上海地区沥青热再生的实践

1、上海地区沥青热再生的实践 近年来我国修筑的高等级路面大多为沥青路面，促使路用原料需求增长，从而出现原料的卖方市场，原材料成本提高，在整个路面工程中所占支出比例越来越大，使得建设投入日益上升。另外，国内大量高等级路面已经或即将进入维修或改建期，如果用传统的方法将大量翻挖、铣刨的沥青混合料废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青较为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。而且，大量天然石料的需求刺激势必进一步引发森林植被减少、水土流失等生态环境破坏隐患。而应用再生沥青混凝土正是缓解这一矛盾的有效方法。     上海市政管理部门及行业协会对 再生沥青混凝土的生

2、产和应用高度重视，为上海地区再生沥青混凝土的推广应用奠定了扎实的基础；同时，本市各沥青混凝土生产企业也对该技术的应用进行了有益的实践。     1、主管部门的管理措施     由于开展对路面旧料的综合利用既可节约社会不可再生资源，又可减少对自然环境的破坏，因此应用再生沥青混凝土对实现城市建设可持续发展有着重要意义。上海政府充分了认识到这一重要战略方针，对沥青路面再生进行了一系列有益的决策。     上海市市政工程管理局通过发布上海市旧沥青混合料热再生利用管理规定（试行）、关于印发上海市旧沥青混合料热再生利

3、用管理规定（试行）通知和关于本市第一批定点收集沥青混合料进行热再生利用企业名单的通知，并组织相关的研究单位、管理单位、企业共同编制热再生沥青路面施工及验收规程（试行）以对沥青混凝土再生这一行业进行规范管理。     本市市政局通过对上海地区沥青混凝土拌和厂的考察，按地区位置，在上海设立了四个沥青混凝土再生生产的定点企业；再通过相关的管理文件（即：上海市旧沥青混合料热再生利用管理规定（试行）对各企业的义务和权益作了明确的规定，使沥青混凝土再生产业有了一个健康发展的环境。     2、行业协会的管理    

4、作为再生沥青混凝土推进的主体，上海市市政工程协会 承担了部分政府机关转移和委托的行业管理和服务的职能。因此 沥青混凝土再生利用的具体组织、协调和管理都由上海市市政工程协会（下文简称“协会”）进行。     协会要求各建设单位应在工程招标文件中明确沥青路面热再生的数量，并督促施工、养护企业做好沥青混合料热再生的工作，以掌握再生利用的实际数量；对设计单位要求计算所设计工程项目产生旧沥青混合料的总量，并将涉及旧混合料热再生的费用列入工程概算；对于生产、施工、养护企业须在投标时对关于沥青热再生方面的要求进行明确的承诺，并根据相关的程序对企业的工程量进行核算、计量；对监理单

5、位要求对再生沥青混合料的生产、施工严格把关，以保证其质量。     协会通过一个相对完备的管理体系对沥青再生产业进行规范化，为建立一个完善的沥青路面热再生应用体系作出了积极推动工作。     3、试行规程的编制     科研在再生沥青混凝土推广应用中起着重要的支撑作用。上海市市政工程研究院通过室内试验、国内外资料汇总和试验数据主持编制了符合上海需要的热再生沥青混合料生产施工地区规程热再生沥青路面施工及验收规程（试行）。     热再生沥青路面施工及验收规程（试行）根据上海市新

6、材料、新工艺、新设备的应用现状和发展情况进行编制。本规程分为 7章及附录，主要对热再生的原材料要求、混合料配比设计、拌制工艺等内容作了规定。基于已有的试验数据和实践经验，该规范中首先明确了以下几点：      “质量低于普通道路材料的再生产品不属于本规程适用范围。热再生沥青混合料的质量应符合沥青路面施工及验收规范（ GB 50092）中有关沥青混合料的规定”；      “本规程适用于上海地区道路建设和养护；适用于热再生沥青混合料的生产、路面的施工质量控制、监理和质量管理验收”；    

7、;  “工厂热再生沥青混合料适用于各类道路的新建与养护工程，现场热再生主要适用于公路的养护工程”；     在该规程中，条文对工厂热再生和现场热再生的生产、施工与验收指标进行了独立的规定。对于工厂热再生，规程中对“配合比设计”、“混合料拌制”、“施工前的准备工作”、“再生沥青混合料的运输”、“路面施工和路面的早期养护”和“开放交通”等方面作了明确的规定，同时，再次强调了“再生沥青混合料性能技术指标不得低于同类型的普通沥青混合料”这一再生沥青混合料的基本要求。     对于现场热再生，规程中对“旧沥青路面路况评价”、“配合比设

8、计”、“施工前的准备工作”和“路面施工”等方面作了明确的规定。由于粉尘、烟雾、噪音以及施工长度的原因，现场热再生更适于公路建设。但必须注意的是，因为其应用时受到再生厚度的限制，所以有必要对旧沥青路面路进行评价。    场热再生施工前路面质量评定的内容包括：路面破损情况、行驶质量、强度及抗滑性能等四项，采用路面状况指数（ PCI）、沥青路面破损率（DR）、路面强度指数（SSI）、行驶质量指数（RQI）、国际平整度指数（IRI）、抗滑系数（SFC或BPN）作为指标对以上四项评定内容进行评价。具体评价方法，可参见下表：     高速公路及一级公路现场

9、热再生适用标准  路面强度指数 （ SSI ） 路面状况指数 （ PCI ） 行驶质量指数（ RQI ） 抗滑性能 （ SFC 或 BPN ） 现场热再生措施 * 优 良 优 良 优 良 足够 / 不足 上面层热再生 中、次、差/ 上面层热再生 中、次、差 / / 中面层热再生 + 新上面层 中 优 良 优 良 足够 中面层热再生 + 新上面层 不足 中面层热再生 + 新上面层 中、次、差/ 不得采用现场热再生 中、次、差/ / 次、差/ / /     二级及二级以下公路现场热再生适用标准 路面强度指数 （ SSI ） 路面状况指数 （ PCI ） 行

10、驶质量指数 （ RQI ） 抗滑性能 （ SFC 或 BPN ） 现场热再生措施 优 良 优 良 优 良 足够 / 不足 上面层热再生 中 足够 上面层热再生 不足 上面层热再生 次、差 / 上面层热再生 中 优 良 足够 上面层热再生 不足 上面层热再生 中 足够 上面层热再生 不足 上面层热再生 次、差 / 中面层热再生 + 新上面层 次、差 / / 中面层热再生 + 新上面层 中 优 良 优 良 足够 上面层热再生 不足 上面层热再生 中 足够 上面层热再生 不足 上面层热再生 次、差  中面层热再生 + 新上面层 中 优 良 足够 中面层热再生 + 新上面层 不足 中面层热再

11、生 + 新上面层 中 足够 中面层热再生 + 新上面层 不足 中面层热再生 + 新上面层 次、差 / 不得采用现场热再生 次、差 / / 次 差 / / / / / /     由于有相关的科研支撑，上海地区的沥青路面热再生比较有序。但目前，上海市对热沥青混合料的应用推广时间不长，对路面的耐久性认识尚不足，因此仍将进行更深入的研究。4、再生混合料的应用     再生沥青混凝土的推广应用离不开企业的积极应用。上海市市政局为推进再生沥青混合料的利用和发展，结合了本市的实际情况，确定了四家定点收集旧沥青混合料进行热再生利用的企业。在实际应用

12、过程中，各施工单位须根据合理运距，将符合质量要求的旧沥青混合料运送到各指定点，并给予一定的奖励费用给施工单位。     通过工厂热再生的试验路发现，只要混合料生产过程中旧料用量、温度和拌和时间控制得当，再生沥青混合料的质量是能够达到 沥青路面施工及验收规范（ GB 50092）中沥青混凝土的相关指标的。值得注意的是，在采用再生沥青混凝土后，能为沥青混合料拌和厂提供明显经济效益。下表为拌和厂提供的成本核算表（仅作参考）：     再生沥青混凝土成本比较表 项目 粗粒式沥青混凝土 （元） 再生沥青混凝土（粗粒式） （元） 集料 40 28

13、 矿粉 6 / 沥青 80 64 重、柴油 15 15 电费 5 6 场租费 5 5 运费 20 20 人工费等 8 9 旧料运费 / 16 税金（ 7.8% ） 13.9 12.7 合计 192.9 174.7     由上表的可知，生产企业在进行再生生产后，可获得每吨 18.2 元的收益，这对促进再生沥青混凝土的推广和利用有着极大的吸引力。     对于现场的应用，本市引进了德国的现场再生设备，在本市多条市政道路和公路上进行了施工。通过对现场再生混合料取样试验可知，现场热再生混合料具有较好的强度性能。具体如下：  

14、60;  现场取样混合料试验数据平均值（再生剂添加量为老化沥青的 12.7% ） 密度（g/m3)空隙率（%)饱和度（ % ） 稳定度（ KN ） 流值（ 0.01mm ） 车辙动稳定度（次 /mm ） 2.326 6.0 68.5 14.38 32.1 5188     从试验数据上来看，现场再生沥青混合料能够达到重交沥青混合料的指标。     5、展望     我国的高速公路还处于建设的初期，任重道远。目前建设的重点放在新路建设上，因此旧路改造、维护保养的高峰还没有到来。但是随着国民经济的发

15、展、交通运输负荷的增加、环保意识的增强及降低工程造价的要求提高，沥青路面再生技术的研究推广与应用迫在眉睫，这是许多发达国家都曾经历过的教训。     根据世界银行的统计表明，若沥青的使用寿命为 12 年，在沥青使用寿命到 810 年的时候，进行一次现场再生，将使其使用寿命提高到 20 年，可见其经济效益是极其明显的。     因此，在再生沥青混合料达到沥青混合料的性能指标的前提下， 有效地推广再生沥青混凝土的应用是项有理、有利的好事。     6、结论     国内道路沥青旧料的应用一直是一个保持低水平处理的状态，而这与资源的可持续发展应用产生冲突。再生沥青混凝土的应用推广，不仅实现自然资源的可持续应用，而且可以为我国的道路建设提供一种满足性能要求的绿色材料。国内从 80年代已进行过