高架桥箱梁模板施工技术方案(修订)

1、专用线高架桥箱梁模板施工技术方案一、工程简介小行车辆基地铁路专用线高架桥从宁芜铁路接轨处起,向东北延伸跨越规划中的纬九路向东转行,然后与小行车站接轨,全长440.553米。该桥大部分桥墩位于R=150m、R=200m和R=300m的曲线上。小行站南端地铁正线桥右桥在K0+048.46处与专用线汇合,正线左桥独立成桥,与小行站相接。小行车辆基地铁路专用线高架桥,施工范围为ZK0+306.452ZK0+747.005,长440.553单线米,结构型式为:3×25+3×25+4×25+(25+2×37+22.6+ (31.515+32.514共五联16孔。小行

2、车站南端地铁正线高架桥K0+000.571 K0+066.075,长65.504双线米,结构型式为1联2孔(31.515+32.514m与专用线第五联汇合(注:本施组中不将其单独列出,而统一纳入专用线高架桥工程。桥梁上部结构单线为单箱室预应力钢筋砼箱梁连续梁,盆式橡胶支座,桥面宽5.2米,双线过渡段为单箱双室箱梁,桥面最大宽度为10.3米,除第三、四、五、六孔为直线外,其余均位于圆曲线上,12、13、14、15孔为渐开加宽异形梁,12、13孔跨越规划中的纬九路。二、施工难点1、高架桥位于曲线上且为变截面梁,模板施工工艺复杂;2、专用线标准段翼板与腹板交角及腹板与底板交角处为小圆倒角,模板线形施

3、工难度大,模板拆除困难。3、桥面外观质量要求高;三、模板设计原则根据本桥支架方案的具体和受力情况,考虑到砼成型后,梁体模板拼缝线条的中线全桥贯通,其它线条都顺直、流畅、平整。同时考虑业主的要求,以及模板、方木、支架的周转日期及经济效益。四、施工总体安排当墩柱施工完成后,进行支架的施工。支架施工完工,经监理验收合格后,就进行下一步模板的施工。根据设计要求,本工程每孔计划浇灌砼三次,从0#承台开始,形成流水作业。斜腹板箱梁计划采用定型钢模板作面板,直腹板箱梁计划采用钢木组合形式。据工期要求,本工程拟用150延米面板作为周转材料。五、施工组织安排成立中隧集团南京地铁TA1标项目经理部,项目经理郑大榕

4、,项目副经理张新洲、詹建,项目总工张辉,下设“三部一室”,即工程部、安质部、经财部和办公室。本工程在项目部直接领导下,由第一工区负责施工。工区实行主任负责制,下设工区主任1名,技术主管1名,工区副主任2名,其它工作由项目部各业务部门共同协作完成。本工区的组织机构和人员组成如图所示。 六、施工方案1 、箱梁模板支架体系箱梁模板支架体系总结构见下图。 斜腹板箱梁模板支架体系总结构图(大样单位:cm 直腹板箱梁模板支架体系总结构图(大样单位:cm2、斜腹板箱梁施工箱梁底模和翼板底模均采用18×1220×2440mm竹胶板,箱梁侧模采用定型槽钢作分配梁。钢模。模板支撑横梁采用12&

5、#215;15cm2方木,U型支托内采用I10箱梁模板翼板支撑采用12×15cm2方木,利用脚手架上U型托来调节方木支撑的高度。槽支架体系采用重型门式满堂支架,上部采用立杆可调顶托,顶托上用I10钢做纵梁。纵梁上方在砼厚度小于1.4m时,用120×150mm方木做横梁,纵梁上 3、直腹板箱梁施工采用钢木组合形式,即翼板两端采用定型钢模,其它均采用竹胶板铺设,其具体尺寸如下图: 6、底模下方木铺设腹板处砼不超过1.4m时,采用12×15cm2的方木铺设,其间距为3942cm,上部面板采用18mm的竹胶板。腹板处砼超过1.4m时,方木采用规格为12×15cm

6、2,其间距为3035cm(具体尺寸见附图。A砼不超过1.4m时,方木受力计算设方木间距为L,方木采用15×12cm2规格采用2.44×1.22×0.018m的竹胶板,其技术参数为:弹性模量:纵向大于7000N/mm,横向大于5000N/mm受力模型为: 单位:cm惯性矩为:=bh3/12=150×183/12= 72900mm4=7.29cm4IX=5qL4/(384EIL/400fmaxL3384EI/(400×5×q 模板自重、新浇砼自重、钢筋自重、振捣砼时产生的荷载(建筑工程分部分项施工手册(1在一般结构区=0.5m×

7、2.45t/m3 =1.225t/m21钢筋砼荷载:N102模板自重:倒角处因采用5钢板作面板,主筋为10的工字钢,间距为1m;次筋为12×15的方木,间距为39cm。故其荷载为:0.005×1×0.39×7.800×2+3×1×0.12×0.15×2.2+1×0.0123×2=0.1740.17/m23振捣砼时产生的荷载:水平面模板为:2KN/m2;垂直面模板为:4KN/m2(作用在新浇砼侧压力的有效高度内取最大值为4KN/m2。故其总荷载为:1.225+0.17+0.4=1.795

8、(t/m2= 17.95KN/m2(2梁端部及支点区荷载为:=1.4×2.5t/m3=3.43t/m2钢筋砼荷载:N20故其总荷载为:3.43+0.25+0.4=4.08(t/m2 =40.8 kN/m2q=41.5T/m2方木的根数为:6每根方木的承载力:2×40.8÷613.6=1.36×10-2N/mm2L3384EI/(400×5×22.1L【384×7000×183/(12×400×5×1.36×10-2×0.39×1】1/3497.5=498m

9、m考虑施工方便及安全,则取L=390mm。挠度验算:挠度w=5qL4/(384EI=5×40.8×0.394/(384×2.1×7.290.0008=0.8mm考虑施工方便及安全系数,并按最不利的受力情况考虑,结合以前的经验,因此,取方木间距为39cm是符合要求的。B超过1.4m时,方木受力计算:(注:除钢筋砼厚度变化外,其它荷载参数不变钢筋砼荷载:N20=2.3×2.45t/m3=5.635t/m2故其总荷载为:q=5.635+0.25+0.4=6.285(t/m2 =62.85 kN/m2方木的根数为:8每根方木的承载力为:2×6

10、2.85÷815.713=15.7×10-2N/mm2Ix=bh3/12=150×183/12=72900L3384EI/(400×5×1.57×10-2×0.3L【384×7000×183/(12×400×5×1.57×10-2×0.3×1】1/3 =517mm 考虑安全系数及施工方便,L=300mm,因而L=30cm挠度验算:挠度w=5qL4/(384EI=5×41.5×0.304/(384×2.1×7

11、.290.00044=0.44mm考虑到已取了1.5的安全系数,并按最不利的受力情况考虑,结合以前的经验,因此,取方木间距为30cm是符合要求的。7、斜腹板模板铺设方法为了使全桥的砼拆模后,模型线条流畅贯通且易拆模,并因地铁公司要求全线模板一致,采用标准定型模板,故采用TA2或TA3标的标准定型模板。8、侧模铺设方法及加固处理1考虑到本工程的实际情况,本桥斜腹板处侧模外模采用定型钢模,内腔中采用成型木模;直腹板处侧模外模采用18×1220×2440的竹胶板,并采用侧模包底模的方法,内腔中采用成型木模。2侧模外部采用支架支撑加固,外模和内模的中间采用制作好的砼支撑作控制内空尺

12、寸的内撑,梅花形布置,共分两层,间距如下图。采用14的套筒拉杆加固控制侧模外型尺寸,同时配以10×10cm2的方木,作模板的次肋。两张竹胶板接缝间处采用方木加固,其大样为拉杆大样如下图:0.55m 0.55m0.4m 0.82m 0.82m 0.4m 9、内模的加固处理箱梁内腔模板采用50×50mm2方木制作成的龙骨架作内支撑,20mm木胶合板作面板,提前制作成形,每节长5m。当底板钢筋完成后,用吊车把已加工完好的箱体吊放在钢筋上,并固定结实,顶层钢筋网片和箱体之间用16支撑钢筋(沿桥纵向5根和砼支撑共同支垫,以保证箱体就位的准确性。10、端模的施工因本桥为现浇梁体,根据施工工艺的要求,每一联梁体至少应浇三次砼,故必须注意端模的施工。据现场的实际情况,用厚为20的木板按照各自的尺寸制作成型。端模制作时,应先按设计标好钢筋及波纹管、锚垫板安装的位置,正确钻孔打眼。加固时注意模板的拼缝整齐、流畅、牢固。七、施工注意事项1、模板拼缝严密平整,不漏浆;2、在浇筑砼之前,必须清除模板上的杂物,保证模板清洁;3、模板必须使用符合要求的脱模剂;4、箱梁的满堂支架