高速公路路面LSPM柔性基层施工专项方案

1、路面LSPM柔性基层试验段专项施工方案一、编制依据1、交通部令2007年第1号公路水运工程安全生产监督管理办法。2、国务院令第393号建设工程安全生产管理条例。3、中华人民共和国安全生产法。4、交通部颁公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）。5、青岛市交通工程质量监督站、政府、行政主管部门下发的有关质量、安全、文明施工及进度等方面文件要求。6、龙口青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段两阶段施工图。7、龙口青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段招标文件范本、专用本等。8、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）。9、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）。10、大粒

2、径透水性沥青混合料应用技术规程（DB37/T1161-2009）。11、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）。12、公路路基路面现场测试规程（JTG E46-2008）。13、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）。14、高速公路施工标准化技术指南。15、国家、行业及地方颁布的现行有关法律、法规、标准、规范及管理规定等。二、编制原则本施工方案按照业主招标文件的规定，本着将该路建设成精品工程的原则编制。具体体现在以下几个方面：1、增强合同意识，根据总体要求，全面履行合同。2、采用科学合理的施工方法和工艺及先进的机械设备。3、树立创精品工程的理念， 在施工中争创一流。

3、4、充分考虑施工中各种不利因素，在工期安排、人员配备、施工方法、施工工艺等方面综合考虑并预留足够的补救空间。5、针对本工程的施工重点、难点制定相应施工方案。6、采用流水施工方法和网络计划技术组织施工，进行有序、均衡、连续的施工。三、工程概况3.1工程概况龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段经过4个县市13个乡镇（办事处），主线长89.608km。本项目共划分为15个施工合同段。其中，第八合同段位于即墨市境内，起于东流河庄东，在东洼里东与威青高速相交，设置华山南枢纽互通立交连接，路线向南经俞家屯东后，在龙泉镇东北部线路与S203交叉点小里程方向131m处作为终点。第八合同段的起止里程桩号为K1

4、24+345K129+750，全长5.405km。合同计划开工日期为2012年5月11日，计划交工日期为2014年11月10日，总工期30个月。主要工程内容有互通立交1座（主要附属构筑物包括主线桥1座、匝道桥6座、通道14座、涵洞27道）、分离立交1座、中桥3座、通道7座、涵洞26座、路基挖方4.4万m3、填方142.3万m3、软基处理736m、防护及排水34.5km、路面垫层1.89万m2、路面底基层20.6万m2、底基层34.1万m2、面层37.1万m2、安全设施及预埋管线、绿化及环保等工程。1、路面结构组合为：上面层4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料。下面层6cmAC-20改性中

5、粒式沥青混凝土。12cmLSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层。半刚性基层为38cm水泥稳定碎石（5.5%）。18cm水泥稳定风化砂底基层（4%）。粘层沥青采用快裂阳离子乳化沥青，用量为0.30.6L/。透层采用慢裂阳离子乳化沥青，用量为1.02.0L/。封层采用沥青单层表处。 2、LSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。LSPM-30为半开级配（空隙率为13-18%），具有非常好的透水效果，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料

6、模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性，本工程LSPM-30大粒径透水性沥青混合料柔性基层设计厚度为12cm。3.2技术标准1、本项目采用高速公路标准建设，主线设计速度120公里/小时，互通立交匝道设计速度40公里/小时，预测2032年交通量为56105辆/日（折合小客车）。2、本项目行车道采用双向六车道，整体式路基，路面宽34.5米，行车道宽度3.75米，中央分隔带宽度3.0米，外侧路缘带宽度0.5米，内侧路缘带宽度0.75米，硬路肩宽度3.0米，土路肩宽度0.75米。3、本项目路面结构采用沥青混凝土

7、路面，设计年限内（15年）一个车道上的累计当量轴次为2658万次，路床顶面的土基设计弯沉值（0.01mm）为232，路面顶面设计弯沉值（0.01mm）为19.6。4、按照公路工程砼结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2006）的要求，重要基础设施工程的设计基准期为100年，本工程处于一般冻融寒冷地区，环境作用等级为C级。5、环境类别：本项目工程环境类别采用类，桥面系环境类别采用类。四、试铺试验路段计划及目的4.1试验路段时间安排以总体施工工期安排为原则，安排中略有余地，同时考虑水稳碎石基层及后续的路面施工进度，并结合青岛地区季节影响因素等，计划于2014年8月18日进行厚12cm大粒

8、径透水性沥青混合料（LSPM-30）试验路段施工，并在施工完毕后按规范要求对试验路段进行各项主要技术指标检测和施工总结，并将结果报监理工程师审批。4.2试验区段的选择根据我合同段现阶段路面水泥稳定碎石基层施工进度情况，结合技术规范要求路面柔性基层试验段选择在K128+280K128+480右幅，长度为200米，该段路基为2%单向横坡，单幅路面宽度为15米，基层设计厚度为0.12m，为非超高段一般路基，具有代表性。4.3试验段目的通过试验段的试拌试铺收集现场第一手资料，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，寻找最佳施工工艺，并修正施工方案，完善施工组织，为大面积施工提供指

9、导。确定并优化以下主要项目：1、 根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定适宜的施工机械，按生产能力决定机械数量和组合方式。2、 通过试拌确定：（1）拌和机的控制参数拌和数量、时间、温度及上料速度等操作工艺；（2）验证柔性基层沥青混合料的配合比设计和技术性质，确定正式生产用的矿料配合比和油石比；3、通过试验段施工确定：（1）检验沥青混合料施工性能，评价是否利于摊铺和压实，要求混合料均匀不离析、不结块，确定混合料配合比的控制方法；（2）摊铺机的操作方式摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等；（3）压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数；（4）拌和、运输、摊

10、铺、碾压机械的协调与配合及运输设备的组合和数量；（5）施工缝处理方法；（6）确定松铺系数及一次铺筑的厚度。4、确定施工产量及作业段的长度。5、验证混合料配合比涉及结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。6、全面检查材料及施工质量是否符合要求。7、建立用钻芯法与精密水准仪高程法等无破损检测路面密度的对比关系。确定压实度、孔隙率的标准检测方法。8、修订专项施工方案，确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备及组织方式。4.4试验段施工总结试验段施工完成后，应根据试验段的施工过程编写试验总结。总结的内容应包含：试铺路段概况、批准的目标配合比和生产配合比、机械设备和人员组成、沥青混合料

11、试拌、沥青混合料摊铺、沥青混合料压实方案、松铺系数、施工缝处理方法、试铺路段各项技术指标检查结果、试铺存在的问题及分项、结论意见等。总结编写完成后，报送监理工程师审批后依据此试验数据进行施工控制。五、施工准备1、路面柔性基层施工前应做好试验段技术方案编制报审和技术交底工作。2、按要求做好路面沥青工地试验室建设和备案工作，并做好配合比设计和报审工作。3、沥青拌合站按照业主招标文件要求和标准化指南建设完毕。4、水准点和导线点已经复测完毕，满足技术规范要求，已报监理工程师批准使用。5、准备下承层，基层经监理单位及质监站验收合格后，方可进行路面沥青柔性基层LSPM施工。6、对沥青混合料拌和机、摊铺机、

12、压路机等各种机械设备进行调试；对机械设备的配套情况、技术性能、计量设备及试验检测仪器等进行检查或标定。7、填料取样试验：完成对路面沥青层碎石、沥青、矿粉等原材料的试验。8、施工过程中所需要的各种记录表格和现场温度、厚度检测设备准备完毕。9、根据摊铺长度估算当日混合料生产吨位，明确拌合站、施工现场、试验室责任联系人，实现拌合站和施工现场畅通联系、动态控制。10、铺筑试验段前，已对基层、透层及下封层施工并对质量情况检查完毕，满足铺筑条件。11、摊铺前对中线恢复完毕，中央分隔带、路肩外侧试验段段每10m设一边桩，并在中央分隔带和路肩边缘外设置指示标志，标明桩号和边缘线。12、我标段沥青拌合站位于即墨

13、市龙泉镇，距203省道约400米处，龙泉山庄斜对面，为原我合同段桥二队拌合站旧址扩建，距我标段终点K129+750约3公里，占地面积25.2亩（长140米、宽120米，共16800平方米），场地面积符合山东省高速公路施工标准化管理指南要求，能满足正常施工需要。沥青拌和站型号为无锡恒云LQB4000型，数量1台，为新购拌合站，生产能力达到260T/小时，满足施工要求。沥青拌和站共设置3个沥青存储罐，1个重油罐、1个矿粉罐、1个生石灰罐，每个罐存储数量50吨。存料区设置6个料仓及两个备料区，其中4个料仓分别放置0-3mm、3-5mm、5-10mm、10-20mm四种粒料，因大粒径碎石需求大，所以2

14、0-40mm粒料配备2个料仓；两个备料区作为临时粒料储备所用。粒料存料区规模都为17×45米，备料区规模分别为38×45米和36×40米两个。拌合站储料区采用40cm厚度的石质风化料铺筑，场区道路采用20cm厚度的C20混凝土铺筑。13、目标配合比及生产配合比确定（1）经驻地办、总监办批准LSPM-30柔性基层目标配合比为：10-30mm碎石：10-20mm碎石：5-10mm碎石：0-5mm碎石：生石灰粉=42:30:12:15:1，油石比为3.2%。最佳沥青用量：3.1%密度：2.22g/cm3空隙率：17.2%沥青膜厚度：13.72um（2）拌和站的调试及生产

15、配合比的设计: 根据目标配合比的矿料比例调整冷料仓进料速度，并对拌和站热料仓取样筛分后，调整热料仓比例为:原材料1#仓（0-3）2#仓（3-6）3#仓（6-11）4#仓（11-24）5#仓（24-38）生石灰粉生产配合比1161134371 以最佳沥青用量±0.3%的三个沥青用量从拌和机试拌，并分别取样，制作马歇尔试件，进行马歇尔试验，对各技术指标对比分析后确定生产配合比的沥青用量为3.1%。六、机械及人员投入计划成立路面沥青层施工领导小组，项目经理任组长，总工、副经理任副组长。工程部负责施工方案制定、技术交底，实施过程质量管理监督、数据统计和施工总结。安全部负责进行安全教育培训和安

16、全技术交底，负责施工现场安全管理等工作。测量队负责现场测量，试验室负责原材及现场试验检测，设备物资部负责施工设备的保养、维护维修管理等工作，施工队负责具体施工。项目部共计安排8人，对拌合站及施工现场进行质量控制及技术指导。现场施工综合考虑设置1个施工队，负责摊铺碾压人员25人，各种机械驾驶员30人；沥青混合料的拌和采用集中拌和楼拌制，摊铺机进行全宽摊铺施工。混合料运输采用自卸汽车车运输至施工现场的方法实施。1、 主要管理人员职责分工表部门负责人职责项目经理岳晓东全面负责施工进度、质量和安全生产副经理陈磊负责施工现场总协调及生产进度监管项目总工牟俊杰负责技术及质量管控工程部长张德军负责施工技术方

17、案编制、实施过程技术及质量的管理及监督试验室陈希悦负责试验检测工作及相关数据收集整理测量队郝亮负责试验段的测量放样及相关数据收集整理设备物资部梁建俊负责组织材料进场及施工机械的使用、维护、管理等工作安全部赵佑武负责进行安全交底，组织安全教育和培训，现场安全管理控制施工现场负责人韩莹负责现场施工的综合协调现场技术负责人冉晓辉负责现场施工的技术指导与质量控制拌合站负责人于鹏宇负责拌合站、机械管理施工队长宗宇 负责现场工作及劳力、机具组合及现场指挥2、投入的机械名 称型 号数量用 途沥青拌和站LQB40001套拌和沥青混合料摊铺机中大DT16001台混合料摊铺胶轮压路机30t2台压实双钢轮振动压路机

18、13t2台压实钢轮压路机11t1台收光自卸车20t12台运输装载机50型5台拌合站上料智能洒布车1台透层、封层、黏层施工石屑撒布机1台透层、封层施工钢钎300根高程控制钢丝绳3mm以上600米高程控制紧线器6个高程控制铁锨15把局部修整方木0.12×0.12×4.0m200根边线模板3、 试验仪器检测设备仪器名称数量备注水准仪2套全站仪1套灌砂筒1套天平1台针入度仪1台延度仪1台软化点仪1台试验室用沥青混合料拌和机1台脱模器1台马歇尔试件击实仪1台沥青混合料马歇尔试验仪1台沥青混合料抽提仪1台沥青路面用标准筛1套压碎值仪1台烘箱2台试模12只温度计1台恒温水浴1台低温试验箱

19、1台路面取芯机1台路面平整度仪1台最大理论度仪1台砂当量仪1台渗水仪1台4、材料准备柔性基层所用沥青、矿粉、碎石、石屑等材料的选取必须符合技术规范的各项指标，并按规定的频率取样试验提交监理工程师审批，并保证未经批准的材料不得使用。（1）已进场原材料的数量、产地名称数量（T）生产商细集料1400青岛平度潘家石子有限公司碎石8100青岛平度潘家石子有限公司生石灰粉40青岛经纬恒业建材有限公司MAC改性沥青135.52山东华瑞道路材料有限公司70普通沥青67.74山东华瑞道路材料有限公司（2）材料质量LSPM-30柔性基层所需集料，碎石采用反击式破碎机加工，并经过充分水洗，料源经我部、驻地办、总监办

20、共同取样试验考察合格，并经总监办批准后开始进料。所进粗集料颗粒性状良好，细集料棱角性均大于42%，细长及扁平颗粒小于15%，集料压碎值均小于20%，细集料砂当量值均大于65%，进料过程中严格按规范要求频率检验，各项检测指标符合规范及设计要求。封层所需70#普通沥青及LSPM-30柔性基层所需MAC-2型70#改性沥青每车均进行针入度、延度、软化点检验，经检验各项指标均符合规范及设计要求。5、拌合站调试拌合站在使用前由试验人员检测拌和设备各材料计量的准确性，合格后参照配合比数据输入自动控制系统，通过试拌确定正式生产用的矿料配合比和油石比。七、施工方案及工艺总体要求：沥青柔性基层严禁雨天、路面潮湿

21、的情况下施工。施工期间，应时刻注意天气变化，已摊铺的沥青层因遇雨未进行压实的必须予以铲除。雨天过后，待下卧层完全干燥后，方可进行沥青面层的施工。7.1施工程序基层施工透层油洒布并养护基层验收下封层施工按设计配合比在拌合站采用拌合楼集中拌合自卸车运料摊铺整形碾压现场取样与试验质量检验及验收交通管制。7.2施工工艺8.2.1作业面准备1、施工前的技术、机械、试验检测仪器等准备和作业面准备完毕。2、基层经监理、业主和质监站验收完毕，且透层、下封层施工完毕。3、透层油紧接在基层碾压成型后3小时开始洒布，此时基层表面稍变干燥，但尚未硬化。透层油采用慢裂阳离子乳化沥青，用智能沥青洒布车在基层表面上喷洒，喷

22、洒用量为1.02.0L/m2。(具体用量根据试验段确定)。喷洒时纵横向搭接处喷洒量适合，对于喷洒不到的地方采用人工补洒的方式进行。喷洒后全面封闭交通，任何车辆不得进入喷洒段内。4、下封层施工：基层下封前再次彻底清除表面的浮尘和泥浆，确保下封层与基层粘结牢固。下封层于沥青层铺筑前一天施工。（1）用智能沥青洒布车在基层表面上喷洒70-A级热沥青，喷洒数量拟定按沥青含量1.0-1.3L/m2控制(具体用量根据试验段确定)。（2）封层集料采用0.4%沥青用量进行预拌的5-10mm碎石，同步碎石封层车进行洒布，洒布量拟定为7-9m3/1000m2（具体应通过试验段试撒确定）。5、检查下封层完整性。对已成

23、型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相黏结，以不能成片被撕开为合格。下封层表面浮动矿料要求扫至路面以外，表面杂物应清扫干净。6、经检测验收合格后，对洒好封层的段落在施工柔性基层前封闭交通，保证封层的完整性。相邻段落施工注意洒水湿润，避免行车扬尘污染下封层表面。 7.2.2施工放样按照设计资料及引入的导线点、水准点进行恢复中桩测量及高程测量，中央分隔带和路肩外侧试验段出于直线段每10m设一个边桩，画红漆标出，并在两侧边缘设指示桩。1、根据设计图纸，用全站仪放出中线及边线，依据路面设计宽度。2、路中线向外过1m、边部距中桩17m处张拉细钢丝线，钢丝线长度为200m左右，托架间距10m标好桩号，每1

24、0m一断面测设两个高程控制点，根据实测高程设置挂线高。摊铺机利用两侧钢丝线为摊铺高程控制的基准线。3、基准线采用3.75mm钢丝绳，钢丝要拉紧，其张力以不产生下坠为准。4、根据测量放好的边线位置，采用4米长12×12cm方木作为模板，方木后采用生根斜撑加固。7.2.3碾压机械、摊铺机械就位混合料拌和前，应认真检查摊铺机各个部位，保证各操作系统性能完好，然后移位就位、等料。压路机停于摊铺机之后，并清理压路机轮。7.2.4拌和混合料采用集中厂拌法。采用LQB4000型间歇式拌和机集中拌和，保证配料精确，性能完好。施工现场各项准备完毕、拌合设备试运转正常，并得到监理工程师许可后方可开机生产

25、。1、沥青加温 沥青加温采用导热油系统，即锅炉加温导热油至300，导热油经管道通过沥青储存罐，再经回路至锅炉重新加温，明火不直接与沥青接触，可将沥青性能的热损失减少到最低限度。 混合料采用MAC-2型70#改性沥青，加热温度在170-180之间，沥青加热至规定温度后，由沥青泵经管道输送至沥青混合料拌和机，经计算机自动控制系统计量后进入拌和仓与加热后的碎石混合。2、集料加温与拌和 碎石经皮带输送机进入六个单独的冷供料斗内以保证粗细集料的精确配料，然后，进入旋转滚筒干燥器，以便在加热和干燥过程中不断搅动集料，集料通过干燥器后按不同大小进行筛分，并在搅拌前放入六个已加热

26、的料斗中，再经计算机自动控制(3点式电子传感器方式)系统经精确称量进入沥青混合料搅拌设备，在重油加热拌制不少于45秒或更长时间（其中干拌时间不少于510s），具体时间由试拌确定。并保持拌和料的规定温度，用自卸车运至施工现场。要求拌和好的沥青混合料不得在聚料斗内存放超过24小时或在运输车中存放2小时以上，贮存期间温度降低不得超过10，且结合料不得老化、析漏，否则应废弃。 集料加热温度要求比沥青温度高10-20。拌和站混合料的出场温度要求控制在170-185，废弃温度为195。拌和时，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。拌和的混合料应均匀一致、无花白料、无结团成

27、块或严重粗细集料分离现象，不符合要求时不能使用，并应及时调整。沥青混合料拌和站及施工现场均配备沥青抽提仪，随时取样测定沥青混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能。 3、拌和机配有二级除尘装置，经一级除尘部分可直接回收使用，二级除尘部分禁止使用，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。 4、每天开始拌和的几盘集料应提高加热温度，要求先干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。 5、拌和现场配备一名试验员跟踪检测拌和料的沥青用量及各种集料的配比情况，发现异常及时调整或停止生产。各项指标按要求频率检查，做好记录。各料斗配备12名工作人员，时刻监视各料斗的上料下料情况

28、，特别是矿粉集料的下料情况，及时排除下料堵塞，不出现卡堵现象。拌和生产时有专人巡视检查机组运转情况，如有异常立即停机检查，并予以纠正，并禁止不合格材料运到现场。混合料存入储仓，满足一车运量放料，为防止离析，运输车至少移动3次装料，并测温、过磅、开三联单、拌和站一份，现场一份，司机一份，各仓热料、沥青、矿粉，每拌量要逐盘打印，并且每天打印出总生产量及用量。7.2.5运输组织运输车队采用性能及厢板密封良好的车辆运输。采用12辆20t自卸汽车运料，运料车每次使用前后应清扫干净并涂抹适量的隔离剂。从储料仓向运料车上装料时，车辆应前、后、中移动，分三次装料，以减少混合料离析；运输车辆运料时全部采用篷布覆

29、盖严密，要求篷布必须下挂到车厢板的一半，以防污染及温度散失。运输车辆出厂前按排专人检查覆盖情况，覆盖好后方可出场。运料车装满料后由拌和站出发，经施工便道后到达摊铺现场。运料车进入摊铺现场时必须保持轮胎洁净，在摊铺作业面以外调头，倒退驶入摊铺现场，避免污染路面。沥青运输车在透层上行驶时要求匀速、慢速，期间严禁转弯、调头、急刹车。沥青料运到现场后，现场收料员凭出料单收料，按排专人揭去篷布，并检查混合料质量，混合料应无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现象，温度必须在170-185之间，合格后方可允许卸料。揭开时间满足摊铺要求即可，不得过早揭开。为了保证连续摊铺，现场存料车不少于5辆，卸车时，由专人

30、指挥运料车在摊铺机前1030cm处停车，摊铺机向前移动顶住后轮，然后卸料，以防汽车倒车时后轮撞击摊铺机造成摊铺层出现沟痕及摊铺标高发生变化。加强对驾驶人员的安全教育，使其熟记各注意事项，尤其是行车速度及拌合料卸料的控制。在每天开工前，要检查车辆完好情况，装料前适当涂抹油隔离剂，运料完毕将车厢清理干净。7.2.6摊铺沥青混合料摊铺时采用1台中大DT1600大型摊铺机单幅一次性摊铺。摊铺机开工前，提前1小时预热熨平板，使其温度不低于100。铺筑过程中，熨平板的夯锤振动频率和振幅适中，以避免激振强度强弱不均使摊铺层粗、细料在表面和摊铺层下部分分部不均，保证混合料的初始压实度达到85%。摊铺机就位时先

31、检查挂线钢丝的高程，试验段根据柔性基层设计厚度结合以往施工经验的松铺系数，确定松铺厚度，熨平板处放置相应厚度的木垫板，安放熨平板就位，调整摊铺机电脑探棒和横坡仪到规定值。根据拌合机产量计算出摊铺机的行走速度，在摊铺过程中保持摊铺机匀速前进，摊铺速度宜控制在1m/min2m/min，在摊铺过程中，摊铺机始终保持匀速前进，摊铺机前应保证5辆待卸汽车，并保证摊铺机中途不停止，尽量减少停机次数，以确保其平整度。同时，测量组在摊铺前及时挂线，保持与摊铺机具有一定的距离。在摊铺过程中摊铺机外侧设专人监护传感器，保证控制好厚度及横坡度。摊铺机后面设专人检查摊铺厚度并做好记录。摊铺时为防止离析，根据摊铺情况及

32、时进行调整。摊铺机必须调整到最佳工作状态，调整好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，保持相应速度均匀布料，两侧应保持有不少于送料器2/3高度以上混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析，同时有专人消除集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”,及时用新拌混合料填补。如果较长时间断料，摊铺机应把剩料全部摊铺完毕退出，碾压后做临时横向接缝。摊铺时，摊铺面上出现的洞眼，在碾压前安排专人及时填入适量热沥青混合料，已达到平整。要注意摊铺机料斗的操作方法，减小粗细集料的离析，摊铺机料斗应在刮板尚未露

33、出约有10cm的热料时收拢，基本上是在运输车刚退出时进行，而且应该做到在料斗两翼刚复位时下一辆料车开始卸料，做到连续供料避免粗集料集中。各项专人负责人员表揭篷布、测料温马振才跟机测厚度、摊铺温度韩莹碾压温度测量冉晓辉摊铺后平整度找平陈巍升混合料的出场温度测量姚志鑫7.2.7拟定松铺系数根据我单位以往施工积累的经验与技术成果，并查阅相关技术规范、施工工艺标准指南及相关文献等，我合同段拟定LSPM柔性基层试验段的松铺为1.20，后续施工根据试验段所得数据进行指导。7.2.8碾压混合料经摊铺与整型后,立即在全宽范围内进行碾压，碾压段落长度约为3050m范围，即一段初压，一段复压，一段终压。碾压遵循“

34、先轻后重，匀速慢压，横断面从低到高”与“碾压期间，遵循“紧跟、慢压，高频、低幅、少水、高温”的原则，以保证碾压效果。碾压段落层次分明，设置明显的分界标志，安排专人指挥。 碾压时，压路机驱动轮朝向摊铺机方向，由路边向路中、先轻后重、低速行驶碾压的原则，避免出现推移、漏压的现象。压实时，遵循初压复压终压的程序，压至无轮迹为止。碾压工艺的组合方案拟定为：两台双轮振动压路机，初压第一遍前进静压，后退振动；再振压两遍，前进后退均为振压。压实速度宜为1.5-2km/h，为防止过分振动振碎粗骨料，压路机要求采用高频低幅进行压实，相邻碾压带轮迹重合为20cm左右。洒水装置进行间断洒水，只要保证不粘轮即可。振动

35、过后，胶轮压路机再碾压1-2遍，随后即可以进行赶光。赶光可采用7-11吨钢轮压路机，速度控制在3-4km/h。碾压结束时，要求表面没有明显轮迹或隆起，且断面正确，横坡符合要求。根据青龙高速公路路面工程施工指导意见，初压时混合料温度控制在165-175，复压时混合料温度不低于135-145，终压完成时混合料温度不低于90，严格控制压路机轮上的洒水量，以免降低温度。压路机应紧跟摊铺机，并在压实过程中不得急转弯，振动压路机应尽可能减少洒水量，保持合理的压实速度。为保证压实过程中不出现沾轮现象，振动压路机水箱中应加入少量的洗衣粉类表面活性剂。胶轮压路机不要洒水，可以在压实过程中适量喷洒或涂抹隔离剂并以

36、不粘轮为原则，即等到轮胎温度升高后不再粘轮时就不再需要继续喷洒。对于大粒径沥青混合料现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制，从路面取芯样以体积法进行测试，混合料理论最大密度应采用计算法，另外还需要通过压实遍数来进行压实控制。由于现场压实与室内击实存在差别以及现场沥青封层和石屑的上浮造成混合料底部比较密实也影响了空隙率，现场路面钻芯取样检测空隙率要求控制在平均值为13-18%，极值为20%，考虑空隙率测定方法的不同在正式实施时还可以进行调整；压实度的控制与普通沥青混合料相同，不应小于98%。现场芯样的检验频率按照规范要求进行或根据招标文件要求进行。试验段处于直线段要求由路肩侧开始向路中心碾

37、压,碾压时,后轮必须超过两个碾压段的分界处。压路机碾压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止，碾压遍数根据现场实际检测数据进行调整。在碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证底基层表面不被破坏，碾压折返处应成“阶梯形”或“锯齿形”，避免同一断面上的推挤波浪造成不平整。在施工段衔接45m的范围内，压路机应顺路面横坡由低向高适当横向碾压，以防止纵向碾压端头时，使混合料向两端头方向滑移，形成裂缝或松散现象。路上摊铺多余出来的废料不得就地抛在路肩、边坡和中央分隔带上，必须清出现场运至指定地点。现场测量员盯在现场，不断检测摊铺和碾压后的标高，及时纠正施工中的

38、偏差。1、平整度控制施工过程中采用人工铲除接头处的壅包,同时用3 米直尺检查平整度，不符合要求的立即进行处理，消除碾压段之间的不平整。整平应仔细进行，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高， 不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于 10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。严格控制沥青混合料集料最大粒径的含量和和级配的准确性，以减少压实系数的波动，从而保证路面平整度。注意机械设备的调试和日常维修，需采用具有自动调整摊铺厚度装置（非接触式平衡梁）的摊铺机进行沥青面层施工，减少压路机初

39、压时产生的推挤现象，保证平整度。2、碾压注意事项在碾压过程中如发现松散、起皮、臃包等现象，应人工翻开重新拌和或换填新的混合料，发现标高平整度不合适的应及时调整。碾压段的前端应呈阶梯状，各段间应重叠58m，为避免漏压、少压,应在碾压区间插小彩旗予以标示,并安放标志牌。碾压时不要过振，稳压要充分，振压不起浪、不推移，在第一遍静压时，倒车后原路返回，换档位置应在已压好的路段上，在未碾压的一头，换档倒车位置应错开，呈阶梯状，每碾压段终点的个别拥起用人工铲平，确保平整度。压实后的表面应平整密实，无轮迹或隆起，不出现高低不同的压实面、隆起、裂缝或松散材料，且断面正确，高程、坡度符合要求。任何混合料离析处均

40、在碾压前挖除，用合格的材料替换。所有压路机倒车换档要轻且平顺，施工时按“轻启动（5-10m后）-开振-振动碾压-停振-（5-10m后）停机重起”的顺序进行，不要拉动铺筑层，严禁在起动或停车时打开振动。压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。同时，采取有效措施，防止油料或其他杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。压路机的碾压温度，应符合公路沥青路面施工技术规范要求，并根据柔性基层混合料类别、压路机、气温、层厚等情况确定。在不产生严重推移的情况和裂缝的前提下，初压、复压和终压均应在可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，以防止石料棱角磨损、压碎、破坏集料嵌挤。凡在压路机

41、具压不到的地方，用小型压路机具进行压实，直到达到规定的压实度为止。碾压完成后，再次测量混合料高程，并计算得出松铺系数。碾压时现场进行压实度的跟踪检测，以取得碾压组合与现场压实度的关系，为大面积施工提供参考数据。应按监理工程师选定的地点进行表面平整度和厚度检查。凡超过规定允许偏差时均应返工到合格标准。7.2.9接缝处理应尽量减少接缝，但在构造物接头或必须接缝处，应仔细操作，保证接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。 上、下层横缝应错开1m以上。本试验段为主线直线段，由于采用一台全幅摊铺方式，不存在施工纵缝，故只进行横向接缝处理。1、横缝处理 新旧铺路面接缝采用平接缝。当

42、天施工结束，路面尚未完全冷却，用3m直尺测出不平整的横断面位置，每断面不少于4处，人工采用镐垂直切缝，所铺面料清除，搭接时清扫干净，涂粘油层，下次摊铺前，接缝处要预热。横向接缝先横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的路面上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺面移动1520cm直至全部新铺层上为止，再改为纵向碾压。7.2.10边缘修整碾压结束后，边缘要用人工修边夯实。修边要拉线，以保证边线的线形的平顺，保证边缘无松散粒料为原则。7.2.11交通管制由于混合料在冷却到一定温度以下用震动方式容易造成集料过度压碎，因此，在此温度以下不应再用震动碾压。另外，由于大碎石混合料空隙率较大，表面粗糙

43、，在重车通行下表面容易发生松散，因此在施工完成以后应尽量避免非施工必须通过的车辆驶入，或在尽可能短的时间内铺筑沥青面层。热拌沥青混合料应待完全自然冷却、混合料表面温度低于50后，方可开放交通。在沥青混凝土路面上行驶的运料车辆和其他施工设备，保持洁净，预防污染路面。施工路段设专人看管，防止车辆及行人在未冷却的路面行驶。铺筑好的沥青柔性基层必须严格控制交通，做好保护，保持清洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工生产的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。7.2.12施工中各指标检测与控制1、压实：压实的沥青路面需按公路路基路面现场测试规程（JTG E602004）要求的方法钻孔取样，或用核子

44、密度仪测定其压实度。2、厚度：在施工过程中专人负责检验厚度，主要是在摊铺机后面，测量计算松铺厚度以保证压实后的厚度。3、平整度平整度影响到将来面层的施工及其路面的行车舒适性，在整个施工过程中作为一个重要指标重点控制。（1）成品料充分拌和后，贮料仓应缓慢下料，防止粗细集料离析。（2）保证充足的运料车辆。根据拌和机产量，拌和站与施工现场距离行车速度及摊铺速度等因素，合理安排运输车辆。（3）运输车在给摊铺机上料时，设专人指挥自卸车，应避免运输车冲撞摊铺机，卸料时，自卸车停在摊铺机前，后轮距离摊铺机2030cm的距离，挂空挡，靠摊铺机的推力前进。（4）摊铺机在摊铺过程中应匀速行驶，保证铺料均匀。（5）

45、接头处应由专人进行处理，确保接头平整顺适。检验方法：采用连续平整度仪，全线每车道连续按每100m计算IRI或。4、纵断高程、横坡度，碾压完毕后用水准仪每20m一个断面，每断面测不少于3点进行检测。八、LSPM柔性基层检测项目8.1基本要求1、沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定。2、严格控制各种矿料和沥青用量及各种材料和沥青混合料的加热温度，沥青材料及混合料的各项指标应符合设计和施工规范要求。沥青混合料的生产，每日应做抽提试验。马歇尔稳定度试验。矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于90%。3、拌合后的沥青混合料应均匀一致，无花白，无粗细分离和结团成块现

46、象。4、柔性基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求。5、摊铺时应严格控制摊铺厚度和平整度，避免离析，注意控制摊铺和碾压温度，碾压至要求的密实度。8.2混合料检验LSPM-30沥青混合料检测频率与要求表项目检查频度及单点检验评价方法质量要求或允许偏差试验方法混合料外观随时观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象拌和温度沥青、集料的加热温度逐锅检测评定符合规定传感器自动检测、显示并打印，混合料出厂温度逐车检测评定符合规定传感器自动检测、显示并打印，按T0981人工检测逐锅测量记录，每天取平均值评定符合规定传感器自动检测、显示并打印矿料

47、级配0.075mm逐锅在线监测±1%计算机采集数据计算4.75、9.5mm±5%>9.5mm±6%0.075mm逐锅检查，每天汇总1次取平均值评定±1%总量检验4.75、9.5mm±2%>9.5mm±3%0.075mm每台拌和机每5001000吨1次，以2个试拌样的平均值评定±1%T0725抽提筛分与标准级配比较的差4.75、9.5mm±4%>9.5mm±5%沥青用量（油石比）逐锅在线监测±0.3%计算机采集数据计算逐锅检查，每天汇总1次取平均值评定±0.15%总量检

48、验每台拌和机每5001000吨1次，以2个试样的平均值评定±0.2%抽提T 0722、T0721混合料的级配曲线以抽提筛分结果为准，由于拌合站热料仓取样偏差比较大，不以热料仓筛分根据比例计算为控制要求。混合料在取样时应尽量避免离析，可以多取一些然后进行四分。同时为防止由于沥青含量过高而发生析漏，混合料还需要进行析漏试验，每台拌和机每天1-2次，要求析漏量小于0.2%。8.3外观鉴定（1）表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝和明显的离析现象。（2）搭接处应紧密、平顺，烫缝不应枯焦。8.4实测项目LSPM-30柔性基层质量评定标准项目检查频度及单点检验评价方法质量要求或允许偏差试验方法厚

49、度每2000m²一点设计值的-5T0912压实度每2000m²检查一组，逐个试件评定，并计算平均值实验室标准密度的98，试验段密度的99T0924、T0922评定方法见规范孔隙率同压实度标准设计要求1318，极值为20平整度（标准差）全线每车道连续按每100m计算IRI或。（mm）1.2T0932IRI（m/Km）1.2mm宽度检查每个断面不小于设计宽度T0911纵断面高程检查每个断面±10mmT0911横坡度检查每个断面±0.3T0911九、施工中重点控制项目9.1原材料控制 材料质量的优劣直接影响到沥青混合料质量，因此，严把工程质量关，首先

50、应从材料着手。热拌沥青混凝土材料一般由集料、沥青、填料（矿粉）组成。 1、粗集料的质量控制 （1）热拌沥青混凝土采用碾压成型，细长扁平颗粒在碾压或荷载作用下容易出现断裂，因此热拌沥青混合料路用粗集料采用机轧的碎石，颗粒形状接近立方体，有棱角，具有足够的强度和耐磨性。 （2）碎石与沥青材料应有良好的粘结力，而集料与沥青的粘附性在选材时报监理进行试验检测，保证达到4级以上。 （3）对进场的集料实地检查，保证集料清洁、干燥、无风化、无杂质。粗集料的粒径规格按照公路工程集料试验规程JTG E42-2005的规定选用。 2、细集料的质量控制 （

51、1）热拌沥青混合料的细集料采用优质的机制砂。 （2）细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不可用于高速沥青面层。 3、填料的质量控制（1）填料是指在沥青混合料中起填充作用的粒径小于0.075的矿物质粉沫。（2）进场填料外观应不含泥土、杂质和团粒；小于0.075部分的重量比应大于80%；亲水系数应小于1.00；含水量应小于1%；矿粉与沥青用量之比取1-1.2为宜。9.2配合比设计控制 配合比设计分为三个阶段：目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。对三个阶段逐一验证，最终确定沥青混

52、凝土路用的施工配合比。 1、目标配合比的验证 沥青混合料目标配合比设计是保证公路路面质量的关键因素之一。通过目标配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量。 （1）上报的目标配合比设计书中各个参数的设计应满足规范要求和工程实际需要。矿料级配和最佳油石比的选定合理，计算准确。 （2）对应规范中的集料级配范围并结合相关技术资料和工程实际情况确认集料合成级配，应从石料场选取有代表性的集料，将各种集料混合在一起，进行筛分试验（水洗法）。 （3）上报目标配合比设计，试验室内配制5组马歇尔试件，用水中重法（密实型沥青混合料），测定沥青混合料试件

53、的视密度，并根据矿料配合比及沥青用量计算理论密度、空隙率、沥青体积百分率、沥青饱和度和矿料间隙率，通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。分析各种指标是否符合规范要求，综合考虑当地气候条件、交通量大小、结构层所处层位及作用，粗细集料的密度及吸水率，确认最佳沥青用量。2、生产配合比设计与验证（1）生产配合比设计阶段主要任务就是从二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和控制室使用，要反复调整冷料仓进料比例，多次进行热料筛分，以达供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。&#

54、160;为保证二次筛分取样的代表性和真实性，应使拌和楼的上料速度与实际生产时上料速度相一致，也就是说要达到拌和楼平时生产的产量。 根据目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%，用确定的生产配合比矿质混合料拌制沥青混合料并进行马歇尔试验，还应综合考虑各种因素，再次确定生产配合比最佳沥青用量。 （2）生产配合比验证是对生产配合比设计的检验。拌和楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段。试铺结束后， 对试验段进行总结，经钻芯取样试验检测各项技术指标符合设计值，最终确定沥青混凝土路面施工配合比。 9.3施工阶段控制 施工阶段是沥青路面质量形

55、成阶段。此阶段的施工控制将最终决定热拌沥青混凝土路面的铺筑效果以及各项技术指标是否达到设计规范标准。本阶段应着重控制以下几下环节。 1、沥青混合料的拌和质量 在正常生产过程中，要保证生产的沥青混合料颗粒组成比较均匀且沥青用量变化小。即要求保证沥青混合料具有较稳定的各项技术指标和较稳定的功能。 因此要求检测人员每天都要进行马歇尔试验，日产量较高或施工条件有变化时，应增加试验检测的次数，防止发生级配变化和沥青用量的变化。检查沥青混合料的拌和质量宜在拌和厂取样进行三项试验:(1)马歇尔试验;(2)抽提试验;(3)抽提后沥青混合料的筛分试验。 2、沥青混合料的拌

56、和温度 沥青混合料拌和温度应结合沥青品种及标号，一般将沥青软化点增加110为拌和的适宜温度。拌和温度愈高，吸附在集料表面的沥青薄膜被氧化的机会愈大，拌和温度太高混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泄出，导致沥青含量变化，甚至沥青老化。拌和温度低，一是容易引起沥青拌合不均匀；二是前场摊铺和碾压时温度达不到要求，影响压实度和平整度。 3、热拌沥青混合料的运输 混合料尽采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点： （1） 为了确保摊铺温度，并

57、防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都有用篷布覆盖。（2）运输车装料前必须将车厢清理干净，车厢底板及周壁要涂一薄层油水混合液，防止混合料粘连。 （3）自卸车车厢后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。 （4）倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前1030cm处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。 （5）运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料卸漏污染路面。 4、沥青混合料摊铺 （1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青混凝土。 （2）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行