国际机场新航站楼结构工程施工组织设计

1、XX机场工程新航站楼工程施工组织设计汇编XX国际机场新航站楼结构工程施工组织设计 目    录 一、 编制说明4 二、 编制依据4 三、 工程概况4 （一） 工程设计简介 （二） 结构特点 四、 施工部署7 （一） 组织机构设置 （二） 施工任务划分 （三） 施工计划安排 五、 施工准备8 （一） 施工现场准备 （二） 技术准备工作 （三） 物资准备 六、 主要施工方法11 （一） 基坑支护工程 （二） 土方开挖工程 （三） 降水工程 （四） 防水工程 （五） 钢筋工程 （六） 模板工程 （七） 混凝土工程 （八） 无粘结预应力工程 （九） 给排水、电气

2、、设备预留预埋 （十） 回填土工程 （十一） 脚手架工程 （十二） 施工测量控制 （十三） 季节性施工措施 七、 为保障正常施工需要采取的几项技术措施23 八、 施工总进度控制计划24 九、 施工总平面控制与管理25 十、 质量目标总设计25 十一、 主要施工管理措施25 （一） 质量管理措施 （二） 安全施工措施 （三） 消防保卫及环境保护措施 （四） 技术资料管理措施 （五） 技术进步推广项目 附图、附表  一、编制说明 XX国际机场新航站楼是一项典型的"三边"工程，1995年10月北京城建集团总公司中标了新航站楼工程中的土方开挖工程，之后又陆续承接了基础工程

3、、主体结构和装修装饰工程，并对新航站楼的建筑安装工程实行总承包。本工程的施工图设计也是在边设计边施工的情况下分期分批进行的，其中结构施工图纸是在96年12月基本提交完毕。在施工图纸分批收到的情况下，结构工程施工组织设计无法提前编制，根据施工需要在基础施工时已先期编制了±0.00以下结构施工组织设计，±0.00以上各层也分别编制了施工方案，本施组是在结构即将完成时编制的，在编制本施工组织设计时，为做到施组总设计的完整性，特将前期已编制的基础工程施工组织设计和各层施工方案的内容纳入其内，并根据实际情况做了必要的调整。 二、编制依据 （一）、北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施

4、工图设计总说明文件；     （二）、北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表；     （三）、国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定； （四）、XX机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的"新航站楼施工总承包合同；      （五）、XX机场扩建指挥部下发的关于"新航站楼工程设备、材料采购"的通知；     （六）、XX机场扩建工程领导小组、

5、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，城建集团总公司领导对本工程的有关要求；   三、工程概况：     （一）、工程设计简介     1、外型尺寸：新航站楼南北向平面呈工字形，长747.5m，中央大厅最宽处为121.1m，南北两端的南指廊和北指廊按东西向以中轴对称布置，指廊东西向长342.9m。工程占地面积近9万平方米，地下一层，地上中央大厅为三层、南北指廊为二层，指挥塔楼为五层，中央大厅屋面最高处距地面约28.65m，南北指廓的指挥塔楼最高处距地面27.90m。2、各层功

6、能：新航站楼地下室层高6m，主要有国内行李厅、国际行李厅、专用通道、业务用房、海关办公、海关检查、派出所、外航机务用房、发电通用机房、开闭站、变配电室、弱电机房和远机位候机、医务室等；二层层高4.5m，主要有国内国际办票厅、候机室、商店、餐厅、安检用房和贵宾休息室、离港通廊等；三层层高3.9m，主要有航空公司办公用房、商店、餐厅、边检大厅和进港廊道、机房。 3、结构型式：主体结构为板柱、剪力墙结构体系，按8度抗震设防，采取9度加强抗震措施，地下室结构底板为650mm厚的平板筏式基础，筏基下设20mm厚滑动层，筏基上面158mm处为120mm厚的现浇钢筋混凝土架空层，地下室顶板厚300mm，其它

7、楼层板厚为250mm、180mm、150mm等；地下室柱网为9×9m、9×12、12×12m 等三种；±0.00米以上结构柱网除这三种尺寸外，还有9×18m、9×27m、9×36等多种，地下室外墙厚400mm，内墙厚300mm、200mm，局部加深段处内墙厚500mm、700mm，地下室底板、外墙、各楼层板及中央大厅边柱均为无粘结预应力钢筋混凝土结构，设计混凝土强度等级除地下室的底板、部分内墙、柱为C40外，地下室外墙、大部分柱子、各层楼板、梁、柱均采用C60高强混凝土。   

8、0;                                                 

9、0;                            4、屋架结构：中央大厅屋架采用进口钢管制作的曲面空间钢架结构，跨度分别为18米、27米和36米；南北指廊采用型钢焊制的格构屋架。层面采用BPH生产的复合金属防水屋面板。      （二）工程特点：   

10、;  1、工程规模大、体量大     工程总建筑面积33万平方米，单层建筑面积达9.05万平方米，南北向长747.5m，东西向宽342.9m，建筑物周长近3.0公里，如此大规模的单体工程，这在国内建筑史上是前所未有的。     2、典型的"三边"工程，施工组织难度大     新航站楼设计工作启动较晚，加之工艺设备招标、订购工作进展缓慢，设计条件不能如期提供，工程设计采取分期、分批出图，出图和施工几乎同步进行。施工技术准备工作比较仓促，施

11、工过程中，停工等待，窝工返工不可避免，大大增加了施工组织管理的难度和施工费用的投入。     3、采用的新技术、新工艺、新材料多     工程设计采用了许多新技术、新工艺、新材料，如底板下设滑动层，大范围使用C60高强混凝土；地下室底板和外墙、楼板和中央大厅均采用无粘结预应力筋，柱子内设厚壁钢管劲性柱、柱顶设钢箍帽，中央大厅顶板采用冷轧扭钢筋，尤其是747.5m长现浇钢筋混凝土结构为一体，中间不设变形缝等，许多项在国内施工是没有先例的，对施工技术及施工水平提出了更难更高的要求。    

12、 4、施工一次性投入量大     由于柱子全部采用1000圆柱，其中独立圆柱342根，异型柱（连墙柱）876根，种类多达68种，共1218根，为保证工程质量，施工需设计加工约12000平方米，计约650吨定型钢柱模。尤其是顶板模板和满堂红支撑，因受预应力张拉时间的制约，均需一次投入，长期占用，不能合理地周转，为满足设计特殊要求，该工程必须配足三层楼板模板和支撑，楼板模板需投入25万平方米，碗扣式脚手架约30000吨，仅地下室就需投入近1000吨。     5、地下水位高、降水难度大   

13、;  拟建场区内地下常年水位在28.48-33.16m，历史上最高水位达自然地面，建筑物的跨度在66×72m，其中中央大厅最大处达到282×121.1m，基坑开挖深度一般为8.5m，最低处达14.8m，地层渗水性能差，降水难度大。由于基础底板厚度仅650mm，柱子直径不大、内隔墙较少，结构自重较小，地下室施工正值雨季，大大增加了施工期间的结构抗浮风险性。 四、施工部署     （一）、组织机构设置 为适应XX国际机场新航站楼国家重点工程施工需要，结合新航站楼工程的特点，城建集团总公司成立了"XX国际机场工

14、程指挥部"，对新航站楼工程实行总承包。指挥部设七部一室；即：工程部、技术部、质量部、经营财务部、行政部、保卫部、物资部和办公室，集团总公司下属的二公司、三公司、五公司、七公司、亚泰公司、安装公司和道桥公司等分包单位在现场设立项目经理部，并相应地设置有关业务管理部室，在指挥部的统一协调指挥下完成各自承担的任务。     （二）、施工任务的划分     新航站楼基坑支护、降水、土方开挖工程由城建三公司、道桥公司、地铁地基公司等承担；土建工程由二，五，七，亚泰公司承担；设备安装工程由二，五，七，亚泰公司和安装公

15、司承担，各参施单位应选派经验丰富，责任心强的管理人员和技术人员组成机场在场项目经理部，具体负责分包范围内的施工任务。 施工任务划分一览表 序号 单位 承包工程项目 1 城建道桥公司 1-9轴降水、1-38轴土方开挖护坡 2 城建三公司 38-51轴土方开挖、51-88轴降水 3 北京市地质工程勘察院 9-15轴降水工程 4 城建亚泰公司 51-80轴土方 5 城建一公司 80-88轴U轴以东部分土方 6 城建二公司 80-88轴U轴以西部分土方 7 城建地铁地基公司 51-88轴土钉墙、加深段支护桩护坡 8 城建五公司 北指廊1-28轴主体结构、装修、部分水电设备安装 9 城建七公司 北中左2

16、8-441/2-60主体结构、装修、部分水电设备安装 10 城建亚泰公司 南中厅441/2-60轴主体结构、装修、部分水电设备安装 11 城建二公司 南指廓60-68轴主体结构、装修、部分水电设备安装 12 城建安装公司 20-69轴及其它部分机房、III段空调机房主要设备工程 13 天宁防火公司 III段消防工程 14 江南造船厂 中央大厅钢屋架 15 中冶公司 I-1 I4 II-7-III-11钢屋架     （三）、施工计划安排：     1、工期控制要求：机场扩建所有工程将于99年9月

17、底（国庆50周年）前竣工并投入使用。新航站楼是机场扩建项目的核心工程，扩建工程指挥部要求该工程必须在99年3月底前竣工，从95年10月正式开工至99年3月竣工，新航站楼工程仅有42个月的施工时间，工期紧迫，工程量大，为此要求我们城建集团公司所有参施单位必须高度重视，落实充足的劳动力和材料、机具，发扬团结协作的一盘棋精神，连续作战，精心编制施工方案和进度计划，确保工程按期完成。     控制计划为96年9月5日底完成基础结构工程，97年4月底完成主体结构工程；97年底前完成钢屋架安装、屋面板安装、内部初装修、外檐玻璃幕墙及金属墙面安装、水电设备的各种干管安

18、装；98年底前土建工程基本完工，设备安装大部分完工，99年3月底前完成设备调试、清理收尾、竣工核验。     2、工期阶段划分：     该工程施工划分为五大阶段，即：基础施工阶段；结构施工阶段；二次结构封顶封围阶段；设备安装、装修装饰阶段；调试收尾、清理竣工阶段。     （1）基础施工阶段（95.10-96.8）     该施工阶段包括边坡支护、降水、土方开挖、地下一层（局部加深段为地下二层）结构施工，计划95年11月-96年8月底

19、完成，计用工期约10个月。     （2）结构施工阶段（96.9-97.4）     该施工阶段包括±0.00米以上钢筋混凝土结构、预应力筋张拉封锚、地下室外墙防水、土方回填等。因受出图时间制约、C60高强混凝土不宜冬施等条件限制，该阶段计划96年9月-97年4月完成，计用工期8个月。     （3）二次结构封顶封围施工阶段（97.3-97.12）      该阶段是总工期的关键阶段，其特点是技术难度大，施工单位多，

20、平行流水，立体交叉、互相制约，工期甚紧。此阶段包括钢屋架吊装、安装屋面板、外墙铝合金金属面板、铝合金门窗、玻璃幕墙、地下室架空层、内隔墙砌筑及初装修、各种水电风干管及部分设备安装等，计划从97年3月-97年12月，工期为10个月。       五、施工准备     （一）、施工现场准备     1、施工用电：经测算，现场的施工及照明、办公等用电量高峰期需3000KVA，于96年4月，建设单位已在机场新航站楼的北指廊东南和西南侧、南指廊东北和西北侧各安装了一台800K

21、VA的变压器，供新航站楼施工用电。施工单位在建筑物四周直埋电缆，并每隔100m左右设配电柜，现场用电可根据需要由配电柜引入到电闸箱。施工临时用电方案已由指挥部技术部编制，各项目经理部应认真贯彻实施。     2、施工用水：现场不设生活区，施工用水主要考虑泥浆配置、混凝土养生、装修期间砂浆拌制等。经计算，以上各项用水量总和小于现场的消防用水量，故施工现场以满足消防要求选用水管直径即可。       施工用水由新航站楼南侧和西北侧的市政管道引入，沿新航站楼四周埋设150mm直径的钢管，按水源分为两路

22、干管布置，每约50m设一消火栓，楼内用水设若干80mm直径的上水管，随结构楼层接设，施工用水由消火栓接出。施工用水及消防设施方案已由指挥部技术部编制完成，望各项目经理部认真执行。     3、施工道路：施工场区西侧紧邻机场高速路和辅路，东侧是建设单位修建的施工人员车辆专用道路，建设单位尚需在场区内内修建环行的施工道路时应做到以下几点：（1）兼顾机场运营管理的需要，将南侧原停机坪连通、修筑成3级沥青路，使东侧和西侧大门间道路畅通；（2）北侧利用原9滑道、沟通建筑物东西两侧的道路、并与原有的西北大门间道路沟通；（3）东西两侧按临时施工道路标准、夯实路基，铺垫

23、300-500mm厚天然级配砂石、面层铺设200厚焦渣，路宽7m，两侧设排水沟，以保证雨季排水畅通；（4）现场道路采用分区管理，经常维修清扫，并应根据施工需要及时进行调整。     施工道路布置详见施工总平面布置图     4、办公及各种大型临设施的搭设     为确保施工期间机场正常运营，按照建设单位的要求，施工场区内不设生活区，故应在机场区外联系民工居住区，经联系设在机场东侧距现场8公里处，场地面积约60亩。在施工现场仅设立办公用房、材料堆放加工场地、小型搅拌机棚等临时设

24、施。为方便工作，现场设立职工食堂，食堂一律使用瓶装液化气作为燃料。 现场施工用地划分为：（29）轴以北为五公司项目经理部用地，（61）轴以南为二公司项目经理部，（29）-（61）轴间是七公司和亚秦公司项目经理部的施工用地，各项目经理部用地周围用围栏围起。     （二）、技术准备工作：         1各公司项目经理部应选派充实各级技术管理人员，包括技术人员、质量管理人员、测量放线和试验工作人员，组成整套的技术管理系统。     2、

25、由于图纸是分期分批出图，且改动变更较多，所以每次图纸收到后，各项目经理部总工程师应迅速组织有关人员会审图纸，指挥部技术部门要配合甲方组织进行设计交底，将问题及时发现及时解决。     3认真编制好施工方案     施工方案是指导施工的依据，各级施工管理人员必须参照各分项工程的施工方案指导施工，根据工程特点，由指挥部技术部门编制整个工程的施工组织总设计，重要分项工程的施工方案和冬雨季施工措施。各公司编制施工段内的施工方案，各公司施工方案应在施工前一周内报指挥部技术部，由技术部报监理公司，批复后按方案施工。各项技术方案

26、编制计划如下表： 新航站楼分项工程施工方案编制计划 序号 方案名称 编制单位 编制时间 1 新航站楼群 支护桩地下连续墙施工方案 城建道桥公司 95.10 2 新航站楼土钉墙支护施工方案 城建地铁地基公司 95.10 3 新航站楼基坑降水方案 城建三公司 95.11 4 新航站楼基坑土方开挖方案 城建道桥公司 96.11 5 新航站楼施工用电方案 城建机场总指挥部 96.05 6 新航站楼柱模设计方案 城建赫然模板公司 96.04 7 新航站楼测量控制施工方案 总指挥部技术部 95.11 8 新航站楼基础底板施工方案 总指挥部技术部 96.04 9 新航站楼外墙防水施工方案 总指挥部

27、技术部 96.04 10 新航站楼底板滑动层施工方案 总指挥部技术部 96.04 11 新航站楼±0.00以下工程施工组织设计 总指挥部技术部 96.06 12 C60高强混凝土试配方案 城建混凝土公司 96.05 13 新航站楼基础工程模板施工方案 二五七亚泰公司 96.06 14 新航站楼基础工程钢筋施工方案 二五七亚泰公司 96.06 15 新航站楼基础工程混凝土施工方案 二五七亚泰公司 96.06 16 新航站楼雨期施工方案 总指技术部 96.06 17 新航站楼±0.00m以上结构施工方案 二五七亚泰公司 96.06 18 新航站楼楼板、外墙、柱子预应力施工方案

28、冶金建筑总院、中国建研院、北京市建筑研究院 95年5月底板，其它随出图时间进行编制 19 冬期施工方案 总指技术部 96.10 20 新航站楼钢屋架吊装施工方案 江南造船厂、中冶集团 97.01 21 新航站楼屋面工程施工方案 江南造船厂中冶集团 97.01 22 铝合金门窗安装施工方案 待定 97.08 23 玻璃幕墙安装施工方案 待定 97.08 24 水暖、电气及设备安装施工组织设计 安装公司 97.02     3、编制模板设计方案、编制大型机械、大型机具、脚手架的加工订货和使用计划，由各公司负责施工段内的计划编制。   &#

29、160; （三）、物资准备     1、商品混凝土的供应，新航站楼工程现浇混凝土量约23.9万立方米，其中基础工程约为15.9米万立方米，首层结构约为4.0立万方米，二层结构约为2.9万立方米，首层结构为1.1万立方米，受现场 施工场地和周围环境的制约，现场不能设立大型搅拌站，为此，必须使用商品砼，混凝土能否满足工程需要直接关系到整个工程的成败，鉴于此特大型工程的实际情况，由建设单位和城建砼公司在距施工现场外5公里处联合建一个大型混凝土搅拌站，日产能力为2000立方米，配备4台砼泵车，6台砼地泵，30台砼运输车。  

30、0;  2、根据各项目经理部的模板设计方案，由指挥部具体负责落实模板订货和加工事项，保证在底板混凝土完成前模板运至现场。     3、落实钢筋进场事项，钢筋需要量大，需用时间集中，底板约需各种规格钢筋1.4万吨，基础部分需用2.4万吨，总公司材料公司应统一组织供料，考虑钢筋加工时间，钢筋 原料必须在施工前2个月进入现场，各项目经理部负责翻样加工。     4、冷轧扭钢筋需要量约为2100余吨，由于钢筋特殊，需提前联系厂家。     5、劲性柱钢管

31、为299mm直径，25mm厚无缝钢管，劲性柱所用钢管由甲方负责供应，我方组织加工，因劲性柱需用量大，加工耗时费力，而且精度要求较高，各单位应尽早提出翻样计划，统一委托总公司机械厂加工。 六、主要施工方法：     (一) 基坑支护工程     航站楼北指廊1-8轴采用地下连续墙锚杆护坡；局部加深段39-51轴西侧采用支护桩护坡；基坑四周其余部分采用土钉墙护坡；95年11月胨日至96年3月10日，此项工程顺利完成。     (二) 土方开挖工程 

32、    航站楼基坑原则上采用二层土方开挖，局部加深段和土钉墙护坡部分，结合锚杆施工，按四步进行开挖。采用挖土机、运土机挖运土方，挖至距基底10cm后用人工开挖检底。土方挖运自95年11月5日开始，至96年4月25日整个工程顺利完成。     (三) 降水工程     为满足护坡和土方开挖，一层土方开挖至31.0米标高后，在基坑周围布置一排、中央布置1-3排轻型井点降水，95年12月12日正式开泵降水，至96年2月26日地下水位降至25.5米标高以下，基坑中央井点拔除

33、，二层土方开始挖运。95年4月份，因一号桥施工需要，将航站楼西侧26-64轴处喷射井点、轻型井点移至1/H轴以西44米处。     鉴于底板设计自重较小，而该地区地下水位又较高，原为保证基坑土方开挖而设置的基坑四周轻型井点、喷射井点难以阻止深层地下水的侧向补给。加之雨季来临，基坑内地下水位可能回升，结构抗浮形势严峻。为减少和截断地下水侧向补给，决定采取在基坑东侧22-67轴的肥槽内做深4.5米、间距9.0米，位居两轴线中间的大口井；在西侧一号桥区，做井底标高为-15.0米，间距4.5米的大口井的补救措施，以提高降水效果。要求结构施工单位配合保护好降水设施

34、，确保降水工作顺利进行，降水井点布置见附图。     （四）防水工程：     本工程的地下室底板采用两层SBS防水卷材，地下室外墙防水采用两层APP卷材，作法为底层满铺，第二层与底层加热熔融粘贴。选择防水队伍时应约请甲方及监理共同考查确定，从防水队伍的规模、资质、等级、信誉及施工质量等因素综合考察。防水施工的主要操作人员进行复试，合作后方可使用。各单位要编制细致的能指导施工的方案，并做好向操作人员的交底。     地下室外墙防水在连续墙处采用先贴法，在其他部位采用后贴法，见

35、示意图。     后浇带接茬处防水做法分工为：按此处分工范围，凡负责砼施工的单位，相应负责该处防水施工，并须将防水卷材甩过去1米。     屋面防水施工：防水材料设计为3m型，具体施工前应由建设、设计、施工、监理四方联合选择厂家及材料，防工程施工完成后要进行24小时蓄水试验。    （五）钢筋工程 1、钢筋的加工：钢筋采取现场加工，各项目经理部均在现场建立钢筋加工厂，建立、健全相应的质量保证体系，把好钢筋的采购，试验、翻样、复核、加工等工序的质量控制。   

36、0; 2、钢筋的连接：主要采取套筒冷挤压和搭接绑扎两种方法。即钢筋直径22的采用冷挤压连接：<22的采用的搭接绑扎接头，柱子的箍筋采用搭接单面焊10d。         3、墙、柱立筋的接头位置：墙体立筋，直径>20的，采取一次接到位的方法， 为便于绑 扎成型，可利用架子挑出的水平相干，将立筋上端临时固定。直径<22的立筋，可在墙高中1/3的上部增加一个接头（高度视 墙体具体情况合理留置接头位置），墙下部砼浇筑完后，再接上部钢筋。柱子钢筋 可一次接

37、到位，为 方便施工，可在第一次砼浇筑高度的 上部断开1-2根钢筋，后用冷挤压连接 ，柱子浇筑砼 前应做一个主筋定位卡模，保证主筋位置的准确。 4.墙体洞口钢筋的成型：该工程墙体上留洞较多，各项目经理部应认真按设计要求进行翻样、加工，搞好洞口处暗梁、暗柱的绑扎成型。为方便施工，凡洞口尺寸小于1米的可采取墙筋绑扎成型后，测量出洞口的准确位置，用气焊切割开洞，但切断的铜筋必须用开口箍筋搭接绑好。若洞与洞之间的墙体断面尺寸较小，应采用封闭箍筋绑扎成型。 5.钢盘的保护层：施工时应按设计要求，注意不同部位砼强度和保护层的厚度均不相同，各单位应提前委托，由搅拌站统一

38、加工出与结构同标号的豆石砼扩垫块，钢筋绑扎时对号入座，防止用错。 6.板筋锚入墙体作法：鉴于设计板筋锚入墙体尺寸偏长，使墙上部水平施工缝的留置部位很难按施工规范要求执行，经商定，外墙施工缝留在距顶板1200mm处，以使楼板下弯入墙体的钢筋满足设计锚固长度(45d)。 7.相邻公司交接处钢筋施工责任划分： 为避免相邻单位交接处、板、墙钢筋出现不交圈现象，特作如下责任划分： (1)五、七公司交界： 以R轴、Q轴中间的后浇带为界，界东七公司过后浇带向五公司甩筋，界西五公司过后浇带向七公司甩筋，界面由两公司各自承担靠自己公司的一半。 (2)七、亚泰公司的交界： 以N轴、P轴中间的后浇带为界，界东七公司

39、过后浇带向亚泰公司甩筋，界面和界面以西由亚泰向七公司甩筋。 (3)亚泰、二公司交界： 以R轴、Q轴中间的后浇带为界，界东亚泰公司过后浇带向二公司甩筋，界西由二公司过后浇带向亚泰公司甩筋。界面由两公司各自承担靠自己的一半。 (4)甩筋作法： 板筋下铁：钢筋甩到过对方轴线加1/2搭接长度。 板筋上铁：两个公司各甩过后浇带到对方区域内20cm。 (六)模板工程： 本工程规模大，质量要求高，墙柱异型模板种类繁多，模板一次性投入量大，占用周期长。 1、一般要求 (1)各项目部应编制模板方案，搞好模板强度、刚度计算，做好施工技术交底，保证模板工程质量。 (2)为确保预留预埋准确无误，要求由各专业分头绘制预

40、留预埋定位图纸，标明轴线位置、标高尺寸和做法要求，然后由土建专业综合绘制预埋图纸，经各专业会审签字后发给施工人员操作。合模前有关专业应对预留预埋进行认真的检查、联检核验，确认无误后，履行会签手续方准合模。 (3)膜模剂的选用；经指挥部技术部调查比较，确定统一采用堪建构件厂生产的RE系列砼高效脱模剂，柱子、内墙用RE-I型，外墙用RE-II型，顶板模暂不用，待二次周转时采用RE-III型；凡新模板第一次使用时，可不刷脱模剂。 (4)为防止墙体模板根部漏浆出现烂根现象，内墙、内柱模板安装前，应在底板上根据放线尺寸抹出5cm宽，2-3cm厚1：3水泥砂浆带。水泥砂浆带应做到平整准确，严禁砂浆嵌入结构

41、墙柱内。 (5)考虑到墙柱高度尺寸较大，确定竖向按两次浇筑砼，模板分两步支立成型。 2、模板安装 (1)底板模板 底板已于九六年六月十八日施工完毕，见底板施组设计。 (2)墙体模板 ±0.00以下外墙厚度为700mm、600mm、500mm、400mm，内墙厚度为400mm、300mm、200mm，墙高一般在6.787.38m范围内。 模板分两步支立，具体方法如下： 第一步：根据各段的层高及留洞位置，第一步支立高度宜设在底板上3.64.6m的范围内。 第二步：考虑到顶板钢筋要往墙内锚插等因素，支模浇筑高度视板筋锚入墙内长度而定。内墙第一步支模浇筑砼的高度，各单位还应结合墙上洞口尺寸具

42、体确定，必要时可用钢板网垂直堵挡，形成高低错台；外墙第一次支模高度为底板下1200mm左右。 墙体选用刚度大、支拆方便、能加快施工进度的1200×600×55市政组合钢模和70系列钢框竹编模板，配以适量的角模和异型圆柱模，达到组模整体良好的连接效果，以满足砼的质量要求。 穿墙拉杆：外墙使用赫然公司设计的或天津生产的三节止水拉杆；内墙以天津生产的"天力牌"冷挤压丝杆为主，亚泰公司自己加工的穿墙螺栓使用前必须进行力学试验，保证模板设计强度要求。螺栓的水平间距和竖向行距，各项目经理部可根据自己所选用的模板及龙骨材料，通过计算自行确定。上下左右的螺栓应在同一直线

43、上，且根部一排距浇筑底面的距离不得大于300mm。内墙螺杆外套直径20mm硬塑料管，以利于拆除，提高拉杆的周转次数。外墙拆完模板后取出端头两节继续使用，并取出胶塞用防水砂浆堵实抹平。 墙体龙骨采用50×100mm薄壁方钢和48钢管。 外墙内侧支撑和内墙两侧支撑均利用满堂红脚手架的水平杆并加斜杆作为支撑。斜支撑上端必须顶住墙模龙骨，下端支在底板上，支撑模板的水平杆和斜杆用可调机托，控制好模板的垂直度，见墙体模板附图。 外墙外侧支撑可搭设双排脚手架(兼作操作平台架)，设置斜杆支撑和水平支撑，支撑应尽量生根在基坑护壁上。 为防止外墙单侧模板出现上浮问题，应利用底板的预留插筋，或通过可靠的构

44、造连接，将模板下口锁死(压住)。 各种门窗洞口模板，可用12mm厚竹编板作面板，配以方木骨架制作，既要牢固，又不串角变形。 墙体模板示意见附图。 (3)柱子模板 所有柱模均采用工厂定型生产的拼装式钢模板，独立柱加工成半圆型柱模，连墙柱加工成异型柱模，其形状主要有四分之一圆、八字型和勺型三大系列。为使柱模与墙模的模数相匹配柱模高度采取1200mm或600mm。 钢柱模拼缝接口处加垫海棉状密封胶条并用螺栓连接紧密。 施工时，先在柱模组装场地将每节柱模组装完毕，按要求涂刷脱模剂，用塔吊将柱模准确就位，利用底板预留钢筋头加抄手木楔把柱模根部固定，垂直就位后及时绑扎垫块，垫块位置应低于每节模板上口35c

45、m，依此顺序将柱模逐块安装至预定高度，用可调顶托逐层按四个方向将柱模调至垂直。 除板柱斜交的独立柱外，其余独立柱需设计加工定型柱头模板。其它连接处模板采用竹编胶合板锯裁成设计要求形状压在柱模上，接缝处用胶带封严，柱子模板见附图5-3。 (4)顶板模板 支撑体系采用满堂红碗扣式钢管脚手架，每跨内设置两道剪刀撑(双向)，立杆上插可调顶托。主次龙骨用100×100mm方木或50×100薄壁方钢，次龙骨间距宜为400mm，面板为12mm厚竹编胶合板。 对于局部非标尺寸，可用竹编胶合板裁补，但应锯裁顺直。模板边角出现较大翅曲时，用圆钉钉在次龙骨上，尽量保证模板平整度。 模板拼装完毕后

46、，应进行一次高程复核，确认无误后方可进行下道工序。 地下室顶板标高见附图5-4，模板安装见附图5-5。 3、模板拆除 墙柱模：当墙体砼强度达到1.2MPa时方可拆除。 顶板模板、架子的拆除：在顶板预应力张拉检验合格后，经项目经理部技术主管批准后方可拆除。 (七)混凝土工程： 砼的质量好坏是该工程结构质量成败的关键，对此各有关单位必须引起高度重视，2从砼的生产到浇筑成型，各个环节均应层层把好质量关，切不可掉以轻心。 1、砼的拌制：为适应该工程砼体量大，高标号砼要求严的特点，城建集团总公司在距工地5公司处新建一设计能力日产3000m3的砼搅拌站，配以20多台砼拌送车，4台砼汽车泵，8台砼地泵，形成

47、了完善的生产运输能力，可以满足施工进度要求。砼搅拌站应高度重视C60砼的拌制质量，从原材料外加剂的选择，试验，配合比设计等应严格控制，经常对机械设备进行检修，对计量器具进行定期检定。制定严格的规章制度，实行全过程动态监控，确保C60砼达到各项规定指标。 2、墙、柱砼的浇筑 (1)混凝土浇筑高度，墙体、柱分两层浇筑，第一次浇筑高度一般为3.64.6米，第二次内墙柱浇筑高度应距板下50mm，但墙柱上部300mm高必须浇筑C60砼；外墙柱上面1200mm砼同顶板一道浇筑。 (2)砼强度的控制：由于本工程地下室部分砼的强度等级较多(有C20、C30、C40、C60四种)，要求施工单位在现场根据设计要求

48、在各部位挂上相应的强度等级标牌。砼拌送车也应挂砼强度等级标牌，以避免用错部位。 (3)墙体砼浇筑：200300厚的墙在浇筑面模板上口，斜支铁皮或竹胶板，砼泵送至铁皮上再推送至模内，300厚以上的墙体可用泵车胶管直接插入模内浇筑。柱子砼浇筑主要利用塔吊灰斗吊运，灰斗下接胶管或串筒将砼送入柱模内。墙、柱砼的浇筑速度一超过2米/小时。 (4)劲性柱钢管内砼的浇筑；由于劲性柱较高，采用吊车吊灰斗，下接长胶管，算好钢管内容积分次灌注，并选用10m长振捣棒振捣，先浇筑劲性柱内砼，后浇筑劲性柱外砼，内外砼浇筑高差不得大于1.0m。 参加地下室结构施工的四个单位，均应选择两根柱子作砼浇筑实验，拆模后检查砼浇筑

49、质量，交流改进施工方法，然后再大面积展开。 3、顶板砼的浇筑：主要利用泵车布管直接泵送。浇筑平面布置采用"跳仓法"，相邻段间的砼浇筑间隔不少于48小时。砼初凝前再用平板振捣器振捣一遍，用木抹抹平，顶板分段见附图5-2。 4、砼的养护：柱子、墙体拆模后，马上进行砼的养护工作，采用内两层麻袋布，外一层塑料布，将麻袋布和塑料布捆在柱子上面，墙体则从上面挂下，在中间利用穿墙螺栓孔穿8#铅丝绑扎木条压住，以防被风吹起，顶板砼养护在砼浇筑后及时铺麻袋布，浇水养护，砼养护应设专人，根据气温情况经常浇水，保持湿润。养生时间除外墙14天外，其它部位不少于7天。 (5)砼浇筑试块的留置：C20

50、、C30砼的试块留置按常规进行，C40以上的砼，现场应留置7天，28天和后期三种试块，墙、板每块(段)应留置一组同条件试块。搅拌站再增加一组3天强度试块，在第4天试压，发现强度偏低，必须立即上报指挥部，以便及时采取相应措施。 (八)无粘结预应力施工： 1、无粘结预应力施工顺序 (1)外墙预应力的施工顺序见附表5-1。 (2)顶板内预应力筋的施工顺序见附表5-1。 2、施工方法： (1)各预应力施工单位必须编制施工方案，经总指技术部审定后方可施工； (2)施工方案应有预应力筋编号、马凳设置、平面布置图、张拉位置平面图、曲线定位高度图、每跨排放大样图、张拉端、固定端大样图、预应力筋编网图等内容。

51、(3)无粘结预应力筋下料、加工、制作在加工厂进行，编号盘好后运至现场码放好，并采取措施保护塑料外皮，外皮已损坏的预应力筋，应在基坑外将油污清理干净，绑扎牢固，再下到工作面使用。 (4)承压板定位必须根据设计要求，严格保证承压板各方向的垂直度。 (5)张拉预应力： 张拉前应编制张拉方案，经设计、监理、建设单位和施工单位共同商定后，再开始张拉。 (九)给排水、电器、设备的预留、预埋 为方便施工，统一做法，现将电器、设备、给排水预埋规定如下： (1)各承包单位要对本施工区域的各种管线、预留孔洞、预埋闸盒做好充分准备，施工前认真审图，作好专业技术交底。材料进场后在合格证齐全有效的前提下，做好交验工作，

52、严禁不合格产品用到工程上。 (2)穿外墙预埋管根据设计要求，统一规定为柔性防水套管，加工由指挥部同设计、甲方、监理公司四方商定，选用国标图为S312。穿墙及楼板的风、水管道的预留洞要求如下：DN200者，由土建施工留洞；DN200者，结构图上未留洞，请设备技术人员与土建密切配合，各承包单位要认真核对确定预留洞的定位尺寸、规定及数量，严防漏埋或错埋。 (3)风、水管道施工时，依据设计要求沿管向配合结构预埋铁件，设计图纸未标注的单、双根管道必须遵守规范或标准图集，确定管道间距即预埋件的位置。 (4)墙体与楼板的预留洞按设计要求采用木框预埋，木框必须与钢筋绑扎牢固，墙体与楼板的套管内顶部高出面层20

53、mm，底部与天棚面齐平，墙壁内的套管两端应与装饰面平齐，各种套管必须固定牢固，管口齐平，环缝均匀一致。 (5)各种电器预埋施工时，务必与土建紧密结合，控制好标高，做法要统一，进盒前可以采用点焊固定，管线走近路，弯曲要符合施工规范和验收规范要求。有争议的问题可请质量监督站裁决。 (6)各种管线、留洞、套管、埋件在灌筑砼或立模前由土建牵头，专业技术人员、施工人员、甲方、监理公司联合验收，在确保无误的情况下，才能进行下道工序。 (十)回填土工程 基础外墙与护坡之间回填2：8灰土约6万立方米，作为外墙防水的一道防线，具体回填时间经与设计商定后确定。选择杂质和有机质含量小的基槽原土，含水率适中，过筛、量

54、方、定量拌和，再运至基槽内分层回填、夯实。回填前抽出肥槽集水坑内的积水，清除排水沟内的淤泥杂物，保留集水井，插入无砂管，随回填土向上走，到达地面。    （十一）架子工程      各层楼板施工采取腕扣式脚手架子搭设满堂红架子间距1500×1500mm，作为楼板施工的支撑，地下室外墙施工时，在外侧搭设双排钢管脚手架。      0.00米以上结构施工时，拆除地下室外墙架了，在二步台处砌砖墩，搭设工字钢，在上搭设首层以上结构施工用外墙双排钢管脚手架。

55、60;   （十二）测量控制： 1、 测量管理 由于本工程超长超大，结构又是四个公司施工，如何在施工中满足测量精度的要求，是一个十分重要的问题，总指及各公司技术部对此应给予高度重视。     在本工程中，测量工作实行分级管理，明确各自的目标责任，总指技术部设一名测量工程师，负责整个工程总的测量控制管理工作，各项目部技术科要设专职测量工程师，具体负责各自施工范围内的测量管理工作，各项目经理部要配备3-5人的测量放线班，具体操作测量放线工作。     2、轴线及高程控制  

56、60;  土方开挖前，根据勘测院给出的工程定位桩及两个水准点（BMI、BM3在东跑道），沿基坑四周布设23个轴线及高程控制桩，控制桩经建设单位、临理、施工单位共同确认后，浇筑混凝土墩妥善保护，以满足土方开挖基础施工的需要。     在基础及结构施工中，为统一整个工程的轴线测量，由指挥部技术部负责，设立贯穿南北向及东西向的8条控制轴线，分别为东西向：E'-W'、E'-W'、83E'、-83W'、86E'-86W'；南北向XN'-XS'、SN'、-SS

57、'、NN'、-HS'。     （十三）、季节性施工措施      本工程历时三年，经历三个冬雨期，应针对工程特点制定切实有效的季节性施工措施，搞好冬雨期施工。     1、雨期施工措施    （1）九六年雨期时正值基础施工期间，基坑面积九万多平方米，深8m，必须保证基坑安全，大雨后雨水及时排出，尽量减轻对施工的影响，雨施前由总指编制雨期施工方案。    （2）、做好现场雨水排水沟：

58、66轴附近东西向排水干管移至基坑的南侧，基坑东侧和基坑东北处停机坪雨水均需通过该管排除，基坑东侧的道路两侧均设排水沟，基坑北侧利用基坑周边的地形优势将雨水挡住，并汇入雨水沟中，基坑西侧做一趟南北向的排水沟，西侧另有两趟东西向的排水干管，基坑四周所有积水均汇入其中排走；    （3）、做好现场道路、路宽7m，路基用60cm厚的级配砂石碾压密实；    （4）、沿基坑四周用红机砖砌300mm高的挡水台；    （5）、为做到大暴雨及时排走积水，各项目经理部还应准备充足的水泵水管等抽水设备。  

59、60; （6）、97、98年雨施措施，97年雨季施工时，正值钢屋架及二次结构施工，屋面防水尚未做，应对结构内各预留洞水进行封闭遮挡，防止雨水直接灌入地下室，影响地下室的施工。      对于各种木制品、铝合金制品及其它怕潮湿雨淋的材料、成品、半成品和各种机电设备，应放置在建筑物首层大厅内。     雨季施工时，还应按规定做好各种电气设备的防雷防雨措施，钢屋架安装正值97年雨季，应协助屋架安装单位重点做好防雷击措施。       

60、0;2、冬期施工措施    （1）、冬施前总指及各公司分别编制冬施方案，做好冬施前的各项准备工作，明确冬施部位；    （2）、冬施前对C60混凝土配比进行调整；冬施时混凝土中掺加适合高强大流动性商品混凝土中用的防冻剂；    （3）、各公司按照生产计划、冬施方案提前备足塑料薄膜、保温草帘、测温工具、试验用品，对新浇筑混凝土做好覆盖保温工作，培训测温人员对混凝土进行测温。    （4）、合理安排生产计划，将初装修中的湿作业尽量安排在97年入冬前完成，确有少部分需拖延至初冬施工

61、的，也应采取措施，如用热水搅拌砂浆，砂浆中参加砂浆防冻剂，提高区域内室温，对地面采取覆盖等措施。 七 、为保障正常施工需要采取的几项技术措施     1、按施工进度计划，97年8月底完成地下室顶板，97年11月上旬开始支二层顶板模板，此时地下室顶板预应力钢筋尚未张拉，地下室架子模板不能拆除，故各项目经理部应准备三层的梁、楼板模板和碗扣式脚手架，以满足工程进度的需要。     2、各层柱子均为直径1米的圆柱（独立柱及连墙柱），普通组合钢模用不上，因此应提前委托模板加工单位特制圆柱钢模和各种异形圆柱钢模。 &

62、#160;   3、为满足整个结构抗浮的需要，在满足正常降水的同时，还应增设在结构施工期间的降水，按照设计要求，用于抗浮的降水井要在二层顶板混凝土浇筑完后方能停止降水，停止后还要定期观测，密切注意水位变化情况，各公司要根据指挥部的安排做好这项工作。     4、砼垫块的生产     工程结构均为C60砼，由于砼标号高，各公司在现场按常规方法生产的垫块，难以满足要求，为此，指挥部要求各类砼垫块均由砼搅拌站统一生产，由各公司提出委托计划。     5

63、、由于建筑物超长超宽，在塔吊选型时，主要考虑臂长，为此选用17台大功率自升塔，但仍有多处塔吊盲区，即工作死角，此部位的支模、绑钢筋、浇筑砼都将由人力解决，各公司在安排施工时应考虑这些部位施工降效问题。     6、地下室外墙近3000米长、6米高，需穿墙螺栓4万余根，由于外墙防水的需要，穿墙螺栓要求使用在三节止水螺栓，螺栓数量大，各公司要提前安排生产。     7、高强砼的养护     C60砼的水灰比在0.3以下，砼中的水除满足水泥水化外，已很少有游离水存在，所以高强砼首要

64、问题是防裂，必须做好砼的养生，减少裂缝发生，并满足砼强度后期增长需要，为此必须采取加强砼养护的措施，砼浇筑后，及时覆盖塑料薄膜和麻袋片，并蓄水养护7天。     8、基础工程施工时，日均需劳动力2730人，结构施工时，日均需劳动力3360人，但由于分部工期的要求，施工集中时期是96年8-10月，高峰期用工人数将达到9000余人，造成劳动力使用上的极不均衡现象，给各公司在劳动力准备、调配、食宿管理及使用上都造成很大困难，基础及首层结构施工工期安排甚紧，不能按常规组织流水施工，所以各公司应根据本工程的具体情况，按排平行施工，每日三班连续作业。  &

65、#160;  9、地下室架空层模板支立及拆除 地下室架空层近9万平方米，架空层层高1.58米，净空1.2-1.4米，将在结构施工完后进行，模板及支撑下料时可采取在设备预留洞口处搭提升架及其它措施，支模时由于净空过小，碗扣式脚手架及其它钢支撑均用不上，支模难度很大，模板支撑采用10×10cm及5×10cm方木，均为一次性使用，各公司应提前做好方木的准备工作，拆除模板和向上运输都是难度很大的工作，各公司项目经理部在劳动力安排时要考虑降效因素，并做好地下室的照明，保证施工安全。 八、施工总进度控制计划 新航站楼施工总进度控制计划见附表。  九、施工总

66、平面布置与管理     基础及结构施工阶段主要是混凝土结构的施工，工艺较为简单，工序较少，施工单位也仅是土建公司和三家预应力单位，混凝土采用商品混凝土，因此，施工现场平面布置的主要内容是：塔吊的布置、混凝土泵车的位置确定，钢筋加工场地的设置及各类模板的周转堆放场地。详见结构施工阶段现场平面布置图。 鉴于新航站楼系在机场正常运行的条件下进行施工，稍有疏忽将会造成不可挽回的巨大损失和重大政治影响。为此，各参施单位必须加强对施工总平面布置的管理，重点做好以下几项工作： (一)各参施单位严格按指挥部规划设计的总平面布置图，搭设各项临设，完善有关管理制度，现场总平

67、面布置详见附图7-1。 (二)坚持临时设施的报批制度。今后，凡再在现场搭设大临，挖沟敷设管线，必须绘出图纸，并报经指挥部批准后方可实施，未经批准，任何单位不准擅自改变和新建各种大小的临设工程。 (三)指挥部技术部、工程部应设专人负责总平面的管理，经办对上、对下相关业务。各项目经理部亦应相应指定专人负责各自的总平面布置管理工作。     十、质量目标总设计 新航站楼工程质量保证体系及目标总设计详见附图 十一、主要施工管理措施     （一）、质量管理措施     1、各单位要认真贯彻落实GB/T19002质量保证模式，完善质保体系，做好质量目标设计，层层把关，责任落实到人。 2、建立有权威性的质量管理机构，配备足够专职质量检查人员，树立质量第一的思想，实行奖优罚劣，建立重奖重罚的奖罚制度。定期与不定期开展质量评比活动，在质量管理中，实行质量隐患通知书的办法，做到分部分项质量评定切实、有效、可靠。         3各专业均应成立全面质量管理小组，推行目标管理，抓好"三检制"，及时办理隐预检手续，落实浇