双峰提质改造工程水泥路面说明剖析

1、iiY855线迷水至犁头段农村公路提质改造工程巧已心、lyL一、概述(一)、项目背景为进一步加快双峰县经济发展、完善公路网建设，打造平安交通，加快农村经济建设步伐，提质改造农村公路以达到农村客班车通行技术要求，方便群众的生活和经济往来。受双峰县交通运输局的委托，我公司承担了Y855线迷水至犁头段农村公路提质改造工程的测量及提质改造设计任务。本工程起点K0+000与位于迷水，与X111平交协接，原老路为水泥路面，路基宽度为4.5m,路面面层为厚22cm混凝土，状况良好，局部轻微破损或裂缝，老路路幅为2>0.5m土路肩+1M.5,终点K4+757位于犁头，与S334平交协接，其中与多处村道平

2、交，路线全长4.757公里。本工程是农村及城乡联网公路的组成部分之一，也是城镇之间的重要通道。农村及城乡联网公路主要满足农村客班车通行和农村社会经济发展为目标，合理利用各种有限的资源，实现区内公路的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统一、高效的系统，方便群众出行，促进当地经济的发展。承接任务后，我院于2016年6月组织工程技术人员对全线进行了勘测。在测设过程中，本着“质量第一，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进行勘测设计。本工程设计依据以下文件和技术规范执行：1、公路工程技术标准(JTGB01-2014)2、公路路线设计规范(JTGD20-2006)3、公路路基设计规范(JTD3

3、0-2015)4、公路勘测规范(JTGC10-2007)5、公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2011)6、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)明书7、公路桥涵设计通用规范(JTG60-2015)8、公路钢筋硅及预应力硅桥涵设计规范(JTG62-2004)9、公路坛工桥涵设计规范(JTG61-2005)10、公路桥涵地基与基础设计规范(JTG63-2007)11、公路桥涵施工技术规范(JTG/TF50-2011)12、公路交通标志反光膜(GB/T1833-2002)13、道路交通标志和标线(GB5768-2009)14、公路交通标志和标线设置手册(JTGD82-20

4、09)15、公路交通安全设施设计规范(JTGD81-2006)16、湖南省农村公路提质改造技术指南(试行)17、农村公路建设暂行技术要求18、湖南省交通运输厅关于加强村道受限路段建设管理的通知(湘交农路【2014】4号)19、湖南省农村公路提质改造技术指南(试行)20、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。(二)、设计标准本工程设计采用交通部颁发的公路工程技术标准(JTGB01-2014)规定的四级公路设计标准。设计速度20公里/小时。根据乡镇规划，结合公路的可持续发展情况，农村公路提质改造应遵循“统筹规划、分级负责、因地制宜、经济适用、节约资源、注重环保、确保质量、保障安全”的原则。农村公路

5、提质改造应充分利用旧路资源，原则上沿用老路拓宽的方式改造，减少占地，保护基本农田；尽量避免高填深挖，S1-0210Y855线迷水至犁头段农村公路提质改造工程减少对沿线生态环境的损害；着重提高路面状况，完善防护、排水、绿化和服务措施。确定该项目主要指标如下：1、路线设计标准设计速度20km/h;路基宽度：（老路宽4.5m）加宽至6.0m,其中：路幅为：2X0.5m土路肩+（老路面3.5m）加宽至5.00m行车道;设计汽车荷载等级路面：标准轴载BZZ-100桥涵：公路一II级路拱横坡：保持原路行车道2%,土路肩3%。2、道路交叉标准本工程道路与其它道路交叉采用平面交叉，加铺转角式接顺。3、设计高程

6、本工程坐标采用假定坐标系，高程采用假定高程基准。路线设计高程为道路中心线路面顶标高。二、沿线自然地理概况（一）地形地貌本工程所经区域位于丘陵平原区，地势相对平坦。（二）水文气象本工程所在地区属中亚热带季风湿润气候区，雨量充沛，四季分明。年内最高气温41.2C,最低-1.6C;年降水量1414.5毫米，雨水集中在3-7月，9-12月雨量较少；全年主导风向为东北向，属中雷区。每年的48月份为雨季，雨水充沛，每年11月至次年3月份雨水相对较少，桥址区为枯水期。（三）区域稳定性据区域地质资料，该区位于华南褶皱系湘桂粤褶皱带的北部，祁阳弧北翼涟源褶皱束的东部，分布一套以上古生界为主的盖层沉积地层，构成了

7、海西一印支构造层。场区位于新城紧闭构造带的南侧，场地无全新断裂通过。本场地无活动断裂通过，本次钻探，未揭露到断层破碎带，根据现场调查，场区岩层产状为325z30o场地及其附近新构造运动微弱，主要变现为间歇期的缓慢抬升，为构造稳定区。路线所在区域根据中国地震动参数区划图，地震动峰值加速系数为0.05g,抗震设防烈度为6度，区路线区域稳定性好。本工程不进行专门的抗震设计。三、路线（一）平面本工程为在老路基础上进行提质改造，起点位于迷水，与X111县道平交，终点位于犁头，与S334省道平交顺接，路线全长4.757公里。（二）纵断面纵断面设计主要参考的因素：1、尽量保持原老路纵坡，对局部长、陡坡进行改

8、造设计。2、与沿线房屋地面适当协接，不影响居民生活。3、不可大挖大填。（三）安全设施本工程依据国家有关的最新标准及规范，在全线设置了各种安全设施，使之达到最优组合，为道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务。路段采用受限路段技术指标时，必须加强沿线安全及防护设施，尤其是起始点，应增设必要的警示、警告等安全措施。视距达不到停车视距要求时，必须采用光学装置改善视距状况，并设置示警、视距诱导标志灯安全防护设施。本次设计内容为标志、护栏、减速垄等。1、标志标志结构形式采用单柱式结构，立柱采用镀锌钢管，立柱与标志板直接采用抱箍、抱箍低衬和螺栓连接，立柱通过法兰盘固定在基础上。标志基础均采用钢筋混凝土基

9、础。标志版面设计应以驾驶员按设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，各类标志的图案、文字、颜色均按照道路交通标志和标线（GB5768-2009）的要求进行制作，布置应美观、醒目。夜间反光要求设计，采用工程级（三级）反光膜，其逆反射系数应不低于设计的规定，其它各项技术指标还应满足公路交通标志反光膜（GB/T1833-2002）中的规定要求。反光膜应具有10年的使用寿命，在使用期末至少保持80%的初始亮度。所有标志结构均不得侵入公路的净空范围。2、护栏该工程护栏均设置波形护栏。波形梁、立柱等所用钢材为普通碳素结构钢（Q235）,其技术条件应符合碳素结构钢技术条件。所有波形梁钢护栏的冷弯型钢材部

10、分均应做防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理，镀锌量应满足表3-2要求。热浸镀锌所用的锌应为锌锭（GB/T470-2008）中所规定的0号锌或1号锌。为安全行驶的需要，填方大于4米路段、沿河小桥及盖板涵路段设置钢护栏，采用波型钢板护栏。对于未设置挡墙路段，护栏设置在土路肩上：设置挡墙路段，护栏设置在挡墙上。防撞等级采用B级，采用预埋式施工。施工时注意对于打入式或预埋式护栏柱位置处基础构件位置预留。四、路基、路面、排水及防护（一）路基1、路基标准横断面布置全线路基宽度为6.0m（原老路宽4.5,加宽至6m）,其中：路幅为：2>0.5m土路肩+5m行车道（原老路面宽3.5,加宽至5m）;路拱横坡

11、：行车道2%,土路肩3%。路基应根据使用功能、技术等级和交通量情况，结合沿线自然条件和施工方法进行综合设计，保证其具有足够的强度、稳定性、耐久性与经济合理性。按照填挖平衡的原则控制填挖高度，路肩边缘应高出路基两侧积水高度0.5m,做好综合排水设计。提质改造原路表必须清除表面浮土和杂物，清理厚度不小于30cm,并进行压实后在填筑新路基。本工程对于没有进行挡墙路基防护的填方路段，路基边坡采用1:1.5放坡。2、路基填筑及压实标准一般路基处理新建路基填筑路堤前进行场地清理，清表厚度一般按20cm计，并清除路基范围内的树根和草皮，在填筑前基底应进行压实。老路及低填路段路基根据设计路床回弹模量确定是否进

12、行换填，路床顶面设计回弹模量要求>40MPa,若清表后填筑厚仍不满足路基压实度要求时，采用换填的措施。填方路基应分层铺筑，均匀压实，满足设计要求时，路床整平后可直接施工路面结构层，不满足设计强度要求时，应进行翻挖，换填砂性土。路基设计控制干湿类型为干燥状态。特殊路基1）半填半挖及填挖交界路基处理土质半填半挖结合部，当土质横坡陡于1:2.5,按挖台阶处理，台阶宽度2m。路基填料路基应优选选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。填石路堤填料粒径应不大于500mm,并不宜超过层厚的2/3,不均匀系数宜为15-20。路床底面以下400mm范围内，调料最大粒径应

13、小于150mm,路堤填料，必须进行野外试验。不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮图、生活垃圾、树根和含有腐殖质的土。路基填料最小强度和最大粒径应符合表4-1的规定。表4-1路基填料最小强度和最大粒径要求路面底面以下深度上路床030cm下路床3080cm上路堤80150cm下路堤>150cm零填及路堑路床030cm零填及路堑路床3080cm填料最小强度（CBR）（%）533253填料最大粒径（CBR）（%）101015151010路基压实标准及压实度填方路基应分层铺筑并均匀压实，施工时应采取有效措施控制路基压实，每层碾压厚度一般不大于300mm,填筑路床最后一层时，压实路床的顶最后一层时，

14、压实后的最小厚度应不小于100mm。窄路面加宽受宽度限制，宜使用小型振动压路机或小型夯机压实，必须减少分层碾压层厚，每层填土厚度不大于150mm。桥头两侧30m范围及涵身背后和涵洞顶部的填土压实方面，对大型机具作用不到之处应采用小型机具辅助压实。压实度应符合交通部颁发公路路基设计规范（JTD30-2015）,表中的压实度系按公路土工试验规程（JTJ501）中重型击实试验法求得。表4-2路基压实度标准（重型压实标准）路面底面以下深度上路床030cm下路床3080cm上路堤80150cm下路堤>150cm零填及路堑路床030cm压实度（%）>95>95>94>92&g

15、t;95固体体积率（%）8585838185注：当路基填料含石量A30%时，可采用固体体积率标准。路堤基底应在填筑前进行压实，基地压实度不应小于90%。路基完成三个月后或沉降量小于3mm,才能进行路面施工（二）路面结构设计窄路面加宽前路面病害处治。对原有路面进行调查及评价，依据养护规范，确定现有病害类型，进行针对性的翻修或补强，确保原有道路满足使用功能要求。水泥硅路面常见病害有裂缝、板角断裂、错台、接缝材料破损、边角剥落、露骨、坑洞等，应根据病害的不同类型与程度，进行灌缝、压浆、换板等方式处治。根据交通量和公路等级对强度的要求，并考虑路面面层的耐磨和抗滑的要求，结合沿线气候、水文、地址和材料供

16、应的情况确定加宽路面结构为：采用在老路面单侧（老路面为22cm厚水泥硅面层，宽3.5左右）植筋加宽路面。一、水泥路面植筋加宽设计：1、结构设计22cm水泥混凝土面层+1cm沥青表处封层+15cm水泥稳定碎石（5%）基层+12cm厚级配碎石底基层。2、路面结构材料及质量控制路面的施工应遵循公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）和公路路面基层施工技术规范（JTGF30-2000）。水泥稳定碎石1）水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可以结合料，宜选用终凝时间较长的水泥2）集料：碎石压碎值值W25%,碎石颗粒中细长及扁圆颗粒的含量W20%,集料液限28%,塑性指数5

17、,混合料必须拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。3）压实度及强度要求：水泥稳定碎石材料在最佳含水量时进行碾压，压实度（按重型击实标准）要求达到97%。7d（25C条件下湿养6d,浸水1d）龄期的无侧限抗压强度为2.5MPa.为了降低水泥稳定碎石的收缩性，应控制水泥剂量宜为5%。水泥稳定碎石施工最低气温应在5C以上。透层和下封层半刚性基层上的下封层和透层改为一层实施，要求：1）采用SBS改性的改性乳化沥青，洒布质量不少于1kg/itf（沥青净含量）；2）石料采用3-5mm的等粒径碎石，撒布量6-8m3/1000m2;3）施工机械宜采用智能沥青洒布车、碎石撒布车和轮胎式压路机。在保持基层表面洁净后，用

18、智能型沥青洒布车喷洒改性乳化沥青，洒布行驶速度不宜过快，宜控制在2.5km/h之内，一般采用单层施工，纯沥青用量不少于1kg/m2,每段改性沥青喷洒后，立即用集料撒布机撒布集料，数量宜为6-8m3/1000m2,撒布车应倒车撒布。表4-3基层碎石质量要求项目压碎值针片状颗粒含量（按质量计）小于0.075mm细粒含量小于2.36mm颗粒含量小于4.75mm颗粒含量坚固性（按质量损失计）单位%质量要求<15<15<2<5<10<8水泥混凝土路面水泥硅路面结构设计以部颁公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2011）及湖南省农村公路建设管理办法为依据：加宽路面

19、结构：22cm水泥混凝土面层+1cm沥青表处封层+15cm水泥稳定碎石（5%）基层+12cm厚级配碎石底基层。硅路面设计抗弯拉强度不小于4.5Mpa。水泥应采用耐磨、耐冻、早强型品牌的道路专用水泥或普通硅酸盐水泥。混凝土混合料中粗集料（碎石）应质地坚硬、耐久、洁净，集料公称最大粒径不应大于26.5mm,细集料（砂）细度模数不宜小于2.5,使用的必须是淡水粗砂，不得用细砂，水泥用量不小于300kg/m3。水泥稳定碎石水泥含量5%,采用集中拌和法施工，具7d饱水养生无侧限抗压强度不小于3.5Mpa,压实度要求达到98%。道路用钢材必须符合产品质量要求，不得使用无产品合格证的钢材。本项目属于利用原老

20、路面进行加宽，加宽部分与老路面之间应设置纵向拉杆，纵向拉杆需植筋。拉杆设置办法方法一：拉杆采用HRB400螺纹16钢筋，设在板厚中央，间距为90cm,长度为35cm。设置是在板厚中间位置钻一深10cm水平孔，插入M16M00膨胀螺丝，用螺帽固定，焊接前对钢筋进行除锈处理，膨胀螺丝与钢筋采用双面搭接焊方式，焊缝长度应达10cm。方法二：拉杆采用HRB400螺纹16钢筋，设在板厚中央，间距为90cm,长度为45cm,其中植入旧水泥混凝土板段10cm。植筋粘结胶采用A级环氧树脂类结合胶，应符合混凝土结构加固设计规范GB50367-2013的规定。植筋的施工步骤及施工注意事项：清除水泥硅表面杂质、浮浆

21、。避免暴雨施工；钻孔：直径18mm,深度100mm,应使用电动气锤原理工作的电锤；清孔：利用压缩空气清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘；注胶：锚筋插入前应清除表面污物，并须插到孔底。植筋检测：采用抗拔承载力检测，抽检数量为每批植筋总数的1%计算，且不少于3根。抗拔力不小于50KN,可适当进行破坏试验。根据板块划分设置横缝，采用假缝型缩缝，桥梁及其他固定构造物处设置横向胀缝，胀缝条数根据膨胀量大小确定。胀缝宽度宜为20mm。缝内应设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝采用平缝加传力杆型，邻近胀缝的3条横缝采用假缝加传力杆型。传力杆的设置不应妨碍相邻混凝土板的自由伸缩，钢筋表面应做防锈处理。横向缩

22、缝顶部应锯切梢口，设置传力杆时的梢口深度为50mm,不设置传力杆时的梢口深度宜为40mm。梢口宽度应根据施工条件、填缝料性能等因素确定，宽度宜为5mm。梢内应填塞填缝料，填缝材料使用YN-聚氨酯道路嵌缝胶，填缝材料应满足公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)中“常温施工式填缝料技术要求”。横向缩缝在混凝土强度达到设计强度的25%30%时，用锯缝机切割，清缝后用YN-聚氨酯道路嵌缝胶灌缝，每日施工终了，或浇筑混凝土过程中因故中断浇筑时，必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝或横向缩缝处，设置在缩缝处的施工缝，应采用加传力杆的平缝形式，设置在胀缝处的施工缝，构造与胀缝一致。两条道路

23、相交时，各条道路应保持本身纵缝的连贯，而相交路段内各条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应变动，保证两条道路的纵横缝垂直相交，互不错位。两条道路斜交时，主要道路宜保持纵缝的连贯，两相交路段内的横缝位置应按照次要道路的纵缝间距作相应变动，保证与次要道路的纵缝相连接。相交道路弯道加宽部分的接缝布置，应不出现错缝和锐角板；当出现错缝、锐角板时，宜加设防裂钢筋和角隅补强钢筋。在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。膨胀量大时，应在直线段连续布置3条加传力杆的缩缝。水泥硅路面表处必须采用拉毛、拉梢、压梢或刻梢等方法筑做表面构造。一般路段路面的表面构造深度应控制在0.5m1.0m

24、,急弯、陡坡、交叉口或集镇附近等特殊路段表面构造深度应控制在0.6m1.1m。(三)排水及防护1、排水本工程所在地为丘陵平原地带，路堤处路面雨水依路拱横坡漫流至路基外，在路堑处设置边沟，详见路基、路面排水工程数量表。2、填方路基防护土路肩采用培碎石土。路堤主要采用挡土墙防护，挡土墙形式应因地制宜，根据实际需要采用不同类型的挡土墙进行防护，尽量减少对既有现状地况的开挖。对于采用边坡防护的路段，采用一级边坡，边坡坡率为1:1.5。3、挖方路基防护路堑段采用分级放坡防护，一级放坡采用自然放坡形式，按1:0.75放坡。五、桥梁（无）、涵洞（一）设计标准1、设计汽车荷载等级：公路一II级。2、桥梁宽度：

25、无。3、桥面铺装：无。4、桥梁横坡：行车道双向坡2%。5、设计基准期：50年。6、设计安全等级：二级。（二）沿线桥梁（无卜涵洞分布情况1、桥梁设置情况（无）2、涵洞设置情况本工程主线共加长圆管涵18道。（三）桥梁结构无。（四）主要材料的采用情况1、涵洞涵洞设置应满足路基排水及泄洪要求，充分考虑农田排灌并尽量衔接周围灌溉系统。宜根据当地材料采用经济适用、方便施工和养护结构形式，宜采用盖板涵、圆管涵。拱涵等经济适用的形式，新增涵洞跨径宜大于0.75m,在利用原有涵洞加长时，接长部分涵洞跨径应不小于原有涵洞跨径。结构型式：钢筋混凝土圆管涵。钢筋混凝土圆管涵的管径为0.75米。圆管涵的管节长度主要有2

26、.0m和0.5m两种，前者为基本管节，后者为调整管节。主要材料：1）混凝土：圆管涵涵身采用C30硅，圆管涵管基采用砂砾垫层。2）普通钢材：普通钢筋采用热轧HRB400和HPB300钢筋，应分别符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）、钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定。凡焊接的钢材必须满足可焊接性要求，供应的钢材进场后，应按规定作材质试验，符合要求方可使用。规定取值。2、涵洞设计要点圆管涵1）管壁各断面的弯矩计算采用公路设计涵洞第六册第二节介绍的刚性圆管涵计算方法计算；管壁厚度与孔径比采用1:10。2）涵身荷载：管身所受荷载包

27、括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于孔径时，按局部均布荷载计算；填土容重为18KN/m3,内摩擦角353）据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面硅配制管壁内、外两层受力钢筋。管节内力按刚性管节受弯构件计算，不考虑法向力和剪力的影响，且按不同填土高度的受力情n况配筋。4）斜交圆管涵的结构计算与正交圆管涵相同。5）各种孔径的钢筋的钢筋混凝土管节，均采用同一种材料，管节长度分2.0m和0.5m正管节及各种斜度的斜管节，以便工厂集中预制，满足不同填土高度和斜度。6）管节接头不按承重结构验算，适当配置构造钢筋。3、钢筋混凝

28、土圆管涵圆管涵建议从工厂购买预制成品，采用平口式或H级管，满足GB/T11836-2009混凝土和钢筋混凝土排水管标准。管基硅可分为两次浇筑。先筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆硅23cm,待安放管节后再筑管底以上部分，并应保证新老硅的结合及管基硅与管壁的结合。涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，用透水性材料或石灰处治回填，采用小型压实机具薄层压实，保证压实度不小于96%。管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。另在涵洞基础襟边以上，沿沉降缝周围设置厚20cm,顶宽25cm粘土保护层。若地基土质较差，其

29、地基容许承载力小于管基基底应力要求时，应对地基做必要的处理措施。使得大部分地基沉降在建成以前完成，其工后沉降不应大于路面工后沉降的50%。施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。4、施工前应认真做好施工现场的排水、原有道路及沟渠的临时贯通等5、由于涵洞是与排水及线外工程等专业相配套进行设计的，在实施过程中，若涵洞的位置、斜交类型或底标高发生变更时，其相关专业也需相应变更。6、施工前，先复核涵洞位置和标高，涵洞工程设计表中的路基设计高若与路基设计表中不符，应以路基设计表的值为准。涵底设计高、涵位、角度等若与实际不符，施工中可根据实际做适当调整。7、在涵洞基础开挖时，

30、应注意已有管线的位置，当已有管线对施工开挖造成影响时，应当咨询管线相应的部门，商议移动管线或者变更涵洞设计后再继续施工。8、圆管涵靠近填土面要涂三道沥青防护。9、本说明未及部分严格按公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）和施工合同、招标文件的有关规定执行。七、筑路材料（一）筑路材料筑路材料主要包括路基填筑用的碎石，路面及人工构造物用的粒料，钢筋、水泥、木材等均需外购。1、砂石料路面、结构物用的砂、石、砂砾需要较高强度的优质材料，可就近采购，可以满足要求。砂料严禁采用河砂。2、路基填料路基填筑主要采用附近地方开采的碎石。3、四大材料（钢材、木材、水泥、沥青）准备工作，仔细研究施工图设计图纸，领会设计精神及施工方法。（二）筑路材料的运输条件本项目钢材、木材、水泥、沥青就近购入。本区域可使用汽车、拖拉机进行运输。八、施工方案（一）施工方案和施工工期的安排本工程全长4.757公里，路基路面及挡土墙等的施工均采用常