S3-1路基路面说明书TJ1

1、遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 1 页 共 13页说 明1 设计依据、规范规程公路工程技术标准（JTGB01-2003） 公路路线设计规范（JTG D20-2006） 公路路基设计规范（JTG D30-2005） 公路排水设计规范（JTJ018-97）公路土工合成材料等九项（JT/T 5135212005）发生多起斜坡路堤滑移病害，由于已开工建设，处治起来十分困难，不仅延续了工期，处治费用也十分昂贵。产生此类病害的原因普遍是勘察不足，措施不到位。因此，在本项目施工图设计时，应加强这方面的工作，尽量避免类似情况发生。执行情况：外业阶段已结合斜坡软基存在的病

2、害进行针对性调查，并加强斜坡软基勘察、设计工作。外业验收意见：（3）深挖路堑本项目内地层多为砂泥岩互层，产状平缓。而目前设计对1：0.51：1的坡比，采用压力注浆锚杆框架防护范围过大，措施过强。当边坡处于基本稳定、坡比较缓时，请优化加固措施。有条件时尽量减少压力注浆锚杆（索）数量并建议改用以防护为主的处治措施，以节省工程投资。执行情况：外业调查阶段已结合路堑高边坡段落进行详细的调查并辅助机械钻孔进行揭示，施工图设计根据地质情况进行分析计算，在满足边坡稳定性前提下，结合土石方平衡情况调整边坡坡率。外业验收意见：（4）高填路堤设计单位提供的冲击碾压加固高填路堤一般设计图中，对于填挖大于18m，纵向

3、长100m的高填路堤，对路堤上部按间距4m二层采用冲击碾压补强，难以达到补强效果。建议： 当高填路堤纵向长度短于80m时，宜按6-8m填高，全断面采用普夯补强。 当高填路堤纵向长度大于80m时，宜按填高不大于2m间距，全断面采用冲击碾压补强。 对于高填路堤，施设时请加强地表排水和基底处理措施设计，确保路基稳定。 执行情况：、与总体单位沟通后，按照修改后通用图纸进行设计；设计针对高填2 初步设计批复意见及外业验收意见执行情况批复意见：施工图设计阶段应加强工程地质、水文地质勘探工作，尤其应加强软土工点勘察，深化、优化软弱土基处治设计方案。根据软土地基的厚度及土质特性采用适合的处治方式。特别重视斜坡

4、软基对工程的危害性，对采用换填措施处理时，应控制换填厚度，减少废方数量。执行情况：施工图外业阶段已针对全线的不良地质地段进行详细调查，特别重点勘察了斜坡路段软基地段的勘察。针对换填处理段落，在有效控制工后沉降前提下，尽量减少换填厚度。有效的控制非适用性材料的废弃。外业验收意见：（1）软弱地基是本项目路基设计的重点，也是施工时容易产生设计变更和增加工程费用的重要内容，因此应加强地勘工作。既要进行必要的取样试验，掌握软基特性和参数，作为设计依据，又要核实包括互通和服务区软基的范围和规模，确保工程质量，对于软基处治的原则和措施，请注意A、B段的统一和协调。执行情况：施工图设计中进一步与总体单位沟通，

5、根据实际情况采用合理有效处理措施。 外业验收意见：（2）应特别重视斜坡软基对工程的危害。目前四川已开工建设的项目已中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 2 页 共 13页路基基底不同地质条件进行了针对性处理。4.2 路基设计标高整体式路基设计标高为中央分隔带边缘标高。3 路基横断面布置及加宽、超高方案 3.1 路基横断面布置根据项目初步设计批复意见和交通部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003），本项目设计采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准。主线设计速度：80km/h，路基宽24.5m。路基横向布置如下：整体式路基：0.75

6、+2.5+23.75+0.5+2.0+0.5+23.75+2.5+0.75=24.5 m上述数值依次部位为：土路肩、硬路肩（含右侧路缘带宽度0.5m）、行车道、左侧路缘带、中央分隔带、左侧路缘带、行车道、硬路肩（含右侧路缘带宽度0.5m）、土路肩宽度。上述数值依次部位为：土路肩、左侧硬路肩、行车道、右侧硬路肩（含右路缘带宽度0.5m）、土路肩宽度。路拱横坡：行车道、硬路肩2，土路肩4。4.3 路基竣工标高路基竣工标高为：路基设计标高减去路面结构层厚度（不含垫层厚度，即路面下部垫层顶部标高）。4.4清（表）淤回填路堤段的基底（原地面）要求清（表）淤，清（表）淤后地基的压实度需达到90以上。原地面

7、清除表土厚度一般路段按1020cm计。4.5 一般路基设计4.5.1 填方路基设计1） 一般土（石）质路基设计根据路基填土高度进行分类，当高度小于等于8m时边坡坡率为1：1.5；当高度大于8m小于等于20m时，自上而下，于8m处设置宽度2.0m、横坡向外3的边坡平台，平台以上路堤边坡坡率为1：1.5，平台以下路堤边坡坡率为1：1.75。坡脚以外设宽1.0m的护坡道，护坡道外设矩形排水沟（5070cm）。2） 浸水路堤的设计对经过面积较小的水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段应考虑（换）填料、防护、排水等方面进行综合设计。计算排水、清淤、换填、边坡防护等工程数量。其中清淤后的换填材料可以因地制宜就

8、地取材，一般以片砂砾石或其他水稳性较好的材料为宜。3 ）地基表面有地下水或地表水影响路基稳定及基底有软弱土层路堤设计 应设截排工程，将地表水、地下水引排路基之外，或用坚硬、耐风化的砂砾石填筑在路基底；有软弱土层时，需换填路基基底软弱土层，或进行排水固结处理。4 ）构造物两侧路堤处理3.2 加宽、超高本项目平曲线半径均大于250m，根据交通部部颁公路工程技术标准（JTGB01-2003）规定，平曲线段路基均不需加宽；当平曲线半径小于2500m时，应在曲线上设置超高。整体式路基，设置超高时中央分隔带保持不变，两侧行车道和路缘带分别绕中央分隔带边缘旋转，硬路肩与行车道横坡同坡，外侧土路肩始终保持4向

9、外侧横坡。具体超高情况详见超高方式图。4 路基设计 4.1 路基宽度本项目按高速公路、设计速度80kmh、路基宽度24.5m标准实施。中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 3 页 共 13页路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处应设置过渡段，路基压实度不应小于96，并注意填料强度、地基处理、台背防排水系统等综合设计。台背两侧采用砂砾石或其他透水性材料填筑，其填筑范围为自台背向路基纵向3m，向上采用1：.至路床，此外，桥头路基填土高度大于时，于底部及上部分别铺设高强度土工格室（详见S3-1桥头路基处理设计图）。5 ）土石路堤设计本

10、段路基填土尽量采用路堑废弃方或在山地取土，大部分路基为土石路堤；当采用粒径大于40mm，石料含量超过70%的填料进行填筑的路堤为填石路堤。对于土石路堤、填石路堤，在做好断面设计的同时兼顾了结构设计和排水设计，保证填石路堤有足够的强度和稳定性。土石路堤、填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。土石路堤、填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。一般采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率采用水袋法进行。土石路堤、填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm，过渡层碎石粒径应小于15cm，其中小于0.05

11、mm的细粒料含量不应小于30。对细料明显偏少而影响压实的段落，在摊铺的填石料表面，应铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的1520。细料铺洒后，摊铺层面应相对平顺，以利压路机碾压施工。土石路堤、填石路堤施工应采用大功率推土机与重型压实机具。 4.5.2 挖方路基设计挖方路基充分考虑边坡岩体的岩性、产状、构造裂隙、风化程度和厚度、软弱夹层以及地下水等情况和特点，根据规范要求在满足稳定性前提下，拟定合理的边坡坡率，对坡面应采用分级开挖，分级防护的措施，针对不同掩体并兼顾环保、生态等方面要求，在确保边坡稳定的情况下，达到与周围环境的协调的效果。对于挖方路段，应首先清表，即清除树根、杂草

12、和覆盖土（石质地段），避免其混入填料中。将清表土集中堆存，留作复耕或公路绿化用。具体情况如下：根据岩土性质、构造特征、裂隙发育程度、水文地质条件等，对不同岩性、高度采用不同的挖方边坡坡比，如表1。挖方边坡坡度表 表1坡顶与原地面线之间以圆弧连接。坡顶以外大于或等于5m处视汇水情况设置截水沟，距截水沟外缘1.0m处为征地界；无截水沟时，坡顶以外2.0m处为公路用地界。截水沟具体设置详见路基排水工程数量表。坡底设置碎落台，路堑的边沟一般采用矩型加盖板形式。由于地质手段局限性及和隐蔽性，实际情况可能会与预期情况有差别，因此需采用信息化动态设计方法，对不稳定边坡的范围、变形特征和速度以及地下水、爆破振

13、动等进行监测。如出现特殊情况，应采取补救措施。挖方高边坡避免在雨季施工，同时及时防护，尽量减少边坡自然裸露的时间，施工采用光面爆破技术。边坡工程监测项目应考虑支挡结构的特点和变形控制要求、地质条件，根据下表中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 4 页 共 13页进行选定。当路堤不稳定或其坡脚为软弱土基时，必须采取插板、换填、碎石桩、挡土墙等措施强化处理，在其稳定性及工后残余沉降均符合规范要求的前提下，当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽度不得小于2.0m，地表横坡陡于1:2.5且边坡高度大于8.

14、0m时，为避免路堤不均匀沉降致使路面开裂，一般于路面底面以下铺设3层土工格栅，个别工点视情况在路堤中部加铺3层土工格栅。土工格栅材料为聚乙烯、聚丙烯或钢塑高强格栅，其技术要求为：抗拉强度80KN/m,断裂延伸率3，格栅结点强度不得小于抗拉强度的80。（2）为减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施对横向半挖半填交界处路基进行处理。 挖方区为土质时，路床0.8m范围土体应超挖换填。 为避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应酌情于路面底面以下铺设23层土工格栅。 为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，半填半挖交界处应酌情设置顺路线纵向的排水渗沟，并于适当

15、位置引出。 路床应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等渗水性好的材料填筑；路堤填方也宜选用级配较好的砾类土、砂类土填筑，当挖方区为强度较高的石质时，也可酌情采用填石路堤。填料原则上从路基挖方中选取，不单独调运和计量。 当地表横坡陡于1:2.5时，应进行填挖间路基稳定性分析，其稳定安全系数按公路路基设计规范表3.6.8执行，当路基稳定安全性贮备不足时，应根基地形、深挖路堑段落表 表34.5.3 高填深挖路基1）深挖路堑路线走廊带地面自然横坡较陡，一般为2030，最陡可大于50。受地形控制，路线挖方边坡高度大于30m的的岩质高边坡较多，岩层多为泥岩边坡、少数砂岩与泥岩互层边坡。岩体倾角一般较为平缓，

16、边坡整体稳定性较好，但坡面易发生崩塌和掉块，且边坡开挖后泥岩易受风化剥落、软化，需及时进行坡面防护。设计采用挂三维网植草、砼预制格培土植草、系统锚杆框架梁+三维网植草等方案进行处治。地质等条件，在适当位置设置支挡工程。（3）为避免纵向填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应采取有效措施对纵向填挖交界过渡段进行处理。当地面坡度陡于1：5时，要求在原地表开挖成向内倾斜24的台阶，台阶宽4.5.4 填挖交界及陡坡路基度不得小于3.0m。中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 5 页 共 13页当地表坡度陡于1:2.5且填方高度大于8

17、m时，为避免交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在填挖交界处的填方区选用级配较好的砂砾石或砂岩片碎屑填筑形成过渡段，同时，在路面底面下铺设3层土工格栅，格栅应伸入挖方段不小于4.0m。格栅伸入填方长度要求：若衔接段填方区的路堤上部已设置土工格栅，填挖交界处的土工格栅可和路堤已设置的土工格栅拉通布置；若无，则纵向填挖交界处土工格栅需伸入填方区不小于15m。若填挖交界为土质挖方路段，路床土质应挖除换填。 纵向过渡段在填筑交界处路面下均设置横向渗沟。（1）计算原则： 路面荷载：公路级；路基稳定性验算考虑行车荷载和水平地震力，沉降计算不考虑行车荷载影响；稳定和沉降验算均考虑

18、路堤由于软土地基的沉降而多填的填料增重的影响。 （2）处理方案的选择：软基处理的方法众多，在确保安全、经济、实用的原则，本项目的主要特点为软土层厚度不是很大，因此，在方案的选择上除了常规的包括清淤换填加片石排水沟外，也采用了塑料排水板、振冲碎石桩等深层处治方案。（3）软基处治的控制指标根据公路路基设计规范，具体指标如下表所示：路面设计使用年限内容许工后沉降 表44.6 特殊路基4.6.1软土地基处理：1软基分布情况介绍及特点项目区大面积为泥岩，砂质泥岩与砂岩互层，构成浅丘平坝。中切丘陵地形，沟谷宽缓，其间堆积为残坡积、坡洪积低液限粘土，粘土在地下水和地表水体作用下多呈可塑至软塑状，而地下水在其

19、间运移滞缓，排泄不畅，在部分沟谷中形成软弱地基，软弱地基普遍具有天然含水量高、承载力低、压缩变形大、易产生不均匀沉降的特点。根据地表测绘表明在填方段多位于沟谷、洼地、平坝地带，存在软弱路基问题，土层厚度一般地段211m，局部最深可达14m。根据本项目软基分布的主要特点，采取了清淤换填、换填加片石排水沟、塑料排水板、振冲碎石桩等方案进行治理。2软基处治原则、控制指标及方案根据保证工程质量，充分利用工期，采取合理的软基处理方法，节约工程造价的指导思想，结合当地周边较经济的筑路材料，生态环境和道路沿线软土分布不均匀的具体情况，分段、分工法确定相应的处理方案。在设计和计算中主要原则如下：稳定安全系数容

20、许值 表54软基处治方案设计 （1）地基处理深度的确定根据工程地质报告提供的资料，本地基处理方案主要考虑处理地表以下的淤泥质土层及软塑状亚粘土等土层(以高液限粘土为主)。处理层厚度一般要求穿透软弱土层。应该指出的是由于软土层分布的复杂性，在 “特殊路基工程数量表”中所指的处治深中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 6 页 共 13页度和塑料排水板或搅拌桩以及管桩的长度是一段內的平均值，在实际施工过程中可能会有一定的出入，计量应以实际打入深度为准。（2）地基处理范围的确定本设计方案以路基宽度范围内的软土为主要加固对象，路基横断面方向处

21、理到路基坡角线沟口外侧1m，地基处理一次性完成。（3）地基处理工期控制根据不同路段路堤设计高度和考虑预压期沉降增加的填方高度，路堤填筑的计算施工期一般为6个月，实际工期根据施工过程中的沉降与稳定监控情况进行 调整。在施工完成之后，还将根据软土的性质、厚度以及路堤填土高度进行6个月的预压，故本方案的软基处理工期为12个月，而路基部分的总工期为大于12个月，故能满足工期的控制要求。（4）各路段软基处理方案软土地基路堤受到稳定和沉降两个方面的因素控制，基于稳定及沉降进行设计与计算以达到控制指标的要求。根据本项目的实际情况和不同段落软土的分布特性，通过稳定性分析及沉降计算，本段处理方案有以下几种：换填

22、加片石排水沟、塑料排水板、振冲碎石桩复合地基。1） 换填加片石排水沟适用于软弱土层厚度小于等于3.0m的路段。施工前应先开挖纵横向临时排水沟，排除地表积水,沟谷、水塘地段表层淤泥必须作清除处理。软弱土层厚度2.0m时，按间距58m设置1.01.5m深片石排水沟进行处理；软弱土层厚度在2.0h3.0m范围时，采取换填加片石排水沟方式处理，换填厚度0.51.0m，片石排水沟深度1.01.5m。设置片石排水沟的作用主要是排除地下水，加快软土路基的固结，减少路基工后沉降，提高路堤稳定性，由于本项目地形起伏较小，部分地段片石排水沟无法自然排至路基以外，为达到设置片石排水沟的作用，保证处理效果，可在施工过

23、程中设置临时积水坑，利用抽水设备将积水坑内地下水抽除。换填材料采用砂岩，石料强度应不小于20MPa，分层厚度不宜大于40cm，石料最大粒径应小于层厚。路基基底换填质量控制及压实标准需严格按照公路路基施工技术规范JTG F10-2006中关于填石路基技术要求中相关条文执行。2）塑料排水板处理适用于软弱基厚度大于3.0m路段。1、塑料排水板采用SPB-1或SVD-1型，排水板间距As按计算确定，一般不大于2.0m，采用正三角形布设，插板深度根据计算确定，一般应深到基岩面处。2、施工前应先平整场地，并开挖纵、横向排水沟，将农田水疏干，然后摊铺一层泥岩填料，并设置成路拱状，其边缘厚度为30cm,中心厚

24、度小于100cm。削成一斜面，以确保砂砾石垫层的连续性及排水效果。坡脚设置干砌片石护脚以排水并防止垫层细粒流失。3、施工机械：施工机械的选用应保证设计所需的打入深度。具体可参见公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ 017-96）6.6.2条之规定。4、塑料排水板施工工艺：（1）定位：插带机就位，调整导架垂直度，空心套管中穿入塑料排水板，对中桩位。（2）穿靴：将塑料排水板端部穿过预制靴头固定架，对折带子长约10m， 固定联结，防止泥沙进入套管。（3）沉入：卷扬机将套管和排水板激振入地下至设计深度后关机。（4）套管拔起：启动卷扬机，拔出套管，当下口露出地面，即可移位。5、由于地基土层分布的复

25、杂性和不可预见性，在特殊路基设计表、特殊路基工程数量表中所指的处治深度和桩体打入深度是一段内的平均值，实际应以该值为参考，按实际情况施工和计量。6、施工控制及检测方法。控制塑料排水板的质量，按规范要求送检，合格后再施工；中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 7 页 共 13页塑料排水板在打设过程中主要控制板距、板长及竖直度，板距按2的频率抽检，板长根据塑料排水板上的刻度或铜丝来检查。提升套管时一定要防止回带，必要时补打。 3）振冲碎石桩适用于软弱层厚度大于6.0m的路段(一般路基、桥头、涵洞)。1、由于粒料桩的施工要求高，工程规模相

26、对较大，因此，凡是能通过涵洞移位避免可粒料桩时，应尽量作涵洞移位处理。2、位于软弱地基上的涵洞，采用干振(水泥稳定)碎砾石(含泥量3%)桩形成复合地基，进行地基处治(本法不适合于石拱涵)。3、施工前应采用原位测试方法(静力触探、十字板剪切仪)对拟处治区域软土层的深度及抗剪强度进行复查，当土层平均抗剪强度小于20KPa时，本方法已不适用。4、粒料桩在大面积施工前必须在有代表性的地段进行试桩，试桩范围不小于77m，按纵向5根桩，横向5根桩，试桩按设计要求进行，并在复合地基施工完毕1个月后进行施工质量及复合地基功效检验，同时，也有利于探索合理的施工参数与施工工艺。在粒料桩试桩并通过检验符合设计要求后

27、方可进行大面积的粒料桩施工。5、涵洞基础下按设计需要满堂布桩，设计桩径(D)为0.5m，按正三角形布置，间距b一般取1.32.0m，具体按计算确定。盖板涵基础边缘线以外设置3排保护桩，圆管涵基础边缘线以外设置2排保护桩(包括涵洞进出口)，保护桩间距按逐渐加大方式处理，便于顺适过渡至临近的塑料排水板处理路段。6、粒料桩桩长(H)必须穿过软弱土层至压缩性较低的硬层，桩长可根据现场复查结果进行调整，桩端终孔标准宜现场试打，通过试打测定最后50cm桩长的锤击数作为终孔的控制标准。7、第一遍成桩直径应达50cm，然后复打一遍。施工采用分段复打时各段必须保证至少50cm重叠。8、桩的施工顺序，一般采用由里

28、向外或从一边推向另一边的方式，以利于挤走部分软土，对于抗剪强度较低的软粘土地基，为了减少制桩对软土的扰动，也可采用间隔跳打的方式。9、粒料桩的施工工艺及步骤，均应按有关规范进行，施工人员应具备振动沉管粒料灌注桩施工的相关知识。10、材料采用碎砾石，碎砾常用粒径为25cm，含泥量3%，且不得含粘土块，加固一般路段软弱地基时则不掺拌水泥；加固涵基在制桩时，先用水浇湿碎砾石材料，然后加入一定量的R32.5水泥，并现场处理后立即使用，其水灰比视设备和现场试验确定。施工前应在本段内选一处作水泥稳定碎砾石的强度试验，以确定水泥掺入量，可按6%8%(重量比)加入水泥拌和，在28天后作无侧限抗压强度和剪切试验

29、，要求桩材抗压强度达到45MPa，试件尺寸和试验方法参见有关规范执行。11、为避免缩径或断桩，必须控制每m桩长投石量，实际每m桩身投石量不得小于计算投石量的1.15倍。12、粒料桩桩体密度主要靠贯入度控制及“少吃多餐”予以保证，贯入度控制就是在保证桩长和投石量的前提下，每m桩要见到“不进锤”(即在锤击行程大于3m，一次锤击后桩面下降小于5cm的这一锤)。“少吃多餐”就是根据设计桩身直径和所用的成孔管直径(不小于325mm)，计算好每次投石量，控制每次投石量在导管内堆高应小于1.5m，成桩高度小于34cm。13、桩位中心与桩点应尽量重合，桩位偏差不得大于3cm，竖向偏斜不得大于1%。 14、粒料

30、桩施工完毕，待桩体强度达到设计要求后，应将桩顶部的松散桩体挖除，且应保证地面线以下至少1.2m的范围应挖除处理。同时，挖去后的复合地基顶面应低于涵基底面至少60cm，然后铺筑碎砾石垫层，分层压实至涵基底面标高处，压实度应大于96%(重型标准)。15、粒料桩加固软弱地基效果检验检验时间：粒料桩及其上部的碎砾石垫层完工后应间隔一个月方可进行质量检验。1) 桩身密度检验采用多桩复合地基载荷试验检测地基承载力，检测工作须委托有相应资质的单位按相关规中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 8 页 共 13页范进行，复合地基承载力应不小于设计要求

31、。2) 桩间土的检验采用静力触探进行，检验点数应不少于总桩数的3%，检测标准应不小于天然地基的允许承载力。16、软基上的涵基开挖应视实际情况采取桩板等临时坑壁支护措施。 4.6.2软弱地基检测软土路基地段路堤填筑速度是以路堤位移及沉降来控制的，为有效的及时有效的控制软弱地基路段路基填筑的沉降及稳定性，本项目采用以下几种软弱地基监测方案。监测组合断面表 表6孔压计从砂垫层底部开始埋设,每隔2m埋设一只。埋设后应将电缆外引至观测箱中,并注意保护好。埋设后的孔压计应及时检查。5.分层沉降标采用钻孔埋设,钻孔垂直偏差率应不大于1.5%。埋设后波纹管露出地面1520cm,并用水泥混凝土固定。导管外露30

32、50cm,并随填土增高,接出导管并外加保护管。保护措施与沉降板相同。6.测斜管采用塑料管,其弯曲性能应适应被测土体的位移情况。测斜管内纵向的十字导槽应润滑顺直,管端接口密合。测斜管埋设于路堤边坡坡趾处。埋设时,应采用钻机导孔,导孔的垂直偏差率不大于1.5%。测斜管底部应进入砂层或亚粘土中100cm,管内的十字导槽必须对准路基的纵横方向。测斜管应高出地面50cm,并注意加盖保护。7.位移边桩埋设在路堤两侧趾部,其中一根位于坡脚处,另一根排水沟外侧。边桩采用10cmX10cm砼预制桩,其尺寸、形状见位移边桩大样图。在边桩顶部应预埋不易损坏的金属测头。边桩采用打入法埋设。8.沉降、位移观测应采用S1

33、、S3型水准仪,以二级中等精度要求的几何水准测量高程,观测精度应小于1mm。9.观测频率视不同时期而定,其中填土期为每日观测1-2次,;预压期第14周隔日观测1次;预压期第四周至第三个月每周观测1次;预压期第三个月之后至上路面完毕每半月观测1次;从营运开始至设计观测期隔3个月观测1次。设计观测期为从施工开始至营运期的头2年。1.埋设时,沉降板底槽应平整,其下铺设60cmX60cmX20cm的砂垫层。沉降板的测杆及其它项目埋设和接驳的垂直偏差率应不大于1.5%。2.沉降板采用钢板;测杆宜为钢管,与沉降板焊接为一体;套管为塑料管,必须有足够的刚度和强度。随着填土的增高,测杆与套管也相应接高,每节长

34、度不宜超过50cm。接高后的测杆顶面应略高于套管上口,套管上口应加盖封住管口,盖顶高出碾压面高度50cm,为预防施工时损坏沉降板和测杆,在观测仪器周围应用小型夯实机夯实,套管外侧面应涂一层醒目的颜色,盖顶加插一面小红旗,以作警戒。3.孔隙水压力测点和分层沉降标测点的间距分别为2m和1m。分层沉降标、孔隙水压力计应布置在整个软土深度范围内。4.孔隙水压力计宜采用钻孔埋设法,埋设时,应采用一孔单只孔压计埋设方式,并应注意封孔。5 路基压实标准与压实度 5.1 路基压实标准与压实度本项目所要求的压实度，均为重型击实标准。一般土质路堤压实度标准 表7中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）

35、高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 9 页 共 13页c. 水袋法试坑尺寸土质路堤应分层填筑、分层压实。 2 挖方路基零填及路堑在路床0-80cm范围内，压实度要求96 。 3 填石路堤的压实质量检测(1) 压实沉降差检测：采用静载12t以上的振动压路机碾压（碾压参数：车速2.04.0km/h，频率30Hz，碾压2遍），检测碾压前后各代表测点的高程，应达到碾压前后无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差不小于3mm。(2) 压实干容重检测a. 不同强度的石料，应分别采用不同的填筑层厚度和压实控制标准。填石路堤的压实质量标准应符合下表的要求。(3) 表观质量检测：碾压后的填石路堤表

36、面应无明显孔隙空洞，填石路基最后一层的铺筑厚度应不大于400mm，过渡层碎石粒径应小于150mm，其中小于0.05mm的细粒料含量应不小于30。在必要时，宜设置土工布作为隔离层。大粒径填石无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。4 土石路堤的压实度标准可采用灌砂法或水袋法检测，并应符合前述土质路堤规定的各项标准。当按填石路堤方法检验时，则应按填石路堤的规定判定压实度是否合格。5.2 路基填料强度要求根据现行路基设计规范要求，路基填料的最小强度应满足下表的规定。路基填料最小强度 表10当路基填料CBR值达不到设计要求时，应进行改良处理，直至达到路基填料的强度要求，方可填筑。b

37、. 检测频度每200m随机检测6点，在压实面积不足200平方m时至少应检测2点。中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 10 页 共 13页6 路基排水系统及防护工程设计 6.1 路面、路面排水1 设计依据和排水设施组成根据公路排水设计规范（JTJ018-97），本项目路基排水系统由坡面排水和地下排水组成。 坡面排水：排水沟、边沟、截水沟、急流槽、跌水等。 地下排水：暗沟或暗管。 2 排水设施设置原则 坡面排水边沟及与边沟相接的排水沟进行边沟（排水沟）设计。排水沟内的水通过沟底纵坡导入涵洞或天然沟渠内。根据汇水面大小，路堑路段地表自然

38、迳流流向路基时，则在汇流侧坡顶设置截水沟，截水沟汇集自然迳流，直接导向天然沟渠或排水沟。截水沟设置的具体段落详见路基排水工程数量表。 分离式路基中间带排水分离式路基中间带的汇水、以及分离式路基超高段落的路面水，汇至明沟或蝶形排水沟，沿纵向流至集水井，经与集水井连接的200mm横向排水管或涵洞将水排至路基以外。 桥面排水桥梁表面水通过路拱自然漫流至边缘的排水明沟，通过泄水管排出。而渗入到桥面沥青砼铺装结构层内部的水，随横坡向边缘处渗流进明沟，并通过泄水孔将水排出桥面以外。在铺筑沥青砼桥面铺装层前，应在水泥砼层顶面涂设防水层。作综合考虑，以边坡稳定、边坡形态美观，环境保护为总体设计原则，因地制宜地

39、选择实用、合理、经济、美观、环保的防护形式，防止雨水及大气等因素对坡面的冲刷和风化，确保路基的稳定，同时应达到保持生态环境，美化高速公路的效果。路基坡面防护应优先考虑采用生物防护，在采用生物防护不能满足防护要求时，应根据地质条件及边坡高度等尽量采用工程防护与生物防护相结合的综合防护等形式。1）路堤边坡填方边坡高度小于4.0m时，采用喷播植草防护；当填方高度大于等于4.0m时采用网格护坡、拱型护坡防护，骨架内植草绿化；沿河或经过塘堰的路基边坡，高出设计洪水位50cm以下部分，均设置实体护坡防护，并设护脚。对斜坡陡峻地段、沿河路基，采用挡土墙防护；对经稳定验算处治工程较大的地段，采取旱桥通过方案。

40、为了使边坡状况与周围自然环境协调，采用工程防护和植物防护相结合的防护措施，并优先选用“本土化”植物防护。 路堤边坡一般采用植草、灌木、乔木防护。 浸水路堤或易形成积水冲刷路堤采用7.5号砂浆砌片石防护。 （2）路堑边坡本路段地质大多为砂泥岩互层、砂岩，产状平缓，挖方边坡一般作生态防护处理。 挖方边坡高度12m的软质岩，土质边坡，一般按放缓边坡（1111.5）铺挂三维植被网植草进行生态防护。挖方边坡高度在1020m范围时，一般在边坡高度810m位置设置不小于1.5m宽边坡平台，按放缓坡面并铺挂三维植被网进行生态防护，一级坡面也可视情况按10.75放坡并铺挂铁丝网、三维网组合喷播植草防护。挖方边坡

41、高度大于15m时，结合地层分界线情况，一般按高度810m来进行边坡分级，每级间设宽不小于1.5m的边坡平台，坡面采用砼预制格喷播植草防护，其最上6.2 路基防护工程路基防护应根据沿线气候、地形、地质和当地材料等情况，并密切结合排水工程中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 11 页 共 13页一级坡面也可采用放缓边坡挂三维植被网喷播植草防护。 时在路基中挖纵横排水沟，加快基底土壤凉干。按技术规范要求对表土进行清理，清理表土后，将地表碾压使之达到规定标准。2） 路基试验段作业在经过整修的路段上选几段长度不小于100m的路基作填筑试验，以

42、确定不同的填料、不同的压实度、不同碾压方式情况下，达到设计压实度的最佳铺筑厚度及不同吨位压路机的最佳压实遍数、速度等。该项试验工作在使用该种填料前一个月予以完成，并报工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。3） 路基填筑方法：路基填筑采用水平分层、纵向分段、以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。填料控制粒径，经过筛分后粒径达到设计标准才可以运至准备施工的路基上，将合格的路基填料运到填筑地点，其卸料顺序按先两面侧后中间，派专人指挥，按规定数量均匀卸料，以免影响摊铺厚度和质量。每层路基的摊铺宽度均大于设计宽度30cm50cm，以保证路基边坡位置的压实质量和边坡整修的净宽。4）填方路基施工路基填

43、筑工程可用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量，高速度的完成。5）路基挖土方施工(1) 承包人在深挖路堑（含高边坡）开工前28天，应根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准，否则不得开挖。(2) 路基挖方前必须做好截水沟和临时排水设施。路基开挖后，如发现有地下渗水，应加深边沟并及时设置盲沟，将地下水引出路基范围。(3) 在整个施工期间，承包人必须始终保持路基排水畅通，监理应督促承包人采取有效措施排除降水、附近地带流入的地面及施工用水，疏导、堵截、隔离对路基有7 取土、弃土设计方案、环保

44、及节约用地措施 7.1 取、弃土设计方案及弃土堆环保措施本段共设1处弃土场，用于堆弃填方、挖方清表产生非适用性材料，分别位于K1+400左侧40m，弃方总量9.75万立方m。（详见取士坑（场）、弃土堆（场）设计图）。弃土设计本着降低工程造价、节约用地、有利环保的原则进行，主要采取以下工程措施：选择合理位置设置弃土堆，并兼顾当地的农田、水利、环境防护等。充分重视腐质土保护，将腐质土作为一种有限的自然资源对待。任何永久或临时用地，都不得填埋或碾压腐质土，应揭除地表草皮和腐质土在规定的临时场地集中堆放，以备将来地表回填，恢复植被。弃方尽量少占或不占耕地，宜选择山沟荒坡堆放。弃土堆两侧设置排水沟，底部

45、设M7.5砂浆砌片石护脚，在弃土前，应做到耕层表土推至一边贮存，待弃土结束后覆盖于弃土场表面，保持水土增进边坡稳定、达到与周围环境协调一致。7.2 节约用地措施在路线选线时，按照可持续发展原则，尽最大可能地少占耕地。设计弃土方案时，充分考虑了节约用地原则，弃土堆原则上不占农田，选择在不宜耕作的冲谷中，弃土堆位置及地形条件采取覆土还田、复垦还田、还塘等措施，以减少对当地农业生产的影响。采取必要的排水、防护和绿化等水土保护治理措施，对弃土堆进行有效治理，使植被得以恢复，边坡得到稳定，减少水土流失的危害。8 施工方法及注意事项 （1 ）路基填筑1）填土前准备工作先进行施工测量放样，对含水量偏大的路段

46、，在路基两侧开挖临时排水沟，必要中国公路工程咨询集团有限公司遂宁-紫阳-眉山（洪雅）高速公路遂宁至资阳段 TJ1-1 S3-1 第 12 页 共 13页害的地下水。(4) 挖方路基有不同土石分层时，承包人就尽可能按土石分类进行开挖，并应将挖出的适用材料与非适用材料严格分开。(5) 开挖弃方或不适宜的材料，监理应通知承包人丢弃。弃方不得占用农田，且要做到弃土堆置整齐、稳定、边棱顺直，表面平整，排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水系统及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。（6）半挖半填路段，常遇到局部有较大缺口，施工中必须把缺口处树木、杂草及不适宜材料清除后方可开始填筑。半挖半填的半填处，必须先放出坡脚线，斜坡应按规范要求挖成台阶，然后才能分层填筑、碾压，且压实度必须达到设计要求。（7） 路堑边坡土石方施工时应遵循从下至上顺序逐级开挖切实做到开挖一段防护加固一级。待上一级加固工程完成并正常发挥加固作用后方能进行下一级土石开挖怍业。（8）路堑上下边坡要稳定，边坡符合设计要求，且边线直顺，曲线圆滑，边沟顺畅，雨天无积水。截水沟位置、方向、结构符合设计要求。（9）深