安全工程考试

1、1、系统的概念：系统就是由相互作用和相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机整体。2、系统的基本要素：功能、组元或组成、结构、运行与环境。3、安全的概念：是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态，安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的。（绝对安全观：没有危险、不受威胁、不出事故，即消除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设备财产破坏、损害以及危害环境的条件；相对安全观：安全是相对的，绝对安全是不存在的。）4、危险：危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可能性超出了可接受范围的一种状态。5、风险：风险是表述系统危险程度的客观量。这主要有两种考虑：一是把风险看

2、成是一个系统内有害事件或非正常事件出现可能性的量度；二是把风险定义为发生一次事故的后果大小与该事故出现概率的乘积，即R=P×C。6、事故：事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，当前还不能防止或能防止而未有效控制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发生，可能迫使系统暂时或较长期地中断运行，也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏，或者其中二者或三者同时出现。7、隐患：在生产活动过程中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一种行为（一些行为）或一种状态（一些状态）或二者的综合。8、危险

3、源：可能导致人员伤害或财物损失事故的、潜在的不安全因素。9、安全性：从系统的安全性能讲，安全性为衡量系统安全程度的客观量。10、危险性：也叫风险，是与安全性对立的概念，是描述系统危险程度的指标。11、可靠性：系统或条件在规定条件下，规定时间内，完成规定功能的能力。12、安全性与危险性的关系：安全性越高则危险性就越低，安全性越低则危险性越高。即二者存在如下关系：安全性=1危险性。13、安全性与可靠性的关系：既区别又有共同之处。区别：可靠性不同与安全性，可靠性要求的是系统完成规定的功能，只要系统能够完成规定的功能，它就是可靠地，而不管是否带来安全问题。安全性则要求识别系统的危险所在，并将它从系统中

4、排除。共同之处：从某种程度上讲，可靠性高的系统，其安全性通常也较高，许多事故之所以发生，就是由于系统的可靠性低所致。15、行车事故概念：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车工作中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。16、铁路行车特别重大事故构成条件：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业（包括机车车辆整备作业）发生冲突、脱轨，造成下列后果之一的为特别重大事故：（1）人员死亡50人及以上；（2）直接经济损失1000万元及以上18、道路交通事故：是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反中华

5、人民共和国道路交通管理条例和其他道路交通管理法规、违章的行为，过失造成人员伤亡或者财产损失的事故。19、构成道路交通事故的条件：（1）车辆条件：车辆条件包括机动车和非机动车，至少有一方使用车辆。（2）道路条件：事故的发生空间。（3）人员条件：人是发生交通事故的主体，是指与交通有关的、从事交通活动的自然人。（4）违章行为条件：是指因一方或多方当事人的违章行为造成的事故才属于交通事故。（5）过失条件：必须是当事人的过失，不是故意。（6）损害后果条件：造成人身伤亡或财产损坏，没有损害后果则不构成交通事故。20、道路交通事故根据损害后果分类：1轻微事故：是指一次造成轻伤1至2人，或者机动车财产损失不足

6、1000元，非机动车事故不足200元的事故。2一般事故：是指一次造成重伤1至2人，或者轻伤3人以上，或者财产损失不足3万元的事故。3重大事故：是指一次造成死亡1至2人，或者重伤3人以上10人以下，或者财产损失3万元以上不足6万元的事故。4特大事故：是指一次造成死亡3人以上30人以下；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；或者死亡2人，同时重伤5人以上；或者财产损失6万元以上的事故。5特别重大事故：是指一次死亡30人及其以上或直接经济损失在500万元及其以上事故。21、事故的特征：（1）事故的因果性；（2）事故的偶然性、必然性和规律性；（3）事故的潜在性、再现性、预测性和复杂性。1

7、、可靠性：经典定义：产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。一个设备或系统本身不出故障的概率称为“结构可靠性”。满足精度要求的概率称为“性能可靠性”。狭义可靠性通常包括“结构可靠性”和“性能可靠性”。2、维修性：是指在规定条件下使用的产品在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。3、有效性：产品的狭义可靠性和维修性能反映产品的有效工作能力，这一能力称有效性。4、可靠度：可靠度是衡量可靠性的尺度，它是指产品或系统（设备）在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。5、维修度：维修度是表示维修难易的客观指标。其定义是在规定条件下和规定时间

8、内，可修复产品或系统（设备）在发生故障后能够完成维修的概率。6、有效度：有效度就是在某种使用条件下和规定的时间内，产品或系统（设备）保持正常使用状态的概率。 7、故障率：工作到某时刻尚未故障（或失效）的产品，在该时刻后单位时间内发生故障（或失效）的概率，它反映时刻的失效速率，也称为瞬时失效率。8、故障率曲线及其构成、各自形成原因：在实际使用过程中的产品或机械零件，如不进行预防性维修或对于不可修复的产品，其故障率随时间而变化。机电产品在整个运转过程中，都会经历三个不同的故障率阶段。加强预防维修，尽可能避免偶然因素的影响，就可延长使用期。1.早期故障期的故障率，由极高值很快地降下来。这个高的故障率

9、主要是由于零件加工和部件装配等方面不当引起的。2.偶然故障期的故障率降到很低而进入稳定的状态，其故障率可是视为常量。这个时期是零件的正常使用期。在这个时期中发生的故障都是因为偶然原因引起的。3.耗损故障期是产品经历上述两个时期的使用后，由于材料的疲劳、蠕变和磨损等原因，使零件发生裂纹、尺寸的永久改变。间隙增大、冲击加剧、噪音增大等后果，而使故障率急剧地增大。10、海因里希事故连锁理论：定义：又称海因里希模型或多米诺骨牌理论。在该理论中，海因里希借助于多米诺骨牌形象地描述了事故的因果连锁关系，即事故的发生是一连串事件按一定顺序互为因果依次发生的结果。如一块骨牌倒下，则将发生连锁反应，使后面的骨牌

10、依次倒下。5块骨牌：（1）遗传及社会环境（M）；(2) 人的缺点（F）；（3）人的不安全行为和物的不安全状态（H）；（4）事故（D）；（5）伤害（A）。优点：移去因果连锁中的任一块骨牌，则连锁被破坏，事故过程即被中止，达到控制事故的目的。缺点：它对事故致因连锁关系描述过于简单化、绝对化，也过多地考虑了人的因素。11、能量意外释放论：不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因，即人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常或不期望的释放。分为两类：第一类伤害是由于施加了超过局部或全身性的损伤阈值的能量而产生的。第二类伤害则是由于影响局部或全身性能量交换引起的。12、事故预防的

11、3E准则：工程技术原则（Engineering），即利用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全。教育原则（Education），即利用各种形式的教育和训练，使职工树立“安全第一”的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能；强制原则（Enforcement），即借助于规章制度、法规等必要的行政、乃至法律的手段约束人们的行为。要预防事故的发生，就需要针对隐患采取有效的技术措施进行治理。（1）消除潜在危险原则；（用新系统代替旧系统，从根本上消除事故隐患）（2）降低潜在危险严重度的原则；（3）闭锁原则；（通过系统中的机电联锁或互锁保证安全）（4）能量屏蔽原则；（防止意外能量作用

12、到人体上）13、本质安全化：预防事故应当采取的本质安全化方法，主要从物的方面考虑，包括降低事故发生概率和降低事故严重程度（1）、降低事故发生概率的措施：提高设备的可靠性；选用可靠的工艺技术，降低危险因素的感度；提高系统抗灾能力；减少人的失误；加强监督检查（2）降低事故严重度的措施：限制能量或分散风险；防止能量逸散；加装缓冲能量的装置；避免人身伤亡14、人机功能分配原则：利用人的有利条件：能判断被干扰阻碍的信息；在图形变化的情况下，能识别图形；对多种输入信息能辨认；对于发生频率低的事态，在判断时，人的适应性好；解决需要归纳推理的问题；对意外发生的事态能预知、探讨，要求报告欣喜状况时，用人较好。利

13、用机器的有利条件：对决定的工作能反复计算，能储存大量的信息资料；迅速地给予很大的物理力；整理大量的数据；受环境限制，由人来完成有危险或易犯错误的作业；需要调整操作速度；对操纵器需要精密的施加力；需要施加长时间的力时，用机器好。1、安全检查表的基本情况：（2）安全检查表的内容及要求：安全检查表的项目及要求：安全检查表的检查项目，应列出所有可能导致事故发生的因素或者状态，即要求所列检查项目系统、全面、完善。安全检查表采用的方式：安全检查表一般采用正面提问的方式，要求发问明确，回答清楚，并以“是”或“否”来回答。检查依据：为了使提出的问题有依据，可以收集有关此项问题的规章制度、规范标准中所规定的要求

14、，分别简要列出它们的名称和所在章节，附于每项提问后面，以便查对。（3）安全检查表的作用：用于对系统进行安全检查和评价；对职工进行安全教育和提示；用于事故分析和调查；为系统设计人员提供清晰明确的安全要求；为系统运行提供安全操作指南；为工程设计和验收提供安全审查的可靠依据。（4）安全检查表的优点：能够事先有充足的时间编制和讨论检查表；安全检查表用提问方式，给人的印象深刻，因而可起到安全教育的作用；可以和生产责任制相结合；安全检查表简明易懂，容易掌握；可以根据已有的规章制度、规程、标准化要求及检查执行、遵守的情况，容易得出准确的评价。2、安全检查表的编制方法：安全检查表的编制一般采用经验法和分析法：

15、（1）经验法。找熟悉被检查对象的人员和具有实践经验的人员，以三结合的方式（工人、工程技术人员、管理人员相结合）组成一个小组。依据人、物、环境的具体情况和以往积累的实践经验及有关统计数据，按照规程、规章制度等文件的要求，编制安全检查表。（2）分析法。根据已编制的事故树、事件树的定性、定量分析来确定检查项目，因而检查表较为精炼和完善。虽然检查项目可能不多，但每一检查项目都是保证系统安全的关键环节，所以分析法是发展方向。3、事故树分析的基本概念：事故数分析（FTA）是一种演绎推理法，这种方法把系统可能发生的某种事故与导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用一种称为事故树的树形图表示，通过对事故树的定性

16、与定量分析，找出事故发生的主要原因，为确定安全对策提供可靠依据，以达到预测与预防事故发生的目的。4、事故树分析步骤：（1）准备阶段：确定所要分析的系统；熟悉系统；调查系统发生的事故；（2）事故树的编制：确定事故树的顶事件；调查与顶事件有关的所有原因事件；编制事故树；（3）事故树定性分析；（4）事故树定量分析；（5）事故树分析的结果总结与应用。5、结果事件：结果事件是由其他事件或事件组合所导致的事件，它总是位于某个逻辑门的输出端。用矩形符号表示结果事件。结果事件分为顶事件和中间事件。顶事件：是事故树分析中所关心的结果事件，位于事故树的顶端，它总是所讨论事故树中逻辑门的输出事件而不是输入事件，即系

17、统可能发生的或实际已经发生的事故结果；中间事件：是位于事故树顶事件和底事件之间的结果事件。它既是某个逻辑门的输出事件，又是其他逻辑门的输入事件。6、底事件：底事件是导致其他事件的原因事件，位于事故树的底部，它总是某个逻辑门的输入事件而不是输出事件。底事件又分为基本原因事件和省略事件。基本原因事件：表示导致顶事件发生的最基本的或不能再向下分析的原因或缺陷事件，用圆形符号表示。省略事件：表示没有必要进一步向下分析或其原因不明确的原因事件。另外省略事件还表示二次事件，即不是本系统的原因事件，而是来自系统之外的原因事件，用菱形符号表示。7、特殊事件：特殊事件是指在事故树分析中需要表明其特殊型或引起注意

18、的事件。特殊事件又分为开关事件和条件事件。开关事件又称正常事件，是在正常工作条件下必然发生或必然不发生的事件，用屋型符号表示。条件事件，是限制逻辑门开启的事件，用椭圆形符号表示。8、割集：在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为割集，也称截集或截止集。9、最小割集：一个事故树中的割集一般不止一个，在这些割集中，凡不包含其他割集的，叫做最小割集。换言之，如果割集中任意去掉一个基本事件后就不是割集，那么这样的割集就是最小割集。10、径集：在事故树中，使顶事件不发生的基本事件的集合称为径集，也称通集或路集。11、最小径集：在同一事故树中，不包含其他径集的径集称为最小径集。如果径集中任意去

19、掉一个基本事件后就不再是径集，那么该径集就是最小径集。12、最小割集的作用：（1）表示系统的危险性，最小割集越多，说明系统的危险性越大。（2）表示顶事件发生原因的组合。（3）为降低系统的危险性提出控制方向和预防措施。每个最小割集都代表了事故模式。由事故树的最小割集可以直观地判断那种事故模式最危险，那种次之，那种可以忽略，以及如何采取措施使事故发生概率下降。（4）利用最小割集可以判定事故树中基本事件的结构重要度和方便地计算顶事件发生的概率。13、最小径集的作用：（1）表示系统的安全性，最小径集表示了系统的安全性。（2）选取确保系统安全的最佳方案。每一个最小径集都是防止顶事件发生的一个方案，可以根

20、据最小径集中所包含的基本事件个数的多少、技术上的难易程度、耗费的时间以及投入的资金数量，来选择最经济、最有效的事故控制方案。（3）利用最小径集同样可以判定事故树中基本事件的结构重要度和计算顶事件发生概率。17、三种重要度系数：（1）结构重要度系数。结构重要度系数从事故树结构上反映基本事件的重要程度；反映了某一基本事件在事故树结构中所占的地位。（2）概率重要度系数。概率重要度系数反映基本事件概率的增减对顶事件发生概率影响的敏感度。概率重要度系数则起着一种过渡作用，是计算两种重要度系数的基础。（3）临界重要度系数。临界重要度系数从敏感度和自身发生概率大小双重角度反映基本事件的重要程度；从结构及概率

21、上反映了改善某一基本事件的难易程度。18、安全评价的概念：安全评价也成危险性评价或风险评价，是以实现系统安全为目的，应用安全系统工程原理和工程技术方法，对系统中固有或潜在的危险因素进行定性和定量分析，得出系统发生危险的可能性及其后果严重程度的评价，通过与评价标准的比较得出系统的危险程度，提出改进措施，以寻求最低事故率、最少的损失和最优的安全决策。一、预防事故的交通安全设计技术通过设计来消除和控制各种危险，防止所设计的系统在研制、生产、使用中发生导致人员伤亡和设备损坏的各种意外事故，是事故预防的最佳手段。为满足规定的安全要求，可以采用不同的安全设计方法。主要的安全设计方法有以下几种：控制能量；危

22、险最小化设计（通过设计消除危险；降低危险严重性）；隔离；闭锁、锁定和联锁；故障安全设计（工作、积极、消极）；故障最小化（降低故障率：安全系数概率设计降额冗余筛选定期更换；安全监控）；告警（视觉告警：亮度颜色信号灯小旗和飘带标记标志书面告警；听觉告警；嗅觉告警；触觉告警；味觉告警）二、避免和减少事故损失的安全设计技术只要有危险存在，尽管可能性很小，但总存在导致事故的可能性，而且没有任何办法精确地确定事故发生的时间。另一方面，事故发生后如果没有相应的措施迅速控制局面，则事故的规模和损失可能会进一步扩大，甚至引起二次事故，造成更大、更严重的后果。因此，必须采取相应的应急措施，避免或减少事故损失，至少

23、能保证或拯救人的生命。这类措施在技术上包括隔离、个体防护、逃逸、救生和营救措施等。隔离（距离隔离；偏向装置；封闭：控制事故的蔓延限制事故的影响为人员提供保护对材料、物资和设备予以保护）个体防护（应用方式主要有以下三种情况：必须进行危险的作业，进入危险区域，紧急状态下）；能量缓冲装置；薄弱环节（电薄弱环节，热薄弱环节，机械薄弱环节，结构薄弱环节）；逃逸、避难与营救。三、交通安全设计范例道路交通设计（道路线形、路面、交通安全措施、气候环境）1.道路线形设计的基本原则是：1.对汽车的行驶在力学上应安全、顺畅2.从地形等条件看，经济上要合理3.从驾驶员的视觉和驾驶员心理看，反应良好4.与环境或景观协调

24、、和谐。2.减少雨天事故的措施：采用渗水路面铺装，提高筑路技术，使路面能在雨天时保持无水膜的状态。利用信息板，在适当的时候和适当的路线对车辆限行驶。3减少雾天事故的措施：减低车速；打开防雾灯或近光灯，对开灯采取强制性措施4、防滑措施：根据道路等级，设计车速，选用细颗粒或粗颗粒结构路面；在容易积水的路段采用可渗水的路面结构技术；用不同类型的沥青表面处理技术，增加摩擦系数，提高路面防滑力；水泥混凝土路面磨光时，用凿毛机横向和纵向拉毛；降雪或路面结冰，撒盐或加防滑链四、铁路行车事故救援1.事故救援组织：我国铁路事故救援组织，由铁道部机务局负责管理，在机务局长的直接领导下，对全路救援工作进行组织指导和

25、监督检查；各铁路局（分局）机务处（分处）均设专人负责事故救援工作。在部（局）规划地点（主要干线上的技术站所在地）设置适当等级的救援列车，在无救援列车的技术站或较大的中间站，组织救援队。组织分为事故救援列车，事故救援班，事故救援队2.事故救援设备：事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车、车辆脱轨的起复工具1、交通安全管理的内容：安全组织（安全计划、方针目标、行政管理）、安全法规（运输法规、规章制度、作业标准）、安全信息（指令信息、动态信息、反馈信息）、安全技术（管理方法、技术装备）、安全教育（职工培训、路外宣传）及安全资金（资金数量、资金投向、资金效益）2、道路交通安全法的特点：1、交通事故受

26、害者可得到及时救助；2、“带病”车辆、超载车辆禁止上路；3、禁止性规定，对公安交通管理部门执法活动作出了禁止性规定；4、交通事故处理办法将做重大改革。 3、心理因素与交通安全的关系：影响交通安全的心理要素有：1、感觉和知觉2、记忆和思维3、注意4、情绪5、气质和性格6、能力7、疲劳8、需要和动机4、事故调查的基本步骤：1.事故现场处理；2.事故现场勘察；3.人证的保护与问询；4.物证的收集与保护；5.事故现场照相；6.事故现场图与表格第六章：其它补充内容1、人机相互适应：（1）机宜人：机满足使用者的体格、生理、心理、审美社会经济观念；（2）人适机：操作环境技术上，经济上限制。2、人失误的分类：

27、见PPT（张南）第三章1115页。3、机动车辆安全分析：（1）驾驶视野与行车安全；（2）汽车的制动性能；（3）操纵稳定性与行车安全；（4）汽车的轮胎；（5）汽车的安全设计。4、道路的平面线形相关内容：（1）平面线形的要求：保证汽车行驶时安全、迅速、舒适； 驾驶心理上与视觉上要求视野良好；地形地质上应合理、经济；交通环境与沿途景观配合协调；整体的线形保持连续性。（2）直线：因而城市道路采用视线良好的直线，对行车有利。优点：行驶视线良好，一般无需改变行驶方向，且前进方向明确，里程最短，能比较好地适应汽车运动要求。缺点：在山区，过长过多地使用直线会造成大挖、大填，增加工程量和工程费用，还会破坏公路所

28、经地区的自然景观，此外，长直线易造成驾驶员麻痹大意、速度过快，并容易引起驾驶疲劳。（3）圆曲线：适应地形、地物的变化；还能引起驾驶员的注意，促使他们自然紧握方向盘；为保证行车安全，提高公路的使用质量，尽量采用较大的圆曲线半径。 （4）缓和曲线：为缓和汽车转弯时的离心力，使其顺适、自然、和谐、均匀、舒适地完成转向行驶，需在直线与圆曲线间或是半径不同的两个圆曲线之间设置缓和曲线。（5）平曲线：平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成 5、道路纵面线形的相关内容：（1）最大纵坡：最大纵坡是指在设计纵坡时，各级公路允许采用的最大坡度值。（2）最小坡长：若坡长过短易形成“门坎”式线形，使车辆行驶时换档频繁，乘车

29、人产生厌恶或疲劳的感觉，易发生行车事故。6、行车视距的相关内容：为了保证行车安全，驾驶员行车时必须看清行驶前方一定距离的物体，以便有充分的时间或距离，采取适当的措施，以防止事故发生。这段安全距离称为行车视距。行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距和超车视距，另外还有弯道视距、纵坡视距及平面交叉口视距。对于城市道路上，停车视距和会车视距较为重要；而对于公路，后四种视距对安全行车影响较大。 7、路面平整度：路面平整度是行车对路面质量的要求，是路面对驾驶的便利程度。8、路面附着系数：路面附着系数是衡量路面抗滑性的重要指标。 11、行车调度在安全中的作用：（1）指挥行车有关人员完成各项行车作业，保证

30、列车安全正点运行；（2）组织、协调、监督、检查行车各有关部门的安全生产，纠正各种违章现象，及时处理行车中发生的问题，消除事故隐患，防止发生行车事故；（3）在发生事故后，积极组织救援，减少事故损失。12、列车火灾的处理：（1）发现列车可疑现象时，应指示列车立即或在前方站停车检查，确无火情时方可放行。（2）接到列车发生火灾的报告后，应指示立即将列车摘解，使着火车辆与其他车辆离开一段距离，避免火势蔓延。（3）旅客列车发生火灾时，应首先迅速疏散旅客。(4)列车发生火灾后根据货物性质指示灭火办法。（5）迅速通知消防部门和医疗部门出动人员救援。13、车辆溜逸的处理：见PPT（张南版）第七章39到40页。1

31、4、安全评价程序：1.评价前准备：对象，范围工艺技术，分析方法收集资料实施设划；2.对系统内危险辨识与分析，系统可能发生的危险和事；3.危险定量；4.制定安全对策；5.综合评价给出一个综合结论。15、轨迹交叉理论基本思想：轨迹交叉论是一种从事故的直接和间接原因出发研究事故致因的理论。其基本思想是：伤害事故是许多相互关联的事件顺序发展的结果。这些事件可分为人和物（包括环境）两个发展系列。当人的不安全行为和物的不安全状态在各自发展过程中，在一定时间、空间发生了接触，使能量逆流于人体时，伤害事故就会发生。20、因果分析图法：将引发事故的重要因素分层（枝）加以分析，分层（枝）的多少取决于安全分析的广度

32、和深度要求，分析结果可供编制安全检查表和事故树用。21、事件树编制过程：编制事件树时需要确定初始事件、判定安全功能、绘制事件树。 （1）确定初始事件：初始事件是事故在未发生时，其发展过程中的危害事件或危险事件，如机器故障、设备损坏、能量外逸或失控、人的误动作等。可以用两种方法确定初始事件： 根据系统设计、系统危险性评价、系统运行经验或事故经验等确定；根据系统重大故障或事故树分析，从中间事件或初始事件中选择。（2）判定安全功能。系统中包含许多安全功能，可以在初始事件发生时消除或减轻其影响以维持系统的安全运行。常见的安全功能：对初始事件自动采取控制措施的系统，如自动停车系统等。提醒操作者初始事件发生了的报警系统。根据报警或工作程序要求操作者采取的措施。缓冲装置，如减振、压力泄放系统或排放系统等。局限或屏蔽措施等。（3）绘制事件树。从初始事件开始，按事件发展过程自左向右绘制事件树，用树枝