钢轨与辙叉打磨修理作业第45、44项

1、钢轨与辙叉打磨本标准适用于病害钢轨和辙叉的打磨修理作业1作业目的做好钢轨和辙叉养护维修工作，预防和整治钢轨与辙叉病害，可提高轨道平顺性，延长钢轨与辙叉使用寿命的目的。2.作业范围钢轨及辙叉伤损达到下列标准时，需进行打磨整治：3作业质量及技术标准3.1 打磨区域轨道顶面形状与前后钢轨一致，光带宽窄相同，纵向是一条直线。3.2 用1米直尺测量：钢轨及钢轨焊缝（接头）平顺度，vmax200km/h地段钢轨顶面与工作边矢度应不大于0.2mm，轨底（焊筋）矢度应符合0+0.5mm的标准；120km/hvmax200km/h地段钢轨顶面和工作边矢度应不大于0.3mm，轨底（焊筋）矢度应符合0+0.5mm的

2、标准；vmax120 km/h地段钢轨顶面矢度应不大于0.5mm，轨底（焊筋）矢度应符合0+0.5mm的标准。3.3用直尺测量：v200km/h地段钢轨与辙叉工作边肥边应不大于0.2mm；120km/hvmax200km/h地段钢轨与辙叉工作边或轨端肥边应不大于1mm；其他地段钢轨与辙叉工作边或轨端肥边应不大于2mm。3.4用1米直尺测量：v200km/h地段钢轨母材与辙叉顶面凹凸或马鞍型磨耗应不大于0.2mm；120km/hvmax200km/h地段钢轨母材与辙叉顶面凹凸或马鞍型磨耗应不大于0.3mm；其他地段钢轨母材与辙叉顶面凹凸或马鞍型磨耗应不大于0.5mm。3.5 用1米直尺测量：v2

3、00km/h地段钢轨与辙叉波浪型磨耗应不大于0.1mm；120km/hvmax200km/h地段钢轨与辙叉波浪型磨耗应不大于0.3mm；其他地段钢轨与辙叉波浪型磨耗应不大于0.5mm。3.6 用直尺测量：v200km/h地段钢轨接头与焊缝不得出现错牙；120km/hvmax200km/h地段钢轨接头顶面或内侧错牙应不大于1mm；其他地段钢轨接头顶面或内侧错牙应不大于2mm。3.7 用1米直尺测量：v200km/h地段钢轨硬弯应不大于0.3mm：120km/hvmax200km/h地段钢轨硬弯应不大于0.3mm；其他地段钢轨硬弯应不大于0.5mm。3.8 钢轨（或辙叉）擦伤与剥落掉块病害修理作业

4、标准按照钢轨（或辙叉）焊补整修技术规范及轨顶面打磨作业验收标准执行。3.9 钢轨倒棱3.9.1 钢轨端面倒角60°，顺长1.0mm，沿轨顶面两侧向下延伸8-10mm；3.9.2 钢轨与辙叉钻孔倒棱，倒角45°60°，顺长0.51.0mm。3.10 打磨区域线路无空吊板，无崩碴现象。4作业使用工具：走行车辆、发电机、钢轨仿型打磨机、精磨机、道岔打磨机、角向打磨机、手持砂轮机、棒式打磨机、液压直轨机、1m直钢板尺、塞尺、道尺、钢轨磨耗仪、辙叉磨耗仪、手提电镐、起道机、捣镐、石碴叉、扭力矩板手、轨距尺等。5作业程序及要求5.1 作业前准备5.1.1 调查作业项目（用1米

5、直尺与塞尺检查）：5.1.1.1 接头（含焊缝）高低、轨向不平顺、上下左右错牙；5.1.1.2 低接头（捣垫不能解决的）；5.1.1.3 死弯轨（捏轨不能解决的）；5.1.1.4 肥边（包括钢轨接头端面及侧面、尖轨、基本轨、辙叉等）；5.1.1.5 焊缝轨底角（影响焊缝全断面探伤的处所）;5.1.1.6 钢轨（或辙叉）磨耗、擦伤、掉块、鱼鳞纹等 。5.1.2 对焊缝进行检查测量时，应用1米直尺与塞尺检查焊缝两侧至少各1米的范围，检查顺序为先测量焊缝中，然后各测量焊缝前后各1米（里程递增方向为前，里程递减方向为后）。5.1.3 将发电机置于安全适当位置，散布电缆线，检查机具，将作业机具全部准备到

6、位。5.2 打磨作业5.2.1 提前或当天利用天窗点抬平接头，捣固坚实。5.2.2 在天窗点内迅速将打磨机抬上线路，根据调查时用石笔标记的打磨位置，一人负责打磨机的推动，并掌握平衡，另一人负责控制打磨量。打磨时往复运动要均匀，转动螺杆控制打磨量也要均匀，并经常检查打磨量，打磨量用塞尺测量，直至打磨合格。5.2.3 打磨作业注意事项：5.2.3.1 接头打磨时为防止接头掉块，应先选用棒式打磨机对轨端面进行倒棱。手持棒式打磨机倒棱时，不要用力压磨头，以免折断磨头。钢轨倒棱标准：倒角60°，顺向长度1mm，沿轨顶面两侧向下延伸810mm。5.2.3.2 把1m直尺放在需打磨的钢轨焊缝或接头

7、轨面上，直尺“0”刻度对准焊缝或轨缝中央，用塞尺测量误差，用石笔标记出需打磨位置。5.2.3.3 对标记位置认真进行打磨，打磨时砂轮进给量不要太大，太大将容易出现蓝斑。5.2.3.4 打磨时，打磨机要多变化角度，使整个钢轨顶面都能打磨到。并注意随时用1米直尺与塞尺进行复核，避免打磨超限，直至打磨合格。然后沿打磨处所向两端延伸顺坡打磨。5.2.3.5 先将顶面打磨合格后，再对作用边进行打磨，直至合格。5.2.3.6 最后对钢轨圆弧面进行修理，恢复钢轨形状。5.2.3.7 若钢轨接头为左右错牙，应先对接头进行整治，然后再进行打磨，直至合格。5.2.3.8 钢轨焊缝或接头打磨合格后，应根据情况采取捣

8、固或轨底垫片的方法保持钢轨顶面的平直性。5.2.3.9 对波浪轨的打磨，应慎重实施。5.2.3.10打磨马鞍型接头时，两轨头如一样高时，可随意磨任一端轨头，如有高低差时，应先磨高的一端接头，后磨低的一端接头。5.2.3.11轨端1015mm范围，易受车轮冲击磨损，打磨时，可比其他部位稍高。5.3 钢轨及辙叉打磨修理完毕，按标准现场组织回检合格后，人员机具全部撤离线路。6作业安全6.1 在正线及正线道岔上进行钢轨或辙叉打磨修理，应利用天窗点进行。作业人员提前30分钟到达施工作业地点，做好作业前各项准备工作；并指派专人提前30分钟到车站填写运统46登记封锁，经车站值班员签认后进行。封锁后作业点由专

9、人负责下短路线，工地采用移动停车手信号防护。在岔区下短路线影响邻线信号时，可采用移动停车信号牌或锁闭有关道岔的方法进行防护。具体防护办法，对应安规第2.2.7条及第2.2.8条的有关规定办理。作业完毕立即消记，开通线路不限速。6.2 在站内站线或道岔上不影响正线及正线道岔使用或信号的钢轨或辙叉打磨修理作业，也应派专人到车站填写运统46登记，但不办理签认手续，作业完毕及时消记。工地防护按安规第2.2.11条规定办理，发现本线来车应在800m以外人员、机具全部下道避车，邻线来车应按相应速度地段关于下道避车的规定人员、机具全部下道避车，由施工领导人事先指定避车地点，来车时到指定地点避车。当不能确认来

10、车进路时，必须下道到安全地点避车。6.3在其他线路或道岔上进行打磨修理作业，由车间向线路技术科提报作业地点和数量，技术科汇总后向路局提报月份施工要点计划。作业前、后认真执行运统46的登记、给点签认、消记工作。工地防护办法，对应安规第2.2.7条及第2.2.8条的有关规定办理，放行列车或单机时不限速。6.4 在非正线区间不影响正线使用或信号的钢轨或辙叉打磨修理作业，如按规定可利用列车间隔进行作业，由车间向段调度提出申请，经调度批准后方可进行，申请和批准情况由段调度填写天窗点外作业登记簿备查。工地防护按安规第2.2.11条规定办理。作业中发现本线来车应在800m以外带齐机具下道避车，下道后要站在距

11、线路外股钢轨2m以外的路肩上，面向列车尾部。6.4 在轨道电路地段，注意不得损坏接续线，作业中防止连电。6.5 作业中经常检查打磨机走行绝缘轮，以免造成短路。7作业控制7.1 进行钢轨或辙叉打磨修理，首先要做好现场调查工作，并用石笔标记出需打磨位置，然后按标记打磨，切不可盲目打磨。7.2 在轨道电路地段安排打磨修理，作业中应经常检查打磨机走行绝缘轮的完好状态，防止造成连电。6.3 用打磨机打磨钢轨或辙叉时，重点是控制打磨量，一是要做到均匀打磨，二是打磨不能超量，三是经常用塞尺检查测量。6.4 当日钢轨或辙叉打磨修理作业完毕，由工长或班长组织作业人员对记名修作业地段整修质量进行回检，要求全部达到

12、作业质量及技术标准。6.5 由工长或班长据实填写工区工作日志及记名修作业记录，对作业人员的安全、质量状况实施追踪考核。5、作业安全5.1上道前，工班长必须根据当天的作业环境、地点的不同开展有针对性的安全预想活动，同时，必须提前书面通知电务部门配合。5.2作业时必须封锁要点并登记运统-46，值班员签点后方可作业。5.3根据施工行车条件，工地防护按安规第2.2.7条第2.2.11条的规定对应选择防护办法。5.4邻线来车下道避车，严格按照安规第3.2.3条规定执行。5.5上道前必须对机具进行检查，严禁带病上道作业。5.6作业后必须严格落实回检制度，确认达到放行列车条件、工完料净、红牌撤出后，方准离开

13、工地。5.7职工上岗必须按规定着装、佩带标志，上岗时必须按规定佩戴劳动保护用品，作业中正确使用。所有人员进入封闭栅栏必须穿黄色反光防护服，上线路作业严禁衣帽遮耳。5.8驻站联络员和防护员必须由段教育部门培训、经考试合格发证的人员担当，必须先防护后上道，严禁不设防护上道作业和防护未设好上道作业。驻站联络员、防护员和现场负责人之间必须保持联系，一旦联系中断，人员和机具必须撤到安全距离以外。5.9下道避车必须坚持集体在本线一侧路肩下道，禁止在邻线上、两线间或跨越邻线避车。6.作业质量控制6.1 全体作业人员必须严格按作业程序、作业标准进行作业，确保道岔打磨质量。6.1.1打磨前要先进行起道、捣固，保证道床密实。打磨时要控制好打磨深度，做好前后的顺坡。人工打磨过程中要反复测量轨面和内侧适度（打磨车作业除外