飞行原理和飞行性能

1、第二节飞行原理和飞行性能12001 在迎角不变条件下,飞行速度增大一倍则升力:(A增大l倍(B增大2倍(C增大4倍(D不变12002 在迎角不变条件下,飞行速度增大一倍则阻力:(A增大l倍(B增大2倍(C增大(D不变12003 随着飞行高度的增加,保持平飞所需的迎角与真空速的关系为: (A均不变(B给定迎角下的真空速增大(C给定迎角下的真空速减小(D两者均减小12004 影响失速速度的因素有:(A重量、过载、功率(B过载、迎角和功率(C迎角、重量和空气密度(D迎角、重量、飞机构形12005 在小于V有利的飞行速度范围内,平飞速度减小将引起飞机阻力: (A增加,因为诱导阻力增大(B增大,因为摩擦

2、阻力增大(C减小,因为诱导阻力减小(D减小,因为压差阻力减小12006 保持一定速度平飞,随着重量增加飞机:(A摩擦阻力增大(B诱导阻力增大(C诱导阻力减小(D诱导阻力基本不变12007 通过改变迎角,飞行员可以改变:(A升力、阻力和飞机重量(B升力、阻力和速度(C升力、速度但不能控制阻力(D飞机重量、升力但不能控制速度12008 下列关于阻力的叙述不正确的是:(A诱导阻力是由于气流下洗引起的(B压差阻力是由于气流分离引起的(C零升阻力的主要成分是摩擦阻力(D摩擦阻力的大小仅与飞行表速有关12009 在飞机起飞离开地面过程中:(A飞机的稳定性将增强(B诱导阻力将增大(C诱导阻力将减小(D摩擦阻

3、力将增大12010 双发螺旋桨飞机的关键发为:(A涡流对垂尾影响较轻的一发(B涡流对垂尾影响较重的一发(C产生可用拉力较大的一发(D可以为任意一发12011 跨音速飞行一般是指:(A马赫数0.50到1.0 (B马赫数0.75到1.0(C马赫数0.75到1.2 (D马赫数0.75到2.012012 亚音速飞行一般指:(A马赫数低于0.75 (B马赫数0.75到1.2(C马赫数0.75到1.0 (D马赫数低于1.012013 临界马赫数是指:(A上翼面出现激波时的来流马赫数(B上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数(C飞机产生高速振动时的来流马赫数(D上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数12014

4、随着来流马赫数的增加机翼表面最先达到音速的一点是在:(A上翼面前缘(B上翼面后缘(C机翼前缘驻点附近(D下翼面前缘12015 后掠翼飞机在翼尖出现激波失速后将使压力中心:(A向后向内移动(B向前向内移动(C向前向外移动(D仅向内移动12016 机翼后掠设计的最大优点在于:(A显著提高临界马赫数(B改进飞机在高速飞行时的稳定性(C降低空气压缩性的影响(D改进飞机在高速飞行时的操纵性12017 后掠翼的缺点在于:(A翼根先失速(B随压力中心的前移飞机出现剧烈低头(C翼尖先失速(D飞机的稳定性较差12018 翼面涡流发生器的主要作用是:(A破坏上翼面绕流(B减小激波阻力(C改善后掠翼飞机的稳定性(D

5、改善后掠翼飞机的副翼操纵性12019 增升装置的主要作用是:(A增大最大升阻比(B增大最大升力(C增大阻力(D增大临界迎角12020 前缘襟翼的主要作用是:(A增大机翼弯度(B减小升力但不增加速度(C改善大迎角下的飞机稳定性(D增加飞行阻力12021 前缘缝翼的工作原理是:(A改变机翼弯度增加升力(B改善上翼面绕流延缓气流分离(C改善下翼面绕流延缓气流分离(D将下翼面高压区的气流引向上翼面,延缓气流分离12022 螺旋桨顺桨是指将桨叶角调整到:(A0°左右(B45°左右(C90°左右(D180°左右12023 飞机失速的根本原因在于:(A飞行速度过小(B

6、飞行速度过大(C遭遇阵风干扰(D飞机迎角超过临界迎角12024 飞机的迎角是:(A飞机纵轴与相对气流的夹角(B机翼弦线与相对气流的夹角(C机翼弦线与水平面的夹角(D飞行轨迹与水平面的夹角12025 低速流动的基本特征是:(A流管变细,流速加快(B流管变细,流速减慢(C流管变细,气流压力增加(D流速加快,则气流压力12026 在临界迎角状态,飞机的:(A升力最大(B升力系数最大(C升力系数和阻力系数最大(D升阻比最大12027 有利迎角状态,飞机的:(A升力最大(B升力系数最大(C升力系数和阻力系数最大(D升阻比最大12028 襟翼的主要作用在于:(A增加升阻比(B减小升阻比(C增加最大升力系数

7、(D增加升力系数12029 飞机的升力主要是由:(A上翼面前缘产生的(B上翼面后缘产生的(C下翼面前缘产生的(D上下翼面各占一半12030 螺旋桨变距是指改变:(A桨叶角(B桨叶迎角(C桨叶转速(D发动机扭矩12031 螺旋桨飞机的拉力:(A随飞行高度增加而增加(B随飞行高度增加而减小(C随飞行速度增加而增大(D随飞行速度增加而减小12032 螺旋桨产生负拉力的原因有:(A桨叶角过大,飞行速度过小(B桨叶角过大,飞行速度过大(C油门过大,飞行速度过小(D油门过小,飞行速度过大12033 超音速流动的基本规律是:(A膨胀加速,压力增高,温度增高(B膨胀加速,压力降低,温度降低(C膨胀减速,压力增

8、高,温度增高(D膨胀减速,压力降低,温度降低12034 尾流的产生主要是由于:(A翼尖涡(B气流与飞机间的摩擦作用(C气流在机翼表面发生分离的结果(D动力装置的排除尾气12035 尾流移动的基本特征是:(A缓慢下沉(B缓慢上升(C向上风侧飘移(D向下风侧飘移12036 影响尾流强度的主要因素有:(A重量越大,速度越高,尾流越强(B重量越大,速度越低,尾流越强(C翼展越长,速度越低,尾流越强(D翼展越长,速度越大,尾流越强12037 空气的压缩性对高速流动规律的影响程度取决于:(A飞行速度(B空气温度(C空气密度(D飞行马赫数12038 保持相同迎角平飞,随着飞行高度增加:(A真空速增大,指示空

9、速也增大(B真空速不变,指示空速增大(C真空速增大,指示空速不变(D真空速不变,指示空速减小12039 随着迎角的增加,飞机的升阻比:(A增加(B减小(C先增加后减小(D先减小后增加12040 飞机着陆过程中,其尾流结束是从:(A飞机进场后收油门至慢车位(B飞机接地后(C飞机停止运动(D飞机收回扰流板并解除反推后12041 起飞阶段,后机为避免前机尾流的影响应当:(A在前机离地点前方离地(B在前机离地点的后方离地(C不需考虑前机影响,因为在地面上飞机不产生尾流(D以上答案都不对12042 着陆阶段,后机为避免前机尾流的影响,应当:(A在前机接地点前方接地(B在前机接地点的后方接地(C不需考虑前

10、机影响,因为在地面上飞机不产生尾流(D以上答案都不对12043 起风时,在下列哪种情况下应特别注意尾流的影响:(A逆风(B顺风(C侧风(D阵风12044 下列关于马赫数的叙述正确的是:(A马赫数是飞行速度与该高度上音速之比(B马赫数是音速与飞行速度之比(C马赫数反映了空气庄缩性的大小(D飞行马赫数超过1意味着进入超音速飞行12045 可以减小起飞距离的因素有:(A增大VR (B减小VR (C逆风分量增大(D增大起飞襟翼角度12046 沿上坡跑道起飞对起飞性能的影响是:(A起飞距离增大(B起飞距离减少(CVR降低(DVR增加12047 下列因素中可以减小起飞决断速度的是:(A跑道积水(B减小起飞

11、重量(C机场标高增加(D沿上坡跑道起飞12048 下列因素中随起飞重量增加而减小的是:(A决断速度V1 (B抬轮速度VR (C加速停止距离(D继续起飞距离12049 V2速度的定义为:(A起飞决断速度(B起飞安全速度(C最小起飞速度(D空中最小操纵速度12050 喷气机的快升速度VY为:(A大于V有利(B小于V有利(C等于V有利(D与V有利无关12051 螺旋桨飞机以V有利飞行时将得到:(A最大航程(B最大上升梯度(C最长返航时间(D最小下降率12052 喷气机的远航速度是在:(A大于V有利(B小于V有利(C等于V有利(D与V有利无关12053 为获得最远航程,顺风时应:(A增加巡航速度(B减

12、小巡航速度(C维持原巡航速度(D改变飞行高度12054 对于给定航程的飞行,为减小油耗应当:(A顺风时增大速度(B逆风时增大速度(C逆风时增大高度(D顺风时减小高度12055 重量减轻时为得到最大航程应:(A减小巡航速度(B减小巡航高度(C飞行迎角应减小(D增加巡航高度和速度12056 为获得最远航程,随重量减轻喷气机应:(A增加速度和高度(B增加高度或减小速度(C增加速度或减小高度(D减小速度和高度12057 VSO表示:(A全收构形下失速速度(B起飞构形下失速速度(C着陆构形下失速速度(D复飞构形下失速速度12058 机场标高对着陆接地速度的影响为:(A标高越高,地速越大(B标高越高,地速

13、越小(C标高对地速无显著影响(D标高对地速的影响还与温度有关12059 为了缩短着陆距离,喷气机在使用反推时应:(A接地后立即便用反推(B接地前就便用反推(C在施加最大刹车后使用反推(D在放出减速板以后使用反推12060 在着陆滑跑中:(A减速板的主要作用是增加气动阻力(B反推主要用于高速滑跑时的减速(C刹车在高速滑跑时的减速效率最高(D反推主要用于低速滑跑时的减速12061 着陆滑跑中影响刹车效率的因素有:(A减少机翼升力可增大刹车效率(B光洁的道面有助于改善刹车效率(C机轮打滑状率越高刹车效率越高(D高速滑跑时刹车效率好12062 湿滑道面上的着陆距离应:(A不超过可用跑道长度的70% (

14、B按干道面着陆距离的1.1倍计算(C按干道面着陆距离的1.2倍计算(D按干道面着陆距离的1.3倍计算12063 飞机的仰角与迎角间的关系是:(A仰角与迎角相同(B大仰角对应于大迎角(C仰角与迎角之差就是轨迹角(D仰角与迎角间没有一一对应关系12064 增加飞机仰角可以增大上升率的速度范围是:(A小速度范围(B大速度范围(C任何速度范围(D仅靠改变速度不能增加上升率12065 对于装备非增压式发动机的螺旋桨飞机,随着飞行高度增加,VMCA(空中最小操纵速度将:(A不变(B增加(C减小(D先增加后减小12066 对于装备增压式发动机的螺旋桨飞机,随着飞行高度增加,VMCA(空中最小操纵速度将:(A

15、不变(B增加(C减小(D先增加后减小12067 飞机的抬轮速度VR应当是:(A大于失速速度,小于VMCA (B仅需大于失速速度(C大于失速速度和VMCA (D仅需大于VMCA12068 VMCA的意义在于,双发飞机在一发失效时只要不低于该速度就能:(A保持住航向(B保持住航向和高度(C控制两翼水平(D保持一定的爬升能力12069 飞机重心位置对VMCA的影响为:(A重心前移时VMCA增大(B重心后移时VMCA增大(C重心对VMCA无显著影响(D重心后移时VMCA将减小12070 盘旋中为保持高度应增大迎角,其原因是:(A补偿升力的垂直分量损失(B增大升力的水平分量(C补偿阻力的增量(D保持速度

16、12071 关于过载的叙述正确的是:(A重量与升力之比(B升力与重量之差与重量的比值(C升力与重量之比(D盘旋中坡度越大过载越小12072 B737飞机做60°坡度盘旋其过载为:(A1 (B1.2 (C1.4 (D212073 B757飞机做45°坡度盘旋时其过载为:(A1 (B1.2 (Cl.4 (D212074 一架B737着陆重量为50吨,做30°坡度盘旋等待时机翼升力为:(A50吨(B100吨(C57吨(D65吨12075 能同时增加转弯率并减小转弯半径的方法有:(A增加速度和坡度(B增加坡度减小速度(C减小坡度增加速度(D保持坡度增加速度12076 保持

17、盘旋坡度,增加速度,则转弯率与半径的变化为:(A转弯率减小,半径增大(B转弯率增加,半径减小(C转弯率和半径均增大(D转弯率和半径均减小12077 保持盘旋坡度和高度不变,随者盘旋速度的增大:(A转弯率减小,过载减小(B转弯率增加,过载增大(C转弯率减小,过载不变(D转弯率减小,过载增大12078 为了获得最小下降率应当:(A以有利速度下降(B以经济速度下降(C以VMCA下降(D以VS下降12079 风对飞机下降性能的影响为:(A逆风使下降角减小(B顺风使下降角减小(C逆风使下降率增和(D顺风使下降率增加12080 气温影响飞机起飞性能的主要原因是:(A影响可用推力(B影响抬轮速度VR (C影

18、响V2 (D影响真空速12081 机场标高影响飞机起飞性能的主要原因是:(A影响可用推力(B影响抬轮速度VR (C影响V2 (D影响真空速12082 停止道的作用主要在于:(A增加起飞可用距离(B增加中断起飞可用距离(C增加继续起飞可用距离(D增加滑跑可用距离12083 净空道的作用主要在于:(A增加全发起飞可用距离(B增加中断起飞可用距离(C增加继续起飞可用距离(D增加滑跑可用距离12084 下述因素中不利于增加起飞重量的有:(A使用下坡跑道(B使用大角度襟翼(C高温天气(D逆风起飞12085 着陆时飞机的进场速度VREF为:(A失速速度(B失速速度的1.2倍(C失速速度的1.3倍(D失速速

19、度的l.4倍12086 飞机的起飞侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份所能修正的最大正侧风,其中特定阶段是指:(A起飞滑跑阶段(B离地后初始爬升阶段(C抬前轮阶段(D中断起飞阶段12087 飞机的着陆侧风极限是指飞机在特定阶段下用满舵(留有一定备份所能修正的最大正侧风,其中特定阶段是指:(A着陆滑跑阶段(B复飞初始爬升阶段(C主轮接地阶段(D着陆拉平阶段12088 飞机在重量一定条件下,上升梯度主要取决于:(A飞机的速度(B飞机的油门大小(C剩余推力大小(D剩余功率大小12089 飞机在重量一定条件下,上升率主要取决于:(A飞机的速度(B飞机的油门大小(C剩余推力大小(D剩余功率大

20、小12090 飞机以慢车功率飘降时,其飘降距离主要取决于:(A飞机的高度和重量(B飞机的高度和速度(C飞机的重量和速度(D飞机的速度12091 下列关于翼尖涡流的叙述正确的是:(A翼尖涡流是由于机翼上下翼面的压力差引起的(B翼尖涡流是由于机翼表面气流分离引起的(C翼尖涡流产生的下洗作用使机翼的升力和阻力增大(D翼尖涡流的旋转方向为逆时针12092 风对尾流的影响特征是:(A风会加速尾流的消散(B尾流不随风发生漂移(C向上风侧飘移(D向下风侧飘移12093 在按尾流强度对飞机进行分类时主要依据:(A飞机的最大着陆重量(B飞机的最大起飞重量(C飞机的失速速度(D飞机的着陆入口速度12094 保持相

21、同指示空速和半径作盘旋,坡度与高度的关系为:(A高度增加,则所需盘旋坡度增大(B高度增加,则所需盘旋坡度减小(C高度对盘旋坡度没有影响(D与发动机功率无关12095 随着飞机盘旋坡度的增大,失速速度:(A增加(B减小(C基本不变(D先增加后减小12096 飞行中遇到中度以上颠颠时,应尽可能将速度保持在:(A抖动速度(B颠簸气流中的有利飞行速度(C经济速度(D空中最小操纵速度12097 起飞时,在下列哪种情况下应特别注意尾流的影响:(A逆风(B顺风(C侧风(D阵风12098 喷气式飞机的实用升限是:(A最大上升率为0英尺/分钟时的高渡(B最大上升率乃30英尺/分钟时的高度(C最大上升率为50英尺

22、/分钟时的高度(D最大上升率为70英尺/分钟时的高度12099 喷气式飞机的理论升限是:(A最大上升率为0英尺/分钟时高度(B最大上升率为30英尺/分钟时的高度(C最大上升率为50英尺/分钟时的高度(D最大上升率为70英尺/分钟时的高度12100 纵向动不稳定的特征是:(A仰俯振荡越来越加剧(B坡度振荡越来越加剧(C飞机始终趋于低头(D飞机始终趋于上仰12101 当飞机的重心超过其后限时:(A副翼操纵变得迟缓(B方向舵操纵变得迟缓(C升降舵出现反操纵(D纵向不稳定12102 当飞机重心处于后限时:(A失速速度增大,巡航速度增大,稳定性最低(B失速速度最小,巡航速度最大,稳定性最低(C失速速度最

23、小,巡航速度最低,稳定性最好(D失速速度最大,巡航速度最小,稳定性最好12103 当飞机重心处于前极限时:(A失速速度减小,巡航速度很大,稳定性最低(B失速速度最小,巡航速度最大,稳定性最低(C失速速度最小,巡航速度最低,稳定性最好(D失速速度减小,巡航速度增大,稳定性最好12104 后掠翼飞机的荷兰滚现象是:(A由于纵问稳定性较差引起(B由于横侧稳定性过强而航向稳定性过弱引起的(C由于横侧稳定性过弱而航向稳定性过强引起的(D由于侧向操纵性差引起的12105 下列属于主操纵系统的是:(A襟翼(B升降舵(C扰流板(D副翼调整片12106 下列属于辅助操纵系统的是:(A方向舵(B升降舵(C前缘襟翼

24、(D副翼12107 现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼,其中内副翼用于: (A仅用于低速飞行(B仅用于高速飞行(C用于高速和低速飞行(D仅限着陆起飞阶段使用12108 现代民航机的副翼一般分为内副翼和外副翼,其中外副翼用于: (A仅用于低速飞行(B仅用于高速飞行(C用于高速和地速飞行(D仅限着陆起飞阶段使用12109 翼面涡流发生器的作用是:(A破坏上翼面的展向流动(B减小激波阻力(C改善后掠翼飞机的稳定性(D改善后掠翼飞机的副翼操纵性12110 前缘襟翼属于:(A纵向主操纵系统(B横向主操纵系统(C纵向辅助操纵系统(D横向辅助操纵系统12111 前缘缝翼的主要作用是:(A增加低速飞行时的升力(B改善高速飞行时的副翼操纵性(C将下翼面低压区的气流引向上翼面(D改善大迎角状态下的副翼操纵性12112 飞行扰流板的主要作用是:(A增加机翼弯度(B增加阻力(C减小升力但不增加速度(D仅限低速飞行使用12113 关于起飞襟翼调定的作用叙述正确的是:(A增加起飞所需升力(B增加起飞所需爬升能力(C减小阻力(D减小失速速度12114 升降舵用于:(A控制