两用燃料汽车供给系统

1、 两用燃料汽车供给系统 主要外购件的采购验收 一、CNG汽车主要部件采购验收要点 1钢瓶 车用CNG钢瓶必须符合国家标准GBl72581998汽车用压缩天然气钢瓶 及相关标准要求，生产企业需获国家生产许可证，产品有质量检验合格证书且钢 瓶编号应与合格证号一致。进口气瓶须经国家认可的锅炉压力容器监察机构检查 合格后方可使用。如发现下列情况之一者，不得安装使用。 1)储气瓶外观有变形、凹坑。 2)储气瓶外表油漆脱落，脱漆处有锈迹。 3)产品质量检验证书与钢瓶标记不符。 4)其它不符合安全使用条件的。 2减压器 减压器验收要点： 1)外观平整，无损伤，接头等附件齐全、完好。 2)随机安装文件、使用说

2、明书、合格证、质量保证书齐全。 3)高压电磁阀、怠速电磁阀安装可靠，经通电检验应有相应动作。 3混合器 混合器验收要点： 1)外观平整、光洁，加工面无毛刺、无破损。 2)各接头、接口完好，无划伤。 3)生产许可证、合格证、安装调试说明书与质量保证书等文件齐全。 4充气阀、主气阀 充气阀、主气阀验收要点： 1)具备生产许可证、合格证、质保书等随机文件。 2)外观无损伤、划痕。 3)开、闭灵活、无卡阻、泄漏。 二、LPG汽车主要部件进货验收规程 1储罐和气密室 1)车用LPG钢瓶必须符合国家GBl7259-1998机动车用液化石油气钢瓶 及相关标准的要求，有生产许可证和质量检验证书。如使用进口储罐

3、，则应使用具有IS09001质量认证的产品。 2)钢瓶上的编号应与合格证编号相符。 3)储罐外观无碰击变形痕迹，封口完整，储罐内不得有异物。 4)若多功能通阀和气密室已装上储罐的，则罐内应保存有气密试验时的剩余氮气(剩余氮气压力为05MPa)。 5)气密室安装应平整，气密室和储罐之间接触部位的O形圈必须完好、平整；气密室保护盖上的密封圈不得有任何缺陷。 2多功能阀 多功能阀上各部位必须外观平整光洁、无损伤(其各项功能均在专门设置的检验机构作过测定，此时无须再测定，但须有测定证书)。用手摆动浮子时，液位显示器应能同步移动+ 3电磁阀和过滤器 电磁阀和过滤器连接处应平整，进出口螺孑L上应配两只接头

4、，内部有内径为声6nlm的铜圈，并配有一根带有插头的200mm长的黑色塑胶电线和安装螺钉。 4蒸发调压器 1)外观平整光洁、无损伤，LPG进孑L均配有接头，接头内密封圈齐全、完好。 2)进出水管接头应能自由转动，电磁阀安装牢固。 3)安装支架、连接螺栓等附件齐全、完好。 5混合器 1)混合器外观平整光洁，加工面无毛刺。 2)进气管螺纹孑L螺纹完好，进气管接头衬垫平整、完好。 3)双头螺栓等附件齐全、完好。 6充液阀 充液阀上应配有管接头螺帽，充液口上螺纹应完好，螺口内单向阀钢球不得有锈迹，用口吸检查，能起单向止回作用，防尘盖完好、有效。 第六节 燃气汽车安装32艺要点 两用燃料汽车燃料系统安装

5、，应按改装企业所制定的工艺规范、操作规程进行。由于CNG系统与LPG系统各具不同特点，故对其安装工艺要点予以分别介绍。 · 一、CNG系统安装工艺要点 1CNG储气瓶的安装 1)安装支架等焊接结构件均应采用连续焊缝，不得有焊接缺陷。 2)储气瓶和支架、固定卡子(或拉带)之间应有厚度不小于2mm的柏 垫；安装必须牢固，紧固件应有锁紧装置，紧固力矩应符合设计要求。 3)储气瓶和周围车身应保持一定距离，以便于安装和维护。 2减压调节器安装 1)减压调节器宜安装在靠近化油器和振动较小的位置，不宜直接安装福 动机上，且减压调节器位置不宜与排气歧管过近，以免减压器过热。 2)减压调节器安装应使三

6、级膜片垂直于地面，膜片平面最好平行于汽辛 进方向。减压调节器与混合器之间用软管连接，注意有一定的弧度。 3)减压调节器安装好后，将发动机冷却循环水引接到减压调节器的加荣 道上。 4)减压调节器最高位置不得与发动机罩(盖)接触，其最高处不应超刘 动机水箱上端或膨胀水箱的最低水位高度，以免减压器中存有空气，导致供力 不足。 3高压铆溯缄安装 1)：瞀线安装前应用压缩空气将内部杂质吹扫干净。 2)卉炽压力表、高压锥形螺纹接头安装到高压手动截止阀上，然后再捉 压手轧馘止阀装到减压调节器进气接头上，安装中应确保装配正确，不缺件， 矩符合要求，连接、密封可靠。 3)高压管路的连接均采用卡套式管接头连接，施

7、工中须注意以下要点： 压管端口断面乎整，断面与管子中心线垂直；应除去管端的内、外毛刺和污： 高压管表面不得有明显伤痕、凹凸和锈蚀等缺陷。在卡套刃口、螺纹及各接Ql 位涂少量润滑油，按顺序将螺母、卡套套在高压钢管上，然后插入卡套体预掣 内，使高压管端部距卡套体预装管底部约4-5mm(见图4-45)，放正卡套进f 装。在旋紧螺母的同时，转动管子，直至不动为止，旋紧螺母34圈，拆下衽 啮合情况，再插入卡套体预装管内，用力旋紧螺母12-34圈，注意卡套刃商 面向管头，高压管与卡套的配合间隙不得大于04mm。组装合理、啮合良好6< 套，拆下后不应有轴向窜动，但可沿管壁稍有转动。 4汽油电磁阀 安装

8、汽油电磁阀时线圈应向上，进油口方向不得接错，应确保管路连接剑 泄漏现象。 5燃料转换开关和气量显示器安装 1)转换开关与气量显示器可用螺栓固定在仪表台或支架上。 2)各种控制盒、模拟器、点火提前调节器等元件，应垂直放置，接线端 朝下方，如图5-8所示。 ·3)线束插头按正确方向插入转换开关背面的插接口，线束从适当位置进图5-8 控制盒的正确安装示意图 发动机仓内。 6电气线束安装 1)根据电路布置设计确认+12V点火钥匙控制火线接入点。 2)所有电气部件通过线束连接，除插接件外，线头连接处应以锡焊焊牢， 或用专用压线工具予以压实，确保连接处通电可靠。在燃气汽车维修实践中证 明，许多故

9、障均是由于电线连接不可靠而引起的。 3)安装好各电气部件之后，按电气安装图将线束顺原车线束铺设，、并包扎、 固定好，再将各电气部件插接牢固。 7混合器安装 1)混合器串接于空滤器与化油器之间，其接口处应密封，不得漏气。 2)使用低压软管将减压调节器的输出口与混合器输人口相连通，低压软管 须固定良好，穿越墙板时应设置保护胶套。 3)对于设有怠速旁通阀的电喷车，应将通过旁通气道的空气引至混合器前 方，以在混合器处产生文丘里效应，吸出天然气，形成可燃混合气。 4)安装混合器时，应注意，不允许改变原车的曲轴箱强制通风系统的废气 循环管道。 8装配检查 1)系统安装完毕后，应全面检查、检验各部件、管线及

10、电路连接是否正确、 牢固。 2)接通电源，置点火开关于开启位置(不起动发动机)，操纵燃料转换开关 于不同位置，初步检查所有电磁阀和其它电气部件工作是否正常。 3)用汽油起动发动机，进一步检查电气系统工作是否正常。 4)及时处理装配缺陷并复检。装配检查完毕后，安装好气瓶护罩。 二、lPG系统安装要点 1钢瓶安装 1)LPG钢瓶分A类和B类。A类钢瓶可直接在汽车上安装。B类钢瓶需首先将密封盒和组合阀安装在钢瓶上(一般应在专业安装单位进行)。 2)钢瓶安装工艺要点与CNG汽车钢瓶基本相同。LPG钢瓶安装增加项目：LPG钢瓶的安装定位，即在安装中应转动LPG钢瓶，调整安装角度，保证组合阀法线和水平面成

11、30。随后对称紧固连接螺栓。 2液位传感器安装 液位传感器安装在组合阀上。 1)将组合阀液位显示器上盖卸下，取下液位指针，将液位指针上磁铁安装在液位传感器配套的液位指针上，并将其安装在组合阀液位显示器上，调整磁铁位置，使其在组合阀法线和水平成30时，指针在零位。 2)将组合阀上液位传感器的两只螺栓卸下，将液位传感器正确放置在组合阀上，把液位传感器安装孔与组合阀相应安装孔对正，并用加长螺栓将液位传感器及其接地线固定在组合阀上。 3)液位传感器信号输送电缆沿I_PG输送管路接到汽车前部，和转换开关相应接口相连接。 3LPG电磁阀安装 1)LPG电磁阀必须垂直安装，过滤杯在下方。 2)LPG电磁阀应

12、安装于比较宽敞的位置，以便于施工与维护。 3)LPG电磁阀安装位置应尽量靠近蒸发调节器(以不影响高压管路安装为宜)。 4蒸发调节器安装 1)为避免车辆行驶时速度变化与车辆跳动引起蒸发调节器膜片振动，蒸发调节器外表面应平行于车辆纵轴线(Y轴线)，并垂直于地面。 2)在蒸发调节器安装位置上，应保证其处于水箱上端或膨胀水箱最低水位以下，确保蒸发调节器暖水系正常工作。 3)蒸发调节器所处空间应尽可能宽敞，以便于其安装、维修和相邻管路的安装与维修。 4)蒸发调节器应安装在靠近发动机的位置，且应避开排气管(及歧管)，避免其过热。 5混合器安装但不可直接安装在发动机上， 混合器安装于空滤器与化油器之间。安装

13、中必须确保三者之间所有接头的密封，不得有任何泄漏。 6功率调节阀和低压管路 ”功率调节阀安装在蒸发调节器和混合器之间，其两端分别利用低压管和蒸发调节器的出口及混合器进口相连。2)功率调节阀尽可能靠近混合器。 3)安装功率调节阀时，应保证调整螺母朝向上方，以便调节。 4)低压管路应采用耐LPG腐蚀的橡胶管。 5)低压管路接头用相应尺寸的卡箍将接口处卡牢、固定，不得泄漏。 6)如果为开环LPG供给系统，安装功率调节阀；如果采用闭环IfG供给系统，则用步进电动机代替功率调节阀。 7汽油电磁阀 1)汽油电磁阀安装在汽油泵和化油器之间。 2)汽油电磁阀必须垂直安装(电磁线圈在上面)。 3)汽油电磁阀应尽

14、可能安装在比较宽敞的位置，以便安装、维修与操作。 8LPG充装阀安装 1)LPG充装阀安装在IJC钢瓶附近。 2)IfC充装阀及底座(支架)的安装，因各类车型结构不同，选择位置不同，但其安装位置应便于燃料充装以及观察气量指示与检查。 · 9高压管路和波纹管 1)高压管路包括LPG充装管路和LPG输送管路。高压管路外应包有PVC塑料防护套以免管路受到损伤。波纹管路主要用于轿车与轻型旅行车的改装车，钢瓶布置在车架下方和车架侧面的客车与货车则一般不需安装波纹管。 2)如需安装波纹管，应在安装管路前，在和充装阀对应的车身内侧开孔、安装波纹管件，将波纹管插入高压管路后，再安装高压管路，波纹管需

15、用卡箍分别固定于波纹管安装件和密封盒的通气口上。 3)输送管路和LPG电磁阀连接时，应按电磁阀上标示的进口和出口方向连接管路。 10汽油管路 。 汽油电磁阀安装于汽油泵与化油器之间，需用专用汽油管连接。连接时注意进、出油口方向，并保证接口卡箍紧固，不得泄漏。 11循环水路 用发动机循环水(一般用三通管从汽车暖风进、出口引出)，将蒸发调节器的进、出水口连接，各连接处应采用和循环水管外径对应规格的卡箍紧固。 三、两个选装附件的安装 1)对于在化油器上设有直通油箱的回油管的改装车，应在化油器和油箱之间安装单向回油阀(见图4-54)。 2)对配置L形空气流量计或托盘式空气流量计的燃油电喷车改装，须安装

16、流量计叶片强制开启器(选供附件)，以保证发动机在使用燃气时的怠速工况下，空气流量计的叶片能被强制推开34以上行程。(见图5-9)。图5-9 机械式空气流量计强制开启举的安装示意图 a)用于LJetronic系统 b)用于K-KEJetronic系统第七节 两用燃料汽车改装后的检验与调试 一、CNG汽车改装后的检验 CNG装置系统在通气之前必须进行吹管和试压工作，和铁锈，并使管线密封达到要求。其步骤如下： 1吹管以排除管线中的泥沙 断开主气阀至过滤器的管线接头，关闭气瓶阀，打开主气阀，由充气阀进气，用0305MPa压缩氮气吹扫管路和气阀通道，吹扫后再接上断开的管接头。 2密封性检查 在关闭气瓶阀

17、的条件下，用专用压缩机对高压管线系统进行充气到22-25MPa，关闭充气阀，取下充气嘴，装好防尘塞。观察连于管线上的充气压力表的压力示值，在15min内不应有下降。如发现充气压力表的压力示值下降，表明有管路渗漏，应用检漏液仔细检查所有高压接头、管路和减压阀总成，查出泄漏点，将管路中的气体排除后再拧紧卡套或接头。不允许带压紧固。紧固后，应重新试压检验。 3排空排空是用CNG将储气瓶中的空气置换出来，使储气瓶中的空气与天然气的 混合比达到不可燃的程度。CNG汽车改装完毕，第一次充气到额定气压 (20MPa)前，应进行两次排空。 第一次排空：将汽车开到充气站，发动机熄火，断开电源总开关。取下充气 阀

18、防尘塞，插入充气嘴，打开高压截止阀，慢慢充气到2MPa后，停止充气。关 闭充气阀，取下充气嘴，装好防尘塞。将车移到开阔处，用气体检漏仪检查各管 接头无泄漏后，打开充气阀，将瓶中压缩天然气排放于大气中，使瓶中气压下降 到1MPa。 第二次排空：再次充气到2MPa，然后停止充气，再次将气瓶气压降至1MPa 后停止放气，排空完毕，即可按常规充气达到20MPa。 4调试前的检查和调整 1)检查汽油电磁阀手动开关是否处于关闭位置。 2)检查燃料转换开关是否能对高压电磁阀及汽油电磁阀分别控制。 3)对带有电磁阀的减压器，应检查在通、断电源时，电磁阀是否有相应开、 关的动作。 4)检查汽油电磁阀是否有渗漏现

19、象(应避免油气混烧)。 5)调整分电器点火时间转换器，并检查其工作是否正常。 6)检查气量显示灯和气瓶压力显示是否一致，如有差异，应进行调整，使 显示灯燃亮数量与气压指示相匹配。 二、CNG改装车辆调试 1。化油器改装车调试 (1)调试前的复检与初调 1)泄漏复检，泄漏检验合格的汽车方能进入调试工序。 2)用汽油时，起动性能和怠速的调试，应满足汽车易于起动，各类怠速工 作稳定。 3)加速性能良好，速度过渡圆滑。 4)混合比调试应使发动机在最高转速时工作稳定，排放符合要求。 (2)调试作业内容 1)调整分电器，使发动机的点火时间较使用汽油时有所提前。 2)怠速、起动性能调试：用汽油起动发动机，调

20、整好怠速；将怠速旋钮旋 紧，然后旋松15圈，改用天然气运转发动机，调节减压器上的怠速调整旋钮， 直到获得稳定的规定怠速；将发动机熄火，再用天然气起动发动机，如起动性能 不良，可调整分电器位置(点火时间)、化油器上的怠速螺钉，重复上述操作， 使发动机的起动和怠速性能处于最佳状态； 3)加速性能调试：让发动机怠速运转，然后反复快速踩下加速踏板，观察发动机转速变化是否迅速，速度过渡是否圆滑，有无熄火、发吐、放炮、回火等 现象，然后反复调整怠速旋钮、动力阀及点火提前角，直到符合技术要求。 4)动力性、排放特性调整：图510示出CNG发动机混合气空燃比与输出转 矩以及HC、CO、NOx排放量的关系。据图

21、510a可知，在CNG发动机上，最大 转矩输出时，过量空气系数。s095102。又根据图510b可知，当过量空气 系数。s095105时，HC、CO的排放量接近最低值。因此，可以用汽车底盘 测功机与废气分析仪相配合，进行CNG发动机的动力性调试。在底盘测功机上， 汽车用CNG起动，待水温达70C以上时，挂直接档运行加载，使发动机处于最 大转矩工况运行时，测试发动机尾气，调整动力阀，即调整燃料混合气的空燃 比，使排气中HC、CO浓度均降到最低时，然后固定动力阀螺钉。 在无汽车底盘测功机的改装厂，一般配用可测5种排气成分的废气分析仪进 行调试。发动机中速运行中，先用废气分析仪监测过量空气系数，调整

22、动力阀将 过量空气系数调整到1左右，然后再反复调整减压器上的怠速螺钉和出口压力调 试螺钉，测试排放，确认CO、HC和NOx值在法规许可范围内，再固定动力阀 调整螺钉，完成调试工作。有条件时再用无负荷测功机(或发动机故障综合测试 仪)通过测试发动机无负载加速时间，确认混合气的调整已使发动机处于最大转 矩空燃比工况。 2电喷改装车的检查与调试 以使用意大利OMVL公司REGMATIC控制器的电喷改装车为例： (1)调试前检查 1)燃料转换开关检查：先将燃料转换开关置于汽油位置，打开点火开关但不要启动发动机)，此时汽油工作指示灯亮。再将转换开关置于CNG位置，此时汽油工作指示灯仍继续亮，CNG工作指

23、示灯保持闪烁状态。启动发动机，将发动机转速增加到2500转分以上，此时，汽油和CNG工作指示灯均保持亮的状态(CNG工作指示灯由闪烁变为稳定发亮状态)。放松油门踏板，当转速下降到2500转分以下时，汽油工作灯灭、CNG指示灯亮(钢瓶内没有天然气，发动机则将熄火，CNG工作指示灯恢复闪烁，汽油指示灯处于亮的状态)。 2)密封性检查：与化油器式改装车相同。 (2)供给系统的调试 1)将转换开关置于汽油位置，打开点火开关，汽油起动发动机。此时汽油工作指示灯亮 2)发动机用汽油工作，暖车，待水温达到70C以上后(发动机处于热机状态，氧传感器温度达到正常工作需要的温度lA_k时，REGMATIC控制器接

24、受氧传感器信号，根据此信号，控制器输出控制信号控制步进电动机的动作，调节天然气供给量，控制混合器空燃比)。按照燃料转换方法将燃料从汽油转换到CNG，开始对系统进行调试。 3)将发动机转速加至3500rmin，将测试器(与控制器配套的装置)按扭按下并保持住，此时步进电动机的主电动机开始初始状态的调节，当调节到最佳位置后，测试器指示灯开始闪烁；当指示灯闪烁5次lA_k时，松开测试器按扭，此时测试指灯应保持闪烁状态。 4)将发动机转速降至怠速状态，调节减压器上怠速调节螺钉。首先将怠速螺钉顺时针旋转，直至测试器指示灯处于灭的状态，然后逆时针旋转怠速调节螺钉，当测试器开始闪烁时即可。 三、LPG改装车辆

25、的检验与调试 1。安装质量检查 1)检查LPG钢瓶的安装角度是否符合要求(必须保证组合阀法线和水平面成30夹角)，如不符合要求，需进行相应的调整。 2)检查各安装支架连接是否牢固、可靠，LPG钢瓶、LPG电磁阀、汽油电磁阀、蒸发调节器等部件与支架之间连接是否牢固、可靠。 3)检查高压管路是否与其它部件干涉和磨蹭，管路固定卡是否安装固定、可靠；其间距是否符合要求。 4)检查循环水管路连接情况，确保无冷却液泄漏。 5)检查气油管路连接情况，确保无汽油泄漏。 6)检查电路及电器元件的连接；接线应正确，无短路、断路或接触不良现象，各电器元件的搭铁应接地可靠。 7)燃料转换系统检查：接通点火开关(但不起

26、动发动机)，将转换开分别按至汽油、中间、LPG三个位置，注意倾听各电磁阀是否有动作声，或将手按在汽油电磁阀和LPG电磁阀上，如感觉到有相应的动作，证明接线正确；如果没有动作声，证明电路有虚接、接地不牢或接线错误，应予检查、处理。 2密封性检查 1)在新钢瓶内一般充有05MPa压力的氮气。将出液口的手动截止阀打开，瓶内氮气进入LPG输送管路，接通点火开关(不起动发动机)，将转换开关置于LPG位置，然后使用检漏液检查输送管路及各接头的密封情况。 2)在第一次充装IJC之前，需要将IfC钢瓶内氮气排除(将瓶内压力降至大气压)。 3)第一次充装LPG时，不要一次充满，先充装10L。在充装同时，用专用检

27、漏仪或检漏液检查充装管路接头的密封情况。如发现有泄漏，应立即停止充装，并将车辆移出加气区，对泄漏点进行处理。 4)充装完成后，将车辆移至指定的地方，检查输送管路接头的密封情况。具体方法是：将出液口的手动截止阀打开，让IfC进入输送管路，接通点火开关(但不起动发动机)，将转换开关置于LPG位置，用专用检漏液检查系统各部件、管路与接头的密封情况。 5)确认系统无泄漏后，再继续充装IJ'G，用是否正常。 3IJ'G供给系统调试直至充满，并检查限充装阀的作 1)将转换开关置于汽油位置，打开点火开关(不起动发动机)，此时转换开关汽油一侧的黄色工作指示灯亮，旋出汽油电磁阀位置旋钮，使汽油电

28、磁阀处于正常工作位置后再用汽油起动发动机。 2)在发动机中、高转速的情况下，将燃料转换开关从“油”的位置转到中间位置，待化油器浮子室内的汽油用完(即发动机转速开始下降时)，立即将燃料转换开关从中间位置转到“气”的位置，使用LPG运转。待发动机运转10min后，水温达到70C以上时，开始进行系统调试。 3)开环(一般为化油器式发动机，无氧传感器装置)lPG供给系统的调试： 将发动机转速升至2000rrain(轿车为3000rmin)。先将功率阀调节螺钉顺时针旋至发动机转速有下降的现象时，再将调节螺钉逆时针旋转，直至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时的变化点螺钉位置，然后再将调节螺钉旋转180。 保持发动机节气门一定开度(使发动机转速处于稍高于怠速转速范围)，调节蒸发调节器上的怠速调整螺钉，先顺时针转动(减少怠速气量)，再逆时针转动(增大怠速气量)，发动机转速随之变化，找出发动机转速最高时的怠速调节螺钉位置即可。 将化油器节气门怠速螺钉调整至发动规定的怠速范围，并保持稳定运转。 按照发动机排放的CO和HC含量，要求是：CO05；HC200X106。如果CO值过大，应顺时针旋转功率调节阀调整螺钉；如果CO值过小，应逆时针旋转调整螺钉。 怠速排放：在发动机规定的稳定怠速状况下，测量发动机排放的CO和HC含量，要求是：CO10；HC<400