钢便桥施工方案

1、钢便桥施工方案1、工程概况1.1 、工程概述七浦塘拓浚整治工程荡茜1 号桥位于太仓市璜泾镇，横跨七浦塘新开河道，规划为六级航道，通航净宽 50m，净高 5m，设计最高通航水位3.76m（吴淞高程）。为保证荡茜 1 号桥顺利施工及附近村民的出行，在荡茜1 号桥西侧侧搭建一座临时钢便桥。2、编制依据2.1 、七浦塘拓浚整治工程荡茜1 号桥（太仓九标段）施工图设计；2.2 、招投标文件及桥位处水文、地形、地貌、交通等条件；2.3 、公路桥涵施工技术规范 （ JTG/T F50-2011 ）；2.4 、公路桥涵设计通用规范 （ JTG D60-2004）；2.5 、公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （

2、JTJ 025-86 ）；2.6 、公路桥涵设计手册基本资料 ，毛瑞祥、程翔云主编，北京：人民交通出版社；2.7 、钢结构设计规范（ GB50017-2003）；2.8 、公路桥涵地基与基础设计规范 （ JTG D63-2007）；2.9 、装配式公路钢桥多用途使用手册 。广州军区工程科研设计所。黄绍金、刘陌生编，北京：人民交通出版社。3、钢便桥设计3.1 、设计目的及要求为保证荡茜 1 号桥顺利施工，在新建桥桥西侧搭建一座临时钢便桥。钢便桥设计本着经济、实用、安全的原则进行。便桥的基本设计要求：满足标段施工全过程施工机械、施工人员及附近村民三轮车的通行要求。3.2 、设计基本数据受场地因素影

3、响，钢便桥设置在新建荡茜1 号桥西侧，与荡茜1 号桥间距 10 米。根据设计图纸可知七浦塘新开河道河床底标高约为-2m（航道中心线处），通航净空高度为 5m(最高通航水位 ) 。钢便桥处河口宽60m，水面宽 60m，根据常水位河水深度为5m。便桥桥头新建接线道路与施工便道接通。本钢便桥所处地质： 受力部分基本位于 1 层灰色淤泥质重粉质壤土、 粉质粘土夹薄层砂壤土、局部为粉质粘土质淤泥， 1 层地基土允许承载力【 R】为 55KPa，侧阻力标准值 qsi 分别为 7KPa。3.3 、便桥的位置及基本形式3.3.1 、根据现场勘查，确定桥梁形式为 5 跨钢便桥，桥面宽 4.55m，跨径 12m&

4、#215;5，钢便桥全长 66m，两端接施工便道。3.3.2 、钢便桥设置在新建荡茜1 号桥西侧 10m，钢便桥中心线与航道中心线垂直。3.3.3 、下部结构0#、5#桥台基础利用河道挡墙作为基础，1#-4# 墩采用 2 根单排 630 钢管柱（ =10mm），柱长 6m左右，共计 8 根柱子，钢管桩基础采用2m*8m*0.2mC30钢筋混凝土扩大基础，基础垫层采用 5cm碎石铺填；每一桥墩处的钢管桩顶部采用I45B 工字钢作分配梁，与钢桩焊接牢固。3.3.4 、上部结构上部结构采用下承式。边跨中跨采用两组双排单层非加强型贝雷梁；贝雷梁每 3m设置一道支撑片，贝雷梁上设置28B#工字钢内横梁，

5、内横梁间距 1m；内横梁上设置 12#工字钢纵梁，纵梁在两侧车轮位置间距0.22m，其他位置间距 0.24m；桥面板采用 8mm厚钢板。3.4 、钢便桥基本数据钢便桥设计参数及基本数据技术参数名称数据或规格设计标准公路I 级钢便桥长度66m钢便桥宽度4.55m钢便桥净高钢便桥桥面与两侧路面平齐基础形式 630 钢管 ( 墩柱 ) 、 C30钢筋混凝土扩大基础桥面形式8mm花纹钢板3.5 、便桥设计图3.6 、钢便桥验算3.6.1 计算依据钢结构设计手册（ GB50017 2003）建筑结构荷载规范（ GB50009-200）公路桥涵施工技术规范 （ JTGTF50-2011）；公路桥梁钢结构及

6、木结构设计规范 （ JTJ025-86 ）；贝雷架使用手册；混凝土结构设计规范 （ GB50010-2002）本工程设计图纸3.6.2计算概述钢便桥采用钢管、型钢及贝雷片搭设，桥长66m，宽4.55m，基础采用20cm厚C30砼条形基础， 630×10mm钢管立柱，立柱上方主横梁采用双榀工45b 工字钢，主纵梁采用双榀1.5 ×3m标准贝雷片，小横梁采用工 28b 工字钢，间距 0.9m 布置，分配梁采用工 12，间距 22cm布置，结构如下图所示：3.6.3荷载分析钢便桥栈桥承载力应满足200t 汽车吊（空载通行）的要求。汽车吊参数（徐工 200）：整机全长 mm 161

7、30 ，整机全宽 mm 3000 ，整机全高 mm 4000，行驶状态整机自重71000kg，轴荷一、二轴 1st 11750 kg、三、四轴 3rd 11850 kg ，五、六轴 5th 11900kg。钢便桥主要材料特性：1.5 × 3m标准贝雷片（不加强）：单排单层：W=3578.5cm3，I=250497.2cm4，双排单层：W=7157.1cm3，I=500994.4cm4，工 45b：W=1500cm3，I=33760cm4，截面积 A=111cm2，单位重 87.4Kg/m；工 28b：W=534cm3， I=7480cm4，截面积 A=61cm2，单位重 47.9Kg

8、/m；工 12：W=77cm3，I=488cm4，截面积 A=18.1cm2，单位重 14.2Kg/m；16Mn钢容许轴向应力取 1.2 =1.2 × 200=240MPa。Q235钢容许弯曲应力取 1.3 w=1.3 ×145=188.5MPa。钢材弹性模量 E=2.1×105MPa3.6.4各组件受力计算A、分配梁受力分析分配梁采用工 12，轮胎位置间距 22cm布置，计算考虑 200T 汽车吊一组轮胎作用在非配梁上，荷载取轴重最大的后轴× 1.3 动载系数 =119÷2×1.3=77.35KN，轮胎宽度 40cm，即轮胎荷载由

9、3 根工 12 分担，则 F=77.35÷3=25.8 KN，计算简图如下图示意：强度验算RA=RB=F/2=12.9 KNMmax=F L/4=25.8 ×0.9 ÷4=5.805KNm= Mmax/ Wx=5.805×10377=75.4Mpa< =188 Mpa强度满足要求。刚度验算 max=Fl3/48EI=51.6 × 103× 0.9 3÷（ 48×2.1 ×1011× 488×10-8 ）=0.8mm<L/400= 0.9 ÷ 400=3.75mm刚

10、度满足要求。B、小横梁受力分析小横梁采用工 28b，间距 0.9m 布置，计算考虑 200T 汽车吊一组轮胎作用在一道小横梁上，轮胎轴距取 2.6m，荷载 F取轴重最大的后轴× 1.3 动载系数，F=119÷2×1.3=77.35KN，计算简图如下图示意：强度验算RA=RB=F=77.35 KNMmax=F a=77.35 ×0.975=75.5KNm= Mmax/ Wx=75.5×103534=142 Mpa< =188 Mpa强度满足要求。刚度验算22max=Fa(3l -4a )/24EI=77.35× 103×

11、 0.975 ×（ 3× 42 -4 ×0.975 2）÷（ 24×2.1 × 1011×7840×10-8 ）=8.4mm<L/400= 4÷ 400=10mm刚度满足要求。C、主纵梁受力分析主纵梁采用双榀 1.5 ×3m贝雷片，支点间距 12m，计算考虑 200T 汽车吊位于跨中时工况，汽车吊荷载按均布荷载简化， q=710000÷9（6 排轮胎的长度） =78.9 KN/m，荷载 Q 取轴重最大的后轴× 1.3 动载系数， Q=78.9× 1.3=102

12、.6KN/m，计算简图如下图示意：强度验算RA=RB=F=461.5KNMmax=QbL（ 2-b/L ）/8=102.6 ×9×12×（ 2-9 ÷ 12）÷ 8=1731.375 KNm = Mmax/ Wx=1731.375 × 103÷ 3578.5 ÷4=121 Mpa<=240Mpa强度满足要求。刚度验算3233 max=QbL(8-4b /l2+b/L )/384EI=102.6× 9× 123×（ 8-4 ×92÷122+93÷123

13、 ）÷（384×2.1 ×1011× 4× 250497×10-8 ）=12.2mm<L/400= 12000÷400=30mm刚度满足要求。D、主横梁主横梁采用双榀工45b，由于纵梁同下方钢管立柱位置重合，因此主横梁仅在支点位置起到传递荷载的作用，考虑主横梁腹板的承压即可。根据上文计算，主纵梁反力 R=461.5KN，故主横梁单侧支点位置局部压力 F=461.5÷ 2=230.75 KN，工 45b 腹板厚度 13.5mm，计算宽度取贝雷架底面宽度 20cm，因此受力面积A=13.5×200

14、15; 2=5400 mm2= F/ A=230.75 ×103÷5400=42.8< =188Mpa强度满足要求。E、钢管立柱钢管立柱采用 630×10mm，计算按轴心抗压验算， 立柱钢管采用 630×10mm钢管，A=194.779cm2，i=21.923cm ，L=6m，单位重量 G=152.902Kg/m。长细比 =L/i=600/21.923=27.368 ，查表得 =0.946 =F/ A=461.5×103/ （0.946 ×195× 10-4 ）=25.02Mpa<188Mpa。满足规范要求。F、

15、基础基础采用C30 钢筋条形基础，单根立柱轴力为461.5KN，立柱同混凝土接触面积为0.31m2，混凝土结构设计规范 第 4.1.4条混凝土轴心抗压， 轴心抗拉强度设计值fc,ft应按 表 4.1.4采用。 C30混凝土的强度 =14.3MPaN/A=461.5×103÷0.31=1.48MPa < 14.3 MPa ，满足规范要求。条形基础面积 2×8=16m2，则相应面积的土基承载力=16× 55=880KN>上部荷载取钢结构及汽车吊的荷载 =710+80=780KN。满足承载力要求！4、施工工艺及施工方案4.1 、施工工艺流程总体施工

16、：便桥设计方案制定方案确认设备材料进场施工放样打钢管桩安装桩顶分配梁焊接剪刀撑主梁拼装主梁施工就位横梁安装桥面板铺装斜撑、拉杆安装安全及防护设施安装结束。4.2 、具体施工方案4.2.1 施工放样根据设计图图示位置，用全站仪放出钢便桥起点与终点位置，定出钢便桥中轴线、边线及钢管桩轴线， 并计算出每个基础坐标备用； 用水准仪测量每墩地面高程或河床底标高、水面标高备用。4.2.2 、基础及钢管桩柱施工基础施工基础施工前应根据基础标高及尺寸开挖基坑，基础顶与河床底标高平齐， 基础采用 C30钢筋混凝土扩大基础，预埋法兰盘。钢管桩安装钢管桩底安装法兰盘，与预埋法兰盘连接，根据河床底标高，采用6m长钢管

17、桩露出水面。4.2.3 、安装桩顶分配梁、焊接剪刀撑钢管桩横向加固连接：每一桥墩处的钢管桩打插完成后，横向采用16#槽钢焊接，将各桩连接成整体，保证纵横向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢管连接处采用满焊，确保焊缝质量。调整好钢管桩桩顶标高后，在钢管桩顶部放置2 根并焊 I45B 工字钢分配梁，最后将钢管桩和分配梁焊牢成为整体。4.2.4 、贝雷梁拼装及吊装贝雷梁拼装贝雷梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用桁架销子相互连接接长。本便桥共有两组贝雷梁，贝雷梁每3m设置一道支撑片。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。贝雷梁吊装第 1、5 跨贝雷吊装第 1、5 跨

18、采用 1 台 25T 汽车吊安装， 25T 汽车吊起重性能见下表。 25T 汽车吊起重性能表工作半径吊臂长度 (m)(m)10.213.7517.320.8524.427.9531.532517.53.520.617.512.29.541817.512.29.54.516.315.312.29.57.5514.514.412.29.57.55.513.513.212.29.57.57612.312.211.39.27.575.16.511.21110.58.87.575.1710.2109.88.57.275.17.59.49.29.18.16.86.75.188.68.48.47.86.66

19、.45.18.587.97.87.46.37.2597.276.866.14.81065.85.65.65.34.41244.14.14.23.93.7142.933.12.93162.22.32.22.3181.61.81.71.7201.31.31.32210.91240.70.8260.50.5280.4290.330贝雷梁吊装每次吊装一组贝雷梁，分 5 次吊装完成，重量为 4×270× 2=2160kg，25T汽车吊工作半径为 10m，臂长为 24.4m 时，最大起重重量为 5.6T 2.16T 。贝雷梁吊装示意图如下：贝雷梁吊装示意图10m12m贝雷梁安装时检查主

20、梁纵向、 横向位置，并及时调整，检查主梁底部的支撑是否着实，最后用 U 型螺栓将贝雷梁与盖梁连接。4.2.5 、内横梁、纵梁及面板安装内横梁采用 28b 号工字钢，内横梁间距1m，内横梁与贝雷梁用常规横梁夹具连接。内横梁上设置 12#工字钢纵梁，纵梁在两侧车轮位置间距22cm，其他位置间距 24cm；桥面板采用 8mm厚钢板。4.2.6 、接线道路施工接线道路底基层采用素土分层回填，面层采用50cm厚三合土。路基、路面施工均按照常规施工工艺实施。4.2.7 、桥梁观测该便桥共须使用 6 个月，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待

21、稳定后每月测量一次。派专人定期检查维护便桥，保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。4.2.9 、钢便桥拆除在新桥通车后，开始拆除钢便桥。钢便桥的拆除步骤与架设步骤相反，首先先桥面上所有的附着物，然后分跨拆除桥面板、纵梁、横梁、吊离贝雷梁、拔除钢管桩。贝雷梁吊离采用25T 汽车吊，吊离示意图同安装示意图。钢管桩采用 25T 汽车吊拔除。其他跨贝雷梁吊离及水中钢管桩拔除施工前需上报地方海事部门实行航道管制，断航施工，确保安全。5、施工注意事项及钢便桥安全防护措施5.1 、钢便桥施工前 , 对全体施

22、工人员进行岗前培训, 使全体作业人员了解作业程序、技术质量标准、作业安全规程。5.2 、由于钢梁拼装如杆件搬运、 螺栓拧紧、 吊装等工序，安全风险大， 安全隐患多，现场配备一名专职安全员跟班作业，及时提醒和纠正施工中的不安全因素。5.3 、现场施工人员必须严格按项目部技术交底和安全操作规程施工。5.4 、钢便桥安装完成后安排专人对钢便桥定期进行养护维修, 且在桥头设明显标识牌 ,严禁超载车通过和车辆过桥时变速行驶。5.5 、在水中钢管桩上贴反光膜或刷反光漆，防止船舶碰撞桩基。5.6 、在便桥两侧按航道通航规定悬挂限高和限宽标志、警示牌，车辆行驶严格按限速要求，禁止急停、加速。5.7 、在贝雷梁

23、底部设一排警示灯，提醒夜间通航船舶注意安全。5.8 、在钢便桥上下游各500m外，按航道规定设置助航标志，提醒过往船舶注意、减速慢行，保证通航安全。5.9 、新建钢便桥南北侧各100m外，设置禁止交汇标志， 提醒过往船舶注意， 保证新、老钢便桥通航安全。5.10 、钢板桥上项目部每日安排2 人轮流执勤和看管， 加强维持日常的交通秩序和钢便桥的检查与维修工作，确保便桥使用期内正常、安全。6、安全、文明、环保施工措施6.1 、安全、文明、环保施工制度6.1.1 、严格遵守国家及省市现行有关安全法律法规。6.1.2 、制定安全生产检查制度， 以定期、不定期和专项检查相结合的形式检查项目的安全生产情况

24、，对检查出的问题要及时整改，消除安全隐患。6.1.3 、开展各种形式的安全生产法律、法规宣传教育工作，依法对职工进行培训，增强员工的安全生产意识，提高全体员工的安全生产知识和安全生产技能。所有新招用的人员、到工地实习、培训的人员以及单位内调换工种的人员，必须经过“三级“教育方可上岗作业。6.1.4 、项目部定期召开一次安全生产工作例会，由项目经理主持，各部门负责人、 工区负责人及安全员参加。主要总结上个月安全生产情况，结合本月工程施工进度安排，分析研究现阶段存在的安全生产难点问题和可能发生的事故隐患，针对排查出事故隐患，落实各项安全防范措施。班组要结合每天施工项目召开班前、班后会议，强调安全生

25、产注意事项，检查劳动防护用品的佩戴和使用情况。项目部根据冬季、雨季施工、台风季节、火灾易发季节、夜间施工等具体情况，不定期召开临时安全会议，落实安全防范措施。6.1.5 、每道工序开始之前，对工人进行详尽的安全技术交底。 交底内容要详细、具体、明了，使每名工人在施工前均能正确执行施工中的安全技术措施。6.1.6 、对特种作业人员和特种设备加强管理，特种作业人员必须持证上岗，特种设备必须要有出场合格证及检验证书。对特种作业人员证书及特种设备证书，项目部列名册备案。6.1.7 、建立安全生产费用使用台账，安全生产费用按不低于合同价的1%提取，并专款专用。6.1.8 、对危险源进行辨识， 编制安全应

26、急救援预案。建立防止施工船舶污染、施工遗留物污染及噪声等污染的的防治措施及应急预案。6.1.9 、实行安全生产奖惩制度， 安全考核指标与班组、个人经济责任制挂钩，做到分工明确，职责明确，并授予安全部门实行安全生产一票否决权。6.1.10 、根据国家有关规定为从业人员配备符合国家标准行业标准的个人防护用品。劳动防护用品必须向国家认定的定点生产厂家、商店定制、采购，确保质量合格，保证安全效果。对特种作业人员，发放专用的工作服、鞋、帽等防护用品。6.2 、吊装作业安全措施6.2.1 、钢便桥钢管桩吊装、贝雷架连接等都必须严格执行有关安全操作规程。6.2.2 、特种操作人员应持证上岗( 或培训后持证上

27、岗 ) ，按章操作。6.2.3 、机械设备加强维修与检查，保证正常运转，不得带病操作。6.2.4 、施工时遇大风五级以上应停止吊装与架设。6.2.5 、建立安全隐患排查和安全检查制度，并备案，做到定人、定时间、定措施及时整改，消除各种安全隐患。6.2.6 、在主要施工部位、 作业点、危险区主要通道口都必须挂有安全宣传标语或安全警示牌。6.2.7 、施工现场严格执行统一指挥，统一各种指挥手势、旗号、哨语。6.2.8 、按吊重和施工具体情况合理选用钢丝绳，并在每天使用前对钢丝绳磨损情况进行仔细检查，尽量选用新钢丝绳。6.2.9 、钢扣、索节、吊钩等辅件也应根据相应规定在使用前认真检查。6.2.10

28、 、初次吊装时，应先进行试吊、试震。试吊时在确保无异常情况时方可继续吊装作业。6.2.11 、钢管桩起吊打入时不得发生扭曲及损坏。6.2.12 、吊装期间，吊机旋转臂内不能站人，如靠近村庄或道路时，必须用警示标志进行封闭作业，特别要注意周围群众的安全警戒，必须有专人负责吊装安全工作。6.2.13 、吊装施工要保证车辆和人员的安全，一切吊装工作均应在封闭状态下进行。6.2.14 、严格执行“五不吊”：即指挥手势或信号不清不吊，重量重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢靠和挂钩方法不对不吊。6.3 、防止施工污染的措施6.3.1 、便桥施工时不得污染物仍入河道中，不得将污水直接排入河中。生

29、活、建筑垃圾应采取深埋或外运等措施，不得倾倒河中。6.3. 2、及时清除落入水中的铁件，杂物。小件可采用高磁性磁铁吸附，大件应采用潜水打捞。6.3. 3、便桥施工时，不得随意向河中抛洒废弃物，将各类施工垃圾及时收集，并运至桥区外。6.3.4 、设置专人及时清理水面漂浮物，并集中收整，运至桥区外。6.3.5 、施工结束后应及时清理杂物，并恢复原状。7、应急救援预案为确保钢便桥施工的安全，保障职工生命及财产，提高快速反应和应急协调的能力，加快突发事故应急抢救过程，根据要求，结合本工程实际制定应急救援预案。7.1 、主要危险危害因素分析通过分析，并根据本次钢便桥施工情况，确定有以下四个危险因素：高处

30、作业、施工用电、吊装作业、水上作业，可能造成以下四种危害： 高处坠落、触电、起重伤害、溺水。7.2 、应急响应7.2.1 、启动条件、有人员发生工伤事故，严重威胁到职工的生命安全。、发生严重船损、机损等设备安全事故，财产损失巨大。、有人员溺水或触电，需紧急抢救的事件。7.2.2 、应急措施接到事故报告或现场险情通知后，应急救援领导小组人员在10 分钟内必须迅速进入各自工作岗位，应急救援组成员应在15分钟内进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，按制定的应急预案做好救援、抢险和应急处理工作，并进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。7.3 、高处坠落事故应急预案发生高处坠落事故后，由发现事故

31、发生的人员首先高声呼喊，通知现场安全员或施工负责人，领导小组应立即赶到现场，在现场成立临时指挥所，负责指挥、协调抢救、抢险工作。首先查看现场，如有人员伤亡，立即组织抢险组人员进行现场可行的抢救，如现场包扎、止血、心肺复苏、人工呼吸等措施，抢险救助按“先重后轻”的原则进行，防止受伤较重的人员流血过多导致失血性休克。同时拨打急救电话“120”，向太仓市人民医院求助，及时向公司及业主汇报。其他组员应采取有效措施，防止事态发展，维护现场秩序，各负其责，重伤人员由预先成立的现场抢救小组人员协助送外抢救，后勤保障组人员在外接应前来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重

32、，应立即报告公司安全科，并请求启动公司级应急救援预案。7.4 、触电事故应急预案当发生人身触电事故时，迅速急救，关键是“快” 。由发现事故人员首先使触电者脱离电源，可采用下列方法使触电者脱离电源：、如果触电地点附近有电源开关或插座，可立即拉开电源开关或拔下电源插头，以切断电源；、可用有绝缘手柄的电工钳、干燥木柄的斧头、干燥木把的铁锹等切断电源线，也可采用干燥木板等绝缘物插入触电者身下，以隔离电源；、当电线搭在触电者身上或被压在身下时，也可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棒等绝缘物为工具，拉开提高或挑开电线，使触电者脱离电源。切不可直接去拉触电者。当事故人员脱离电源后，如果触电者伤势不重，神志

33、清醒，但有些心慌，四肢麻木，全身无力或者触电者曾一度昏迷，但已清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动，并对其严密观察。如触电者伤势较重，已失去知觉，但心脏跳动和呼吸还存在，应将触电者抬至空气畅通处，解开衣服，让触电者平直仰卧，并用软衣服垫在身下，使其头部比肩稍低，以免妨碍呼吸，并迅速送往医院。如果发现触电者呼吸困难，发生痉挛，应立即准备对心脏停止跳动或者呼吸停止后的抢救。如果触电者伤势较重，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都已停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，并送往医院。在送往医院的途中，不应停止抢救，许多触电者就是在送往医院途中死亡的。人触电后会出现神经麻痹、呼吸中断、心

34、脏停止跳动、呈现昏迷不醒状态，通常都是假死，万万不可当作“死人”草率从事。对于触电者，特别高空坠落的触电者，要特别注意搬运问题，很多触电者，除电伤外还有摔伤，搬运不当，如折断的肋骨扎入心脏等，可造成死亡。7.5 、起重事故应急预案起重事故一般是由于在起重过程中，钢丝绳断裂、起重设备故障、指挥人员信号不明、操作人员操作失误造成。如果事故中造成人员伤害，应由现场安全员或施工负责人立即赶到现场，在现场成立临时指挥所，负责指挥、协调抢救、抢险工作。首先查看现场，如有人员伤亡，立即组织抢险组人员进行现场可行的抢救，如现场包扎、止血、心肺复苏、人工呼吸等措施，抢险救助按“先重后轻”的原则进行，防止受伤较重的人员流血过多导致失血性休克。同时拨打急救电话 “ 120”，向如皋市人民医院求助， 及时向公司及业主汇报。其他组员应采取有效措施，防止事态发展，维护现场秩序，各负其责，重伤人员由预先成立的现场抢救小组人员协助送外抢救，后勤保障组人员在外接应前来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。如事故中造成船机设备损毁，应立即停止操作，待查明原因，修复后施工。7.6 、溺水事故应急预案发生溺水