六车道一级公路路基路面综合设计计算书

1、.六车道一级公路路基路面综合设计计算书摘要嘉桂一级公路(嘉禾-桂阳)位于湖南省境内，线路全长1796.854m。采用六车道的公路技术标准，设计车速为80km/h,设计年限为15年。首先根据交通量确定道路等级和技术标准，然后在1:4000地形图上确定三条备选路线，最后对所定路线进行方案比选，从中选择最佳方案。根据设计任务书提供的设计资料和设计要求以及部颁标准和规范对嘉桂一级公路K0+000K1+796.854段进行了路基路面综合设计。这主要设计内容包括平面设计，纵断面设计，路基横断面设计，路基稳定性分析，边坡防护设计，路基和路面排水，沥青路面和水泥路面的设计等。关键词：一级公路； 路基；路面；综

2、合设计AbstractThe Jiagui arterial highway (Jiahe to Guiyang) locates in Hunan province. The circuit in length is 1796.854m. It adopts six highway technique standard of the driveways. The design speed is 80km/h . The design time limit is 15 years.First of all, I should determine the road technique grade

3、 and technique standard according to the traffic volume, then, three spare routes are determined in the terrain map with a scale of 1:4000 and there is a compare between the three projects and the better will be adopted. At last ,according to the technical standards and specifications for highway de

4、sign published by the Ministry of Communications of China, the comprehensive design of subgrade and pavement from K0+000 to K1+796.854 of Jia Gui arterial highway is carried out based on the design data and requirement in design specification. This main design contents include the plane design , the

5、 vertical section design,subgrade cross-sectional design,subgrade stabilization analysis,side slope protection design, subgrade and pavement drainage, Asphalt pavement and cement road surface design and so on.Key word：Arterial Highway；subgrade,；pavement,；comprehensive design第一章公路等级的确定根据公路工程技术标准总则，公路

6、根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。1.1近期交通资料1.1.1路段初始年交通量（辆/日，交通量年平均增长率12%）表1-1交通组成辆/日交通组成辆/日小客车1800三菱FR415250解放CA10B300五十铃NPR595G140黄河JN150540江淮HF140A100交通SH361120江淮HF150200太脱拉138150东风KM340350吉尔130240东风SP9135B120尼桑CK10G180五十铃EXR181L1101.1.2查公路路线设计规范（JTGD20-2006）交通量换算采用小客车为标准车型。确定公路等级的各汽

7、车代表车型和车辆换算系数规定如下表：表1-2车型编号代表车型折算系数车种说明1小客车1.019 座的客车和载质量2t 的货车2中型车1.5>19 座的客车和载质量>2t7t 的货车3大型车2.0载质量>7t14t 的货车4拖挂车3.0载质量>14t 的货车1.2交通量计算初始年交通量：1800+（300+540+240+180+250+140+100+200+350）1.5+（120+150）2+（120+110）3.0=6480(辆/日)1.3确定公路等级预测年限规定：高速公路及具有干线功能的一级公路规划交通量应按15年预测；具有集散功能的一级公路及二三级公路的规划交

8、通量按10年预测。取预测年限n=15年，年增长率 =12%。则规划交通量31668(辆/日)根据交通量计算确定公路等级此设计路段规划交通量为31668辆/日，查公路工程技术标准，拟定公路为一级公路六车道，设计车速为80km/h。第二章 平面设计2.1当地自然因素2.1.1路线设计位置该设计路段位于湖南省桂阳县附近,该设计区域盛产铅锌等金属矿，黄沙坪镇占国内铅锌生产矿山排名的第七位，是我国铅锌原料生产的骨干矿山之一。附近交通方便，有1826省道从黄沙坪通过，郴州嘉禾高等级公路从矿区边缘经过。2.1.2地质情况 此区为平原山岭区地带，区域地层主要为上泥盆系至石炭统的浅海相碳酸盐岩建造, 夹少量海陆

9、交互相砂页岩、碎屑岩建造。该地区区内构造变形强烈,经历了加里东运动、海西运动、印支运动、燕山运动为主的多次构造活动。2.2路线方案的拟定与比选2.2.1平原微丘区路线布设原则1)道路设计阶段，应对路线方案做深入细致的研究，多方面论证和比选，选定最优方案。2)平原微丘区选线应充分利用地形，处理好平纵线形组合，不迁就微小地形，造成线性迂回曲折，也不宜采用长直线，造成纵面线性起伏。3)路线设计应在保证行车安全，舒适，迅速的前提下，做到工程量小，造价低，运营效益好，有利施工养护，在工程量增加不大的情况下，应采用较高的技术指标，合理吃力技术和经济的关系。4)充分利用有利的地形、地势，尽量回避不利地带，正

10、确运用技术标准，从行车安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对线路与地形的配合加以研究，做好路线平纵横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定，经济。5)充分利用土地资源，减少拆迁，就地取材，带动沿线城镇及地方经济的发展。应注意同农田基本建设的结合，尽量少占用农田和经济园林.重视沿线的环境保护工作，协调周围景观，保护好沿线的文物和古迹。2.2.2平面设计技术指标的确定1)直线直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调之缺陷，应结合沿线具体情况采取相应的措施。规范规定，高等级公路同向圆曲线的最小直线长度不小于6V、反向圆曲线的最小直线长度不小于2V。2)圆

11、曲线圆曲线是平面线形中常用的线形要素，圆曲线的设计主要确定其半径值以及超高和加宽。技术指标如下表：表2-1 圆曲线半径技术指标一级公路（80km/h）一般最小半径 400极限最小半径 250不设超高最小半径路拱2500路拱33503)平曲线的最小长度公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；缓和曲线长度：圆曲线长度：缓和曲线长度宜在：1：1：1 到1：2：1之间。平曲线的最小长度一般值：400m平曲线最小长度极限值取：140m4)缓和曲线根据公路路线设计规范JTG D20-2006规定：一级公路（80km/h）缓和曲线最小长度为70m.。一般情况下，在直

12、线与圆曲线之间，当圆曲线半径大于或等于不设超高圆曲线最小半径时，可不设缓和曲线。2.2.3路线方案比较路线设计是确定路线空间位置和各部分几何尺寸的工作，主要分为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，三者应既分开考虑又注意综合。根据此路所处地区的自然地理环境、社会经济和技术条件，确定经过路线方案的比选设计出一条符合一定技术标准，满足行车要求，工程量最少最节省费用的路线。综合考虑该地区自然条件、技术标准、工程投资等因素，初步拟定了三个方案:方案一：该方案从点到点，线路全长为1796.854m。原地形中已存在旧公路，可以利用该公路的走向新建高等级公路。该线路高差相对较小，土石方工程量相对较小便于

13、施工。在旧公路的基础上，减少新建公路用地且节约农田，并在一定程度上减少居民房屋拆迁工作量和拆迁补偿费用，这样可以减少建设投资和工程成本。该方案路线穿越居民区，利于居民出行，靠近农田，有利于带动当地经济的发展，提高居民的收入。该方案线路总长1796.854m，线路中共有三个交点，桩号分别是K0+207.386、K0+569.471、K1+304.578，在满足设计规范的要求下，为了行车的安全舒适性，和处转角反向，两交点之间线形采用S型曲线，和处转角反向，考虑采用设置反向曲线。方案二：该方案从点到点，线路全长为1828.5 34m。本方案设计为两个转角，线路为C型，但是前半部分需要拆迁居民居住房，

14、后半部分通过山区丘陵的范围比较大，这就为公路施工带来复杂性，施工机械不能有效地发挥作用。远离居民点和水库，这为建设中人工和材料的使用造成了麻烦，开挖大量的岩石增加了工程的预算。 方案三：该方案从点到点，线路全长为1802.145m。该线路所经区域大多数为水稻田，且全线高差起伏较大。后半部分还要跨越一条河流，该方案不仅占用了大量的土地，而且高差大造成土石方工程量大，在很大程度上增加了施工难度和工程造价。通过三种方案比选，方案一为最优设计方案。2.3平面线性设计2.3.1平面线性设计一般原则1)平面线性应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。路线要与地形相适应，这既是美学问题，

15、也是经济问题和保护生态环境的问题。直线、圆曲线、缓和曲线的选用和合理的组合取决于地形等具体条件。2)保持平面线性的均衡和连贯。为使一条道路上的车辆尽量以均匀的速度行驶，应注意各线性要素保持连续性而不出现技术指标的突变。3)路线与环境相协调。路线尽量靠近村庄但又不影响村庄的正常生活，做到“近村不扰村”“利民不扰民”的原则。路线穿过地带土石方的开挖不要严重破坏自然生态环境，大量植被要避免砍伐，路线的选择要有利于农田。水利的建设。2.3.2 平曲线线性设计由图计算出起点、交点、终点坐标如下： 2.4平曲线计算1） AB段 因为图在第一象限里，故 2） BC段 因为图在第一象限里，故 3） CD段 因

16、为图在第一象限里，故 4） DE段 因为图在第一象限里，故 5）转角计算：2.4.2圆曲线计算：1）ABC段 已知 取， =100m 路线转角 L曲线长（m） T切线（m）E外矩（m） J校正数（m） R1曲线半径（m） 特殊点桩号校核：桩号校核:AK0+000+207.3861K0+207.386-136.564K0+70.822+/2133.950QZK0+204.772+/2+2.615K0+204.387校核无误校核无误。2） BCD段 路线转角 L2曲线长（m） T2切线长（m）E2外矩（m） J2校正数（m） R2曲线半径（m）已知，取 ，=110m 桩号校核：BK0+207.38

17、6+367.3846K0+574.771-230.681K0+344.090+/2219.088QZK0+563.178+/211.594K0+574.772校核无误圆曲线计算：3）CDE段 已知 取， =120m 路线转角 L1曲线长（m） T1切线（m）E1外矩（m） J1校正数（m） R1曲线半径（m） 桩号校核：CK0+569.472+758.2941K1+327.766-179.668K1+148.098+/2175.909QZK1+324.007+/23.759K1+327.766校核无误第三章 纵断面设计3.1 纵断面设计原则纵断面设计的主要内容是根据道路等级、沿线的自然地理条件

18、和构造物控制标高等，确定路线合适的标高、各坡段的纵坡度和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当、平面与纵断面组合设计协调、以及填挖经济、平衡。3.2 平纵组合设计3.2.1设计原则1)应在视觉上能自然的引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2)注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。3)选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4)注意与道路周围环境的配合，它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。3.2.2平曲线与竖曲线的组合1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于平曲线。2)平曲线与竖曲线大小应保持平衡。3.3纵坡设计公路工

19、程技术标准中相应规定如表3-1表3-1道路技术指标序号项目单位主要技术指标1最小纵坡%0.32最大纵坡%53最小坡长m2004相应纵坡的最大坡长3%m11004%9005%7005停车视距m1106竖曲线半径凸形一般值m4500极限值m3000凹形一般值m3000极限值m20007竖曲线最小长度m703.4竖曲线计算3.4.11）竖曲线一已知：该地形为平原微丘地形，前后起伏不大，故为满足路线纵向的顺适性，拟定R=15000m，则： 外距计算设计高程：已知变坡点k0+520的高程为258m竖曲线起点桩号 =（K0+520）-105.765 = K0+414.235m竖曲线起点高程 =258 +1

20、05.765=258.814m变坡点设计高程 =258+ =258.373m计算公式为： 其中：曲线上任意点到曲线起点的水平距离。桩号起点高程Y =切线高程设计高程K0+414.235 258.814 0.000 0.000 258.814 258.814 K0+434.235 258.814 20.000 0.013 258.660 258.673 K0+454.235 258.814 40.000 0.053 258.506 258.560 K0+474.235 258.814 60.000 0.120 258.352 258.472 K0+494.235 258.814 80.000 0

21、.213 258.199 258.412 K0+514.235 258.814 100.000 0.333 258.045 258.378 K0+534.235 258.814 120.000 0.480 257.891 258.371 K0+554.235 258.814 140.000 0.653 257.737 258.390 K0+574.235 258.814 160.000 0.853 257.583 258.437 K0+594.235 258.814 180.000 1.080 257.429 258.509 K0+614.235 258.814 200.000 1.333 2

22、57.276 258.609 K0+625.765 258.814 211.530 1.491 257.187 258.678 2）竖曲线二 该曲线为凸曲线该地形为平原微丘地形，前后起伏不大，故为满足路线纵向的顺适性，拟定R=15000m，则： 外距计算设计高程：已知变坡点K1+300的高程为263m竖曲线起点桩号 =（K1+300）-123.075 = K1+176.925m竖曲线起点高程 =263 -123.075 =262.211m变坡点设计高程 =263- 0.5049 = 262.495m计算公式为： 其中：曲线上任意点到曲线起点的水平距离。桩号起点高程Y =切线高程设计高程K1+1

23、76.925 262.211 0.000 0.000 262.211 262.211 K1+196.925 262.211 20.000 0.013 262.339 262.326 K1+216.925 262.211 40.000 0.053 262.467 262.414 K1+236.925 262.211 60.000 0.120 262.596 262.476 K1+256.925 262.211 80.000 0.213 262.724 262.510 K1+276.925 262.211 100.000 0.333 262.852 262.519 K1+296.925 262.2

24、11 120.000 0.480 262.980 262.500 K1+316.925 262.211 140.000 0.653 263.108 262.455 K1+336.925 262.211 160.000 0.853 263.237 262.383 K1+356.925 262.211 180.000 1.080 263.365 262.285 K1+376.925 262.211 200.000 1.333 263.493 262.160 K1+396.925 262.211 220.000 1.613 263.621 262.008 K1+416.925 262.211 240

25、.000 1.920 263.749 261.829 K1+423.075 262.211 246.150 2.020 263.789 261.769 竖曲线计算结果汇总 (全线路桩号高程)桩号设计高程桩号设计高程桩号设计高程桩号设计高程K0+000.000262.000 K0+474.235 258.472 K0+930.000260.628 K1+396.925 262.008 K0+020.000261.846 K0+494.235 258.412 K0+950.000260.756 K1+416.925 261.829 K0+040.000261.692 K0+514.235 258.

26、378 K0+970.000260.884 K1+423.075 261.769 K0+060.000261.538 K0+534.235 258.371 K0+990.000261.013 K1+430.000261.700 K0+080.000261.385 K0+554.235 258.390 K0+1010.000261.141 K1+450.000261.500 K0+100.000.261.231 K0+574.235 258.437 K0+1030.000261.269 K1+470.000261.300 K0+120.000261.077 K0+594.235 258.509

27、K0+1050.000261.397 K1+490.000261.100 K0+140.000260.923 K0+614.235 258.609 K0+1070.000261.525 K1+510.000260.900 K0+160.000260.769 K0+625.765 258.678 K0+1090.000261.654 K1+530.000260.700 K0+180.000260.615 K0+630.000258.705 K0+1110.000261.782 K1+550.000260.500 K0+200.000260.462 K0+650.000258.833 K0+113

28、0.000261.910 K1+570.000260.300 K0+220.000260.308 K0+670.000258.961 K0+1150.000262.038 K1+590.000260.100 K0+240.000260.154 K0+690.000259.090 K0+1170.000262.166 K1+610.000259.900 K0+260.000260.000 K0+710.000259.218 K1+176.925 262.211 K1+630.000259.700 K0+280.000259.846 K0+730.000259.346 K1+196.925 262

29、.326 K1+650.000259.500 K0+300.000259.692 K0+750.000259.474 K1+216.925 262.414 K1+670.000259.300 K0+320.000259.539 K0+770.000259.602 K1+236.925 262.476 K1+690.000259.100 K0+340.000259.385 K0+790.000259.731 K1+256.925 262.510 K1+710.000258.900 K0+360.000259.231 K0+810.000259.859 K1+276.925 262.519 K1+

30、730.000258.700 K0+380.000259.077 K0+830.000259.987 K1+296.925 262.500 K1+750.000258.500 K0+400.000258.923 K0+850.000260.115 K1+316.925 262.455 K1+770.000258.300 K0+414.235 258.814 K0+870.000260.243 K1+336.925 262.383 K1+790.000258.100 K0+434.235 258.673 K0+890.000260.372 K1+356.925 262.285 K1+800.00

31、0258.000 K0+454.235 258.560 K0+910.000260.500 K1+376.925 262.160 第四章 横断面设计4.1横断面布置4.1.1横断面组成横断面包括行车道、中间带、路肩以及紧急停车道，爬坡车道、变速车道等组成。4.1.2 横断面设计公路工程技术标准中相应规定如表3-1表4-1横断面设计技术指标序号项目单位主要技术指标1路基宽度m322车道宽度m3.753中央分隔带宽度一般值m2最小值14左侧路缘带宽度一般值m0.5最小值m0.55中间带宽度一般值m3最小值m26右侧硬路肩宽度一般值m2.5最小值1.57土路肩宽度一般值m0.75最小值0.754.1

32、.3标准横断面示意图如图4-14.1.4路拱坡度公路工程技术标准（JTGD20-2006）：高速公路、一级公路整体式路基的路拱采用双向路拱拱度，由路中央向两侧倾斜。位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜为2%。土路肩坡度宜选用3%。4.1.5中央分隔带形式及开口中央分隔带表面采用凸式，全宽2.0m，表面种草绿化、植树防眩；为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2km左右设一处开口，开口端部为半圆形，开口长度为30m。4.2、横断面设计4.2.1横断面设计步骤1）逐点绘制各地面线的横向地面线。2）根据公路工程技术标准确定路基宽度为32m。3）按弯道半径大小分别拟定弯道超高宽度。4）根据纵断面设计资料，

33、按设计标高，在路基设计表上逐桩进行计算，完成路基设计表。5）按照路基设计表数据，绘制横断面设计线。6）检查弯道横断面内侧的视距是否需要清除障碍及设计视距台。4.2.2加宽计算汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中后内轮半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。考虑车速的影响，曲线上路面的加宽值按下式计算：根据三种标准车型轴距的不同，其轴距加前悬的长度分别为5m、8m和5.2m+8.8m，其三种情况对应三类加宽。公路工程技术标准规定四级公路和设计速度为30km/h的三级公路采用第1类加宽值；其余各级公路采用第三类加宽值，这里取，1）.曲线一半径为300m，

34、故加宽值设置相同。V=80/3.6=22.22m/s 加宽过度采用高次抛物线过渡，抛物线上任意点的加宽值：式中Lx为任意点距过渡段起点的距离;L为加宽过渡段长度，对于设置缓和曲线的平曲线，一般取L=Ls=100m 桩号Lxk加宽值桩号Lxk加宽值K0+070.8220.0000.0000.000K0+240.00098.7900.9882.428K0+075.0004.1780.0420.001K0+245.00093.7900.9382.379K0+080.0009.1780.0920.007K0+250.00088.7900.8882.273K0+085.00014.1780.1420.0

35、25K0+255.00083.7900.8382.125K0+090.00019.1780.1920.059K0+260.00078.7900.7881.945K0+095.00024.1780.2420.112K0+265.00073.7900.7381.744K0+100.00029.1780.2920.189K0+270.00068.7900.6881.532K0+105.00034.1780.3420.289K0+275.00063.7900.6381.316K0+110.00039.1780.3920.413K0+280.00058.7900.5881.104K0+115.00044

36、.1780.4420.560K0+285.00053.7900.5380.903K0+120.00049.1780.4920.730K0+290.00048.7900.4880.716K0+125.00054.1780.5420.918K0+295.00043.7900.4380.548K0+130.00059.1780.5921.121K0+300.00038.7900.3880.402K0+135.00064.1780.6421.333K0+305.00033.7900.3380.280K0+140.00069.1780.6921.549K0+310.00028.7900.2880.182

37、K0+145.00074.1780.7421.760K0+315.00023.7900.2380.108K0+150.00079.1780.7921.960K0+320.00018.7900.1880.055K0+155.00084.1780.8422.138K0+325.00013.7900.1380.023K0+160.00089.1780.8922.283K0+330.0008.7900.0880.006K0+165.00094.1780.9422.385K0+335.0003.7900.0380.001K0+170.00099.1780.9922.429K0+338.7900.0000

38、.0000.000K0+235.000103.7901.0382.408平曲线一各点加宽值见下表：2）.平曲线二半径为380m 加宽过度采用高次抛物线过渡，抛物线上任意点的加宽值：这里Lx=110平曲线二上各点加宽值见下表：桩号Lxk加宽值桩号Lxk加宽值K0+338.7900.0000.0000.000K0+670.000106.9650.9722.047K0+340.0001.2100.0110.000K0+675.000101.9650.9271.996K0+345.0006.2100.0560.001K0+680.00096.9650.8821.909K0+350.00011.2100

39、.1020.008K0+685.00091.9650.8361.792K0+355.00016.2100.1470.023K0+690.00086.9650.7911.654K0+360.00021.2100.1930.050K0+695.00081.9650.7451.501K0+365.00026.2100.2380.091K0+700.00076.9650.7001.339K0+370.00031.2100.2840.148K0+705.00071.9650.6541.173K0+375.00036.2100.3290.221K0+710.00066.9650.6091.008K0+38

40、0.00041.2100.3750.311K0+715.00061.9650.5630.849K0+385.00046.2100.4200.418K0+720.00056.9650.5180.699K0+390.00051.2100.4660.540K0+725.00051.9650.4720.560K0+395.00056.2100.5110.677K0+730.00046.9650.4270.435K0+400.00061.2100.5560.826K0+735.00041.9650.3820.326K0+405.00066.2100.6020.984K0+740.00036.9650.3

41、360.233K0+410.00071.2100.6471.148K0+745.00031.9650.2910.158K0+415.00076.2100.6931.314K0+750.00026.9650.2450.099K0+420.00081.2100.7381.477K0+755.00021.9650.2000.056K0+425.00086.2100.7841.632K0+760.00016.9650.1540.027K0+430.00091.2100.8291.773K0+765.00011.9650.1090.010K0+435.00096.2100.8751.893K0+770.

42、0006.9650.0630.002K0+440.000101.2100.9201.985K0+775.0001.9650.0180.000K0+445.000106.2100.9662.042K0+776.9650.0000.0000.0003）.平曲线二半径为400m 加宽过度采用高次抛物线过渡，抛物线上任意点的加宽值：这里Lx=120m平曲线三上各点加宽值见下表：桩号Lxk加宽值桩号Lxk加宽值K1+124.9100.0000.0000.000K1+360.000116.7280.9731.975K1+125.0000.0900.0010.000K1+365.000111.7280.93

43、11.932K1+130.0005.0900.0420.001K1+370.000106.7280.8891.859K1+135.00010.0900.0840.004K1+375.000101.7280.8481.760K1+140.00015.0900.1260.014K1+380.00096.7280.8061.643K1+145.00020.0900.1670.033K1+385.00091.7280.7641.512K1+150.00025.0900.2090.061K1+390.00086.7280.7231.372K1+155.00030.0900.2510.102K1+395.

44、00081.7280.6811.226K1+160.00035.0900.2920.155K1+400.00076.7280.6391.079K1+165.00040.0900.3340.222K1+405.00071.7280.5980.935K1+170.00045.0900.3760.302K1+410.00066.7280.5560.795K1+175.00050.0900.4170.396K1+415.00061.7280.5140.663K1+180.00055.0900.4590.503K1+420.00056.7280.4730.541K1+185.00060.0900.501

45、0.622K1+425.00051.7280.4310.430K1+190.00065.0900.5420.751K1+430.00046.7280.3890.332K1+195.00070.0900.5840.888K1+435.00041.7280.3480.247K1+200.00075.0900.6261.032K1+440.00036.7280.3060.175K1+205.00080.0900.6671.178K1+445.00031.7280.2640.118K1+210.00085.0900.7091.324K1+450.00026.7280.2230.073K1+215.00

46、090.0900.7511.467K1+455.00021.7280.1810.041K1+220.00095.0900.7921.602K1+460.00016.7280.1390.019K1+225.000100.0900.8341.724K1+465.00011.7280.0980.007K1+230.000105.0900.8761.829K1+470.0006.7280.0560.001K1+235.000110.0900.9171.911K1+475.0001.7280.0140.000K1+240.000115.0900.9591.965K1+476.7280.0000.0000

47、.0004.2.3超高计算一级公路设计时速为80km/h，由下表知当圆曲线半径小于2500m时为让汽车在曲线上能够获得一个指向圆心的向心力，应设置超高。1）曲线超高过渡计算为了行车的舒适、路容的美观和排水的通畅，必须设置一定长度的超高过渡段，超高的过渡则是在超高过渡段全长范围内进行的。双车道公路最小超高过渡段长度按下式计算： 式中： 最小超高过渡段长度（m） 旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘的宽度(m) 超高坡度与路拱坡度的代数差 超高渐变率，即旋转轴线与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度根据上式计算的超高过渡段长度，应凑成5m的整倍数，并不小于10m的长度。2）

48、超高过渡段长度应考虑因素为了行车的舒适，超高过渡段应不小于按上式计算的长度。但从利于排除路面降水考虑，横坡度由2%（或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不得小于1/330，即超高过渡段又不能设置得太长。所以在确定超高过渡段长度Lc时应考虑以下几点：一般的情况下，在确定缓和曲线长度时，已经考虑了超高过渡段所需的最短长度，故一般取超高过渡段Lc与缓和曲线长度Ls相等，即LcLs；若计算出的LcLs，此时应修改平面线形，使LsLc。当平面线形无法修改时，可将超高过渡起点前移，即超高过渡在缓和曲线起点前的直线路段开始，路面外侧以适当的超高渐变率逐渐抬高，使横断面在ZH（或HZ点）渐变为向内倾斜的单向

49、路拱横坡（临界断面）； 若Ls计算出的Lc，但只要超高渐变率P1/330，仍取LcLs。 在高等级公路设计中，因照顾线形的协调性，在平曲线中一般配置较长的缓和曲线。为了避免在缓和曲线全长范围内均匀过渡超高而造成路面横向排水不畅，超高过渡可采取以下措施：a 超高的过渡仅在缓和曲线的某一区段内进行。即超高过渡起点可从缓和曲线起点（R）至缓和曲线上不设超高的最小半径之间的任一点开始，至缓和曲线终点结束。b 超高过渡在缓和曲线全长范围内按两种超高渐变率分段进行。即第一段从缓和曲线起点由双向路拱坡以超高渐变率1/330过渡到单向路拱横坡，第二段由单向路拱横坡过渡到缓和曲线终点处的超高横坡。四级公路不设缓和曲线，但若圆曲线上设有超高，则应设置超高过渡段，超高过渡段在直线和圆曲线上各分配一半。5）超