轿车一厂焊装车间装配专业应知应会

1、装配题库一填空1. 装配过程中平度前件（低于）后件会在高速运行时产生风噪2. ZP5Audit质量缺陷规定OFG为（匹配）缺陷.3. 扭矩检测仪分为手动指针式扭矩扳手、(指针式扭矩检测仪)、(电子扭矩检测仪)。4. 装配缺陷种类有(间隙超差)、（平度超差）、（尺寸超差).5. 测量误差分为(系统误差)(随机误差)(粗大误差).6. 1/50游标卡尺的读数准确度为(0.02mm).7. 汽车坐标系的方向为以车身零点为准，左( 负 )、右( 正 )，上（ 正 ）下（ 负 ），前（ 负 ）、后（ 正 ）。8. 扭矩扳手分为（手动 ）、（ 电动 ）、（ 风动 ）三种。9. 前盖间隙左右对称度不超过（0

2、.5mm），单侧间隙最大与最小处差值不超过（0.3mm）视为合格10. 游标卡尺尺身上的刻度每小格为(1mm),每大格为(10mm).11. 风动扳手精度在（+/-20%）内视为合格，电动扳手和定值扳手精度在（+/-10%）内视为合格12. 用指针式力矩扳手检验螺钉或螺母力矩时正确的方法为（顺着螺钉或螺母方向旋转至发生轻微位移即可），此时指针式力矩扳手上红针的位置即为该螺钉或螺母力矩。13. 形位公差符号/表示(平行度) 表示（垂直度）；14. 控制车门与侧围门洞的内间隙具有重要的意义，是由于该内间隙影响两个重要的总装质量问题，分别是：（闭合力）和（漏雨问题）15. 白车身三座标测量系中，车身

3、零点在（两个前轮中心点连线的中点）上。16. 通常夹具有个调整方向，分别为（ X ）向、（ Y ）向、（ Z ）向，每个方向上有（ 2 ）个自由度；17. 夹具是由（ 夹持器 ）、（ 定位块 ）、（ 定位销 ）等组成的;18. “FM”在测量报告中是（ 功能尺寸 ）的缩写；19. 工件的基本定位原则是（ 321原则 ）；20. PDM图纸是（ 总装 ）车间用于（ 零件装配的图纸 ）21. 车身测量报告中测量点红色代表（超差）、黄色代表（临界超差或75%-100%）、绿色代表（合格）。22. 测量报告中，红色代表该点为（AK）点，超出公差；黑色代表该点为（BK）点，在公差带（75%以上）的范围；

4、绿色代表该点为（CK）点，在公差带（75%）以内。23. 夹辅具与零件之间的间隙理论上不能超过（0.2mm）。24. 装配工每天工作前应检查气动夹具及风动工具是否(正常),安全装置是否(完整)，扭力扳手力矩是否（符合要求）（扭矩专人检查）。25. 顺时针旋转时旋入的螺纹为(右旋螺纹),逆时针旋转时的螺纹为(左旋螺纹)。26. 当前后门腰线对齐时，前后门间隙上小、下大的原因可能是（前门Z向偏高或后门Z向偏低）27. 风动扳手、气动夹具压力一般为(6 )bar.28. 焊接缺陷种类有(功能缺陷),(外观缺陷),(强度缺陷)。29. 国家标准中规定，（基本偏差）是用以确定公差带相对零线的位置的。30

5、. 一个工件都对应一个零件号，例如零件号1J X Y ZZ NNN，其中1J代表( A级车 )，X代表 （模型） ，Y代表（总成） ， ZZ代表(分总成)，NNN代表 顺序编号。31. 焊装夹具的定位销与零件的配合是（间隙配合）。32. 位公差分为(形状)公差和(位置)公差33. 不得将（工具）放在（ 车身 ）表面上。34. 涂胶标准依据（PDM图）和（涂胶样件）。35. 调整线需要每天至少（一）次对白车身总成的（间隙）、（内间隙）等数据进行测量，调整线对间隙平度检查记录表进行存档。36. 在测量报告中，其中KDAX029RND中的R代表（测量点在车身的右侧）。37. 装配的3要素是指（定位）

6、支撑（夹紧） 二.判断1. 装配的3要素是指定位、支撑、夹紧 （ V ）2. 检验关闭力时，四门两盖需关闭，然后可以对单件进行检验。 （ X ）3. 装配C类缺陷为，间隙平度大于1倍 公差小于2倍公差或间隙楔形大于倍公差，小于2倍公差或平度装配出现倒刺 ( x )4. 过渡配合中，只有最大间隙和最大过盈，而没有最小间隙和最小过盈。( X ) 5. 公差是不可能为负值的。 ( ) 6. 限制工件自由度不少于六点的定位，称为完全定位 ( X ).7. 用六个适当分布的定位支承点 ，限制工件六个自由度，即简称为“六点定则” ( 8. CP7返修只负责调整间隙、平度，不用在意区域内坑包等问题 （ &#

7、215; ）9. 配合方面的B类缺陷是一种轻微的缺陷，观察的人在正常的位置就可看出（ × ）10. 大体上，对翼子板、前门、后门、侧围，由前到后的平度匹配关系应是前高后低（ ）11. 焊装夹具的定位销与零件的配合是过度配合。 ( x ) 12. 调整车门时，先调后门再调前门，前后兼顾调整。 （ V ）13. 匹配公差要求越小，质量要求就越高 （ V ）14. AUDIT评审标准中要求间隙平度超出2倍公差即为B类缺陷。（ V ）15. 形状误差是指被测实际要素对其理想要素的变动量形状公差； （ X ）16. 在质保Holos测量中，如果Y向为正值表示Y向向右偏； （ X ）17. 焊装

8、车间匹配组目前用的MORA三座标测量机是接触式的； （ ）18. 装配的4要素是指 定位 支撑 夹紧 紧固。 ( x )19. 车门装配过程中,螺纹秃扣,可以用罗纹胶修复。 ( x )20. 动态力矩和静态力矩是相等的。 ( x )21. 车门螺钉，第一次没有拧到力矩，需要在拧一次到力矩合格 。( x )22. “FM”在测量报告中是功能尺寸的缩写 ( v )23. 一般情况下，产品图纸的尺寸标准是以cm为单位的； （ X ）24. 调整时，要满足间隙平度符合标准，关闭力正常完好，就可以放行。 （ X ）25. 调整时如果需要加外力时，必须使用规范的，经过验证的方法，未经任何试验的野蛮操作方法

9、，在操作时必须杜绝。 （ ）26. 四门两盖调整要遵循内件低于外件和前件高于后件基本原则 （ X ）27. 汽车坐标系的方向为以车身零点为准，左负 、右 正 ，上 正 下 负 ，前 负 、后 正 。( v )28. 基本尺寸相同的零件，公差值越小，加工就越容易，反之加工就越困难；( x )29. 总成零件的结构尺寸与焊接顺序无关。（× ） 30. 结构尺寸的稳定性与操作者的关夹顺序和焊接顺序有直接关系； （ ） 三.选择 1大体上，对翼子板、前门、后门、侧围，由前到后的平度匹配关系应是（ A ）A 前高后低 B 后高前低 C 两门高于翼子板和侧围 D 两门低于翼子板和侧围2配合方面的

10、（ C ）类缺陷是一种轻微的缺陷，观察的人在正常的位置就可看出。 a. A类缺陷； b. B类缺陷；c. C类缺陷；d. D类缺陷；3展车对生产控制各环节要求较高，对于世界顶级车展，通常要求的展车级别为（ B ）A Q0 B Q1 C Q2 D Q34在测量间，白车身骨架落在测量支架上，RPS2控制哪几个方向的自由度（ B C ）A X向 B Y向 C Z向 D 只是辅助支撑，不控制自由度5测量误差一般包括以下哪几个方面（ A B C）A 系统误差 B 随机误差 C 粗大误差 D 人为误差6生产线，手动力矩扳手检验周期分别是（ A ）。A、每天 B、每周 C、每月 D、两个月7装配夹具采用圆柱

11、销与棱形销两销定位可控制工件几个自由度（ B ）A、2个 B.3个 C.4个 D.6个8手动、电动两种力矩扳手检验周期分别是（ A ）。A、每天；两个月 B、两个月；两个月C、一周：两个月 D、一周：一个月9汽车坐标系的方向为以车身零点为准( C )A、左正右负，上正下负，前负后正B、左负右正，上负下正，前负后正C、左负右正，上正下负，前负后正D、左负右正，上正下负，前正后负 10下列哪项不会影响后盖关闭力（ D ）A 内间隙 B 密封条 C 锁环位置 D 后盖间隙11平度缺陷代码 （ B ）A、OFG B、OFF C、ODD D、OFM12风动扳手、气动夹具压力一般为( 6 )bar.A、6

12、 B、8 C、10 D、12 13以下那种工具不是装配工常用工具（ B ）A 锤子 B 扁铲 C 扳手 D 卡尺14电动扭矩扳手质保部检验周期是（ D ）A 1月 B 2月 C 3月 D 6月 15大体上，对翼子板、前门、后门、侧围，由前到后的平度匹配关系应是（ A ）A 前高后低 B 后高前低 C 两门高于翼子板和侧围 D 两门低于翼子板和侧围16之所以保证这样的平度匹配关系，主要是为了下列哪一项（ c ）A 减小车门闭合力 B 防止漏雨 C 减小风噪 D 防止车门关闭颤音17焊装调整线的主要工作内容包括（ A B C）A、车门调整 B、前后盖调整 C、表面检查处理 D、激光焊接四.问答题

13、1.什么是RPS系统？答：RPS系统就是规定一些从开发到制造、检测直至批量装车各环节所有涉及到的人员共同遵循的定位点及其公差要求。2.对定位元件的基本要求是什麽？答：（1）足够的精度（2）足够的强度和刚度 （3）耐磨性好（4）工艺性好3.写出下列缺陷代码含义答：OFF 平度 OFG 间隙和平度ODD 外来物OFM 错位OOW 波浪 OOT 模具压痕OST 划伤OSL 拉毛OSG 打磨缺陷4.焊装车间对螺钉力矩是怎样控制的？答：1.用力矩检测仪，每天三次对力矩扳手进行检测，合格后进行使用，并进行记录。 2.带转角的力矩螺钉，用电动力矩扳手拧紧。 3.每天由专人，进行三次螺钉力矩检测，并进行记录。

14、 4.由质保部门专人，进行力矩扳手定期进行检测，取得合格证才能使用。5、装配班的缺陷等级区分为哪几级，其中C类缺陷的定义是什么？答：分为A类缺陷、B类缺陷、C类缺陷三种C类缺陷是指：配合方面的C类缺陷是一种轻微的缺陷，观察的人在正常的位置就可看出6、焊装车间对定值棘轮扳手的检测周期及检测方法是什么？答：每天用扭力测试仪以所使用定值棘轮扳手进行检查，并填写检查记录表，在生产线中由专人每天对所有有力矩要求的螺钉进行检查，并填写检查记录表。7.装配班所造成的人为缺陷可能有哪些？ 答：间隙超差 平度超差 扭矩超差 错装 落件 表面磕碰8.什么叫测量误差?产生测量误差的原因?答：1，测量值和测量件真实值

15、之间的差值2，原因： 1.测量仪表的误差.2.基准件误差.3.测量力引起的变形误差.4.读数误差.5.温度变化引起的误差.9.阐述总装对焊装的抱怨，最少5项。答：1.涂胶漏雨 2.尾灯匹配 3.车门匹配4.前后盖匹配5.亮条匹配 6.坑包划伤7. 路试噪音，车身内部空间有遗留物8. 零件漏装9.开焊漏焊10.请分析总装车间对焊装车间经常产生的抱怨。 答：车身淋雨有漏雨现象 零件漏装路试噪音，车身内部空间有遗留物 车身匹配问题。11. 什么是静态力矩，什么是动态力矩，二者有何差别？答：静态力矩指螺栓(螺母)在静止状态下利用测量工具测得的力矩值 动态力矩指用测量仪器得的扳手的输出力矩值 在正常情况

16、下静态力矩大于动态力矩值12. 为什么在零件装配过程中所有螺钉必须按照一定的顺序装配？答:减少装配误差 防止落钉13.白车身总成调整质量应满足哪些条件视为合格？答：1)总成间隙不允许超出白车身匹配标准允许的公差范围 2)总成平度不允许超出白车身匹配标准允许的公差范围 3)总成内间隙不允许超出白车身内间隙标准允许的公差范围 4)总成不允许出现A类缺陷14请写出以下各工位涉及的力矩是多少？前盖铰链螺丝：21N.m±10% 前盖组合螺母：21N.m±10% 后门螺丝：34N.m±15%前门螺丝：32N.m±15% 后盖铰链组合螺丝：21N.m±15%

17、 后盖组合螺母：21N.m±15% 翼子板上部螺钉：10N.m±15% 15夹具夹紧装置的组成？答：1)原始作用力：动力装置有气压、液压、电力等，对于力源来自人力的称为手动夹紧2)夹紧机构：传递原始作用力使之变为夹紧力。A接受原始作用力机构，如手柄、 气 缸、油缸、电机等。B 变原始作用力为夹紧力的中间传动力机构，如连杆、斜楔 滚柱 等。 C 直接与工件接触机构，如夹头、销钉、压板等。16什么是完全定位？答：工件的六个自由度全部被限制，因而工件在夹具中处于完全确定的位置。17什么是欠定位？答：工件定位的实际支承点数目少于理论上应予限制的自由度数，称欠定位。 欠定位时无法保证

18、加工要求，因此不能在欠定位情况下进行焊接。18什么是过定位？答：夹具上的定位元件重复限制工件的一个或几个自由度，因为此时将使工件的位置不能 被唯一确定。19过定位的害处？答：当工件以过定位的方式进行定位，由于工件与定位都存在误差，无法使工件的定位面同时与两个重复定位的定位元件相接触，如将工件强行夹紧，工件与定位元件将产生变形，甚至损坏。20表面平面度的检查方法有哪些？答：共有五种：平板研点法、塞尺检查法、平尺千分表检查法、水平仪检查法、光学平直仪检查法。21什么叫螺纹联接的预紧？答：为了达到螺纹联接的紧固与可靠，在螺纹联接中，对螺纹副施加一定的拧紧力矩，使螺纹副的螺纹之间产生相应的摩擦力矩，采

19、取的这种措施称对螺纹联接的预紧。22销的用途是什么？有哪些种类？答：销可用于作定位零件，用以精确确定零部件之间的相互位置，还可传递转矩，或作为安装装置中的切断零件。销连接是属于紧固的可拆连接。工厂中常用的有圆锥销、圆柱销和开口销等。23如何使用指针式力矩扳手？答：首先观察黑色指针是否处于零点，然后将红色指针归零，顺着螺钉或螺母方向旋转至要求的力矩值即可【可稍微超出规定力矩值】，此时指针式力矩扳手上红针的位置即为该螺钉或螺母力矩 五.案例分析1、请分析油漆车间和总装车间对焊装车间经常产生的抱怨。答：油漆对焊装的抱怨：工件干涉、粘连，车门与门槛、后盖，前门与翼子板车身清洁度，主要有焊渣、胶脏等车身

20、表面状况不好，下线返修多钣金间隙大，造成PVC胶裂总装对焊装的抱怨：车身淋雨有漏雨现象路试噪音，车身内部空间有遗留物零件漏装车身匹配问题2、总装车间反馈右侧前后车门B柱盖板间隙小，请分析原因并提出预防措施。答：前后车门B柱盖板间隙小有以下几种原因：（1） 焊装车间车门门框切边尺寸x方向有偏差 （2） 焊装车间操作者操作时对车门间隙和预留高度没有做好监控 （3） 车门螺钉没有达到力矩或者力矩衰减 （4） 总装车间员工装配B柱盖板时没有装配到位 （5） B柱盖板外协件零件尺寸缺陷预防措施：（1） 将缺陷反馈给ME对门框尺寸进行监控，ME发现问题及时调整夹具并通知调整线进行返修。（2） 制作样板对B

21、柱间隙进行监控。（3） 培训员工并制作质量重点问题提示卡（焊装、总装）（4） 按照力矩检验标准监控力矩值。（5） 对来件质量检查和监控。3、总装反馈车门铰链有落不实现象，ZP7返修率上升。请分析原因并提出预防措施。答：车门铰链落不实有以下几种情况（1） 车身尺寸存在波动（2） 安装车门铰链夹具不稳定（3） 铰链尺寸超差（4） 员工调整车门时将上下铰链同轴度破坏 预防措施：（1） 将缺陷反馈给ME对车身进行监控，ME发现问题及时调整车身结构尺寸并通知调整线进行返修。（2） 制作车门铰链同轴度检具进行监控。（3） 安装车门铰链夹具按要求认真点检，发现问题及时解决或通知ME调整夹具。（4） 培训员工

22、按标卡进行操作。4、前盖左右尖角部位与前风窗导水条间隙不均。请分析原因并提出预防措施。答：（1） 前盖尺寸存在波动。（2） 车身尺寸存在波动。（3） 调整线员工在调整左右车门和翼子板时标准不统一。（4） 前盖操作人员调整前盖时未按标准操作，造成探头或者缩头。预防措施：（1） 将缺陷反馈给ME对车身和前盖尺寸进行监控，ME发现问题及时调整夹车身结构尺寸并通知调整线进行返修。（2） 员工在操作时按标准操作。（3） 制作前盖与导水条间隙检具5、请写出车门中缝上宽下窄的缺陷原因？及处理方法？答：原因：在前后门预留高度正常的情况下为后门装配高度偏高、或前门装配高度偏低；另外前门预留高度偏小或后门预留高度偏大调整后同样会造成该缺陷处理方法：首先测量后门与侧围间隙，判断后门装配高度是否偏高，如偏高适量降低后门装配高度；后门装配高度在标准范围之内，可通过抬高前门Z向高度来解决中缝上宽下窄的缺陷。6、请写出导致翼子板A柱间隙大的缺陷原因？及处理方法？答：前门Z向低、翼子板棱线低与前门、翼子板一区平度高于前门或翼子板平度高于A柱处理方法：1、检查后门、前门装配高度是否正常，如偏