开始工作，观察柜上和司机台上的控制电压表所示的蓄电池电压须大于90V。将微机柜转换开关打到中间“正常”位，机风扇正常工作。（ 2）将司机台扳键开关组上的电源钥匙开关插入，打至开启位，即将司机台钥匙开关SA21 （或SA222闭合。合上钥匙开关后，门联锁阀动作，锁闭各高压室门、变压器室门，此时主司机台故障灯显示“主断分” 、 “手柄零位” 、 “运行准备” 、 “油流” 。微机显示屏显示 “蓄电池合”、 “主断分”等机车状态信息，

44、 故障显示区显示 “欠压” 。通过操作显示屏上的按键，可查看机车详细状态信息。注：每台机车只备一把电源开关钥匙，以防止 I端和R端司机台同时使用。微机显示屏操作使用方法详见微机显示屏操作使用说明书 。二、升弓、合主断路器、启动辅机1、开弓前首先观察总风缸压力表应高于450kPa,若不足时应开启辅助压缩机将控制风缸压力升到 500kPa。2、一般情况下，升起运行方向的后部受电弓，因此，升弓时先闭合“后弓”扳键开关，当受电弓升起后，主司机台上的网压表显示电网电压，当确认电网电压为 19KV以上29KV以下时，方可进行以下操作，否则应及时与供电调度联系。3、合主断路器：闭合司机台上“主断台”扳键开关

45、，可听到主断路器闭合声，此时，控制电路电压表指示值为110V,同时主司机台故障显示灯上“主断分”、“欠压”显 示消失。微机显示屏显示“主断合” ，故障显示区的“欠压”显示消失。4、启动各辅机：当确认网压及辅助电压正常时，闭合“辅变流1”和“辅变流2”扳键开关，I、R端的牵引风机、硅风机、主变风、油泵同时启动。当司机换向手柄置 制动位时，制动风机启动。5、闭合“主压缩机”扳键开关，当总风缸压力为750Kpa 以下时主压缩机相继启动（如主压缩机故障或打慢风，可以启用备用压缩机）。当总风缸压力为900KPq压缩机 即自动停止运转。再闭合“强泵风”扳键开关，压缩机再次启动运转，直到总风缸压力为 950

46、KPa 安全阀动作后，人为断开“强泵风”扳键开关（一般正常操作时在总风缸压力未达到900KPa压缩机没有停机前即闭合“强泵风”扳键开关，以免压缩机高压启动）三、制动系统检查当空气压力达到额定值后，进行空气制动系统检查。因本机车仍延用DK1 型电空制动机，其检查试验操作同其他韶山系列机车，在此不再赘述。四、机车启动操作（一）机车启动前应首先确认以下各项：1、储能制动器处于缓解状态。若储能制动器因电空阀未正常得电或电空阀故障未缓解，司机台故障显示屏中“储能制动”显示。2、总风缸压力达750KPa以上。3、空气制动处于缓解状态（但在坡道启动等特殊情况下，也可先接通主司机控制的级位后再缓解空气制动）

47、。4、网压值指示大于19KV,小于29KM控制电压为110V。5、辅变流机组工作正常，无故障。（二）操作主司机控制器换向控制手柄将主司机控制换向控制手柄打至“前”位（或“后”位） ，可以听到高压柜中两位置转换开关动作声，并确认两位置转换开关已转到相应位置。将换向手柄打至“制动”位，制动电阻柜通风机顺序启动，手柄离开“制动”位后，制动风机延时60s 后停机。（三）操作主司机控制器调速控制手柄将调速控制手柄离开“ 0”位，主司机台故障显示屏上“手柄零位”及“运行准备”显示消失，当手柄由“ 0”位移至并停留在“ * ”位后，牵引电机应预励磁，观察励磁电流表指示32A。第三节 机车正常运行操纵一、机车

48、运行操纵一般要求机车乘务员除熟悉和掌握机车主要性能结构外，必须严格执行铁路局、段制定的电力机车乘务作业标准。在操作韶山 7E 型电力机车时一般要求如下：1、机车正常运行前必须做好机车各项整备作业。机车运行应先升弓，后合主断路器，先断主断路器后降弓的原则。2、当机车发生空转时，牵引电流上下波动并自动撒砂，若空转保护动作后，机车仍空转不止时，应退级和人为撒砂消除空转。3、机车运行过程中，副司机应按规定进行走廊巡视。停车时，要对车轴温度进行检查并做好记录。4、当微机控制装置的某一架工作不正常时，可将主手柄回零后按“复位”按钮，再重新提手柄，消除微机故障。5、当确认微机或其外电路有故障时，可将故障转换

49、开关由正常位转到I位或II位（故障运行位） ，但在操作转换开关前，应先将调速手柄及换向位手柄回零位，分断电源柜中的“微机控制”自动开关，保证故障转换在无电状态下进行。转换完毕，再合上“微机控制”自动开关。6、机车在正常运行不启动风机时，调速手柄不起作用，微机柜封锁脉冲。机车在调车时，在3 级以运行可不起风机，当级位超过3 级时，微机柜封锁脉冲，牵引电机电压、电流降为零，此时司机应将手柄退回至“0”位，重新操作。7、机车运行中除对信号、线路进行不间断瞭望，还应随时注意接触网的状态，发现接触网有较大抖动时，应立即降弓及时按章处理。8、机车运行中乘务员均应随时注意机车各种电气仪表、压力表、显示屏的显

50、示，发现异状应及时处理。9、对机车各安全保护装置和计量装置不得随意切除或调整整定参数，运行时保护电器动作后，在未判断原因前不允许切除保护装置运行10、蓄电池刀开关断开后，储能制动器作用，使机车制动，在此状态下如机车被拖动时，应先将储能制动器用专用工具手动缓解。机车故障切除按处理程序进行。机车故障运行，应密切注意机车各种电气仪表、显示屏指示变化，加强机车各室的巡视检查，发现异状及时采取措施。二、机车运行操作（一）机车启动操作如前所述， 机车升弓、 合主断， 辅变流机组和各辅机投入工作， 待预备环节完成后，司机控制器调速手柄已由“0”位转到牵引区，即逐步调节牵引电机电流，使机车在牵引工况下运行。完

51、成以上操作，牵引电机已有预励磁电流，机车即可起动。注意：起车时手柄级位可根据实际牵引负荷和起车速度在117级任意选择。起车时司机可将调速手柄由“ * ”位逐渐移至所需级位，机车即可按此级位特性恒流起动，在未达到该级位所对应的速度时，机车起动电流维持恒定不变（对应级位的 100 倍） 。此时牵引电机电枢电压表、电枢电流表应正确指示相应的电压、电流值，励磁电流表随电枢电流表的指示值的变化成比例相应变化。微机显示屏电流、电压指示与机车电表指示值保持一致。（二）机车准恒速运行1、韶山7E型电力机车采用准恒速特性控制，即调速手柄每个级位对应着一个10km/h 围的准恒速控制区域。2、当机车启动完毕后，司

52、机可将调速手柄置速度对应之级位上，当机车速度小于该级位所对应的速度围下限时，牵引电机电流维持在该级位对应的电流值。3、当机车速度增至准恒速围时，牵引电机电枢电流自动减小，电压和电流被控制，以此来与指定速度相平衡。4、当速度增至恒速围之上限时，牵引电机电流降为0。（ 1）如果线路阻力增大，则使机车再次进入准恒速区域，电机电流随速度的逐渐减小而不断回升。（ 2）如果线路阻力减小或下坡道时，机车速度将远离指定速度不断增大，司机应将调速手柄退回“0”位，换向手柄打至“制”位，启动制动风机，准备投入电制使列车减速（也可用空气制动控制机车速度） 。6、 在机车由额定第一恒功工况点 （ 910V， 940A

53、） 恒功率运行至第二恒功点 （ 1030V，830AA后，电机电压、电流被限制在1030M 830A不变，此时机车便进入无级磁场削弱 工况，励磁电流随速度增大而减小。注：在机车以一定的速度运行过程中，当调速手柄打至对应速度小于实际速度的级位时，机车牵引电动机无电流属于正常现象。（三）加馈电阻制动操作1、当机车以一定的速度运行在下坡道时，或需要抑制机车速度时，司机应及时使用加馈电阻制动。2、本机车具有准恒速的制动特性，每个制动级位对应着一个10km/h 围的准恒速控制区域。3、在机车速度低于调速手柄级位所对应的速度之下限时，电阻制动不投入工作，制动电流、励磁电流均应为零。4、当机车速度在恒功围制

54、动运行时，制动电流与励磁电流能自动调节，以与指定速度相平衡。5、电制动过载时，机车自动投入空气制动。（四）机车防空转防滑系统机车通过各车轴部所安装的无源速度传感装置对机车轮对转速进行测量， 通过微机柜对各轴转速信号进行比较和一、二次微分处理，从而检出各传动轴空转、滑行程度，并据此产生校正信号，自动使各牵引电动机电流迅速下降，同时自动撒砂，从而有效抑制空转和滑行。系统还能以适当速率及特性恢复电机电流，以及时恢复粘着，减少牵引力损失。在防空转、 防滑系统调整完好的情况下， 可以保证机车在各种状态下的轨面上启动、加速、制动运行均不会擦伤车轮及钢轨，不会发生牵引电机超速。可以使机车在可能发生空转、滑行

55、的区段运行时，提高平均粘着利用系数5%以上。（五）自动过分相操作1、乘务员应熟记线路上“禁止双弓” 、 “断” 、 “合”标的设置位置，通过分相绝缘区时严禁升双弓。并应提高使用强泵风尽可能使总风缸保持较高风压（900KPa） 。2、在过分相区时，司机操作操纵台上的过分相按钮，微机柜收到信号后，先封锁触发脉冲，延时200ms后发主断分信号，将主断分断。然后检测网压信号，当网压已恢复并延时 1s 后，发出主断合信号。（六）利用调车用辅助司机控制器运行为了便于机车进行站行车、摘挂列车和调车作业，机车特设置了同主司机控制器分开的辅助司机控制器（调车控制器） ，这个控制器的操作与主司机控制器共用一个换向手柄，由此保证不能同时使用两个控制器。除了以下几点外，辅助控制