关于“宁高翔”轮碰檫灯浮后上海海事局

1、“宁高翔77”轮自沉事故2008年8月3日0745时，江苏南京个体ZHB所有的“宁高翔77”轮，由江苏镇江载黄沙1800吨开航，目的港上海闵行。在航行途中右舷船头碰擦84号灯浮后，船头进水，后在A86号灯浮上游600米附近宝南航道中自沉（概位：31°31.142 N / 121°21.235 E），未造成水域污染。船上共有船员3名，船沉没前，3名船员先后离船自行游至罗泾钢杂码头上岸。事故造成直接经济损失70万元，构成水上交通大事故。一、船舶资料：总吨：728 净吨：408 载重吨：1092船籍港：南京 船舶种类：干货船主机种类：内燃机 数目：2台 主机功率：368 KW 建

2、造日期：2005年1月28日建造地点：江苏高淳县玉华船舶修造厂船舶所有人：ZHB（个体）船舶所有人地址：江苏高淳县船舶经营人：南京GX公司船舶经营人地址：江苏高淳县二、气象情况：天气：阴天 风向：西南 风力：3-4级能见度：一般 潮夕：落潮三、事故经过：2008年8月1日2330时，“宁高翔77”轮从江苏镇江载黄沙1800吨开航，目的港上海闵行。8月2日1400时左右，该船由于机器故障在长江33号灯浮附近水域抛锚检修，同日1900时续航。8月3日0000时，该船在长江14号灯浮附近水域抛锚候潮，0430时续航。8月3日0710时左右，该船到达长江1号灯浮。8月3日0730时左右，当该船航至近8

3、4号灯浮时，由于瞭望疏忽，未及时发现。当发现该灯浮时，距离已很近，该船驾驶企图将84号灯浮置于左舷，由于当班驾驶未能掌握当时的潮流情况和该船与灯浮间的距离而贸然采取右舵，又由于该船本航次严重超载航行（参考载重吨：A级航区1092吨，实际装载1800吨，超载65 %），直接导致操作性能的下降，致使其船头右舷碰擦84号灯浮，之后，该船的右后船尾再次碰擦该灯浮。二次碰擦灯浮后，当班驾驶叫船员到船头检查受损情况，发现该船船头已进水，当班驾驶随即采取右舵，企图往南岸冲滩。但由于船头大量进水后已开始下沉，当班驾驶意识到船舶沉没危险已不可避免，便通知其他2名船员各自携带救生圈离船跳江。当班驾驶仍尝试冲滩，此

4、时船头已完全下沉，虽船尾尚在水面上，但车、舵均已失效。在此情况下，当班驾驶携带救生衣弃船。该船约0820时左右沉没在A86号灯浮上游600米左右宝南航道中（概位：31°31.142 N / 121°21.235 E）。船上存有0 # 柴油1.5吨，未造成水域污染。3名船员先后游至南岸罗泾钢杂码头上岸并打12395报警，其中1人上岸后自行搭车回南京老家。四、事故示意图A86号灯浮宝南水 0820时左右沉没道A88灯浮0745时船头开始下沉 宝山灯船0740时碰撞灯浮 84号灯浮 落潮五、施救情况：8月3日0757时，我处接局指挥中心电告在A86号灯浮附近江面有2名落江人员和船

5、舶失事的信息后迅即启动应急预案，指派三艘巡逻艇、两艘打捞船、两艘清污船赶赴事故现场。在确定沉船位置后，立即进行沉船打捞并设置“沉16、17”应急沉船示位标。该船于8月6日被打捞出水后拖至宝山港池安全水域。六、损失情况：“宁高翔77”轮右舷船头有一约3平方米破口。七、事故原因：1、瞭望疏忽，贸然采取避让措施该船在在整个航程中，驾驶室仅一名驾驶人员。在过长江1号灯浮后，由于瞭望疏忽，未及时发现84号灯浮。当发现该灯浮在右前方时，当班驾驶错误地采取右舵，企图将84号灯浮置于该船的左舷。当舵效产生时，由于该船与灯浮距离太近，船头右舷已碰撞灯浮，紧接着该船船艉再次碰撞灯浮。碰撞灯浮后船头进水，最后致使该

6、船沉没于宝南水道中。2、严重超载航行，影响船舶操作性能该船内河核定A级航区参考载重吨1092吨，而实际该船从镇江载黄沙1800吨，超载65 %。由于严重超载，使该船储备浮力和船舶干舷严重不足，在碰撞灯浮后，船体倾斜，严重影响了船舶操纵性能。3、配员不足、持证不符要求该船船舶最低安全配员证书核定配备船员：二等船长1名，二等二副1名，值班水手2名；三等轮机长1名，值班机工1名，共计6名船员。实际该船配员：一等二副1名，2名无证船员，共计3名船员。经调查，本次担任该船江苏镇江至上海航程的是一名一等二副，该二副已有近4个月没有驾驶船舶航行（该二副自己的船于今年4月变卖后未在船上任职），本次是临时代一个航次。船上其他两名船员均无任何职务证书。在整个航程中，驾驶室就一个人（其余二名船员在睡觉）。八、安全管理建议：部分个体船舶为了追求利益，置安全于不顾，超载承运，配员不足和持证船员不符合船舶最低安全配员证书要求，潜在的危害及安全隐患极大。船舶由于